Freestyle - revetement de pont | teck synthetique

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Freestyle - revetement de pont | teck synthetique
MULTICOQUES MAG
01 - COUV 117
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ENCHANTEMENT : UNE CROISIERE AUX ILES VIERGES
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#117_Juin/Juillet 2006
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Siège social : 36, rue Molière – 06100 Nice
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Tél. : +33 (0)4 92 09 16 18
Fax : +33 (0)4 92 09 26 92
E-mail : [email protected]
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Directeur de la Publication et de la rédaction :
Jean-Christophe Guillaumin
([email protected])
Drame : un cata se retourne…
C'est au large du Cap Creux que le drame s'est produit : Accroch' Cœur, un Outremer
45, s'est retourné dans des conditions de mer très dures. Bilan, sur les six personnes
à bord, seulement deux rescapés.
En attendant d'en savoir plus sur ce qui a eu lieu, voici les quelques éléments en
notre possession : l’accident s’est produit alors que le gros de la tempête semblait
être passé. Le skipper est connu pour ses compétences et pour sa parfaite connaissance des catamarans et de la zone. Reste que les conditions peuvent être très dures
à cet endroit. Le cata se serait retourné pour des raisons que l'enquête devra définir…
En attendant, n'oubliez surtout pas, en cette période estivale, que la mer a toujours
le dernier mot…
Ont participé à ce numéro :
Gilles Ruffet, Philippe Echelle, Laurent
Fournier, Gurvan Gladu, Daniel Consani,
Brune Manchon.
www.multihulls-world.com
>LA REDACTION
Traduction :
Attic ([email protected])
Correctrice :
Agnès de Winter.
Correspondant Afrique du Sud
Bruce Tedder
P.O. Box 26982, Hout Bay, 7872, South Africa.
Tel: +27-21-4215565
Fax: +27-21-4215529
Mobile: +27-82-6583644
Email: [email protected]
Correspondant Allemagne
Wolfgang Koch
Industriestr. 24
D-79194 Gundelfingen Allemagne
Tel. +49-761-13784-08
Fax +49-761-13784-10
[email protected]
Correspondant Australie
Joann Djubal
PO Box 1228, Airlie Beach, Australia, 4802
PH: 0428-451-539
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TOUR DU MONDE
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DOSSIER
Commission paritaire :
01 07 K 86 820
ISSN : 0296 0877
Dépôt légal : à parution.
Distribution : N.M.P.P.
MULTICOQUES Magazine est une marque
déposée. La reproduction même partielle des
textes et illustrations est formellement interdite. Tous droits réservés à tous pays. Les
documents non insérés ne seront pas rendus.
MULTICOQUES Magazine n'est pas responsable des écrits qui lui sont envoyés. Ils sont
publiés sous la seule responsabilité de leurs
auteurs.
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Le catamaran à la carte..................................58
Raids nautiques en day boat ..........................52
CROISIÈRES
Exceptionnelles Iles Vierges ..........................62
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Privilège 745....................................................68
BMS 33 ............................................................72
DÉCOUVERTES
Lagoon Power 44 ............................................76
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PRATIQUE
Grande Croisi!ère : la pharmacie du bord......50
Le Gennaker ....................................................46
COURSES AU LARGE
Journal du Rhum ............................................48
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Les courses du mois ......................................38
Freestyle ..........................................................42
RUBRIQUES
Flash Infos ......................................................14
Nouvelles des chantiers..................................22
Cartes postales ..............................................30
Location : Rangiroa ........................................34
En surfant sur le web......................................36
Petites annonces ............................................83
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>CHINA INTERNATIONAL BOAT
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Par Jean Marc Le Goueff
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nouvelle équipe Custom au sein de son antenne de Saint Nazaire.
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chantiers spécialisés dans la construction d’unités de course, architectes…).
Un retour qui ne peut que nous réjouir…
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I
14 MULTICOQUES MAG7
>ANCÊTRES
"Cheers" a été conçu et construit en
1967 aux Iles Vierges pour courir et
vaincre dans la transat anglaise de
1968. Pour dessiner ce champion, Dick
Newick a repris l'idée du prao amphydrome polynésien, mais il l'a adapté aux
possibilités technologiques de l'époque,
bois moulé et lamellé collé. Grâce à cet
apport technique, il a pu utiliser le flotteur sous le vent (et non au vent comme
le polynésien) pour prendre appui, il a
conserver les mâts sur la coque principale au vent afin d'avoir le plus grand
couple propulsif possible. Ce faisant, il a
inventé une nouvelle forme de bateau
qui s'est trouvée nommée prao
Atlantique. Le flotteur sous le vent permet de bénéficier de tout apport de vent
pour le transformer en vitesse. Si nous
le comparons à un trimaran, nous
avons à longueur égale et technologie
comparable un bateau 40% plus léger,
ou 40% plus puissant ou 40% plus
rapide…
C'est cette invention qui fut mise à l'eau
en 1967 puis convoyée par la mer des
Iles Vierges à Plymouth pour prendre le
départ de la Transat. Les officiels très
impressionnés et inquiets ont songé un
temps a interdire à Tom Follet de prendre le départ… "Cheers" conquit cette
année-là la troisième place tout en
ayant affronté une tempête tropicale, et
devint le premier multicoque à gagner
une place d'honneur en course au
large. Classé monument historique le
1er janvier 2001, Vincent Besin achève,
à Port Saint Louis du Rhône, la restauration du bateau qui sera relancé le 14
septembre 2006 (journée du patrimoine)…
>SALON DE CANNES 2006
Pour sa 29ème édition, le Festival
International de la Plaisance de
Cannes s’agrandit dans le 2ème port
de Cannes: Port Canto, situé à moins
d’un mille du Vieux Port, lieu historique du salon. Cet espace sera dédié à
une cinquantaine de yachts d’exception de 25 à 65 mètres, à moteur ou à
voile, qui seront exposés à flot. En
attendant, nous vous donnons d’ores
et déjà rendez-vous sur le ponton des
multicoques, où vous retrouverez,
comme chaque année, notre stand…
Du 6 au 9 avril s’est tenu à Shanghaï, le
11ème salon nautique international de
Chine. Ce salon nautique, le plus important
de Chine voit sa taille augmenter chaque
année : 40% de surface de plus qu’en 2005
soit 23 000 m2 et 25 % d’exposants en plus
soit 320. Ce salon reste un "petit salon"
selon les standards européens, il est à comparer aux 1 600 exposants du salon de
Dusseldorf ou aux 850 de Paris.
Cela dit, la présence très importante de visiteurs et exposants étrangers, plus particulièrement sur les produits "haut de
gamme", est significative de l’attention que
les entreprises du nautisme portent au
marché chinois. La croissance chinoise
associée à la population résidente sur le littoral, font que s’il n’existe rien ou à peu près
rien dans le secteur du nautisme
aujourd’hui, cette situation pourrait être
amenée à changer dans les années à venir
et "changement" en Chine signifie autre
chose, en tout cas un autre rythme que ce
que l’on connaît dans les pays occidentaux !
Concernant les multicoques, une dizaine
d’exposants de ce secteur, avait répondu
présent. Les chantiers français étant les
plus nombreux : Alliaura, Lagoon,
Nautitech, Fountaine Pajot, le cabinet d’architectes Van Peteghem et Lauriot Prévost,
il y avait également les chantiers australiens
Seawind et Multihaven, ce dernier faisant
construire ses catamarans en Chine, le
chantier néo zélandais Weta Marine, faisant
lui aussi construire son petit trimaran sur
place et également Hobie Cat.
Outre quelques maquettes, on ne pouvait
donc toucher que le trimaran Weta 4.4 m,
démontable ! Ce nouveau petit bateau
compte bien profiter de l’engouement
récent sur les trimarans de moins de 30
pieds voire open. Son look moderne, sa
construction soignée devraient le lui permettre, il faudra que le prix, pas encore fixé
au moment du salon, reste raisonnable.
L’autre chantier présent et qui produit sur
place était Multihaven, avec une maquette
de son catamaran le Multihaven 37. Le 1er
bateau a été mis à l’eau à Qingdao, quelques jours après le salon, il sera livré en
>(suite page 18)
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>GRAND PAVOIS 2006 :
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7ÈME
TRANSCARAÏBES
La 7ème édition de la Transcaraibes s'est achevée à
Santiago de Cuba début avril.
Les dix bateaux (dont le Victorinox de Dany Monnier arrivant de la Jacques Vabre) de cette édition ont découvert
un programme inédit puisque qu'une semaine a été
consacrée à la République Dominicaine où les participants ont reçu un accueil spectaculaire tant à la marina
Casa de Campo de la Romana qu'à Santo Domingo la
capitale.
L'édition 2007 partira de la marina du Bas du Fort en
Guadeloupe aux environs de mi-mars pour rallier Cuba
via la République Dominicaine.
Il y aura une classe croisière et une classe régate et les
gens qui souhaitent rentrer sur la Caraïbe pourront arrêter en République Dominicaine afin d'éviter un retour un
peu long.
www.transcaraibes.com
Toujours en quête d’optimisation de sa surface d’exposition, le salon nautique international à flot, le Grand Pavois de La Rochelle,
inaugurera deux nouveaux espaces du 20 au
25 septembre prochains. Le Village Glisse
situé sur la plage des Minimes va connaître
un véritable renouveau en accueillant à ses
côtés l’Espace Voile Légère et un Espace
Pêche installé au cœur du salon répondra
aux attentes des plaisanciers toujours plus
nombreux à s’adonner à cette passion. A
noter que déjà 30 multicoques ont réservé
leur espace pour le salon, et on devrait logiquement atteindre les 40 unités à flots cette
année.
Informations : www.grand-pavois.com
>GROSSE AMENDE POUR
LE MAERSK BARCELONA
Bonne nouvelle pour les amoureux de la
mer, car le 5 avril dernier, le commandant et
l'armateur du porte-conteneurs Maersk
Barcelona ont été condamnés à une amende
record de 800.000 euros pour avoir entraîné
une pollution aux hydrocarbures.
Le Maersk Barcelona, porte-conteneurs battant pavillon des Bahamas, a été repéré avec
une traînée d'hydrocarbures d'une longueur
de 61 km, le 20 septembre 2005, au large de
la Bretagne. Dans son sillage, une traînée de
61 km de long sur une centaine de mètres
de large, la plus importante jamais constatée au large de la côte française atlantique,
selon la préfecture maritime.
La précédente amende record concernait un
armateur italien, Forship SpA, qui avait été
condamné en juin 2005 à une amende de
490.000 euros par le tribunal de grande instance de Marseille. Forship SpA avait été
jugé responsable d'un rejet d'hydrocarbures
en mai 2004, dans une zone protégée en
Corse.
>CHINA INTERNATIONAL BOAT
SHOW, SHANGHAÏ 2006
>(suite de la page 14)
Australie et a participé au salon de
Sanctuary Cove (50 miles au sud de
Brisbane) du 18 au 21 mai.
Toujours d’Australie, le chantier Seawind
était présent pour la seconde fois, un signe
en soi… Si Richard Ward est tout à fait
conscient du potentiel du marché chinois, la
question demeure : "quand cela démarrerat-il ? Je suis avant tout là pour comprendre
comment cela se passe ici, tout est si différent des autres marchés". De son aveu, il
n’est même pas certain de vouloir vendre en
Chine aujourd’hui tant les services associés,
comme les ateliers de maintenance, sont
rares et peu formés aux multicoques de
plaisance. L’après vente pourrait très vite
devenir un cauchemar. Cela dit, construire,
en association avec un chantier chinois, un
cata moteur, pourrait tout à fait être un
début de réponse autant qu’une offre peut
être plus évidente pour les (futurs ?) navigateurs chinois.
Or ces 3 chantiers, les autres représentants
du monde du multicoque étaient tous français. Alliaura était pour la 1ère fois présent
à Shanghaï. A noter qu'un Privilège 585
navigue à Pusan, en Corée du sud, depuis
cette année. Livré au chantier, en France en
>(suite page 20)
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13:39
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L’INAUGURATION DE NOTRE
NOUVEAU catamaran
45, VERSION OPEN EST
ANNONCÉ POUR LE PRINTEMPS 2006.
CONÇU SELON LES PLANS DU
CABINET D’ARCHITECTURE
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AERO 45
Longueur : 14 m
Largeur : 7,5m
Déplacement : 7 tonnes
fiche
TECHNIQUE
Mât aile carbone : 17,67 m
Surface de la grand voile : 68 m2
Surface du foc : 28 m2 ou +
Pré-imprégné epoxy sous vide
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Motorisation :
2 x 75 cv
14-21 - FLASH INFO
17/05/06
13:39
Page 20
FLASH INFO
>CHINA INTERNATIONAL BOAT
SHOW, SHANGHAÏ 2006
>(suite de la page 18)
>SYSTEME DE DECHARGE D’EAUX GRISES
Vetus vient de présenter un système de
décharge spécialement conçu pour le traitement des eaux grises. La conception ou
la construction d’un bateau ne permet pas
toujours l’évacuation par gravité des
éviers, douches ou lavabos. Le «système
de décharge d’eaux grises» de Vetus est
composé d’un boîtier étanche dans lequel
sont installés un flotteur automatique et
une pompe d’évacuation électrique. Ce
système fonctionne pratiquement sans
bruit et peut être facilement nettoyé. Les
clapets anti-retour sont de taille standard
et acceptent des branchements d’un diamètre de 32 ou 40mm. Le diamètre du
tuyau de sortie du réservoir est de
19mm.La capacité de la pompe est de 35
litres/minute avec une capacité d’élévation
de 4m. Le système est disponible dans
deux versions : 12 et 24 volts.
Informations : www.vetus.com
>RENCONTRE
Hervé navigue dans les eaux de Thaïlande et propose un Nautitech 47
à la location… Voici la rencontre qu'il a eu la chance de faire le 29
mars dernier entre Koh Butang et Koh Rok. Deux heures au même
cap et même vitesse, une maman et son petit qui leur ont offert un
spectacle trop beau pour ne pas le partager…
octobre 2005, il a traversé l’Atlantique Nord,
Panama, puis le Pacifique Nord via Tahiti
pour atteindre la Corée en février. L’arrivée
du bateau a été un tel évènement là-bas
qu’il a fait la une de la presse et que la télé
s’est invité à bord pour un reportage pour le
journal télévisé national !
Lagoon, présent sur le grand stand du
groupe Bénéteau, qui a déjà ouvert un
bureau à Shanghai, a déjà livré un bateau en
Chine, un 380. Bruno Voisard, patron du
chantier Nautitech, a lui aussi vendu un
bateau sur place. Un Nautitech 40 navigue
maintenant depuis le mois d’août dans le
sud de la Chine avec ses heureux propriétaires chinois, le bateau sera montré au
salon de Qingdao fin mai 2006.
Rencontrés dans les allées, d’autres opérateurs connus du milieu du multicoque,
prouvent bien que quelque chose se passe
dans ce pays sans réelle culture nautique.
Inexistant aujourd’hui, ce marché offre tous
les espoirs, alors, illusion ou réalité, nous
verrons bien dans quelques années…
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20 MULTICOQUES MAG7
14-21 - FLASH INFO
17/05/06
13:39
Page 21
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Ce catamaran au look moderne et agressif
pense au navigateur qui aime la croisière
rapide et confortable dans un intérieur
minimaliste mais raffiné.
C’est un bateau puissant mais facile à gérer à
deux, disponible en versions deux, trois ou
quatre cabines pour un programme en
couples ou en famille.
Les unités sont entièrement construites
avec des procédés récent dont la structure
en sandwich époxy infusée dans des moules
femelles.
LONGUEUR COQUE : 14.95 M
BAU MAX. : 8,65 M
TIRANT D’EAU : COQUES : 0,53 M
DÉRIVES ABAISSÉES : 2,10 M
VERSION DÉRIVES FIXES : 1,30 M
HAUTEUR SOUS BARROT : 2,05 M DANS LE ROOF
2,00 M DANS LES COQUES
HAUTEUR MINIMUM SOUS NACELLE : 1,00 M
DÉPLACEMENT LÈGE : 8,00 T
SURFACE DE VOILE AU PRÈS : 110 M2
GRAND VOILE : 67 M2
FOC : 43 M2
GÉNOIS : 84 M2
BEAM RATIO DWL : 12,9 : 1
MATÉRIAU SANDWICH ÉPOXY INFUSÉ
MOTORISATION : MOTEURS ÉLECTRIQUES OU
THERMIQUES
CATÉGORIE CE : CATÉGORIE A
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Architectes : Benoît Cabaret/Nigels Irens
Longueur : 8.50 m
Largeur : 5.17 m
Tirant d’eau : 1,70 m
GV : 30 m2
Le MCM 28’ est disponible sur RV pour des essais en Bretagne Sud
Contact: FX. LORBER +33 6 84 99 31 87 [email protected]
Solent auto-vireur : 9,50 m2
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Hauteur du mât : 12,60 m
Déplacement : 850 kg
Couchages : 4
Prix de base : 38 100 € TTC
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NOUVELLES DES CHANTIERS
PHOTOS : DR
YACHT ET TRIMARAN
NOA-NOA 46 : UN CATA DE VOYAGE EN ALUMINIUM
Quatorze mètres de long pour quatorze tonnes en
charge, dont trois tonnes de charge utile, 120 m2 de
toile au près, deux fois 54 chevaux, telles sont les
grandes lignes de ce bateau à vocation de grande
croisière, dessiné par Jean-Claude Michaud, qui se
caractérise par un dessous de nacelle en aile de
mouette, un bimini rigide bien sûr, et des manœuvres
centralisées autour du poste de barre, en arrière du
rouf. La construction du premier exemplaire va
démarrer en juin prochain chez Jet’Alu à
Bar-Le –Duc.
Studio 3 est un nouveau cabinet d'architecture navale,
composé de Xavier Faÿ, Gilda Plessis et Yann Dilasser.
Dans les cartons de ce trio d'architectes reconnus et particulièrement prolixes, un trimaran de 34 mètres qui est
actuellement à l'étude pour un client italien. Avec une
vitesse estimée de 40 nœuds et un design très agressif,
ce yacht offre un agencement égal à celui d'un monocoque de 50 mètres et est moins motorisé qu'un catamaran de même taille (25% de puissance en moins). Son
propriétaire pourra ainsi économiser plus de 100 000
dollars de carburant chaque année…
Informations : www.plessis-associes.com
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Multihaven 37
té pour la pretre mis à l'eau, et présen
aven 37 vient tout juste d'ê
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Australie.
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n de Sanctuary Cove en
salo
ement installé dans le car
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fort
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prix que
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mière fois au public au
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Mais c'est au niveau du
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censeur" pour l'annexe…
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mouillage
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le Multihaven 37 devient
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NOUVEAU DISTRIBUTEUR EN AMÉRIQUE CENTRALE
La société Costa Blanca Catamarans qui fabrique le catamaran à
moteur ExciteCat augmente sa présence en Amérique avec la
nomination d'un nouveau distributeur à Porto Rico.
M. Eduardo Bermúdez est désormais responsable de l'importation
et de la distribution de la gamme ExciteCat pour l'île de Porto Rico.
Un modèle de démonstration y sera disponible dès le mois de juin
2006.
Plus d'informations sur www.excitecat.com
I
22 MULTICOQUES MAG7
NOUVEL ASTUS…
MISES À L'EAU EN SÉRIE…
L'Astus 16.1 est un trimaran de 5.1
mètres qui reprend le concept du
20.1, à savoir : grand cockpit sur
assise rigide, flotteurs sur tubes
télescopiques (pas de montage ni
démontage des flotteurs lors du
transport), petite cabine de mise à
l’abri pour le matériel, et pour les
enfants. L’esprit reste identique à
l’Astus 20.1 avec une simplicité
d’utilisation, et de fonctionnement.
Il s’agit plus d’un engin de plage,
destiné aux sorties à la journée. La
dérive de la coque centrale est
remplacée par des flotteurs à ailerons intégrés pour plus de simplicité d’utilisation. Les flotteurs de
330 litres permettent un couple de
rappel très efficace pour un bateau
de 240 Kg.
Six personnes peuvent prendre
place dans le cockpit confortablement, et la surface totale des
trampolines approche des 8m2…
Enfin, la bonne nouvelle est le prix,
puisque l'Astus 16.1 est annoncé à
10 900 euros TTC.
A découvrir au Grand Pavois.
L'été va être studieux dans de nombreux chantiers, puisqu'on attend de
nombreuses nouveautés pour cet
été… Le premier Nautitech 44 a ainsi
été mis à l'eau, et vogue actuellement vers son port d'attache en
Méditerranée. Fin juin, Lagoon
devrait mettre à l'eau le dernier né
de la gamme, le 420 à motorisation
électrique que tout le monde est
impatient de tester… A découvrir aux
salons d'automne. Enfin, Fountaine
Pajot met la dernière main au Mahé
36, qui devrait, lui aussi, être présenté à la Rochelle fin septembre.
De quoi occuper l'équipe des
essayeurs de Multicoques Mag…
AB MARINE
Le chantier AB Marine conçoit et
développe une nouvelle gamme de
catamarans, de 38 à 100 pieds : la
gamme ECLIPSE.
L'Eclipse 552, premier de la série,
sera prochainement mis à l'eau .
Des catamarans qui sont livrables à
différents stades de finition, à partir
de 100.000 euros…
22-29 - NEWS DES CHANTIERS
17/05/06
13:40
Page 23
MOTORCAT 30
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un nouveau concept de catamaran
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ZAC du Cerceron
83700 Saint Raphael. France
Tél : 33(0)4 94 19 24 24
Fax : 33(0)4 94 19 23 54
e-mail : [email protected]
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HOMOLOGABLE 40 Pax
CATA DAY CHARTER DEMONTABLE !
TRANSPORTABLE ! SYSTEM DAY
Projet
60’
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BA ANA
BANANA 43’ EN CONSTRUCTION
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CATAMARAN DE
GRAND VOYAGE
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ALUMINIUM
EPAIS
PRET A NAVIGUER
Gamme des CAT FLOTTEUR 39’-41’-43’-45’
22-29 - NEWS DES CHANTIERS
17/05/06
13:40
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NOUVELLES DES CHANTIERS
PHOTOS : DR
MAXI CATANA
F-22 : LE NOUVEAU
FARRIER
C'est maintenant officiel, le chantier Catana vient de vendre un premier "Maxi-catamaran". Le chantier vient en effet d'annoncer la
vente et la mise en chantier d'un
catamaran de 26,50 m (87 pieds),
pour une somme de quatre millions d'euros. Une unité que nous
avons hâte de pouvoir essayer…
informations : www.catana.net
UN CINQUIÈME SUNREEF 60
>
SIG 45
Le chantier Sunreef vient d'annoncer la
mise à l'eau du cinquième exemplaire de
leur 60 pieds. L’aménagement intérieur de
cette unité semi-propriétaire, construite en
composite, a été modifié à la demande du
client. Le succès du chantier ne se dément
pas, avec une surface de production doublée
depuis janvier, passant de 3 à 6000 m2, et un
nouvel atelier de 7000 m2 déjà programmé
pour début 2007.
Informations : www.sunreef-yachts.com
Nous vous avions présenté le projet de Le Breton Yachts : le SIG 45.
Un catamaran (très) performant,
capable d'affoler les speedos tout
en offrant un espace de vie simple
et élégant pour six personnes…
Après les salons d'Annapolis,
Düsseldorf et Miami, l'accueil a
été enthousiaste. Le chantier vient
donc d'annoncer le tarif pour son
SIG 45, soit 582,000 euros. Afin de
finaliser au plus vite le bateau, Le
Breton Yachts offre même un discount significatif pour le premier
SIG 45… Enfin, devant la demande
importante, le chantier travaille
d'arrache-pied à une version de 60
pieds.
www.lebreton-yachts.com
>
SANCAT 80
Photo Lefebure
MCM 28 : IL NAVIGUE !
Le chantier MCM veut faire revivre le Formule 28… Au programme : sensations pures et
sorties familiales, pour les amateurs de vitesse. Le MCM 28
vient d'être mis à l'eau, et les
premiers essais semblent prometteurs. A découvrir (très) prochainement à l'essai dans
Multicoques Mag
Informations :
www.cata-mcm.com
La SanCat 80 est un catamaran à moteur de haut standing
construit au Brésil, au chantier YachtMarine situé à moins
d'une heure de Sao Paulo. Très équipé, le SanCat offre beaucoup pour un prix raisonnable. En effet, avec ses six cabines
doubles, il peut accueillir jusqu'à 18 personnes. Long de 23,40
m pour 9,36 m de large, le bateau est motorisé par 2 x 320 CV
pour un déplacement de 55 tonnes. Reste son tarif :
2,8 millions US$...
En savoir plus :
www.yachtmarine.com/yachtbuilders/fourteen/
I
24 MULTICOQUES MAG7
Ian Farrier vient de présenter son
dernier né : un trimaran repliable au
prix très étudié : le F-22. Il s'agit pour
le célèbre designer, de permettre au
plus grand nombre de goûter aux
joies du trimaran, sans pour autant
dépenser une fortune. Le F-22 est
donc disponible en kit, dont l'assemblage est sensé pouvoir être réalisé
par tout le monde... Le prix annoncé
est de 18,000 US$.
Informations :
www.fboat.com/pages/trimarans/
F-22.html
LE PREMIER CATA
FONCTIONNANT SANS
COMBUSTIBLE FOSSILE.
African Cats BV présente le premier
voilier fonctionnant sans combustible
fossile. La base est le FastCat 435
Vector-K, dont nous vous avons déjà
proposé l'essai. Ce cata très léger et
performant, peut atteindre les 7,5
nœuds par 10 nœuds de vent réel à
90°.
La version 100% électrique est
actuellement en construction en
Afrique du Sud.
Le principe est simple : pendant la
navigation à la voile, les batteries se
rechargent pour être opérationnelles
lorsqu’il est nécessaire d’utiliser les
moteurs. Ceci permet d’obtenir une
capacité de rechargement de 60
ampères à l’heure. De plus le FastCat
435 Vector-K est équipé de série avec
deux aérogénérateurs et des panneaux solaires, pour qu’une capacité
de chargement supplémentaire soit
possible en permanence.
Il est normalement possible d’utiliser
le moteur pendant deux heures, en
naviguant à 50% des capacités et ce,
à une vitesse de 7 nœuds avant qu’il
soit nécessaire de recharger les batteries (au Lithium-Ion). Si vous utilisez le moteur pendant une demiheure, il faut alors naviguer à la voile
pendant 6 heures à une vitesse d’au
moins 5 nœuds pour une remise à
niveau de l’énergie à 100%.
A tester rapidement…
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NOUVELLES DES CHANTIERS
PHOTOS : DR
PRIVILÈGE 615
PROWLER 8500
Après le lancement de son catamaran amiral, le Privilège 745 (voir
l'essai dans ce même numéro), Alliaura Marine annonce la venue
en gamme du Privilège 615, à la place du 585.
Comme le reste de la gamme Privilège, le 615 est un catamaran
typé propriétaire, mais il peut également s'adapter à la location
avec skipper. Alors que le premier 615 est encore en production,
déjà huit exemplaires sont vendus…
Informations : www.alliaura.com
Le Prowler 8500 est un catamaran à moteur dessiné par Schionning
Designs et construit en Turquie par PCM. Le premier exemplaire est une
version Open, construite pour une société de charter israélienne. Dans
sa version standard, le Prowler 8500 est motorisé par deux hors-bord de
40 cv, lui permettant d'atteindre une vitesse de 20 nœuds pour une
consommation de 7l/h.
Informations : www.m-pcm.com
www.schionningdesigns.com.au
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Cata à aile rigide
ae sur un nouveau catam
Jacques Fioleau travaill
n,
ara
am
cat
pre
sa
à
pro
ce
lle-Calédonie sur son
très bien à la voile, grâ
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erait bien au moteur, et
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ne peut pas atteindre ave
voile rigide… Cette aile
ée contre le vent qu'on
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les
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voilure classique, et offr
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étrique, dans cette positio
classiques.
type aile d'avion, mais sym
fil
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un
il
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sive
l'ai
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er,
pro
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Pour la rendre
Comment ça fonctionne
et une traînée très faible.
ie du vent, pas de fardage
l'ax
s
dan
vent, plus le creux est dim
me
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elle se me
ue, et le bateau avance
ça
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et
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d'une simplicité
suffit de mettre ce profil
. Le fonctionnement est
pression en
étrique et donc inefficace
trôler ce moteur à air. Com
con
r
pou
nué, jusqu'à devenir sym
eur
téri
l'in
à
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vola
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pet
x
capitaine !! Deu
sans effort physique du
[email protected]
le.
faib
:
t
mâ
En savoir plus : clindoe
pied de
2ÈME ÉDITION DES JOURNÉES PORTES OUVERTES
OUTREMER
Les samedi 1er et dimanche 2 avril 2006 ont eu lieu les Journées
Portes Ouvertes chez Outremer. L'idée était de faire découvrir la
construction navale, la passion de la voile, l’amour du multicoque et
les qualités des Outremer !! C'est ainsi que le chantier a décidé
d’ouvrir les portes de ses ateliers et de faire naviguer deux bateaux
pour emmener sur l’eau les participants. Soleil et vent ont été de la
partie et le 42' et le 55' s'en sont donné à cœur joie, pour faire
découvrir les plaisirs de la navigation sur deux coques à un public
important et intéressé. Avec la visite des ateliers, ces journées
Portes Ouvertes ont été un succès, et nous pouvons d'ores et déjà
annoncer que cet évènement sera renouvelé l'an prochain…
Informations : www.catamaran-outremer.com
RASSEMBLEMENT FOUNTAINE-PAJOT
Fountaine Pajot fêtera en novembre 2006 ses 30 années de construction de
catamarans de croisière. Pour cette grande occasion, le chantier convie
tous ses propriétaires de catamarans et tous ses amis à fêter l’évènement,
du 17 au 19 novembre 2006 en Martinique. Trois jours de fête, de rallye et
de navigation pour découvrir la Martinique par la mer.
Informations : www.fountaine-pajot.com
>
BIENTÔT LES SALONS…
Et oui, il faut déjà y penser… La grande
période des salons va bientôt commencer !
Voici les principaux salons à ne surtout pas
manquer, si vous voulez voir, essayer ou
acheter un multicoque…
≥ Sydney International Boat Show
(Australie )
03 aout - 08 aout 2006
≥Amsterdam In-Water Boat Show
(Pays Bas )
05 septembre - 10 sept 2006
≥ Norwegian International In-Water
Boat Show (Norvege )
07 septembre - 10 sept 2006
≥ Festival de la Plaisance (France )
I
28 MULTICOQUES MAG7
13 septembre - 18 sept 2006
≥ Southampton International Boat
Show (Angleterre )
15 septembre - 24 sept 2006
≥ Grand Pavois de La Rochelle
(France )
20 septembre - 25 sept 2006
≥ Genoa International Boat Show
(Italie )
07 octobre - 15 oct 2006
≥ Barcelona International Boat Show
(Espagne )
04 novembre - 12 nov 2006
≥ Salon Nautique de Paris (France )
01 décembre - 11 dec 2006
TRICAT 25
Nous vous avions annoncé le nouveau Tricat comme
étant un 24 pieds… Il sera en fait un 25 pieds !
Construit entièrement en infusion, il sera mis à l’eau
en juin. Pour concevoir son nouveau trimaran, le
chantier s'est associé à l'architecte Jack Michal, coarchitecte du trimaran d'Anne Caseneuve.
Fidèle à l'esprit du 22, le Tricat 25 devrait être rapide,
léger, simple, aisément transportable et abordable
en prix. Son programme est conçu autour de la croisière côtière pour quatre personnes et les sorties à la
journée jusqu'à 7 équipiers. Avec une couchette double à l'avant et deux simples, le Tricat permet d'envisager de vraies croisières.
http://tricat.free.fr
22-29 - NEWS DES CHANTIERS
17/05/06
13:41
Page 29
Racé, puissant et rapide comme un Motor Yacht, stable, spacieux et confortable
comme un catamaran, POWER reflète l’excellence des catamarans CATANA,
le spécialiste mondial des catamarans de propriétaires.
Attentifs à vos demandes
Clairs dans nos propositions
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Nos clients témoignent volontiers de la qualité de notre SAV autour duquel nous établissons avec eux une relation de confiance.
Découvrez désormais notre offre Blue water !
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BASÉ À LA GRANDE-MOTTE,
Chemins d’Océans, 182 Quai Georges Pompidou
34280 La Grande-Motte
Tél : 04 67 58 90 81 – Fax : 04 67 58 78 06
e-mail : [email protected]
site : www.cheminsdoceans.com
17/05/06
13:41
Page 30
CARTES POSTALES
POST-SCRIPTUM :
ENFIN À L’EAU.
IL AURA FALLU MOINS DE DEUX ANS À
AGNÈS ET PASCAL POUR MENER À BIEN LA
CONSTRUCTION DE LEUR LOOPING 45. IL
VIENT DE REJOINDRE SON ÉLÉMENT.
CATA TÉOU.
TEOU : RENDEZ-VOUS AVEC
LES BALEINES.!
TEOU, UN LOOPING 16 MÈTRES QUE NOUS
SUIVONS DEPUIS QUELQUES MOIS DÉJÀ,
CONTINUE SA CROISIÈRE CARAÏBÉENNE, EN
ROUTE POUR LE QUÉBEC. LA PETITE FAMILLE
NOUS FAIT PARVENIR CETTE CARTE D’UN
LIEU ENCHANTEUR…
"Ca y est, il flotte. Pour le sortir de son hangar, il
aura fallu abattre un mur, démonter un toit,
construire une rampe, avant de le déplacer, sur une
remorque agricole. Il était temps, construire un catamaran représente vraiment beaucoup de travail. S’il
fallait le refaire, on s’organiserait différemment, pour
ce qui est notamment de l’époxy. Il aurait fallu pouvoir chauffer. A la fin de l’été, nous mettrons le cap sur
le Sénégal".
ALAIN, DIMITRI ET JEAN-LUC, À BORD
DE "ENERGIE EQUITABLE".
"Fin mars, nous sommes allés à la rencontre des
baleines, en plein océan, sur la pointe nord ouest
de Silver Bank, un haut-fond couvert de 10 à 30
mètres d’eau, à 80 milles au nord de la
République Dominicaine. Juste avant d’arriver,
nous avons croisé deux baleines. Elles viennent
ici deux mois par an, de l’Arctique, pour mettre
bas ou se reproduire. Notre première frayeur
aura été de passer en un rien de temps de 600
mètres à 9 mètres de fond. Après avoir repéré une
faille dans la passe, avec le soleil assez haut,
nous sommes ainsi remontés vers l’épave du
cargo qui, sur le corail, balise le banc, à slalomer
sur un vrai champ de mines, et véritable cimetière à bateaux. Baleines et baleineaux étaient
au rendez-vous, nous assurant un spectacle
grandiose, les uns fouettant l’océan avec leur
queue, d’une force inimaginable, d’autres bondissant hors de l’eau, se câlinant".
AGNÈS ET PASCAL SUR POST-SCRIPTUM.
30-31 - CARTES POSTALES
"En 2001, nous nous sommes installés en
Martinique pour raisons professionnelles,
laissant en veilleuse en Bretagne un Tiki 46
en cours de construction. Puis nous avons
construit en une année un Tiki 30, afin
entre autre de tester un gréement de jonque
amélioré : un mât non haubané implanté
sur chaque coque et portant une voilure de
type Swing Wing, une double voile entourant le mât et maintenue en place par une
série de wishbones internes, se terminant par
une latte pouvant osciller pour donner un
creux à la voile. Fin mai 2005, trois jours
après avoir appris l’obtention d’un poste en
Bretagne, nous avons quitté la Martinique
pour Morgat, que nous avons atteint vingtneuf jours plus tard. Nous terminons maintenant la construction du Tiki 46, en le
dotant également d'un gréement de jonque…"
I
30 MULTICOQUES MAG7
MARIE-HÉLÈNE ET BERTRAND FERCOT, SUR PHA, EN BRETAGNE.
UN PRAO PLANCHE À VOILES
ALAIN ET PHILIPPE GUILLARD AVAIENT
CONSTRUIT UN PRAO DE 19 MÈTRES,
"DES JOURS MEILLEURS" (VOIR MM 86).
A BORD D’UN PRAO TOUJOURS, MAIS
CETTE FOIS-CI GRÉÉ EN PLANCHE À
VOILE, ALAIN TERMINE UNE BOUCLE
ATLANTIQUE.
PHA : TIKI 30 À GRÉEMENT
DE JONQUE.
MARIE-HÉLÈNE ET BERTRAND VIENNENT DE
TRAVERSER L’ATLANTIQUE, DES ANTILLES EN
BRETAGNE À BORD D’UN TIKI 30 DOTÉ D’UN
DOUBLE GRÉEMENT À VOILE DE JONQUE.
"La traversée de l’Atlantique en planche à voile est
certes un défi sportif et technique, mais elle est surtout
une action pour attirer le maximum de monde à réfléchir avec nous sur les solutions que nous devons mettre en place le plus rapidement possible afin de ne pas
léguer une Terre mourante et explosive à nos enfants.
Cette traversée n’a aucun sens si elle ne permet pas de
mettre en lien des industriels, associations, hommes
politiques et simples citoyens voulant participer à
l’édification du monde de demain. L’énergie, sous toutes ses formes, est noble et précieuse. L’énergie doit permettre le développement des sociétés humaines, sans
engendrer de traumatismes irréversibles au fonctionnement des écosystèmes. L’énergie doit être accessible à
tout habitant de la planète".
17/05/06
"Après avoir quitté Durban, nous
avons fait escale à East London,
puis à Port Elisabeth. Après Mossel
Bay, nous avons rencontré le plus
mauvais temps de tout le voyage,
avec des rafales à 48 nœuds, nous
surfions sur des vagues déferlantes
(nous en avons d’ailleurs pris quelques unes dans le cockpit), avant
d’arriver au False Bay Yacht Club,
à Simon's Town, tout près du Cap,
où nous avons été accueillis chaleureusement pour la nuit de Noël.
Puis nous avons pointé nos étraves
vers Sainte-Hélène, les Antilles et
Miami. Amitiés à tous".
13:41
Page 31
ECHO
DES
PONTONS
GLENN, DEBBIE & JIMMY BRADDON, À BORD DE "INTO THE MYSTIC"
30-31 - CARTES POSTALES
INTO THE MYSTIC :
BONNE ESPÉRANCE.
ALORS QU’ILS CONTOURNAIENT LE FAMEUX
"CAP DES TEMPÊTES", À BORD DE "INTO THE
MYSTIC", LEUR PARLAY 400, LA FAMILLE
BRADDON NOUS FAISAIT PARVENIR CETTE
CARTE POSTALE.
IMAGINE : CHAMPAGNE !
PASCALE ET PASCAL À BORD D'IMAGINE.
APRÈS UNE BOUCLE ATLANTIQUE EN 2003 ET
2004, IMAGINE, UN OUTREMER 45 A REPRIS
LES FLOTS EN DIRECTION DE LA POLYNÉSIE…
"Nous avons célébré notre double
anniversaire à Puerto La Cruz,
dans une marina sur la côte du
Venezuela. Après presque quatre
mois de mouillage, Imagine a
retrouvé un quai et se refait une
beauté, et l'équipage s'est jeté sur la
viande rouge après un mois de
régime poissons-langoustes dans
les îles de Blanquilla et de
Tortuga. On pourrait croire qu'on
n'a rien à faire dans ces endroits
reculés, mais c'est à peine si l'on a
trouvé le temps de mettre à jour
notre site internet
(http://pguiraudou.free.fr).
UN NOUVEAU RALLYE
AUTOUR DU MONDE
Les organisateurs de l'ARC,
célèbre transat qui a déjà permis à plus de 3000 plaisanciers de traverser l'Atlantique
en course-croisière, viennent
d'annoncer la naissance d'un
nouveau rallye autour du
monde…
L'Epreuve évite la Mer Rouge
et le Cap Horn étant donné la
tension politique actuelle et la
montée de l'insécurité dans la
zone.
Info :
www.worldcruising.com/worldarc/
consiste en un réflecteur radar.
Un nouveau venu sur ce marché est le Sea-me. Il se compose d’un cylindre-antenne
comportant 2 antennes avec
l’électronique, et, d’un boîtier
de contrôle, les deux étant
reliés par un câble double.
Lorsqu’un signal est détecté, il
est amplifié et renvoyé. Un
voyant rouge indique alors que
vous êtes à portée d’un autre
radar, une alarme peut y être
couplée.
Un plus certain pour la sécurité !
www.sea-me.fr
NOUVEAU : ENFIN UNE COUVERTURE MALADIE ADAPTÉE
AUX TOURDUMONDISTES !
L'association "Sail The World"
cherche à offrir le plus de services possibles à ses adhérents. Le dernier en date est
une couverture maladie adaptée aux circum-navigateurs de
toutes nationalités négociée
avec Groupama et Allianz.
Trois formules sont proposées :
un contrat "haut de gamme",
un contrat "complet" et un
contrat "coups durs", à un tarif
inférieur à 550 euros par an…
En savoir plus : www.stw.fr
PLACES DE PORT EN TUNISIE
Si les places de port sont de
plus en plus difficiles à trouver
un peu partout, cela devient
quasiment impossible en
méditerranée… Devant ce
constat, Yachting Services
Tunisie propose dorénavant un
service aux particuliers qui
comprend la location d’un
anneau dans une des marinas
sûres et gardées de Tunisie et
de nombreux services. Une
solution intéressante quand on
sait que la Tunisie n'est qu'à
2h30 de vol de Paris, 1h30 de
Marseille et que le pays possède plus de 1200 km de
côtes…
Informations :
[email protected]
PANNEAUX SOLAIRES
Qui pourrait raisonnablement
envisager de partir en grande
croisière aujourd'hui sans
équiper son multicoque de
panneaux solaires ?
Ils sont silencieux, ne polluent
pas, ne nécessitent aucun
entretien et fonctionnent continuellement pendant des
années même dans des conditions climatiques extrêmes.
Aujourd'hui, les cellules solaires polycristallines à haut rendement permettent la
recharge intensive des batteries et produisent des tensions
de charge même à faible ensoleillement.
Solarcom propose ainsi une
gamme "spéciale marine" de
10 à 56 Wc, avec des modules
de très faible épaisseur, qui
admettent une flexion de 3% et
sont à la fois parfaitement
étanches, et sur lesquels on
peut marcher sans souci.
Un must pour les navigateurs
au long cours…
www.solarcomlyon.fr
RÉFLECTEUR RADAR
Comment rester visible aux
yeux des autres bateaux,
lorsqu'on navigue en équipage
réduit et que la veille peut être
prise en défaut ? La solution
COURSES-CROISIÈRES
42ÈME CROISIÈRE BLEUE
Le week-end de l'Ascension
aura lieu la 42ème édition de
la Croisière Bleue. Une course
ouverte aux multicoques de
plus de 8 mètres entre Antibes
et Calvi et retour. Un très beau
parcours et une belle fête en
perspective…
TRANSMEDITERRANEE DES
PASSIONNES
C’est dans quelques semaines
que la Transméditerranée des
Passionnés va fêter sa dix septième édition. Au mois de juin,
le Rallye-Croisière organisé
par Jean-Marc Rutin va mettre
le cap sur la Tunisie, pour de
nouvelles aventures hautes en
couleur !
Du 4 au 14 juin, les bateaux
rallieront Bizerte de Port
Fréjus, en passant par des étapes en Corse et en Sardaigne.
Dix jours de traversée pour
découvrir (où redécouvrir) des
paysages uniques. L’idéal pour
fuir le stress de la vie quotidienne…
www.club-despassionnes.com
32-33- QUE SONT ILS DEVENUS
17/05/06
13:42
Page 32
QUE SONT-ILS DEVENUS
>
CE MOIS-CI, NOUS OUVRONS UNE NOUVELLE RUBRIQUE : "QUE
SONT-ILS DEVENUS ?" UNE RUBRIQUE QUI PERMET DE SUIVRE
LES CATAMARANS OU TRIMARANS DES CONSTRUCTEURS QUE
NOUS SUIVONS DEPUIS DES ANNÉES. NOUS COMMENÇONS
AVEC LE CHANTIER SWITCH CATAMARANS, DONT 14 SWITCH 51
NAVIGUENT AUJOURD'HUI SUR TOUTES LES MERS DU MONDE…
Le Switch est un catamaran de grande croisière conçu pour des amateurs de traversées rapides, mais sans
concession pour le confort et la sécurité. Le 51 d'abord, puis le 55 maintenant ont été dessinés par Marc Van
Peteghem et Vincent Lauriot Prevost, dont les multicoques sillonnent le globe, aussi bien en courses qu'en croisières. Voici le témoignage de quatre propriétaires qui évoquent leurs voyages, leurs projets… et leur cata !
TATAJUBA - SWITCH N°12
Tatajuba est un des plus récents Switch 51 :
mais en moins d'un an, il a déjà pas mal bourlingué…
- Date de départ du chantier :
25 juin 2005
- Programme réalisé depuis le départ :
Corse - Baléares - Gibraltar - Lagos - Madeira
- Canaries - Cap Vert -Sénégal - Brésil Guyane française -Trinidad
- Où êtes-vous aujourd'hui ?
Iles Vierges Britanniques
- Programme à venir :
Caraïbes jusqu'à début août. Puis Trinidad, et
normalement Pacifique en 2007…
Simoust n'est pas un inconnu
pour les lecteurs de Multicoques
Mag, et nombres d'entre vous
doivent se rappeler l'article que
nous avions fait sur cette belle
histoire : "Trois filles sur un
cata"…
- Date de départ du chantier :
Novembre 2001
- Bateau : Simoust
>
ZIA - SWITCH N°6
- Programme réalisé depuis le
départ : Traversée de l'Atlantique,
croisières multiples aux Antilles,
des Iles Vierges Anglaises
jusqu'aux Roques, (Venezuela)
près de Bonaire, en passant par
un séjour dans l'Orénoque...
12.000 milles en tout dont 6000 en
équipage féminin ! Oui, Depuis
mai 2003, l'équipage de Simoust
est composé d'Aline et de ses 2 filles, Laure 18 ans et Pauline 16
ans. Voilà la preuve qu'un bateau
de 51 pieds bien conçu peut être
manœuvré en douceur, si on anticipe !
- Où êtes-vous aujourd'hui ?
A Margarita, île du Venezuela.
- Programme à venir :
Continuer à explorer les
Antilles, avec un stop en
Martinique pour scolariser en
Terminale Pauline. A plus long
terme, revenir à Tahiti et en
Nouvelle Calédonie où nous
avons de fortes attaches affectives.
Pourquoi avoir choisi un
Switch ? Un coup de foudre !
L'espace de vie, l'esthétique
générale, le savoir-faire du
chantier, les choix des architectes qu'on apprécie bien.
Problèmes rencontrés sur le
bateau : En 5 ans, bien sûr,
quelques petits problèmes !
Mais dûs aux "périphériques" :
dessalinisateur, pompe d'eau
de mer, flotteur de l'évacuation
douche, éoliennes décevantes... Aucun souci quant à la
conception et la construction
C'est le Switch qui a sûrement le plus
navigué… Beau périple pour le bateau des
Antilles au Pacifique jusqu'en Nouvelle
Zélande puis revente aux US et re Antilles,
Rallye etc… Lors de son inspection par le
chantier, seul le trampoline avait été
changé…
- Programme réalisé depuis le départ :
Nous avons navigué avec Zia de Ft
Lauderdale en Floride jusqu'au Maine.
Puis de Hampton en Virginie jusqu'à
Tortola et Guadeloupe. Enfin, aux Turks et
Caicos et Bahamas…
- Où êtes-vous aujourd'hui ?
Nous sommes aux Bahamas et partons
pour les Bermudes dans trois semaines.
- Programme à venir :
Ensuite, nous envisageons les Bermudes,
puis les Açores et enfin la Méditerranée.
I
32 MULTICOQUES MAG7
elles-mêmes.
Commentaires sur le bateau :
Super agréable à vivre
(lumière, ergonomie), très rassurant en navigation, on aime
son comportement fiable, les
dérives qui permettent des
caps audacieux. Et puis, on est
fières de son look ! Combien de
gens de bateau sont passés en
annexe pour nous dire "Vous
avez vraiment un beau bateau !"
Deux petites critiques : le carré
pourrait être plus ventilé, les
hublots sont un peu petits ; et le
frigo aussi : sous les Tropiques,
il faut des réserves de frais !
Globalement, on est très attachées à notre Switch, compagnon sécuritaire de nos découvertes.
- Et si c'était à refaire ? Sans
hésitation : on referait tout,
peut-être avec une saison en
Méditerranée qu'on ne connaît
pas.
- Pourquoi avoir choisi un Switch ?
Nous étions à la recherche d'un catamaran
confortable, mais aussi marin. Mais le plus
important pour nous était la performance.
Nous voulions pouvoir naviguer dans les
petits airs… De ce côté là, le Switch est
excellent. Souvent, lorsque nous voyageons
avec d'autres catamarans, nous naviguons
sous grand-voile seule pour garder une
vitesse identique aux autres. Les designers
disent que le Switch est un 45 pieds agrandi
à 51 pour la performance : c'est tout à fait
ça ! Nous avons une garde robe complète :
un code 0, un génois et un foc. Une voile
pour chaque vent…
- Commentaires sur le bateau :
Zia est léger, costaud, élégant et rapide :
tout ce dont nous rêvions… Nous avons
juste rajouter 525 watts de panneaux
solaires pour avoir une meilleure indépendance énergique.
YAKATAKA - SWITCH N°7
>
SIMOUST - SWITCH N°5
- Pourquoi avoir choisi un Switch ?
Catamaran adapté à la grande croisière…
- Problèmes rencontrés sur le bateau :
Aucun hormis, actuellement sur la tête de
pompe du dessalinisateur, une légère fuite
(Spectra 64 litre/heure 12 V) 390 heures de
fonctionnement - Elle va être remplacée à
Tortola, en principe en garantie(9 mois)… car
c'est la seconde fois !!!
- Commentaires sur le bateau :
Pour la grande croisière, il serait plus judicieux d'opter pour un dessalinisateur de 120
litres/heure mini et prévoir un groupe plus
puissant de l'ordre de 6,5 KVA. Le bateau est
actuellement équipé d'un Mastervolt 3,5 KVA à
3000 tours/minute.
Ce catamaran se comporte particulièrement
bien aux allures de près et est relativement
marin. Il peut être facilement mené par un
équipage réduit, car toutes les manœuvres
sont ramenées au cockpit, notamment la prise
de ris qui se réalise de jour comme de nuit.
Le très grand cockpit est agréable à vivre,
mais limite l'espace dans le carré les jours de
pluies, heureusement très rares...
- Et si c'était à refaire ?
Certainement le même bateau mais avec un
groupe et dessal plus puissant.
Depuis trois ans, Yakataka navigue
dans les eaux antillaises. Le retour
est prévu en juin pour maintenant
découvrir la Méditerranée…
- Date de départ du chantier :
Avril 2003
- Programme réalisé depuis le
départ :
Etés 2003 et 2004 en Méditerranée,
transat fin 2004, deux saisons 2005
et 2006 dans l'arc antillais.
- Où êtes-vous aujourd'hui ?
St Martin, St Barth, les Virgins
- Programme à venir :
Transat retour prévue en juin 2006,
Grèce et Turquie en été 2006
- Pourquoi avoir choisi un Switch ?
La grande croisière par excellence,
rapide, sûr et super confortable…
- Problèmes rencontrés sur le
bateau :
Problèmes mineurs qui arrivent à
tout le monde. Aucune avarie grave.
- Commentaires sur le bateau :
Espace, confort, rapide, performant
au près grâce à ses dérives.
- Et si c'était à refaire ?
C'est oui, sans hésitation.
32-33- QUE SONT ILS DEVENUS
17/05/06
13:42
Page 33
Destination : la Corse
2 4 loueurs professionnels
1
3
membres de l’ACLB
4 flottes : AJACCIO - CALVI - PIANOTTOLI - PORTO-VECCHIO
Louez la Corse en direct.
v
Calvi Marine
Corsica 2001
v
v
www.visit-corsica.com
KVO
ACLB association Corse des loueurs de bateaux
Porto Vecchio
Absolute
Yacht
Calvi
Ajaccio
Pianottoli
tel :
33(0)4 95 10 13 89
Mob : 33(0)6 27 32 72 37
[email protected]
www.corsica2001.com
Tel : 33(0)4 95 71 89 70
Mob : 33(0)6 15 89 34 42
[email protected]
www.kvo.fr
CALVI
MARINE
Tel:
33(0)4 95 70 42 69
Mob : 33(0)6 83 59 28 04
[email protected]
www.absolute-yacht.com
Tel : 33(0) 4 95 65 01 12
Mob : 33(0) 6 22 51 43 95
[email protected]
www.calvi-marine.com
34-35 LOC RANGIROA
17/05/06
13:43
Page 34
DESTINATION LOCATION
uise
Marq
s
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d
'un isières…
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o
A bor chipels Cr
r
A
d'
amotu, véritable
Les fameuses Tu
…
de
paradis la voile
Sable rose, mer émeraude,
vert des
palmiers : toute la palette des
couleurs
est présente en Polynésie…
re
vous permet enco
Seule la Polynésie
…
els
nn
ssi exceptio
des mouillages au
TOUS CEUX QUI NAVIGUENT ONT UN JOUR RÊVÉ DE POSER
LEURS COQUES SUR LES FLOTS BLEUS DU PACIFIQUE, VERS
CES ÎLES DES MERS DU SUD AUX NOMS ÉVOCATEURS.
MARQUISES, AUSTRALES, SOCIÉTÉ, GAMBIER, ET
TUAMOTU…
CARNET DE BORD
Les atolls des Tuamotu sont de véritables couronnes de sable et de
corail posées sur l’océan Pacifique.
Et au cœur de cet écrin, vous trouvez
l'atoll de Rangiroa : entre immensité
du Pacifique Sud et lagon, véritable
mer intérieure de 70 km de long sur
30 de large, Rangiroa est un extraordinaire plan d'eau pour les catamarans qui y naviguent, en toute sécurité, en toute sérénité…
Grâce à ces deux passes (Tiputa et
Avatoru) qui abritent une faune sous
marine incroyablement riche et
variée, cet atoll est devenu un des
plus célèbres sites de plongée au
monde. Mais il n'est pas nécessaire
de porter sur son dos l'équipement
complet d'un plongeur pour apprécier cette faune sous-marine.
L'équipage de votre catamaran vous
emmènera en annexe dans l'une
des deux passes. Après s'être mis à
l'eau et munis uniquement d'un
I
34 MULTICOQUES MAG7
masque et d'un tuba, laissez-vous
guider par le courant et découvrez
requins, tortues, dauphins et une
multitude de poissons tropicaux…
Archipels Croisières, propose à bord
de l'un de ses cinq catamarans
Marquise de chez Fountaine Pajot,
une véritable croisière "Robinson" à
l'intérieur du lagon de Rangiroa.
ITINÉRAIRES TYPES
- Embarquement dans la matinée
des passagers (bateau au mouillage à Tiputa) et navigation vers la
région des sables rose (sud est de
l'atoll).
- Différentes activités sont proposées aux passagers : ballades en
kayak, plongée libre, pêche, plage.
Découverte , pêche coquillages sur
le platier, découverte de la flore et
faune des Tuamotu, observation
des fonds sous-marins.
- Activités entrecoupées de petites
Bienvenue à
navigations dans le plus grand atoll
polynésien (70 km de long sur 30
de large).
- Escale au secteur (Otepipi),
endroit où les habitants de
Rangiroa "font" le coprah.
- Journée sur un motu avec barbecue local paumotu, poissons du
lagon pêchés parfois avec les passagers, plats et assiettes tressés.
- Retour à Tiputa. Descente de la
passe en apnée avec le courant
rentrant, observation des poissons
requins, tortues... Un véritable
aquarium, face à la passe de
Tiputa.
- Débarquement des passagers
vers 15h00 et transfert au relais
Josephine
(http://relaisjosephine.free.fr),
pension de famille située face et au
bord de la passe de Tiputa ).
Rafraîchissement et très souvent
observation des dauphins dans la
passe.
- Transfert vers l'aéroport en fin
d'après midi… C'est fini !
LA POLYNÉSIE
PRATIQUE
Les 118 îles de la Polynésie dispersées dans le Pacifique Sud, ont été
formées par des millions d'années
d'activité volcanique. Les plus
anciennes sont les "îles basses", et
ont en général l'aspect de "l'île
déserte" qui alimente nos rêves. Un
lagon profond aux eaux turquoise
bordé d'îlots (Rangiroa ; Manihi ou
Tetiaroa…). Les "îles hautes" sont
ornées de pics majestueux et couvertes de vallées profondes et luxuriantes (Tahiti ; Moorea ; Bora
Bora).
Située à 17 000 km de l'Europe, il
faut compter 7h30 d'avion depuis
Los Angeles pour rejoindre Tahiti.
FORMALITÉS
En ce qui concerne la Polynésie
34-35 LOC RANGIROA
17/05/06
13:43
Page 35
En plus des plaisirs de la voil
e et de la
baignade, cette croisière vou
s permettra de découvrir une faune
sousmarine parmi les plus rich
es au
monde.
autés de
fabuleuses be
s
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et
l
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L'acc
: une réalité
la Polynésie
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vrai
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son…
l, vo e Robin
l
o
t
a
r l' digne d
s su
Seul scapade
e
Les échos des loueurs
Rangiroa
française, il n'y a besoin d'aucun visa
pour les ressortissants des pays de
la CEE ou de l'Amérique du Nord, et
un passeport en cours de validité
suffit. Très peu de problèmes sanitaires, en dehors de la ciguatera, la
trop fameuse "gratte", qu'on évite
tout simplement en ne consommant
pas de poissons pêchés dans les
lagons.
MÉTÉO
Les îles polynésiennes bénéficient
d’un climat tropical à l’ensoleillement maximum, atteignant près de
3 000 heures de soleil par an aux
Tuamotu ! La température, toujours
agréable, est rafraîchie par les alizés
du Pacifique qui soufflent toute l’année. La température moyenne est de
27° C, tandis que celle de l’eau est de
25° C. Bref, un paradis pour naviguer.
SHOPPING
L'artisanat n'est pas un vain mot en
Polynésie. Des coquillages que l'on
trouve partout aux célèbres perles
noires de Tuamotu, des sculptures
sur bois des Marquises, aux chapeaux et autres paniers tressés dans
les Australes, et bien sûr sans
oublier les inévitables paréos, les
raisons de se faire plaisir ne manquent pas.
La monnaie en usage est le Franc
Pacifique (1 euro = 119 CFP)
LES LOUEURS
EN POLYNÉSIE
The Moorings - Sunsail - Tahiti Yacht
charter - et Archipels Croisières qui
propose, entre autre, la destination
Rangiroa : www.archipels.com [email protected]
Stage en catamarans habitables
avec Apaca et l'UCPA
Apaca Multicoques, en partenariat
avec l’UCPA, organise des stages
"croisière" sur un catamaran
Lagoon 380.
Deux niveaux sont proposés :
Initiation et Perfectionnement.
Les stages s’effectuent du lundi au
vendredi et le tarif est de 790 euros
par personne sur une base minimum de 6 personnes inscrites. Ce
prix comprend la location du catamaran, le moniteur diplômé, la
nourriture, l’assurance UCPA, les
consommables, la literie et le nettoyage final du bateau. Les premiers
stages s’effectueront du 15 au 19
mai et du 19 au 23 juin.
Informations :
>[email protected]
Cata et jet
Jet Biker propose un concept innovant : associer catamaran habitable
et Jet… Sur le cata, vous trouverez
donc deux jet 3 places pour de longues randonnées et un jet à bras
pour les sportifs amateur de sensations. Et avec les wake board, bouée
de traction, pêche, palme tuba ou
crème solaire c’est du plaisir pour
tous, des enfants aux grand parents.
Jet Biker est en Méditerranée cet
été, entre Marseille, Nice et la
Corse…
Informations :
>[email protected]
M4700 chez Footloose
Footloose propose dorénavant le
Moorings 4700 à la location, dans
ses bases de Tortola (BVI) et de
Sainte Lucie. Mais la bonne nouvelle, c'est que si vous souhaitez
naviguer sur ce catamaran entre le
1er juillet et le 11 Novembre, le
loueur vous propse 25 % de remises…
A découvrir sur
>www.footloosecharters.com.
Punch Croisières
Tout en continuant de proposer la
location de catamarans avec ou
sans équipage, dans le plus bel
espace de jeux pour la navigation de
plaisance, l’arc des petites Antilles,
Punch Croisières est aussi maintenant le représentant du chantier
Nautitech pour la Caraïbe.
A noter que Punch Croisières offre
aussi la possibilité de prendre en
gardiennage, maintenance et gestion locative des bateaux de propriétaire français ou européens.
Une nouvelle façon de profiter de
son bateau sous d’autres latitudes…
Informations :
>www.punch-croisieres.com
Rivages
Le loueur Rivages qui propose de
nombreux catamarans à la location
à la Rochelle, Lorient et Hendaye,
sans compter ses partenariat aux
Antilles et en Croatie, a eut la bonne
idée de créer un journal : "l'écho du
Rivage". Disponible sur le site internet du loueur, ce journal enb version
pdf permet de faire le plein d'infos et
d'embruns, en attendant d'embarquer "pour de vrai".
>Info : www.rivages.com,
San Blas
Nous vous avions présenté dans
notre numéro 109 la destination San
Blas… Une offre incroyable, permettant de visiter un lieu encore sauvage à bord d'un trimaran. Sachez
que pour la saison 2006, Dominique
et Patrick vous attend à bord de son
Mandragore pour, cette année
encore, vous faire découvrir les trésors des San-Blas…
www.sanblas-charter.com
Nautitech 47 en Thaïlande
Il est maintenant possible de louer
un Nautitech 47 en Thaïlande, au
départ de Phuket. Phuket est l’île la
plus étendue de Thaïlande et se
trouve sur la côte de la mer
d'Andaman. Découvrir ce lieu
magnifique en catamaran est le seul
moyen d'atteindre les plus beaux
sites de plongée du pays. le
Nautitech 47 est très équipé, et
neuf !
Informations :
>www.catamaran-thailand.com
I
3MULTICOQUES MAG 35
36-37- INTERNET MM117
17/05/06
13:43
Page 36
EN SURFANT SUR LE WEB
››EXCEPTIONNEL
INFO
››
Voici un nouveau site particulièrement complet… Une foule
d'informations sur le monde du
nautisme en général. Complet
et pratique…
www.nautisme-info.com
Alessandro di Benedetto, notre Italien préféré, déjà détenteur du
record de la traversée de l'Atlantique en cata de sport vient de lancer
son nouveau défit… Ou plutôt sa nouvelle folie :)))
www.alessandrodibenedetto.net
››BASE DE DONNÉES
TEXEL
››
La grand-messe des catamarans de sport va bientôt avoir
lieu (mi juin)… A défaut de
concourir, vous pourrez suivre
en direct toutes les péripéties de
la course sur le nouveau site.
www.roundtexel.com
Un site incroyable, avec une base de données vraiment très importante sur la majorité des multicoques existants… Le plus : la possibilité de comparer les donnés techniques entre deux multicoques.
www.multihulldynamics.com
››INFOS DIFFÉRENTES
Un site d'informations original ! C'est le moins que l'on puisse dire.
Plein d'infos, l'anticonformisme, le sourire et la météo en plus…
CITOYEN
››
On peut être marin et néanmoins aimer la terre… Voici un
site qui donne une multitude
d'informations pour avoir un
comportement exemplaire
d'écho-citoyen… Pour laisser
une terre propre à nos enfants.
www.echo-mer.com
Cotweb.com
››RECORDS DE VITESSE
Ce n'est pas du multi, mais l'engin qui doit tenter de battre le record
de vitesse en char à voile vaut le détour…
A suivre sur :
www.windjet.co.uk
RECORDS
››
Pour suivre Ellen Mc Arthur sur
ses tentatives de records en
Asie. 12 records en 10 étapes à
suivre sur :
www.asianrecordcircuit.com
››IMAGES
Vous aimez les images - photos ou vidéos - de bateaux… Alors précipitez-vous sur ce site. Plein de nouvelles images régulièrement !
www.videosea.com
VIDEO TECK
››
Vous voulez savoir comment
changer votre pont en teck ? Sur
le site de Tek-Deck 12 films sont
accessibles et expliquent toute
la mise en œuvre…
www.teck-it.com/fr/teckvideos.htm
I
36 MULTICOQUES MAG7
››EMPLOIS
C'est le début de la saison… Si vous recherchez un emploi dans le nautisme, vous pourrez trouver votre bonheur sur ce site, ainsi que des
stages, des formations, mais aussi toute l'actualité professionnelle.
www.nauticjob.com
36-37- INTERNET MM117
17/05/06
13:43
Page 37
Flaner, planer, beacher...
NOUVEAUTÉ 2006
le repliage rapide
Imaginez vous !
Packs Printemps
bateau avec voiles et remorque
15.750 et 18.950 €
www.dragonfly.dk
SWINGWING TRIMARANS
DEPUIS 1967
Dragonfly 800
Sport Racer/Cruiser
Transportable
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EN MOINS DE 2 MINUTES
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•FACILEMENT MANŒUVRABLE
EN SOLITAIRE
•FINITION INTÉRIEURE DE QUALITÉ
•MADE IN DANEMARK
Dragonfly 920
Racer/Cruiser
Transportable
Dragonfly 1000
Offshore Cruiser
European Yacht of the year 2003
DRAGONFLY 920 EXTREME
DENMARK
QUORNING BOATS ApS
Skærbækvej 101
7000 Fredericia
Phone + 45 75 56 26 26
Fax + 45 75 51 31 31
Email [email protected]
Designer and manufacturer
USA
Dragonfly Sailboats Co
Mr Richard Suriani
103 Center Street,
Garwood, NJ 070277
Phone + 1 908 232 78 90
Fax + 1 908 232 78 90
Email : [email protected]
ENGLAND
Multihull Promotions Ltd
Mr Mick Welch
Sandpipers
Smugglers Lane, Bosham
West Sussex, P018 8QP
Phone + 44 12 43 57 65 33
E-mail : [email protected]
Dragonfly 1200
Ocean Cruiser
HOLLAND
Dragonfly Holland
Mr André Buwalda
Bereklauw 66
1141 KV Monnickendam
Phone + 31 299 65 27 16
Fax + 31 299 65 27 34
ITALY
Cambio s.a.s. Multiscafi
Mr Vanni Gori
Via Toselli 178 - 50144 Firenze
Phone + 39 055 64 99 115
Fax + 39 055 64 99 134
www.multiscafi.com
Email [email protected]
FRANCE
Multi Sailing
Mr Jean-Marc Le Goueff
Rue Didier Bestin - 56100 Lorient
Phone + 33 2 97 64 77 77
Fax + 33 2 97 64 77 78
Email [email protected]
38-41- EUROCAT
17/05/06
13:43
Page 38
COURSES
JOYEUX ANNIVERSAIRE...
›EUROCAT
h
2006
a plus importante
course d’Europe (400
engagés représentant 6 nationalités)
voit pour la troisième
année consécutive le duo de choc
Darren Bundock / Glenn Ashby (victorieux de 5 des 6 manches et du raid
de dimanche) remporter une
épreuve toujours aussi conviviale.
[L]
POUR SES VINGT ANS, L'EUROCAT AVAIT
MIS LES PETITS PLATS DANS LES
GRANDS… UNE INTERNATIONALISATION
DE PLUS EN PLUS AFFIRMÉE, UN
RECORD D'ÉQUIPAGES ENGAGÉS, ET
MÊME DE GLORIEUX ANCIENS DE
RETOUR… UN MAGNIFIQUE FÊTE !
Sydney et Yvan Bourgnon venaient
ainsi compléter un joli tableau de
navigateurs.
LE FILM DE LA COURSE
PAR MAX DE MONTGOLFIER
VENDREDI
L’ensemble du week-end a une nouvelle fois prouvé que l’Eurocat
demeurait une épreuve phare de la
voile légère comme en atteste la présence de nombreux médaillés olympiques ou de grands noms de la
voile. Pour cette nouvelle édition, 3
générations (olympiques) de compétiteurs s’étaient donnés rendez-vous
autour d'Yves et Marc Pajot médaillés d’argent à Munich en 1972 : Yves
Loday couronné d’or à Barcelone,
Darren Bundock médaille d’argent à
I
38 MULTICOQUES MAG7
Vent très changeant oscillant entre 5
et 15 nœuds environ, ne facilitant pas
la tactique des équipages, et dur
pour les nerfs. Trois manches pour
toutes les séries. La série f18 voit
pour la seconde année la domination
totale de Darren Bundock et Glenn
Ashby. Trois manches gagnées sur…
trois courues !
Derrière, loin derrière, la bagarre fait
rage et les départs et passages de
bouées sont plus que chauds, ce qui
se traduit par quelques embrassades entre bateaux !!!
SAMEDI
Le soleil et le vent (suffisamment
pour aller sur l'eau en tout cas !) sont
présents au moment où les premiers
équipages arrivent au YC pour commencer à gréer les bateaux, et peutêtre partir pour une grande journée
avec le fameux Raid au programme.
Mais, et il y a un mais, le vent tombe
en même temps que le soleil se
voile... Le briefing pour le raid a bien
lieu, mais celui-ci sera remis à plus
tard, quand Eole se fera plus présent.
Les équipages gréent donc doucement leurs bateaux afin d'être près
au cas où le vent voudrait bien se
lever. Ceux qui se trouvent le plus loin
au classement en profitent pour
peaufiner les réglages, en demandant parfois des conseils aux meilleurs qui sont très accessibles et
n'hésitent pas à aider.
Après le déjeuner, le vent décide lui
aussi de faire partie de la fête, ce qui
permet de lancer une manche…
DIMANCHE
Le soleil est toujours de la partie
pour le fameux Raid… Les équipages
rejoignent donc la ligne de départ
gigantesque car s'étendant sur plus
d’un mille, dans un vent forcissant et
un soleil toujours radieux.
Vers 12h30, le départ est donné sans
encombre et sans trop d'embrassades entre bateaux à priori.
Les meilleurs sont devant, Yves
Loday sur son Storm domine la flotte
suivi d'Anglais sur Tornado puis
38-41- EUROCAT
17/05/06
13:43
Page 39
du mondial, une flotte or et une
argent.
Vers 10h, les équipages fatigués du
raid couru la veille sont sur l'eau
pour clore l'Eurocat. Deux manches
sont courues et les Australiens
Darren Bundock et Glenn Ashby
démontrent encore une fois qu'ils
sont presque imbattables en remportant les deux manches dans un
vent fort et sous une pluie battante.
A 12h30, les équipages rentrent à
terre pour ranger les bateaux. La
remise des prix a lieu à 16h en présence d'un public attentif.
1ers : Guillaume LABERENNE et
Matthieu SIMON (FRA)
2èmes : Adam BUTLER et Robert
MOORE (GBR)
3èmes : Ronan JULIA et David
SZACHTA (FRA)
RÉSULTATS GÉNÉRAL DES
MANCHES EN SL KL 15.5
1ers : Antoine LAURIOT PREVOST et
Alix PERVIER (FRA)
2èmes : Margaux MAHEO et Estelle
GRECK (FRA)
3èmes : Jimmy LE FLOCH et Valentin
LE FLOCH (FRA)
RÉSULTATS GÉNÉRAL DES
MANCHES EN HOBIE CAT 16
1ers : Arnaud THIEME et Damien
TOMASI (FRA)
2èmes : Tom PHIPPS et GLOVER
Richard (BEL)
3èmes : Julien VILLON etMartin
BATAILLE (FRA)
>
Darren Bundock, Jean Christophe
Mourniac puis Moana Vaireaux (belle
surprise puisque le Raid n'est pas
leur spécialité)...
Après 3h30 de course, les premiers
sont dans la ligne de mire de l'arrivée et en finissent. Le classement
restera inchangé (du moins dans les
toutes premières places). Darren
Bundock et Glenn Ashby nous offrent
une belle figure de style à l'arrivée,
puisqu'ils se jettent à l'eau en faisant
un salto arrière !!!
Les favoris sont donc devant à l'arrivée, mais des équipages seront disqualifiés car ayant mal lu les instruc-
C'EST POUR
BIENTÔT…
›FESTIVAL NATURE
DU LODÉVOIS
>12ÉME ÉDITION "LES VOILES
ROUGES" DU SALAGOU.
Pour la première fois, une parade à la
voile rassemblera diverses embarcations navigant en flottille sur le lac du
Salagou.
Alliant sport de loisir, nature et convivialité cette escapade nautique permettra aux participants de profiter de
ce site exceptionnel. Chaque escale
sera l'occasion d'apprécier une colla-
RÉSULTATS GÉNÉRAL DES
MANCHES EN HOBIE CAT 16
AVEC SPI
1ers : Tom PHIPPS et Richard GLOVER (BEL)
2èmes : Julien VILLION et Martin
BATAILLE (FRA)
3èmes : Pierre LE CLAINCHE et
Lucas LE BAYON (FRA)
tion et un verre de l’amitié offerts par
l’organisation et ses partenaires mais
aussi d'échanger avec les personnalités à connotation sportive, culturelle,
touristique, environnementale ou officielle qui souhaiteront accueillir la
flottille.
La manifestation est ouverte, gratuite-
RÉSULTATS GÉNÉRAL DES
MANCHES EN DART 18
1ers : Dominique MERRELLE et
Fanny MERELLE (FRA)
2èmes : Pierre BETSH et Isabelle
MONOD (FRA)
3èmes : Christophe LE HAY
tions de course, il sont partis en
babord amure sur la ligne de départ
alors qu'il fallait passer la ligne tribord amure.
Belle surprise donc pour l'équipage
local, Moana Vaireaux et Romain
Petit qui finissent 3èmes en F18 et
confirment, après une course quasi
parfaite, qu'ils sont l'équipage en
forme du moment après avoir remportés le National F18.
LUNDI
Pour ce dernier jour de régate, c'est
sous un temps typiquement breton
que les concurrents arrivent sur la
cale. Pluie et vent soutenu sont au
programme de cette journée où deux
manches seront courues. Après les
qualifications, la flotte des F18 est
répartie en deux groupes à la façon
RESULTATS
RÉSULTATS GÉNÉRAL DES
MANCHES EN F18
1ers : Darren BUNDOCK et Glenn
ASHBY (Aus)
2èmes : Misha HEEMSHERK et
Sonder DE BOER (NED)
3èmes : Coen DE KONONG et Peter
VIALE (NED)
RÉSULTATS GÉNÉRAL DES
MANCHES EN C1
1ers : Adam SKOMSKI Adam et
Jakub KOPYLOWICZ (POL)
2èmes : Didier COATMELEC et Yves
TUSET (FRA)
3èmes : Frédéric LEGER et Arnaud
Charles GAUTIER (FRA)
RÉSULTATS GÉNÉRAL DES
MANCHES EN C3
RÉSULTATS GÉNÉRAL DU RAID
1er en temps réel : Yves LODAY,
Arnaud Charles GAUTIER et Frédéric
LEGER (FRA)
1er en temps compensé : Darren
BUNDOCK et Glenn ASHBY (AUS)
1er F18 : Darren BUNDOCK et Glenn
ASHBY (AUS)
1er C1 : Yves LODAY, Arnaud Charles
GAUTIER et Frédéric LEGER (FRA)
1er C3 : Ronan JULIA et David
SZACHTA (FRA)
1er SL KL 15.5 : Florimont DHIEUX et
Valentin WALLE (FRA)
1er HC16 : Arnaud THIEME et
Damien TOMASI (FRA)
1er HC16 spi : Julien VILLON et
Martin BATAILLE (FRA)
1er DART 18 : Dominique MERELLE
et Fanny MERELLE (FRA)
1er équipage féminin : Frédérique
PFEIFFER et Françoise DETTLING
ment, à toute personne possédant une
embarcation sécurisée navigant à la
voile et pouvant participer en toute
sécurité sous leur propre responsabilité.
Pour que la fête soit complète, drapeaux, cornes de brumes, musique et
chants marins seront de mise.
Rendez-vous dimanche 11 juin au Lac
du Salagou
Premier départ :
Rdv au Centre de Loisirs du Lodévois
à 8 heures. Départ à 9h15
Deuxième départ :
Rdv. à la Base de Plein-Air à 10h30.
Départ à 11h30.
Renseignements :
[email protected] [email protected]
[email protected]
I
3MULTICOQUES MAG 39
38-41- EUROCAT
17/05/06
13:43
Page 40
COURSES
>
≥DES "MÉTROS" REMPORTENT
LE TOUR DE MARTINIQUE !
Le Club Nautique Windforce du
Robert organisait, du 13 au 17 avril
derniers, la 17° édition du Tour de
Martinique en catamaran de sport,
avec le soutien entre autres du
Conseil Général de Martinique et de
la Mairie du Robert.
Avec un climat des plus agréables
(35° dans l’air et 27° dans l’eau), une
vingtaine d’équipages a pu régater
dans la bonne humeur durant les 5
jours de la compétition. Pas moins
de 7 vedettes de sécurité accompagnaient les coureurs durant leur parcours unique en son genre, les
concurrents longeant à la fois la côte
sous le vent (abritée) et la côte au
vent (exposée aux vagues et au vent
venu du large), cette dernière restant
souvent inabordée pendant ce type
de manifestation.
Au terme de ces étapes au cours
desquelles les concurrents ont pu
affronter aussi bien du petit temps
que 25 nœuds accompagnés de
creux de 3 à 4 mètres, c’est l’un des
4
équipages
métropolitains,
Guillaume LABERENNE et Olivier
MOREL sur leur Nacra, qui s’impose
avec plus d’une heure d’avance en
F18, devant 2 Hobie Tiger locaux.
En catégorie 16 pieds, la surprise est
venue des deux premières places
occupées par des SL16, pour leur
première régate aux Antilles. Le
podium est complété par un Hobie
Cat 16 Martiniquais.
L’ensemble des coureurs a été ravi
de participer à ce Tour de Martinique,
géré de main de maître par le Club
Nautique du Robert, et qui a permis
aux Métropolitains de découvrir une
île luxuriante tout en régatant dans
des conditions rarement rencontrées
sur les vôtes bretonnes ou charentaises.
Rendez-vous l'année prochaine le
week end de Pâques 2007.
Informations : [email protected]
POUR
›C'EST
BIENTÔT…
>CATATONIC
Le dynamique Club de Fort Mahon
Plage organise sa traditionnelle
CATATONIC les 3 et 4 juin. Ouverte aux
F18 - Class A - Intersérie, cette
course comptera pour la sélection aux
Championnat de France Espoirs
Jeunes.
Informations :
[email protected]
>RAID EMERAUDE
La 4ème édition du Raid Emeraude,
grande classique du catamaran de
sport sur la Côte d’Emeraude qui
entre dans le classement du
Championnat de Bretagne des Raids,
aura lieu les 1 et 2 juillet 2006 . Cet
événement nautique parrainé par
≥COUPE NATIONALE FRANÇAISE
FORMULE18 :
Qualifications pour le Mondial 2006,
les jeux sont faits
Par Lulu du forum francophone de
catamaran de sport
http://catamaran.free.fr
La coupe nationale française 2006 de
la classe F 18 s’est déroulée cette
année à La Rochelle pendant le WE
de Pâques du 15 au 17 avril.
En plus de la coupe nationale, ce sont
les qualifications pour le Mondial
2006 au mois de juillet à Hyères
(http://www.f18worlds2006.Com/)
qui se jouaient.
Malgré cet enjeu, nous n’étions
"que" 60 bateaux. Il faut dire qu’une
bonne partie de la flotte sudiste
s’était déjà qualifiée lors du National
de Marseille à la Toussaint 2005.
Le samedi, le vent et la mer sont trop
I
40 MULTICOQUES MAG7
forts pour pouvoir courir.
Le temps est mis à profit pour tenir
l’Assemblée
Générale
de
l’Association Française de F 18.
Le dimanche, un sympathique petit
vent permet de courir quatre belles
et longues manches, la régate est
d’ores et déjà sauvée.
Le dimanche soir, la soirée se termine dans un pub de la Rochelle.
Le lundi, le vent qui mollit oblige l’excellent comité à annuler la première
manche, heureusement il remontera
un peu pour en courir une seconde.
Les résultats serrés des équipages
de tête, avec un nombre très faible de
points, montrent que le niveau est
encore monté. Belle prestation des
jeunes équipages, bravo !
Au final, la tête du classement s’établit comme suit :
1 - VAIREAUX BOMBEZY Moana PETIT Romain
2- GOSCHE Jörg - BOCK Christoph
3 - RENAUD Christophe - ROSSOLLIN Alban
A l’issue de deux nationaux qualificatifs, la liste des équipages français
qualifiés pour le Mondial 2006 de
Hyères est la suivante :
MOURNIAC JEAN-CHRISTOPHE -
Nicolas HULOT accueille tous les
catamarans de 16 à 18 pieds.
Informations :
www.raidemeraude.com
VAIREAUX Moana - VAUCHEL
CAMUS Thibaut - BESSON Billy RENAUD christophe - DOL Sebastien
- BOULOGNE Vincent - MORVAN
François - PROUST Eric - COYON
Guillaume - SELLIER Thomas NAVARIN Gérard - HEMERY
Guillaume - CHAMPENHAC Benoit ERUSSARD Victorien - DANSET Jean
Baptiste - ENGLISH Benjamin FEQUET Loic - NORMAND Thomas BALZEAU Baptiste - ANDRILLON
Yann - GUYADER Jean Louis - PFEIFFER Frédérique - SOUBEN Daniel GAVIGNIAU Claire - GRIZIAUX
ERWAN - BAECKLER James - FERRAUD Julien - COURBON Yves LEPRETRE Bertrand - SALGAS
François - CHANTELOUP Sylvain BRUNEEL MAXIME - WALHAIN
Fabrice ARS Pierre - DIRIDOLOU
Jean Marc - DECOBERT Olivier PROVOST Gilles - DUCOUEDIC Kilian
- LUNEL Alain - BERNDT Nicolas BOCQUET Sebastien.
Liste d’attente : CARPENTIER
François - COUERON Stephane POUZOL Stéphane - LEVIONNOIS
Vincent - LESGUILLER Maxime PUPIN Marc - HARDY Michel REDON Jean Jacques.
>CHALLENGE F18 2006 À ETEL
Le centre nautique d’ETEL organise,
les 22 et 23 juillet prochain, le 7ème
challenge F18. Au programme deux
jours de régates en mer et en ria (parcours bananes et côtiers). Le côté festif n’est pas oublié avec une soirée
barbecue offerte par le club.
Informations:
[email protected]
>MONDIAL SL 16
L’Association de Classe SL France
organisera du 21 au 25 juin 2006 le
premier Championnat du Monde de
cette série, en Baie de La Baule. Un
évènement majeur à ne surtout pas
manquer…
Informations :
[email protected]
www.slica16.org
38-41- EUROCAT
17/05/06
13:44
Page 41
MULTICOQUES
MAG
HORS SERIE
GUIDE DE GRANDE CROISIERE
Au sommaire :
>le GUIDE des manœuvres
>Les bateaux pour partir
>Des récits de croisières
>et une mine d’informations
et de conseils
DISPONIBLE EN VERSION PDF
+ VIDEO EN TELECHARGEMENT SUR
WWW.MULTICOQUES-MAG.COM
Bulletin d’abonnement à retourner à Multicoques Magazine 36, rue
Molière - 06100 Nice - France
Fax : 33(0)4 92 09 26 92
Oui, je commande......... exemplaire(s) du hors série numéro 1 - Grande croisière au prix de 7,50 euros l’unité (frais de ports offerts). Total : ...........euros
Nom : ..........................................................Prénom : ................................................ Adresse : ......................................................................................................................................
Code Postal : ..................Ville : ..........................................Pays : ................................ E-mail : ..........................................................................................................................................
Je choisis de régler la somme de .................. mandat chèque bancaire
carte bancaire (sauf Amex)
n° de CB
Date d’expiration
Date : ........................ Signature : ....................................................
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FREESTYLE
i
Guséric
TEXTE ET PHOTOS : RONAN GLADU
[1]
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42 MULTICOQUES MAG7
42-45 - FREESTYLE
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[3]
[2]
[4]
42-45 - FREESTYLE
17/05/06
13:44
FREESTYLE
Page 44
TEXTE ET PHOTOS : RONAN GLADU
Guséric
(CONDITIONS DE VENT LIGHTMOYEN 10-12 NDS)
[1] - Naviguez sur une coque,
relativement abattu (bon plein
maximum) assez haute si possible, mais attention à ne pas
prendre trop de vitesse.
[2] - Choquez un peu afin de
faire redescendre le bateau…
[3] - Au moment où le bateau
redescend, on abat en grand…
[4] - Tout en se jetant en avant !
[5] - Arrivés au summum du
guséric on choque tout…
[8] - Le bateau pivote face au
vent…
[9] - …et reprend son assiette
normale.
[6]
I
[8]
[9]
42-45 - FREESTYLE
[7]
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13:44
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46-47 - DOCTEUR M
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MANŒUVRE HABITABLE
TEXTE ET PHOTOS : GILLES RUFFET
≥LES FICHES
DU DOCTEUR M
›
FICHE #19
>LE GENNAKER EN TRIMARAN.
A1
A2
B1
A
A3
A4
B2
B3
›L'EMPANNAGE SOUS GENNAKER
Nous avons profité d’un convoyage à bord du trimaran ‘Jean Stalaven’ pour voir en compagnie des deux co-skippers,
Pascal Quintin, et Raphaël Sohier, leur technique d’envoi du gennaker.
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46 MULTICOQUES MAG7
A5
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SUITE DE NOTRE ARTICLE SUR LE GENNAKER EN TRIMARAN DE COURSE, AVEC CE MOIS-CI
L'EMPANNAGE ET LES MANŒUVRE EN SOLO…
A 1 - Dans le cas présent, on navigue tribord
amure. Il n’y a pas de différence fondamentale avec un catamaran de croisière.
A 2 - On commence par les manœuvres relatives à tout empannage, c'est-à-dire :
- Ramener le chariot dans l’axe.
- Reprendre la bastaque sous le vent
- Choquer la bastaque au vent
- Border un poil d’écoute de grand-voile.
- Choquer l’Arthur de mât.
5
A6
B
A 3 - On notera le passage de la contre
écoute, à l’extérieur de l’enrouleur de solent.
A 4 - Un équipier va se positionner devant sur
le trampoline, à la contre écoute, pour aider
la voile, le moment venu, à passer sous l’autre amure.
A 5 - Le barreur abat légèrement, juste assez
pour déventer le gennaker.
apparent est réduit à (presque) néant, la voile
est plus facile à envoyer de l’autre coté.
A 7 - Dans le cockpit, les équipiers reprennent l’écoute, choquent le chariot de grandvoile, son écoute... Il ne reste plus alors qu’à
régler la voile.
A 8 - Et ça repart.
A 6 - Le bateau est vent arrière et le vent
A7
A8
›LES MANŒUVRES DE GENNAKER EN SOLO
Pour affaler le gennaker en solo, l’opération est la même qu’en équipage, à la différence près qu’il faudrait, dans un
monde idéal, et à l’instar de certaines divinités indoues, disposer d’une demi-douzaine de mains.
QUELQUES TECHNIQUES EXISTENT :
B 1 - Pour être certain que la drisse file bien,
on peut la lover en huit, ce qui, en théorie, lui
évite de faire des nœuds.
lise cette technique pour récupérer le rouleau :
1- Il navigue sous gennaker.
B 2 - Une technique consiste à la laisser filer
dans l’eau (tant pis si ça freine la fusée quelques instants), en choquant celle-ci, la résistance induite par l’eau va freiner la descente
du boudin sur le pont, ce qui devrait faciliter
sa récupération sur le pont.
B 3 - Sinon, Pierre Antoine, qui a couru en
2004 l’Ostar sur un trimaran de 40 pieds, uti-
2- Il abat, pour diminuer la pression du vent
sur le gennaker ; il peut alors l’enrouler.
3- Le bateau reprend alors son cap initial,
puis le solent est déroulé, pour bien appuyer
le bateau et le garder équilibré au cours de
la manoeuvre.
4- Reste à affaler le boudin. Pierre envoie
alors le bateau au vent, franchement, et au
même moment, il choque en grand la drisse
de gennaker, auparavant bien éclaircie. Si
tout se passe bien, grâce à l’inertie induite
par le coup de barre, le rouleau tombe alors
sur le trampoline sous le vent.
5- Il ne reste plus qu’à ranger le gennaker
dans son sac.
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ACTUALITÉ
Course au large
BOURGNON CHASSE LES RECORDS…
Après avoir remis son trimaran Brossard en état, Yvan Bourgnon a annoncé son programme pour
cette année de Route du Rhum. En effet, en prévision de l’évènement phare de l’année, Yvan s’exercera en solitaire tout au long de la saison en tentant de battre deux records : le Record de la plus
grande distance parcourue en 24h et le Record de la Traversée de la Manche.
A suivre sur : www.team-ocean.com
DÉCISION 35
Début mai a eu lieu la première manche du challenge Julius Baer, qui succède au
Challenge Ferrier Lullin : une série de Grand Prix réservée aux Décision 35. Avec les skippers lémaniques confirmés et les stars océaniques qui rejoignent la classe, le D35 n’a pas
fini de faire parler de lui. Parmi eux, Loïck Peyron, Alain Gautier ou Russell Coutts sont plus
que jamais prêts à en découdre sur les plans d’eau dans cette nouvelle « quête du Saint
Graal » que représente le titre de Champion du Léman. Le Genevois Nicolas Grange, à bord
d’Okalys, aura fort à faire pour conserver son titre brillamment acquis l’an passé.
A suivre sur : www.challengejuliusbaer.ch
MULTI CUP 60’ / SAISON 2006
La Multi Cup 60’, nouvelle appellation du
Championnat ORMA des multicoques 60’, a
passé un accord avec Café Ambassador, qui
devient ainsi le partenaire titre pour 2006. Son
développement est envisagé pour les saisons
2007, 2008 et 2009 ce qui permettrait au circuit
d'envisager son avenir avec sérénité…
TROPHÉE JEAN STALAVEN
La deuxième édition du Trophée Jean Stalaven a eu lieu les 19, 20 et 21 mai dernier. En attendant
un compte rendu complet dans le prochain numéro, nous pouvons d'ores et déjà vous dire, qu'avec
une dizaine d'engagés le Trophée a fait le plein… Une course qui montre encore une fois le dynamisme de la Classe 50 pieds…
UN NOUVEAU RECORD
POUR GERONIMO
4 jours et 16 heures de mieux que Steeve Fossett : Olivier de Kersauzon
n'a pas fait de détail dans sa tentative de record entre San Francisco et
Yokohama. "Les derniers 1000 milles ont été d'une violence incroyable"
racontait Olivier de Kersauson quelques minutes après avoir passé la
ligne. "La traversée a été magnifique, tout est excessif, les situations
météo basculent à une vitesse folle… En fait, il faut un peu fonctionner à
l'ancienne, le plus vite possible, par la route la moins longue. On est loin
de la stratégie dans ces zones. C'est intéressant sur le plan maritime
parce que je n'avais jamais connu des conditions aussi versatiles et exigeantes»". Nouveau temps de référence San Francisco Yokohama : 14j
22h 40' et 41''
UN MONUMENT POUR ALAIN COLAS
La ville de Clamecy, dont il était originaire, à honorer la
mémoire du skipper de Manureva. Son maire Bernard
Bardin a inauguré en effet le 21 avril dernier l’Espace
Sportif Alain Colas. A cette occasion, un monument
dédié au navigateur a été également officiellement
dévoilé…
LOÏCK PEYRON À LA BARRE DU GITANA TEAM
C'est maintenant officiel : Loïck Peyron rejoint le team Gitana au poste de directeur général. Avec l'arrivée de Gitana 12 (ex trimaran de Jean Le Cam) et les travaux d'hiver sur les deux trimarans, le team va pouvoir se consacrer à son programme 2006. Nul doute que l'énorme expérience de Loïck Peyron va permettre au team de faire un malheur cette année…
RENCONTRES GOLDEN OLDIES À CANET EN ROUSSILLON :
Du 25 au 28 mai, VSD, MOXIE, UMUPRO JARDIN et d’autres multicoques se sont retrouvés pour
quelques joutes nautiques amicales pendant le salon Nautilya (plus d’infos dans le prochain magazine). L’association en formation visant à rassembler propriétaires et amateurs des multicoques du
patrimoine de la course au large poursuit son travail d’inventaire (bateaux et propriétaires). La mailing-liste déjà constituée est riche de plus de cent noms de passionnés, anciens coureurs, architectes, etc…N’hésitez pas à vous signaler et à faire circuler l’information. L’association souhaite fédérer
les actions de recherche de moyens (places de port, assurances, mécénats, …), aider les propriétaires dans leurs actions de conservation et faire se rencontrer les bonnes volontés autour de cet extraordinaire capital sportif, technique et architectural. Contact :
Philippe ECHELLE : [email protected] - Vincent BESIN : [email protected]
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LE JOURNAL
DE LA ROUTE DU RHUM
CLASSE 3 : MONOCOQUES
ET MULTICOQUES DE 40 À
45 PIEDS.
Pierre Antoine : Spirit dans la
course..
VINGT-HUIT ANS DÉJÀ, ET LA LÉGENDE EST INTACTE. SIX MOIS AVANT LE
COUP DE CANON, LE 29 OCTOBRE PROCHAIN À 13 HEURES, ILS ÉTAIENT (EN
DATE DU 30 AVRIL 2006) DÉJÀ 69 PRÉ-INSCRITS, PARMI LESQUELS 21 MULTICOQUES, RÉPARTIS EN TROIS CLASSES. A NOTER QUE, POUR QU’UNE CLASSE
SOIT CONSTITUÉE, CINQ BATEAUX AU MOINS DOIVENT Y ÊTRE INSCRITS.
Ils sont déjà inscrits dans cette classe :
Eric Bruneel sur Trilogic, Anne Caseneuve sur Lui, de
Carlan, Victorien Erussard, Franck-Yves Escoffier sur
Crêpes Whaou, Loïc Escoffier sur Gamin, Roger
Langevin sur Négocéane, Jean-François Lilti sur
Brazapi.
dernière Jacques Vabre, Stève a mené les premières
CLASSE ORMA : MULTICOQUES DE 59 À 60
PIEDS.
Groupama 2 : de nouveau à l’eau.
En classe 3, la course reste une
aventure, pour un budget raisonné.
Courir le Rhum de 1998, à bord
d’un A’Capella, n’était pas sa première "folie". A l’âge de 16 ans,
Pierre Antoine avait traversé la
Manche du Touquet à Roscoff ,à
bord d’un… "Vaurien", un dériveur
de 4 mètres ! Bien sûr, il vise la victoire dans sa classe !
Ils sont déjà inscrits dans cette
classe :
Laurence Constantin sur FrizzzFrazzz, Karine Leibovici sur un
Krysalid 42, et Damien Séguin également sur un Krysalid 42.
CLASSE 2 : MONOCOQUES
ET MULTICOQUES DE 45,1 À
50 PIEDS.
Au terme de trois mois de chantier, Groupama 2 a
retrouvé son élément. Outre les travaux de réparation,
cette trêve hivernale aura été l'occasion pour Franck et
son équipe de préparer le Rhum. "Il s'agit principalement de modifications visant à améliorer la sécurité à
bord de Groupama 2 en solitaire» précise le skipper
avant de poursuivre : «pour ne pas rencontrer des problèmes de barre similaires à ceux survenus sur la
Jacques Vabre, nous avons changé les secteurs de barres, désormais en aluminium. De même, nous avons
opté pour des barres escamotables". Enfin, le confort
étant indissociable de la performance, Franck bénéficiera en solo de protections de postes de barre.
heures de course, avant qu’une grave avarie ne le
contraigne à l’abandon. Il y a quatre ans, pour le Rhum,
il avait aussi course gagnée, jusqu’à ce qu’il ne chavire.
Un client sérieux à la victoire finale donc, à condition
d’arriver. Tandis que Orange II (le cata de Bruno Peyron)
relance en 2006 sa campagne de records, avec en ligne
de mire le record de l’Atlantique.
Yves Parlier : l’Hydraplaneur progresse.
Foncia : Gautier is back
Aquaera : un ancien de la Belle
Province.
Mis à l’eau en août 1995, Aquaera
s’est appelé à l’origine "Côtes de
Québec" ; il a subi depuis de profondes refontes, alignant différentes
épreuves telles que Québec - SaintMalo en 2000 et 2004, et la dernière
édition de la Route du Rhum, skippé
par Claude Thelier. Philippe
Bousquet, le skipper, équipier de
Dominique Demachy à bord de Gifi
lors de la Saguenay – Saint-Pierre –
Les Sables en 2003, compte faire
autre chose que de la figuration, en
octobre sur la ligne de Saint-Malo ;
d’autant plus qu’il y tiendra le rôle de
régional de l’étape, puisqu’il dirige
dans la cité malouine une PME. Le
budget n’est pas encore bouclé.
Au terme d’une mise au point difficile, d’un chavirage
qui a retardé les progrès de l’étrange catamaran, Yves
Parlier et son équipage ont établi un premier temps de
référence sur 24h dans la catégorie 60 pieds, parcourant 597,8 milles nautiques, à la moyenne de 25
noeuds. Yves Parlier devrait s'attaquer lui aussi prochainement au record des 24h, en solitaire.
Armel Le Cleac’h n’étant plus skipper de Foncia, Alain
Gautier reprend le manche, avec un objectif clairement
déterminé : gagner le Rhum, dernière course prestigieuse qui manque encore au palmarès du marin breton, déjà vainqueur du Vendée Globe, et de La Solitaire
du Figaro. Ce sera sa quatrième participation : quatrième en 1994 où il termine quatrième au scratch, et
second en monocoque ; second en 1998, derrière
Laurent Bourgnon ; il a abandonné en 2002.
Orange Project : Stève Ravussin au départ.
La nouvelle est désormais officielle, communiquée par
son sponsor : Stève Ravussin sera bien au départ à
Saint-Malo, à bord de son nouveau Orange Project, qui
n’est autre que l’ancien Banque Populaire III. Lors de la
Ils sont déjà inscrits dans cette classe :
Pascal Bidégory sur Banque Populaire, Pascal Bonneau
sur Libertad, Yvan Bourgon sur Brossard, Franck
Cammas sur Groupama, Thomas Coville sur Sodebo,
Michel Desjoyeaux sur Géant, Alain Gautier sur Foncia,
Antoine Koch sur Sopra Group, Claude Thelier sur
Région Guadeloupe.
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3MULTICOQUES MAG 49
50-51 - CAPTAIN CAT
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VIE A BORD
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TEXTE ET PHOTOS LAURENT FOURNIER
[
Le Journal de
Captain Cat
Pour profiter pleinement de votre croisière,
il faut penser à vous protéger… Ici du soleil !
>CHAPITRE 2 :
L'hygiène est la base d'une
bonne prévention !
La Pharmacie du bord
La prévention contre le froid et la fatigue
permet d'éviter des accidents…
[
[N]
OUVELLE
PHARMACIE,
LONGUE
ÉLABORATION
Le contenu recommandé de la
nouvelle pharmacie de bord a
été élaboré à partir de l’expérience
du
Centre
de
Consultations Médicales Mari-
I
50 MULTICOQUES MAG7
La pharmacie doit être rangée
dans un endroit sec et propre, et
les produits fragiles emballés
dans des sachets étanches.
times, des débats du Conseil
Supérieur de la Navigation de
Plaisance et du travail du docteur Jean-Yves Chauve, médecin
spécialiste de la course au large
depuis 15 ans.
L’expérience, les compétences
et le dévouement de ses personnes n’appellent qu’un seul com-
L'ÉTÉ ARRIVE, VOUS AVEZ DÉJÀ DES
IMAGES DE MOUILLAGES PLEIN LA
TÊTE ET VOUS PENSEZ QUE LA
PANOPLIE DU BON SKIPPER C'EST
LUNETTES DE SOLEIL, CASQUETTE
ET CRÈME SOLAIRE. LE TEMPS
QUELQUES FOIS NOUS JOUANT SES
FACÉTIES, UNE BONNE
PRÉVENTION VOUS PERMETTRA DE
REVENIR AVEC DES SOUVENIRS
HEUREUX EN PLUS DES RÊVES.
QUELLE PHARMACIE DEVRIONSNOUS DONC EMBARQUER?
mentaire : ayez à bord au minimum la dotation médicale
recommandée pour la navigation que vous effectuez ; la distance par rapport à un abri a été
choisie en fonction des pratiques
habituelles de la plaisance :
- en deçà d’une distance de 6 M
d’un abri, une navigation côtière
diurne à destination de plages,
d’îles proches du littoral et de
lieux de pêche côtière,
- entre 6 M et 200 M navigation
semi-hauturière à destination
des îles du large, île d’Yeu, îles
britanniques, Corse et îles
Baléares, de lieux de pêche au
gros.
- au-delà de 200 M navigation
hauturière transocéanique.
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La liste des produits contenus dans votre pharmacie de bord doit être complétée par le
nom commercial du produit acheté et sa date de péremption. Le chef de bord est le responsable des soins et par conséquent de la gestion de la pharmacie de bord.
LA FORMATION.
Doter votre multicoque de la pharmacie de bord recommandée est
nécessaire, consulter un médecin
avant de partir est indispensable
mais pas suffisant pour assurer la
sécurité de votre bord. En l’absence
de toute contrainte législative, il
relève de la responsabilité du chef de
bord de se former :
- savoir faire les gestes qui sauvent
- connaître les procédures d’appel du
CROSS même si vous n’avez pas de
VHF à bord puisque desormais le
téléphone GSM permet d’appeler
par le 1616.
Tout chef de bord ayant à cœur la
sécurité de son équipage devrait suivre au minimum une formation aux
premiers secours pour une navigation côtière à moins de 6 M d’un abri,
le chef de bord et une seconde personne pour toute navigation au-delà
de 6 M.
Pour toute navigation au-delà de 200
M, il est indispensable que deux personnes au moins à bord aient été formées récemment aux premiers
secours ; une formation aux techniques médicales en situation d’isolement (ATMSI.tm) serait judicieuse
pour
le
chef
de
bord
(www.iefsante.com).
Si votre brevet de secouriste a plus
de 10 ans, n’hésitez pas à rafraîchir
vos automatismes. Pour ces formations, prenez contact avec les pompiers de votre commune, la CroixRouge
(www.croix-rouge.fr/goto/secours/apprendre/afps.asp),
la Protection Civile (www.protectioncivile.org/afps.htm) et tout organisme agréé.
Pour les procédures d’appel, rapprochez-vous des associations de plaisanciers qui organisent des conférences et des journées de sensibilisation à la sécurité, du Centre
d’Étude et de Pratique de la Survie
(www.ceps-survie.com) qui organise
un stage complémentaire “soins
d’urgence” avec les médecins de
Med-Mer (www.med-mer.com). Vous
pouvez aussi organiser au sein de
votre club une journée de sensibilisation avec l’intervention d’un médecin du CCMM.
N’oubliez pas d’embarquer un
ouvrage sur la médecine du bord que
vous consulterez régulièrement afin
de garder en mémoire les bons automatismes.
L’INTERVENTION ET LA
CONSULTATION TÉLÉMÉDICALE
La formation vous permet de prodiguer les gestes qui sauvent dès la
survenue de l’accident et ainsi
d’avoir l’esprit tranquille pour prendre un avis médical par l’intermédiaire du CROSS ou du CCMM.
La
consultation
télémédicale
apporte au responsable des soins à
bord une aide au diagnostic, à la
prescrition thérapeutique (quels
soins et quels médicaments en fonction de la situation) et une aide à la
décision concernant le malade ou le
blessé, traitement à bord, déroutement, évacuation. Évitez l’automédication surtout sur une tierce personne, c’est un acte grave.
Les consultations télémédicales
relèvent du système mondial de
détresse en mer et sont à ce titre
gratuites qu’elles se fassent par pho-
LA PRÉPARATION ET LA
PRÉVENTION.
Dans un milieu particulièrement
hostile à l’homme, un équipage
formé et bien supervisé, un navire
entretenu et préparé et une navigation anticipée grâce à un plan de
navigation avec à l’esprit la sécurité des personnes sont les atouts
pour une navigation sans histoire
où la pharmacie reste à l'ombre et
au sec !
APPRENEZ ET ENSEIGNEZ LES
BONS AUTOMATISMES
- une main pour soi une main pour le
bateau, pour éviter une chute à la
mer ou sur le pont (ça fait mal aussi)
- tournez un tour mort sur winch ou
taquet avant de larguer un bout ou
dès que vous prenez un bout, et gardez votre main à distance du winch,
du taquet ou du bloqueur. Si ça tire
trop fort, ouvrez grand la main pour
éviter la brûlure ou le pincement
dans le taquet !
- portez des protections contre le
froid, le vent, hydratez-vous régulièrement, protégez-vous du soleil
(chapeau, lunettes, crème solaire
écran total à intervalles réguliers (de
30 min à deux heures selon la qualité
de votre peau soit au moins deux fois
pendant un quart de deux heures
entre 10 et 16 heures),
- quand vous entretenez ou réparez
votre bateau, portez des lunettes
protectrices (soleil, vent, projection)
des gants (manœuvres, bricolage,
cuisine), couvrez les goupilles, têtes
de vis et autres pour protéger vos
mains, vos vêtements et vos voiles.
- Mettez une salopette de ciré pour
faire la cuisine en mer pour éviter les
risques de brûlures par projection ou
versement.
- bien qu’elles ne soient guère élégantes, les “méduses” sont des couvre-pieds indispensables pour vous
et vos enfants avant de débarquer
sur un littoral inconnu, pour la baignade près de la barrière de corail,
pour la pêche aux oursins, etc.
- pour les tropiques, prévoyez des
produits répulsifs contre les insectes
piquants mais cela ne suffira pas à
éviter les piqûres, la moustiquaire et
des vêtements amples au tissage
serré sont les compléments indis-
Le médecin du CCMM peut recevoir
des photos sur son ordinateur et
vous transmettre son diagnostic
grâce à son téléphone mains libres.
pensables.
- même si “en mer on ne se salit
pas”, maintenez un haut niveau d’hygiène à bord notamment en se lavant
les mains avant de toucher les aliments, les dents après les repas et
les grignotages, les orifices après la
selle, etc.
Prenez le temps de choisir l’équipement de communication adapté à
votre pratique. VHF ou GSM pour les
navigations à moins de 6M d’un abri,
téléphone satellite, standard C ou
BLU au-delà. Pensez que plus leur
usage est simple et bien maîtrisé de
l’équipage, moins vous serez gêné
dans l’urgence.
≥Et n’oubliez pas : secourir, c’est
avant tout agir sans nuire.
L
LA VISITE MÉDICALE, PRÉVENTIVE
ET INFORMATIVE
Avant d’appareiller ou au moins une
fois par an, consultez votre médecin
traitant afin de compléter la pharmacie de bord avec les médicaments
qui vous sont adaptés et en fonction
de la navigation envisagée. Cette
consultation vous facilitera la prévention des risques et l’entretien de
votre pharmacie de bord.
Avant une navigation semi-hauturière ou transocéanique, prenez
contact avec le secrétariat du Centre
de
Consultations
Médicales
Maritimes qui a conçu un aidemémoire à l’usage des plaisanciers
concernant les procédures d’appel
pour une consultation médicale à
distance ou une consultation d’urgence.
([email protected]).
nie (GSM,VHF, BLU, satellite A,B, M
ou mini-M) ou graphie (internet,
standard C). Privilégiez la phonie si
vous le pouvez. Le CCMM permet
aussi la conversation à trois avec un
spécialiste du CHU ou avec le médecin traitant de la victime.
Ayez une asepsie irréprochable
notamment des mains et des instruments avant toute intervention.
Remplissez le livre de bord le plus
précisément possible et notez-y les
prescriptions médicamenteuses.
LES ABRIS
l’Abri côtier : (fam.) bar,
buvette, brasserie, paillotte
d’où l’on peut admirer l’océan
un verre à la main en toute
sécurité. Ne pas confondre
avec l'arbre sous lequel on
s'allonge pour faire cesser le
mal de mer.
Abri : (leg. mar.) sont considérés comme abris les ports ou
plans d’eau où le navire peut
facilement trouver refuge et où
les personnes embarquées
peuvent être mises en sécurité. Le terme facilement est
très important, il signifie que
l’abri est accessible par tous
temps sans risque pour le
navire.
sécurité : situation dans
laquelle quelqu’un est à l’abri
de tout danger. Pour mémoire,
les côtes landaises, suivant
cette définition, ne présentent
aucun abri, ni la côte vendéenne entre l’Herbaudière et
Saint-Gilles, ni les côtes du
Portugal dont la plupart des
ports et mouillages deviennent
inaccessibles aux navires de
plaisance dès que la houle se
lève... etc. La côte est rarement
un abri en cas de dégradation
des conditions de mer et de
vent.
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RAID NAUTIQUE
TEXTE ET PHOTOS : JEAN-MARC SCHWARTZ
RANDO
NAUTIQUE
SUR
≤
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52 MULTICOQUES MAG7
3 COQUES
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Seul au monde dans un mouillage
inaccessible… Il n’y a qu’un day-boat
pour vous offrir ce rêve !
MOI, MON TRUC, C'EST LA RANDONNÉE
CÔTIÈRE… EXPLORER LE LITTORAL À
LA RECHERCHE DE BIVOUACS
SAUVAGES TOUT EN JOUANT AVEC LES
ÉLÉMENTS SUR UN VOILIER SENSIBLE
ET VIVANT. M'ÉVADER PLUSIEURS
SEMAINES EN FAMILLE EN VARIANT À
LOISIR LES DESTINATIONS AUSSI
FACILEMENT QUE D'Y ALLER EN
VOITURE.
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3MULTICOQUES MAG 53
52-57 - RANDO NAUTIK
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RAID NAUTIQUE
i la formule est simple et séduisante,
dénicher la monture
adaptée à ce programme est une
autre histoire. Quelle embarcation,
suffisamment légère pour que
transport, mâtage et mise à l'eau ne
soient qu'une simple formalité, est
capable d'engouffrer tout l'équipement tout en offrant la sécurité sans
faille exigée par la présence de jeunes enfants à bord ?
C'est pour solutionner cette équation
complexe que je me suis tourné vers
le multicoque.
Pas le frêle cata de sport, si agile et
tellement exaltant à chevaucher,
mais qui nécessite un engagement
de l'équipage plus proche de l'expédition commando que de "la croisière s'amuse".
Pas non plus l'imposant catamaran
de croisière, summum du confort, et
dont les clichés pris au milieu de
lagons turquoise me transportent
illico dans des rêveries béates…
jusqu'à ce qu'un rapide calcul financier me ramène les pieds sur terre,
au sens propre comme au figuré.
J'ai alors posé plus humblement
mon dévolu sur une catégorie
curieusement restée marginale dans
l'univers du multicoque : le day-boat.
[S]
Derrière cette appellation restrictive
qui voudrait les cantonner à la sortie
à la journée, j'ai découvert de fabuleux engins de randonnée... moyennant quelques préparatifs que je
vous propose d'illustrer à travers
“
J'ai posé mon dévolu sur une
catégorie curieusement restée
marginale : le day-boat
l'exemple de deux unités représentatives de la nouvelle vague de trimarans de loisir : le Magnum 21 et
l'Astus 20.
FAUT QUE ÇA RENTRE !
Si vous avez connu les joies du camping sauvage avec vos parents, vous
avez une bonne idée de la montagne
d'équipement à emporter. Mais cette
fois, pas question de monter une
galerie sur le toit.
Sur le Magnum 21, les espaces de
stockage sont vite listés : un grand
coffre à l'avant et un plus petit à l'arrière.
Avec deux tentes installées sur les
trampolines, le Virus Magnum 21 offre un
confort insoupçonné.
I
54 MULTICOQUES MAG7
Le volume long et étroit du coffre
d'étrave est conséquent, un adulte
pourrait y tenir allongé. Il faut cependant composer avec le bout-dehors
qui coulisse à l'intérieur en laissant
l'eau s'infiltrer. Sacs étanches,
“
bidons ou caisses en plastique s'imposent. Pensez à regrouper à l'entrée du coffre les affaires utiles en
mer car les autres ne sont accessibles qu'en sortant préalablement les
premières.
Le coffre arrière du Magnum 21 est
bien plus modeste. La taille réduite
de son ouverture circulaire en rend
l'accès malaisé mais suffisant pour y
glisser chaussures, palmes, masques et tubas.
Comme on manque encore de rangements, on va profiter de l'immense cockpit du Magnum 21 pour
en ajouter.
A l'avant, mouillages et pare-battages restent accessibles dans un
grand bac.
Au centre, 2 grosses caisses en plastique s'encastrent de chaque côté du
puit de dérive, coiffées par un rouf en
contre-plaqué faisant office de couvercle et d'équipets. Ces 150 litres
utiles supplémentaires sont bien
centrés pour recevoir les affaires les
plus lourdes et celles devant rester à
portée de main.
A l'arrière, la longue jupe accueille
poubelle et toilettes ainsi que l'essence.
Enfin, on achève de remplir ce qu'il
reste de cockpit en y glissant 2
immenses boudins regroupant
matelas pneumatiques gonflés et
couettes, empaquetés dans de grandes bâches plastiques.
L'objectif est double : s'épargner les
séances quotidiennes de gonflage et
améliorer le confort en navigation.
La bome basse du Magnum et son
cockpit dépourvu de dossier incitent
à adopter involontairement une position voûtée. On échappe au mal au
dos, on navigue "vautré" dans ce
confortable canapé avec vue imprenable sur l'horizon … et dont la
contemplation en a amené plus
d'une à sombrer dans des siestes
records, à l'ombre d'une petite toile
tendue au dessus de la bome.
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mètres la surface de l'eau. Effet
catapulte garanti si quelqu'un se
déplace rapidement sur l'un des
trampolines. Pour s'épargner les
parties de balançoire au mouillage,
nous complétons la flottabilité des
flotteurs en glissant dessous un rouleau de halage gonflable ou une
grosse bouée à tracter.
La petite tente posé au dessus du
cockpit offre un excellent abri à l’Astus.
Sous voiles, ces day-boats offrent de bonnes
sensations et même avec un peu d’entraînements
et de vent un vrai plaisir de barre.
Sur l'Astus 20, la question du
stockage des affaires se pose en
terme plus simples.
Totalisant environ 300 litres à eux
quatre, les coffres ouverts sous les
bancs du cockpit accueillent les
affaires insensibles à l'humidité
comme le mouillage, les réservoirs
ou le matériel de plongée.
Le reste du matériel reste au sec
dans la cabine qui recèle un
volume de rangement surprenant.
Tout d'abord l'espace situé sous les
bancs et plancher de cockpit.
Ouvert sur la descente et idéalement placé au centre du bateau, on
peut y caser 8 caisses en plastique
!
Ensuite, bien pratique, un bac à
linge glissé sous la couchette sert
d'immense tiroir pour accueillir les
victuailles.
Enfin, la pointe avant est dévolue
au rangement des couettes volumineuses.
Couchages "in board"
Pour dormir, la solution de facilité
qui consiste à planter la tente sur la
plage n'est malheureusement pas
toujours envisageable. Si vous atterrissez dans une réserve naturelle,
sur la plage du village ou dans un
petit port, il y a peu de chance que
vous soyez autorisés à installer votre
campement à terre. Il est alors judicieux d'avoir une solution de couchage à bord.
On est dispensé de ces calages sur
l'Astus 20 qui, à l'arrêt, conserve ses
flotteurs volumineux simultanément
au contact l'eau.
La cabine de l'Astus dispose d'une
longue couchette double plutôt
étroite. Avec ses 110 cm de largeur à
la tête, elle conviendra à des enfants
ou à un couple d'amoureux mais
pourra rebuter 2 copains qui rechignent à dormir "au contact".
Les trampolines de l'Astus, étroits
également, ne permettent d'installer
qu'un couchage simple. C'est donc
dans le cockpit, juste avant d'aller
dormir, que nous installons la tente
biplace. L'espace entre les bancs est
fermé par un mini sommier de lattes
reliées par des sangles tendues
entre les poutres. L'usage de matelas pneumatiques est alors obligatoire. Ces derniers peuvent être glissés sur la couchette de la cabine
durant la journée mais pour profiter
d'un espace sieste, nous préférons
les dégonfler.
Escales et mouillages "au contact"
Je vais maintenant aborder un paradoxe singulier : pour ne pas étouffer
à plusieurs dans l'espace confiné
d'un petit croiseur côtier… il suffit
d'opter pour un bateau encore plus
petit !
D'une part, la taille limitée de la
cabine, lorsqu'elle existe, impose de
vivre au grand air dans le cockpit :
luminosité, vue panoramique, aération et hauteur sous barrot à la clef.
D'autre part, la légèreté combinée
au faible tirant d'eau invite à station-
ner à proximité immédiate du rivage
afin de pouvoir débarquer directement. Vous voilà de plain-pied avec
un immense jardin où petits et
grands peuvent gambader à loisir.
Lors de nos escapades méditerranéennes, nous dédaignons le mouillage "académique" enchaîné autour
d'une ancre. Outre la lourdeur du
matériel nécessaire, c'est incompatible avec les toutes petites criques
et complique sérieusement les
débarquements à terre sans annexe.
L'idéal est de beacher par l'arrière
pour pouvoir débarquer sans même
mettre un pied dans l'eau !
Glissés sous la jupe, 2 pare battages
protègent la coque des frottements
sur le sable tandis qu'enfouies sur la
plage de part et d'autre du bateau, 2
ancres plates, amarrées sous tension sur le taquet d'étrave, maintiennent le bateau serré contre la
rive et face aux vagues.
Cuisine et toilette minimales
Le volume de rangement limité du
Magnum nous a amené à faire l'impasse sur la cuisine : pas de réchaud
ni vaisselle mis à part quelques couverts. Même les verres sont oubliés
en attribuant nominativement les
bouteilles d'eau. L'avitaillement est
choisi en conséquence : melon,
charcuterie corse, salades en boite,
… agrémenté par les petits restaurants débusqués en cours de route.
Sur l'Astus, la porte de la cabine se
transforme en table fort pratique à
utiliser dans le cockpit ou à terre.
Mettant à profit la stabilité du multicoque, on préfère préparer et prendre les repas à bord afin de profiter
du confort apporté par les bancs du
cockpit et le taud de soleil. On évite
par la même occasion de débarquer
toute l'intendance sur le sable.
Aux Iles de Lérins avec un Magnum…
Pendant ce temps, au mouillage, des centaines
de bateaux s’entassent !
Sur le Magnum dépourvu de cabine,
on exploite la surface des trampolines pour y installer 2 petites tentes
igloo tout en conservant l'usage du
cockpit. On a peaufiné le confort du
couchage par l'ajout de matelas
pneumatiques mais les baroudeurs
familiarisés avec les lits de camp
poseront directement le duvet sur
les "hamacs" formés par les trampolines.
A l'arrêt, les flotteurs du Magnum
survolent d'une vingtaine de centi-
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RAID NAUTIQUE
Ces bateaux sont pleins de ressources et
peuvent même vous offrir les sensations
du… ski nautique !
Une bouée ou un pare-battage permet de
caler les flotteurs pour offrir une plateforme bien stable au mouillage.
Bien qu'il soit aisé de se ravitailler
chaque jour en eau et nourriture
dans les petits villages côtiers qui
jalonnent le parcours, il est conseillé
d'avoir 3 ou 4 jours de réserve à bord.
Qui sait si vous ne vous retrouverez
pas cloués dans un lieu désertique,
en cas de mauvais temps … ou de
coup de coeur pour l'endroit.
Pour la toilette,le savon de mer biodégradable permet de se laver et de
se rincer à l'eau salée tout en
Il n’y a pratiquement aucune limite à ces
petits trimarans… Tout est maintenant
possible !
conservant la peau douce.
Quant aux WC, les solutions sont
variées entre les lieux publics et
les petits coins de nature tranquille (n'oubliez pas la petite pelle
pour effacer toute trace de votre
passage !).
Cependant, disposer d'un WC à bord
est appréciable pour la tranquillité
d'esprit. Peu emballés par les WC
chimiques, nous utilisons une technique de "WC sec" inspirée par notre
petite dernière.
Si vous avez
connu les joies
du camping
sauvage avec
vos parents,
vous avez une
bonne idée de la
montagne
d'équipement à
emporter
“
“
Une simple couche au fond d'un sac
hermétique remplace les produits
chimiques et permet le stockage et
l'évacuation facile de l'objet du délit
dans la prochaine poubelle croisée.
Une opération coutumière que pratiquent les jeunes parents en toute
simplicité et propreté.
L'espace entre les banquettes de la
cabine de l'Astus 20 constitue alors
un emplacement idéal pour installer
un tel WC. Discrétion et confort
garantis !
Navigation simplifiée, sécurité
assurée
Sans table à cartes, il n'est pas très
pratique de faire le point en navi-
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guant… mais pas très utile non plus
avec nos voiliers "passe-partout".
Peu importe de savoir où l'on se
positionne précisément sur la carte
ni le cap à suivre, on navigue à vue.
Les écueils susceptibles de menacer notre tirant d'eau escamoté à
une trentaine de centimètres sont
trop insignifiants pour espérer figurer sur une carte. Avec l'habitude,
c'est l'observation du clapot déferlant ou les changements de teinte
des fonds marins qui nous signalent
ces obstacles et nous permettent de
virevolter autour avec aisance.
La météo est régulièrement prise
par VHF ou téléphone portable, les
escales au restaurant nous donnant
l'occasion de recharger les accus
des appareils.
Le petit moteur hors bord, certes
plus coûteux, polluant et bruyant
qu'une pagaie, n'en reste pas moins
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un accessoire apprécié.
A explorer les fonds de criques
encaissées pour y dénicher le
bivouac de rêve ou faute d'avoir
admiré de trop près le relief tourmenté d'un cap, on peut se retrouver
encalminés pendant un bon bout de
temps dans un ressac inconfortable
alors qu'une minute de moteur suffit
pour retrouver le vent frais.
Et si le vent nous abandonne définitivement en fin d'après midi, nous
savons que nous pourrons rejoindre
un endroit agréable avant la nuit.
Enfin, cela reste un élément de sécurité indéniable en cas de casse.
l'abri dans la cabine de l'Astus, on
retrouve l'esprit et les mains libres
pour batailler sereinement contre
les éléments. Et lorsque l'on est parvenu à s'amarrer sur une perche,
quel réconfort pour les parents de
L'abri offert par la cabine est un
autre facteur de sécurité lorsque l'on
part avec de jeunes enfants.
Nous nous sommes faits cueillir par
un violent orage sur la lagune de
Venise. Au milieu des éclairs, des
trombes d'eau et des bourrasques,
une fois les mousses envoyés jouer à
pouvoir s'y abriter avec eux, se changer au sec et prendre un repas en
attendant que cela passe.
lieu de rester cantonné devant sa
plage ? Comparativement à la rando
en trimaran, le raid cata est assurément plus intense.
Plus intense au niveau des sensa-
“
Le petit moteur hors bord,
certes plus coûteux, polluant et
bruyant qu'une pagaie, n'en reste
pas moins un accessoire apprécié.
Puisque l'on aborde le chapitre "gros
temps", précisons que les trimarans
de ce type sont probablement les voiliers les plus sûrs qu'on puisse ima-
“
tions lorsque le vent est de la partie.
Plus intense sur l'aspect aventure.
Pas de protection, peu de confort,
autonomie limitée, l'engagement est
total.
Embarquer des enfants avec vous
dans un tel périple ne serait d'ailleurs guère raisonnable.
Mis à part l'exemple remarquable du
Drake 18 qui propose 4 vastes coffres
étanches dans ses flotteurs, vous
devrez glisser vos affaires dans des
sacs étanches en prenant garde aux
kilos embarqués. Un cata trop
chargé n'est ni plaisant ni sécurisant
en navigation.
Ne pas oublier que loin de sa plage,
un cata de sport esseulé reste vulnérable. Une avarie en mer ou le vent
qui tombe s'avère problématique en
l'absence de moteur. A l'inverse, audelà de force 4, la maîtrise de l'engin
dans les vagues exige un bon niveau
de pratique de l'équipage.
On comprend pourquoi la majorité
des raids en cata sont organisés avec
l'assistance d'un bateau à moteur
accompagnateur qui se charge
d'emporter les affaires et d'assurer
la sécurité sur l'eau.
Les enfants sont les plus heureux à
bord de ces embarcations…
Le camping côtier : un bonheur simple
et très accessible. Il suffit d’oser !
giner pour un déplacement lège
inférieur à 400 kg. Leurs flotteurs
submersibles, qui ne permettent pas
à la coque centrale de se lever en cas
de rafale ou d'enfournement, les
rendent quasiment inchavirables.
Quant aux risques de chute à la mer,
ils sont fortement réduits grâce à la
stabilité de l'engin associée à la présence des filets des trampolines.
Il ne reste qu'à citer leurs performances flatteuses en cerise sur le
gâteau pour parachever la présentation de ces "bêtes de rando" !
Le raid en cata de sport
Quel pratiquant de cata de sport n'a
pas rêvé de "tailler droit devant" au
La vie et le couchage s'organisent
naturellement à terre, sur la plage.
Si le cata est remonté sur la berge,
son trampoline peut servir de lit de
camp géant tandis que la grand voile
protégera de l'humidité nocturne en
l'absence de tente.
Ne nous y trompons pas, le raid cata
autonome qui dépasse le cadre du
week-end est une discipline exigeante, voir ardue. Mais l'exaltation
qu'on en retire est à la hauteur des
difficultés surmontées.
Avec un bon sens marin, les équipages et bateaux bien préparés ont
d'ailleurs montré qu'il y avait peu de
défis insurmontable, à l'image de la
traversé de l'Atlantique d'Alessandro
Di Benedetto, seul sur son cata de 20
pieds.
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PARTIR
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TEXTE ET PHOTOS : GILLES RUFFET
Partir autour du monde :
VVV
le cata à la carte...
Le Looping 16 : un cata à ailerons bien
équilibré marchera quasiment aussi
bien…
VVV
LE CHOIX D’UN BATEAU EST SOUVENT UNE AFFAIRE DE COUP DE CŒUR ; ON
PEUT POURTANT TOUT À FAIT AVOIR UNE APPROCHE BEAUCOUP PLUS
CARTÉSIENNE ET PRAGMATIQUE, EN PASSANT EN REVUE LES DIFFÉRENTS
ÉLÉMENTS QUI CONSTITUENT LE BATEAU DE
CROISIÈRE.
VVV
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out bateau est une
histoire de compromis, le résultat d’un
dialogue entre un
architecte, un chantier, et ses clients. Un bateau naît au
terme d’une réflexion, à partir d’un
cahier des charges bien précis, que
nous allons développer, point par
point. Avant d’aborder tous ces
points, on peut commencer par la
taille idéale. Les commerciaux des
chantiers, et c’est là leur métier, ont
tendance à essayer de vendre,
quand c’est possible, des bateaux
plus gros : les marges sont plus
importantes, les ouvriers dans les
ateliers travaillent dans de meilleures conditions (plus d’espace), et
sur un gros bateau, on peut y rajouter plus d’options, dont le prix (et la
marge, encore) sont en fonction de
la taille.
Ensuite, il y a la réalité du terrain, et
un budget conséquent ne sera pas
forcément synonyme de bonheur
sur l’eau, loin s’en faut. A une époque pas si lointaine où le multicoque
de croisière était quasi inexistant
sur le marché du bateau de plaisance, il était de bon ton, en cas
d’hésitation, de choisir la taille en
dessous, plutôt que la taille au-dessus. Ceci pour des raisons de budget : le coût, à l’achat comme à l’entretien, augmente de façon exponentielle avec la taille. L’expérience
semble faire opter la taille idéale
d’un catamaran de grande croisière
entre 38 et 47 pieds. Pour aller au
large et faire face à tout type de
temps, il est généralement acquis
qu’un monocoque doit mesurer
plus de dix mètres. Pour un multicoque, cette taille passe à douze,
voire un peu plus, ceci en raison des
capacités du bateau à faire face au
mauvais temps ; et accepter un
minimum de charge utile. Pas trop
petit donc. Ensuite, plus le bateau
sera gros, et plus il offrira de confort
; et plus il ira vite, réduisant ainsi les
étapes, tout en augmentant la durée
des escales. Mais un plus gros
bateau demande aussi plus d’efforts pour être manœuvré.
Quarante-sept pieds représentent
la taille maximale accordée à la
location sans skipper (bare-boat),
au-dessus, les catamarans sont en
général loués avec skipper. Quand
le temps est beau, pas de problème,
la grand-voile s’envoie à l’aide du
guindeau, ou d’un winch électrique,
le solent se borde aisément. Mais la
nuit dans la brise, le problème se
corse, et pour maîtriser un cata de
50 pieds, en équipage réduit, mieux
vaut être en bonne condition physique, et maîtriser son sujet. Pas trop
gros donc. On peut déterminer cette
taille médiane aux environs de 44
pieds. Différents éléments vont
conditionner le choix.
[T]
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Premier choix : à dérives ou à ailerons ?
Ici un Outremer 45 à dérives…
DÉRIVES
OU AILERONS ?
Le catamaran à dérives remonte
assez bien au près, en tous cas,
mieux qu’un catamaran à ailerons.
Quand les dérives sont remontées le
tirant d’eau est faible, ce sera un
avantage dans le mauvais temps. De
plus, elles sont réglables, d’où une
optimisation du plan anti-dérive, et
ce quelle que soit l’allure, et la force
du vent. A contrario, ces dérives
seront relativement fragiles, il
convient d’y prêter attention, au
moment de beacher notamment ; de
plus, leur fabrication s’avère plus
complexe, elles coûtent donc plus
Barre franche…
cher à fabriquer, et le prix du bateau
s’en ressent.
Le cap au près d’un catamaran à
ailerons sera correct à condition que
l’ensemble de la plate-forme soit
cohérent, rigidité, faible surface
mouillée, poids maîtrisé, et hauteur
de la nacelle au-dessus de l’eau
minimale. Mais en règle générale, ce
cap sera moins bon que celui d’un
bateau à dérives. Les ailerons facilitent l’échouage, et la construction
est aisée. Mais le tirant d’eau est
plus conséquent, ce qui peut limiter
l’accès à certains mouillages ou
fonds de rivières ; ces ailerons peuvent également constituer un handicap dans le mauvais temps.
BARRE FRANCHE
OU BARRE A ROUE ?
… ou barre à roue ?
Une question de philosophie !
Les barres franches représentent
par définition une alternative simple,
et donc économique. Cette simplicité
exclut de fait les risques d’avarie, de
drosses ou hydrauliques. Au près,
bien dégagé au vent, le barreur a une
bonne position pour surveiller les
penons, il bénéficie aussi d’excellentes sensations de barre. A l’opposé,
les manœuvres sont un peu plus dis-
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PARTIR
Avec une transmission à drosses (ici un
Piana 37), on joue sur la simplicité… et
les sensations de barres !
on a une chance sur deux pour se
retrouver sous le vent pour barrer,
et selon l’amure, on a une mauvaise vision sur les voiles, et les
penons.
Avec deux barres à roue, le barreur peut choisir le meilleur côté,
de façon à bien se positionner
pour surveiller les penons. Plus
sur l’arrière, il a l’agréable sensation de barrer un bateau plus
grand. Sauf si elles sont dédoublées, ce qui est assez rare, il
n’est possible de commander les
moteurs depuis un seul des postes de barre.
Le choix d'une motorisation
"électrique" commence à se
poser, avec notamment le
nouveau Lagoon 420.
La transmission hydraulique est une
vraie "direction assistée".
groupe électrogène. Il fournit aussi le
courant pour les servitudes. Les
moteurs électriques sont bien moins
lourds que leurs équivalents diesel,
et le centrage des poids est optimisé.
Grâce à la régénération (et si on
accepte la perte de vitesse), les batteries se rechargent en navigation.
L’énergie est disponible beaucoup
plus rapidement, et lors des
manœuvres de port, la marche
arrière est bien plus efficace. Mais
selon le système retenu, le parc de
batteries peut devenir conséquent, et
se posent alors les problèmes de
persées, et les jupes peuvent se
retrouver encombrées par les barres
de liaison. Ces barres franches
demandent au barreur un peu plus
d’efforts si le bateau est mal équilibré.
Les barres à roue, qu’il y en ai une ou
deux, offrent un meilleur confort
d’utilisation. Les efforts sont démultipliés, et dans le cas d’une barre
unique, toutes les manœuvres sont
centralisées. Quel que soit le type de
transmission, et plus particulièrement si elle est hydraulique, les sensations de barre peuvent être décevantes. De plus, leur installation, et
donc leur coût, est toujours un peu
plus complexe.
DEUX BARRES A ROUE
OU UNE SEULE ?
La barre à roue, si elle est unique,
est souvent positionnée sur la face
arrière du rouf. Le système est
simple, et économique. Ecoutes,
drisses et commandes des
moteurs peuvent y être ramenées,
ce qui facilite les manœuvres. Le
barreur a une bonne visibilité sur
l’ensemble de la plate-forme,
notamment les extrémités, et au
près, il est mieux protégé. Par
contre, et sauf si elle est centrale,
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le centrage est loin d’être optimisé,
trop de masses sont concentrées
vers l’arrière. Deux ou trois moteurs
qui tournent (si on y inclut un groupe)
polluent plus qu’un seul, et il faut
aussi les entretenir (filtres, huile,
turbines…).
Dans le cas de deux moteurs diesel,
seront-il positionnés sous les couchettes arrière, ou en arrière de celles-ci ?
Quand ils sont sous les couchettes,
TRANSMISSION A DROSSES
OU HYDRAULIQUE ?
Une transmission à drosses offre de
bonnes sensations de barre, et le
système est aussi assez léger, d’autant plus si elles sont en Vectran.
Mais la multiplication des poulies
engendre des frottements, qui finissent par induire plus d’efforts. Et
selon l’emplacement de la barre, le
passage des drosses peut être complexe. Les drosses peuvent aussi
s’user, et il faut les surveiller régulièrement.
Sail drive et hélice repliable :
une combinaison plus performante…
La transmission hydraulique apporte
une véritable direction assistée, et le
barreur n’a que peu d’efforts à fournir. Il n’y a pas de frottements, et
donc pas d’usure. De plus, l’installation du pilote se trouve simplifiée.
Par contre, l’installation des durites,
des pompes et autres vérins génère
un certain poids, et la barre s’avère
peu vivante, voire complètement
inerte.
leur poids, mais aussi de leur durée
dans le temps ; quoi que cela ne soit
pas le cas de toutes les batteries. Le
problème de fiabilité peut aussi se
poser pour ce qui est du système
électronique de régulation, qui peut
s’avérer fragile. En mode régénération, les hélices freinent.
PROPULSION DIESEL
ELECTRIQUE
OU DOUBLE DIESEL ?
Il arrive ! Avec le diesel électrique, un
seul moteur prend place à bord, le
En cas de panne sur l’un ou l’autre
des moteurs, dans le cas de deux
machines diesel, une dans chaque
coque, le bateau dispose d’un
moteur de rechange ; la technologie
est plus robuste. Par contre, le poids
est incontestablement plus élevé, et
Le gréement textile
permet de gagner du
poids là où ça fait
mal : dans les hauts !
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est parfaitement horizontal. Mais le
système est fragile (si l’eau y pénètre), et sensible à la corrosion (aluminium). Ils coûtent aussi plus cher,
et ils ne sont pas adaptables à tous
les types de moteurs.
Fly-bridge ou pas ? Là encore, plus qu'un
choix, une philosophie…
HÉLICES À PAS FIXE
OU VARIABLE ?
Les hélices à pas fixe sont rustiques,
économiques, et leur poussée est en
général assez bonne. Mais leur traînée hydrodynamique est très importante, rédhibitoire pour un bateau
voulu performant.
Les hélices à pas variable quant à
elles offrent une faible traînée, mais
leur mécanisme est plus complexe,
leur prix est élevé. Il en existe deux
types, repliables, ou à mise en drapeau ; à deux ou trois pales.
les moteurs sont alors moins sur les
extrémités, le centrage est donc
amélioré. Cet emplacement permet
aussi l’installation d’arbres d’hélices,
et les moteurs seront plus faciles à
entretenir. Mais cette solution est
aussi la plus bruyante, avec des risques d’odeurs parasites dans les
cabines. Les bateaux de charter l’évitent, car il faut alors déranger les
clients pour l’entretien !
Quand les moteurs sont sous les
jupes, ils sont peut-être moins
bruyants, et les sail-drives deviennent obligatoires. De plus, les poids
sont mal centrés, trop sur l’arrière,
et l’espace dédié à l’entretien est
plus réduit, sauf sur les grosses unités, qui disposent d’une véritable
cale machines.
HÉLICES FIXÉES SUR UNE
LIGNE D’ARBRE
OU SUR UN SAIL DRIVE ?
Les arbres d’hélice sont plus simples, plus rustiques et plus fiables.
Ils sont aussi plus économiques, et
adaptables à tous les moteurs, via un
simple tourteau. Mais la traînée
induite est relativement importante,
d’où une plus grande résistance à
l’avancement. Et ces arbres sont difficiles à installer si les moteurs sont
trop en arrière, sous les jupes. De
plus, l’arbre est incliné, les flux d’eau
et la poussée de l’hélice ne sont donc
pas parfaitement horizontaux.
Les sail-drives opposent moins de
traînée, et sont plus adaptés aux
bateaux à dérives. L’axe des hélices
En grande croisière avoir toute les manœuvres qui
reviennent au cockpit est un vrai plus…
MAT CARBONE
OU ALU ?
Un mât carbone est plus rigide, et
plus léger, qu’un mât en aluminium.
Mais le kilo gagné coûte excessivement cher, le carbone est aussi plus
fragile.
Les mâts en aluminium sont (relativement) bon marché, et ils seront
légers s’ils sont associés à un gréement textile. Par contre, la répartition uniforme de la matière, sur un
mât alu, induit plus de poids, et ce
mât est bien évidemment aussi plus
lourd.
GRÉEMENT INOX
OU TEXTILE ?
Le gréement inox est bon marché.
Mais il est aussi très lourd, et il est
nécessaire de bien le surveiller. Il est
à changer régulièrement.
Le gréement textile est très léger, il
vieillit plutôt bien. Mais il est très
sensible au raggage, et il coûte plus
cher.
BARRE D’ÉCOUTE SUR
RAIL
OU DOUBLE PALAN ?
Une barre d’écoute sur rail permet
un réglage très affiné. Mais il coûte
aussi plus cher.
Un double palan est plus simple,
pour un coût qui finalement peut
s’avérer équivalent, en cas de winch
dédié.
FLY BRIDGE OU PAS ?
Le fly-bridge offre une excellente vue
sur l’ensemble de la plate-forme. Au
mouillage comme en mer, le cockpit
de vie est complètement dégagé.
Mais on est si seul, là-haut, et il faut
y monter pour la moindre des
manœuvres ; quand il y a du vent
apparent, ça souffle ! La bôme se
retrouve très haute, et la ligne du
bateau s’en ressent, sans parler du
fardage !
Dans le cas d’un cockpit traditionnel,
toutes les manœuvres sont à portée
de main. L’espace est alors plus
encombré par ces mêmes manœuvres, ce qui est normal dans le cas
d’un bateau à voile...
POUR CONCLURE
Bien sûr, pour définir ce bateau à la
carte, il reste encore bien des
options, et de nombreuses questions
peuvent encore se poser. Ensuite, il
faudra encore déterminer le matériau, le type de carène, les œuvres
vives. Dans les allées des Salons
Nautiques, on demande aux bateaux
d’être avant tout lumineux, volumineux, avec de grandes couchettes, et
pléthore de salles de bains.
Pourtant, un bateau à voile doit aussi
procurer du plaisir sous voiles. Cela
consiste aussi à ne pas trop le charger. Tout est question de compromis.
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CROISIERE
TEXTE ET PHOTOS : MARIANNE CARBONI
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sd
CETTE ANNÉE, NOUS AVONS DÉCIDÉ
DE PARTIR AU MILIEU DE L’HIVER,
PARTICULIÈREMENT RIGOUREUX,
PROFITER DES CHAUDS RAYONS DU
SOLEIL EN NOUS OFFRANT UNE BELLE
CROISIÈRE DANS LES ÎLES DES
CARAÏBES, CE QUI FAIT TOUJOURS
RÊVER LES PARISIENS QUE NOUS
SOMMES…
Les petits et les grands s'en
sont donnés à cœur joie en
passant plusieurs heures par
jour dans les eaux encore assez
riches des Vierges.
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CROISIERE
cherche à nous faciliter la vie, ce qui
est particulièrement appréciable
lorsque l'on voyage avec quatre
enfants… Cet accueil à la fois
empreint de gentillesse et de bonhomie sera d'une égale qualité tout au
long de notre périple.
Après une bonne nuit de sommeil,
nous allons enfin prendre possession de notre Lagoon à la marina de
Road Reef. Une jolie petite marina,
où trônent les bateaux de TMM. Les
formalités sont expédiées rapidement, et nous attendons le briefing
avant de pouvoir enfin découvrir
notre terrain de jeux. On a beau avoir
étudié les cartes et les guides avec
circonspection, on en apprend toujours énormément lors de ces briefings…
Pendant ce temps, le reste de l'équipage en profite pour finaliser l'avitaillement au supermarché distant
de la base d'à peine deux minutes à
pied. Les tarifs y sont plutôt raisonnables et le choix important, ce qui
change de certaines îles des Antilles.
Après un dernier tour sur le bateau
avec un skipper de la base, et les
dernières indications pour quitter la
marina qui, comme son nom l'indique, est bordée d'un récif, nous mettons en route en début d'après-midi.
Les Iles Vierges Britanniques ont
une particularité : pour protéger les
fonds, il est quasi impossible de
mouiller sur ancre dans la plupart
des mouillages les plus sympathiques. L'objectif est double : une protection de l'environnement, et éviter
une surpopulation aux endroits les
plus fréquentés. Aux Bath, par
exemple, le mouillage emblématique des BVI, il y a moins d'une quarantaine de bouées. Et donc pas plus
de bateaux au mouillage, ce qui
laisse une sensation d'endroit privilégié… Le principe est simple, vous
avez le droit de garder votre bouée 90
minutes, sauf si personne n'attend
Au mouillage des Gorda Sounds, chacun a
trouvé sa place sur le bateau !
Eaux translucides, mouillages à profusion,
les îles Vierges ont justifié leur réputation
de paradis de la croisière…
A
ar les Iles Vierges ont
la réputation d'être un
véritable petit paradis
de la voile aux Antilles.
Mouillages à profusion, distances très courtes entre les
îles, et des panoramas exceptionnels. Pour découvrir cette destination au nom évocateur, nous serons
huit à bord d'un Lagoon 380, loué
chez TMM. Quatre adultes, quatre
enfants, un cata et une destination de
rêve : des vacances qui s'annoncent
sous les meilleurs auspices !
[C]
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64 MULTICOQUES MAG7
derrière vous. Toute la difficulté de la
navigation aux Vierges est donc de
prévoir votre heure d'arrivée afin
d'être certains de trouver une
bouée… Voilà pour ce qui est du parc
national. Mais ce système de bouées
s'est aussi généralisé aux autres
mouillages, laissant assez peu de
place pour permettre de mouiller
sur ancre.
Pour notre premier mouillage, nous
avons donc opté pour Cooper Island
On passera
pourtant deux
heures de rêve à
tirer des bords
dans le Drake
Channel et à
mettre minables
tous les
monocoques de
rencontre qui
tentent eux
aussi de
rejoindre
The Baths...
“
“
et le mouillage de Manchioneel Bay.
A peine sortis de la marina, nous
nous rendons compte que le vent est
très faible et venant pile de là où
nous voulons aller… Mais les enfants
en ont marre, et ils veulent se bai-
UN ACCUEIL VRAIMENT
AGRÉABLE
Que vous arriviez d'Europe ou des
États-Unis, les Iles Vierges
Britanniques s'abordent via St
Martin ou San Juan. Après un vol
transatlantique, et une escale à St
Martin, nous arrivons enfin à l'aéroport de Beef Island, où le minibus de
TMM nous attend pour nous accompagner à l'hôtel. L'accueil est vraiment très agréable, et tout le monde
A
The Caves, les grottes marines de Norman
Island sont à découvrir en fin d'après midi
pour profiter de la plus belle lumière.
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ponsable de la base de notre loueur,
nous conduit gentiments à l’hôpital
de Road Town, où après 2 heures
d’attente au service des urgences,
notre amie réussit à se fait soigner et
revient enfin à bord avec un pansement "dernier cri". Nous voilà fin
prêts à repartir, pour de bon cette
fois.
Avec 20 nœuds de vent au près bon
plein, nous profitons vraiment du
cata et rejoignons notre nouveau
mouillage à 9 nœuds de moyenne,
au grand désespoir de notre Gafman,
incapable de prendre le moindre
poisson à ces vitesses…
Les enfants s’en donnent aussitôt à
cœur joie en sautant dans l’eau,
depuis la jupe et l’avant du catamaran. Nous en profitons également
pour faire du snorkeling tous ensem-
Une famille enchantée devant le mouillage
des Baths…
désarmant que nous avons le choix
entre un retour à Road Harbour,
pour un examen approfondi des
moteurs, et une réparation de fortune. Le choix n’est pas cornélien,
nous n’avons qu’une hâte c’est de
naviguer : nous choisissons donc la
seconde option. Ce sera donc,
jusqu’à la fin de notre croisière, une
navigation dite du "screw driver",
selon laquelle il suffit désormais de
mettre en route les moteurs en descendant à l’intérieur des jupes pour
démarrer, celui de droite avec un
tournevis et celui de gauche après
décompression - ce qui se révèlera
être "very simple indeed" au mouillage, mais un peu plus sportif en
navigation par 20 à 30 nœuds de
vent.
Nous voilà donc repartis, mais
Les Baths : l'un des moments les plus forts
de cette croisière. Unique et grandiose !
Monsieur Lapin, le doudou adoré
est tombé à l'eau aux Baths…
gner. Et comme il faut recharger les
batteries pour le réfrigérateur, nous
prenons le parti de foncer au moteur
vers cette île distante d'à peine 5 milles. Une heure après être partis de la
base, nous entamons la manœuvre
pour attraper notre première bouée
d'une longue série : le captain amène
parfaitement le cata au niveau de la
bouée, tandis que Gafman (rapidement surnommé ainsi par sa volonté
de se servir de la gaffe et sa propension à la perdre dans l'eau) et sa
femme s'emmêlent joyeusement
dans les bouts… Bref nous voici au
mouillage et prêts pour notre premier bain de mer aux BVI.
Mais il faut bien quelques aventures
et notre amie Corinne à peine descendue à terre pour accompagner
les enfants partis nager sur la plage
ne trouve rien de mieux que de s’empaler le pied sur un oursin. N’ayant
pas prévu ce coup du sort, nous
n’avons rien dans notre trousse
médicale pour l’aider puisqu’une
pince à épiler ne nous est d’aucun
secours. Nous demandons à tout
hasard conseil auprès du bar qui
surplombe la plage et l’on nous
conseille d’envelopper la blessure
dans des compresses au vinaigre,
que l’on nous donne bien obligeamment (évidemment, nous n’allions
pas sacrifier notre balsamique pour
si peu…). Après une nuit agitée où,
par l’effet conjugué du vinaigre et des
quelques rhums absorbés pour atténuer la douleur, notre amie aura cru
voir des champignons hallucinogènes sans doute lui pousser sur la
plante… du pied. Nous décidons de
ne pas la jeter par-dessus bord, mais
plutôt de la soigner. Or, nous sommes dimanche matin et il y a à priori
peu de médecins en vue. Nous décidons donc de retourner à Road
Harbour. Une fois sur place, la res-
L'homme à la gaffe :
son exceptionnelle
habileté aura permis
de prendre un nombre
incalculable de bouées
tout au long de cette
semaine.
ble. Non loin de là mouille un monocoque bar-restaurant portant le nom
d’un célèbre pirate, le William
Thornton, dont la fréquentation est
dense dès 18H30.
ON TESTE LES SERVICES
TMM
Le lendemain, comme pourrait le
chanter notre Cloclo national, c’est
un lundi au soleil. Nous décidons de
partir pour le nord, rejoindre l’île de
Virgin Gorda. Mais notre cata en a
décidé autrement : les deux moteurs
refusent obstinément de démarrer.
Qu’à cela ne tienne, grâce au boat
phone que nous avons pris à bord,
nous appelons notre loueur. En à
peine une demi-heure, un technicien
nous rejoint et après examen nous
indique avec un flegme britannique
Une fois la technique assimilée,
rien de plus simple que de
mouiller aux Vierges : il suffit
d'attraper la bouée et de payer !
modestement, vers un mouillage
tout proche, dans un parc naturel,
Pelican Islands, où la règle nous
impose de limiter la "visite" à environ
45 mn sur bouée, car l’endroit est
très apprécié pour le snorkeling.
Effectivement, nous ne sommes pas
déçus par le spectacle qu’offre à nos
yeux jamais rassasiés une foultitude
de poissons multicolores et de
coraux. Une fois passé le temps
réglementaire, nous repartons un
peu plus loin, visiter à la nage les
grottes marines de Norman Island :
The Caves. Les enfants sont ravis,
car nous les abreuvons de récits de
trésors, cachés là par de sanguinaires pirates. Nous sommes inopinément envahis par une horde de touristes emmenés là par charter, ce
qui rend subitement les grottes un
peu moins sauvages et mystérieuses. L’après-midi étant bien avancé,
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nous décidons de retourner à notre
mouillage de la veille, The Bight. Une
des rares bouées libres nous fait
retourner près du William Thornton,
lequel est vite submergé de clients,
certains restant même à bord de
leurs dinghies, debouts, pour savourer leurs bières, faute de place à
bord, car ce soir c’est la "Full Moon
Party". La pleine lune, il est vrai rend,
l’endroit un peu magique …
La navigation est vraiment enfantine aux
Vierges : la preuve !
Bitter End à l'extrémité de Virgin Gorda : on y
trouve tous les services indispensables.
Escale à Virgin Gorda : les Vierges recèlent
de nombreux trésors qu'il vous faudra
découvrir !
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LES LEGENDAIRES BATHS
Profitant du décalage horaire, nous
nous réveillons à 6h30 du matin pour
partir découvrir les fameuses Baths.
L'objectif est d'arriver assez tôt afin
de pouvoir prendre l'une des rares
bouées disponibles pour découvrir
cette formation granitique qui rappelle beaucoup plus les Seychelles
que les Antilles. A peine réveillés,
nous sortons donc du mouillage
"The Bight" de Norman Island afin
de remonter tout le Drake Channel
vers Virgin Gorda. Dès la sortie du
mouillage, nous sommes cueillis par
un vent d'Est-Nord-Est de 17 à 20
nœuds. Evidemment pile dans le
nez… On passera pourtant deux heures de rêve à tirer des bords dans le
Drake Channel et à mettre minables
tous les monocoques de rencontre
qui tentent eux aussi de rejoindre
The Baths… L'arrivée au Baths est
somptueuse et nous prenons l'avant
dernière bouée disponible (dommage pour les monocoques que
nous avons doublés). La mer est
calme, et nous décidons de descendre à terre pour mieux découvrir cet
ensemble géologique unique. Il est
interdit de laisser son annexe sur la
plage, mais un "parking" à annexes
nous attend à quelques mètres du
bord.
A partir de 15 heures, tous les
bateaux abandonnent la zone pour
aller chercher un mouillage pour la
nuit. Nous décidons de rester et de
profiter, seuls, de ce fabuleux
endroit… Seulement voilà, la météo
avait annoncé une houle de nord…
qui commence à rentrer vers 16 heures ! Et là, c'est une autre histoire : ça
déferle dans tous les sens… Il est
temps de quitter ce magnifique
endroit, et la sortie en annexe sera
particulièrement sportive.
Il faut maintenant trouver un endroit
pour dormir, les Baths étant interdites de nuit, et la houle de Nord particulièrement inconfortable… On part
donc en direction de Marina Cay,
plein vent arrière à quelques 5 milles
des Baths… Belle navigation, mais le
mouillage est bourré à craquer :
impossible d'y glisser notre Lagoon
380. On se rabat donc sur Trellis Bay,
juste en face, où l'on mouille sans
problème. C'est juste en face de l'aé-
roport, et on ne peut pas dire que ce
mouillage fasse "carte postale de
rêve". Pourtant, en descendant à
terre, on découvre un petit "village"
en bord de plage absolument charmant, avec des boutiques, de l'artisanat, un supermarché pour l'avitaillement et un cyber-café où l'on nous
a servi un excellent dîner… Situé au
bout de la piste de l'aéroport, c'est
un excellent endroit où attendre son
avion…
25 NŒUDS
ON FONCE !
Ce matin, en se réveillant le ciel est
gris, et les grains s'annoncent à l'horizon. La houle de Nord est maintenant bien installée. Autant dire que
notre programme initial va être perturbé. Nous avions envisagé d'aller
jusqu'à Anegada ou de faire le tour
de Tortola. Deux options que la
météo ne nous encourage pas à suivre avec nos quatre enfants à bord,
qui veulent avant tout plonger et
s'amuser… Nous partons donc vers
Virgin Gorda et les Sounds, enclave
très protégée à une dizaine de milles
de notre mouillage de Trellis Bay. On
profite de cette petite navigation
moins abritée pour s'amuser un peu
à barrer notre cata. On s'offre le plaisir de laisser sur place tout ce qui
navigue à côté de nous, à l'exception
d'un Belize 43, qui s'accroche à notre
tableau arrière, et qui finira notre
petite régate moteurs à fond afin de
ne pas nous laisser le meilleur
mouillage aux Sounds...
Nous traversons toute la baie pour
aller mouiller à Biras Creek et le ciel
encore un peu gris fait ressortir avec
encore plus de force le contraste des
couleurs : vers le nord, la mer et le
ciel se confondent dans des tons
bleu grisé, à peine délimités par de
fines bandes de sable et les barrières de corail le long desquelles planches à voile et kyte surfs s’en donnent à cœur joie. Vers le sud, les
sommets découpés d’un relief presque montagneux est recouvert d’une
dense végétation, dont les rayons du
soleil qui percent de place en place,
révèlent le magnifique vert émeraude. Nous allons fêter notre arrivée dans cette magnifique baie par
un petit tour à terre. C’est un complexe hôtelier composé de petites
paillotes qui est installé à Biras
Creek et l’océan que nous atteignons
en traversant la mince langue de
terre qui nous en sépare nous révèle
une grève battue par les rouleaux.
Après une petite halte au bar du ponton, The Fat Virgin, nous sommes
heureux de remonter à bord de notre
cata qui est devenu au fil des jours
notre home sweet home. Après une
bonne nuit, et un réveil toujours très
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Une mer aux couleurs variant de l'émeraude
au bleu outremer : c'est la magie des
Vierges !
S
proue du bateau. Nous allons faire
un tour à terre sur la plage de Pricly
Pear Island, bordée à l’intérieur
d’une petite mangrove où se baladent moult petits crabes. Après que
les enfants comme leurs parents
aient profité d’une longue baignade
dans cette eau turquoise, nous
allons siroter un cocktail sur la plage
en fin de journée à Bitter End, dans
une installation hôtelière très
C'est à Trellis Bay,
mouillage peu
engageant à
priori, que nous
découvrirons finalement les boutiques d'artisanat
les plus sympas…
vis par une grosse bulle blanche
(après quelques piña coladas), nous
repartons avec plaisir vers notre
Lagoon 380. De notre cata, nous
admirons, une fois la nuit tombée,
les innombrables étoiles ainsi que la
lune qui donne presque un éclat
phosphorescent au sable de Prickly
Pear.
Informations
pratiques
UNE DERNIÈRE
AUX BATHS
›Formalités : Passeport en cours de
validité. Pas de visa nécessaire pour les
ressortissants de la CEE et les NordAméricains.
Pour finir en beauté notre périple
aux Vierges, nous décidons de passer notre dernière matinée aux
Baths. Nous partons donc à 7 heures
du matin des Gorda Sounds, alors
que tout le monde dorts encore à
bord, pour une excellente navigation
au portant, et en surfant la fameuse
houle du nord qui nous aura tant
contrariées.
Ce parc naturel étant décidément
très prisé, et le nombre de bouées
limité, c’est une nouvelle fois de
haute lutte que nous gagnons le droit
d’y mouiller, à la troisième pointe en
partant de l’extrême sud des Baths,
face à un petite plage où nous accostons avec le dinghy en surfant sur les
vagues et en sautant à l’eau tous
“
matinal comme chaque jour de cette
croisière, à croire que nous sommes
inconsciemment pressés de profiter
de nos journées, nous nous déplaçons un peu à la seule fin de changer
de mouillage, toujours dans cette
belle baie de North Sound, entre
Pricly Pear Island et Saba Rock, face
aux barrières de corail. Nous prenons notre petit déjeuner en même
temps que le soleil se lève face à la
Nous traversons toute la baie
pour aller mouiller à Biras Creek
et le ciel encore un peu gris fait
ressortir avec encore plus de force
le contraste des couleurs
coquette et à l’aspect tellement soigné que nous nous croyons dans le
village du prisonnier (pour ceux des
lecteurs ayant des références "culturelles") à force de croiser des voiturettes de golf. Nous croyant poursui-
On trouve quasiment à chaque mouillage un
petit restaurant prêt à vous accueillir…
“
équipés pour le snorkling. Les
enfants reprennent vite leurs petites
habitudes aux Baths en partant jouer
dans les rochers pendant que nous
nous émerveillons du panorama,
entre palmiers, rochers, sable blanc
et eau translucide. C’est à regret que
nous nous arrachons à notre
contemplation, pour notre dernière
traversée d’environ deux heures au
grand largue qui nous ramène à la
base de Road Harbour. Notre capitaine réalise une parfaite manœuvre,
grâce à son équipage enfin rôdé au
maniement des pare battages (à la
fin de la semaine, il était temps !) et
nous accostons au ponton peu avant
qu’éclate un orage bref mais intense.
A croire que le ciel est à l’unisson de
nos cœurs serrés à l’idée de quitter
notre catamaran qui nous a fait
voguer avec tant de plaisir d’une île à
l’autre. Une chose est sûre : nous
reviendrons, quelques îles dont
Anegada et Jost Van Dyke restant
des îles vierges…. de notre passage !
›Météo : Comme dans le reste de l'arc
antillais, il fait beau toute l'année aux
BVI. Les températures de l'air oscillent
entre 28 et 33 °C, tandis que celles de
l'eau flirtent avec les 25/30 °C…
›Conditions de navigation : pas de problème en ce qui concerne la navigation
de jour aux BVI. Les distances entre
deux mouillages n'excèdent que rarement deux heures de navigation, ce qui
fait des Îles Vierges Britanniques un
lieu très sûr. La nuit en revanche, il est
déconseillé de naviguer, le balisage
lumineux étant presque inexistant.
›Attention : La chasse sous-marine est
totalement interdite dans toutes les
BVI. Les contrôles sont nombreux et les
amendes dissuasives !
›Protection des fonds : De nombreuses
zones ont été classées "Réserve naturelle et Parc National"… Le mouillage
est alors interdit et l'amarrage sur
bouée (payant) se généralise. C'est le
prix à payer pour profiter des trésors
sous-marins des BVI.
Les vents réguliers, les plans d'eau
protégés, les courants faibles à l'intérieur des Vierges (mais pouvant être
violents entre deux groupes d'îles) et le
marnage très faible (moins de 30 cm)
rassureront les moins téméraires.
Attention à la houle de nord, qui peut
devenir désagréable…
›Balisage : Zone "B" (en entrant au
port, bouées vertes à bâbord).
›Monnaie : Dollar US.
›Leur légendaire beauté a très largement dépassé les frontières…
Christophe Colomb, devant tant de
beauté, n'aurait pas trouvé d'autre nom
pour les baptiser que "Les Vierges"…
Tout un programme.
›Louer un cata aux BVI : Nous avons
choisi TMM : un loueur à taille
humaine, et un service impeccable. Sur
place, vous trouverez aussi les cata de
Moorings - de Sunsail - ainsi que la
possibilité de prendre un bateau à St
Martin est de faire la traversée.
Attention alors à la perte de temps, qui
peut être importante, lors des clearances.
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TEXTE ET PHOTOS : GILLES RUFFET
Le Privilège 745 est le
nouveau navire amiral du
chantier Alliaura :
finitions exemplaires,
aménagements de yacht…
Un MUST !
PRIVILEGE
745
JUSQU’OÙ
IRONT DONC
LES GÉANTS ?
LA VENUE À LA PLAISANCE DE CLIENTS (TRÈS) AISÉS A ENTRAÎNÉ, DEPUIS UNE DEMI DOUZAINE D’ANNÉES, LA MISE AU CATALOGUE DE BATEAUX (TRÈS) HAUTS DE GAMME. LE
PRIVILÈGE 745 EN EST L’UN DES FLEURONS.
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vec ses 23 mètres,
tout d’inox et de
verre, de bois et de
polyester, ce grand
bateau ne joue plus
dans la catégorie des voiliers de croisière. Il est rentré, au même titre que
les Yapluka, Sunreef, ou autres
Catana, dans le club assez fermé, la
catégorie supérieure, celle des
yachts-catamarans à voile. Des
yachts, le Privilège 745 en a tout, et
surtout ce trait d’architecture désor-
[A]
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échappé, avec succès. Le fly est ici
prolongé par les deux grosses antennes cachées sous leur dôme, un
Fleet 55, et la réception TV par satellite.
Ce catamaran est certes gros, mais il
est aussi beau. D’ailleurs, tous les
créateurs de bateaux vous le diront :
il est plus facile de dessiner un joli
grand bateau, qu’un petit. Le design
est dû au cabinet Diedre à Versailles,
l’architecture étant confiée, comme
le reste de la gamme Alliaura, au
tes, tels les taquets d’amarrage, qui
à l’arrière, avec leur winch dédié, se
cachent dans un petit renflement ;
tandis qu’à l’avant, aux étraves, ils
prennent place dans un petit coffre.
Comme sur tous les Privilège, on
retrouve bien sûr le rostre, la marque
de fabrique du chantier, excroissance de la poutre longitudinale ; là
où se loge la cabine propriétaire. Le
dessin des coques tranche radicalement avec les plus petits modèles de
la gamme, les œuvres mortes sont
Situé sur le fly, le poste de barre offre
une ergonomie soignée avec la plupart
des manœuvres à portée de main.
mais indispensable à tous les gros
bateaux, et même les plus petits, il
s’agit bien sûr du fly-bridge. Seul le
JFA 26 mètres ‘Sun Ténarèze’ y a
très sécurisante, et esthétiquement
cohérente, au vu de la longueur du
bateau.
VISITE GUIDÉE
Commençons par le fly. Il s’agit du
lieu privilégié de ce bateau aux multiples espaces de vie. Il s’étend sur
toute la largeur du rouf, et constitue
une véritable terrasse, avec sa table,
son frigo, ses grandes banquettes,
où on peut même y prendre le soleil,
C'est par un véritable escalier en
colimaçon, tout de teck et d'inox que vous
passerez du fly-bridge au cockpit.
cabinet Marc Lombard à La
Rochelle. Le pont est relativement
bien dégagé, et certaines pièces
d’accastillage sont rendues discrè-
tulipées, avant de se galber de nouveau, plus au dessus, ceci pour augmenter le volume disponible à l’intérieur.
L’accès depuis le ponton se fait par
une échelle de coupée, repliable et
qui de fait reste à poste. Il faut sinon
escalader deux mètres de franc-
“
et profiter du petit grill électrique,
pour les saucisses du drink de 17
heures. L’ergonomie du poste de
barre est soignée, la plupart des
manœuvres y reviennent (sur des
winches, tous électriques, dont les
plus gros sont des 80). Seules les
drisses restent en pied de mât.
Le Privilège 745 représente
l’aboutissement du savoir-faire
d’un chantier
Tous les winches sont bien évidemment
électriques : avec de telles surfaces de
voiles, c'est indispensable !
bord ! Depuis l’arrière, on monte à
bord par les jupes, via la passerelle,
entièrement escamotable dans les
entrailles du bateau ; outil indispensable à Nice, Cannes, Saint-Tropez
ou Monaco ! On notera la rambarde
en tube inox qui court de la poupe à
la proue (genre monocoques Amel),
“
Une échelle en colimaçon, toute de
teck et d’inox, permet de redescendre au cockpit. Celui-ci se décline de
façon finalement assez traditionnelle
en deux espaces, un pour les repas,
et un salon. On y remarque, sur sa
partie arrière, les deux énormes
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ESSAI
Une fois à l'intérieur du Privilège 745,
c'est l'apothéose !
bien sûr la vue sur l’extérieur.
La cuisine prend place dans la coque
tribord, comme partout sur le
bateau, de petites fargues ornent les
angles des plans de travail, et autres
étagères. Le bateau reste marin.
Inutile de préciser que les compartiments froid sont conséquents. La
trame d’aménagement est fonctionnelle, avec des espaces bien définis.
En passant la porte de la cuisine, on
pénètre dans l’espace professionnel,
avec, au fond, le poste d’équipage. Il
dispose d’un vrai petit carré, d’une
douche, d’un lit breton une place et
d’une cabine modulable, avec un lit
double ou deux couchettes simples.
Le poste d’équipage bénéficie du
même degré de finition que le reste
du bateau, et constitue un ensemble
cohérent.
largeur du lit est bien sûr de 160, elle
est agrémentée, comme dans les
deux autres cabines ‘invités’, d’un
cabinet de toilette, et d’une douche.
La hauteur sous barrot y varie de
1,90 mètre à 2,10 mètres. La coque
bâbord quant à elle bénéficie de deux
accès. Le plus en arrière, derrière le
bar, dessert deux cabines, sensiblement équivalentes à la précédente.
L’accès le plus en avant, quant à lui,
conduit à la suite du propriétaire. Car
c’est dans le rostre que se trouve le
véritable appartement du bateau,
tout y est dédié au luxe et à l’art de
vivre. Cet espace est digne de
Hollywood (ou des Mille et Une Nuits) :
l’éclairage tamisé, le cuir des selleries, l’encadrement du grand lit…
Malgré la difficulté, partout, la hauteur sous barrots est suffisante, le
Le côté bar du carré : bon goût et finitions,
là encore, exemplaires.
La table à cartes est un véritable pupitre de
commandes…
tubes en inox qui reprennent les
efforts du rail de grand-voile, fixé
quant à lui à l’extrémité arrière du fly.
Tout à l’arrière du bateau, une
grande plateforme permet, au
mouillage, de s’isoler, assis sur un
siège, pour contempler la mer ; en
mer, l’annexe y trouve sa place, une
“
sans kitch, et la décoration reste
sobre. Les boiseries y sont traitées
en érable, les cuirs des selleries en
blanc ou en rouge. Rien ne manque,
des stores occultants à commande
électrique au vidéo projecteur et son
grand écran qui se déroule devant la
porte d’entrée, le bar bien sûr, et
Sous gennaker, à 120° du vent réel
qui souffle désormais à 12 noeuds,
nous marchons à 8 nœuds
grue, hydraulique et escamotable
dans la poutre arrière, permet de la
mettre à l’eau. Partout, le teck est
omniprésent.
Pénétrons dans la nacelle du yacht.
Tout est grand, beau, et du meilleur
goût. Le raffinement s’exprime pleinement dans cet intérieur, mais
I
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“
l’écran de télévision qui sort tout seul
du meuble de la table à cartes, grâce
encore une fois à un simple bouton.
Cette table à cartes est un véritable
pupitre de commande, mais elle
s’avère finalement plutôt petite, et
pas excessivement pratique. Depuis
la table de la salle à manger, on a
Cette version du Privilège 745 dispose de quatre cabines. En arrière de
cette même coque, se trouve une
première cabine pour les invités, la
canapé est beau, le bureau est
confortable. Une vitre coquine
sépare la chambre de la salle de
bains, avec sa baignoire, sa douche
Cette salle de bain est équipée du baignoire
avec bains à remous !
68-71 - PRIVILEGE 745
17/05/06
13:48
massante, bref, que du grand luxe.
Terminons notre visite par les locaux
techniques, dans les jupes : ils reçoivent les moteurs bien sûr, et je
regrette que l’on doive s’y faufiler,
pour y accéder et procéder à leur
entretien. Le chantier a choisi de
faciliter l’accès aux groupes électrogènes, un dans chaque coque : à
bord d’un tel bateau, très gourmand
en énergie, ils tourneront 16 ou 18
heures par jour ; leur entretien sera
donc plus fréquent. On notera l’espace utilisé par le mécanisme de la
climatisation, loin d’être négligeable.
EN MER
Nous quittons le quai. Soleil et farniente sont au programme de ce
Page 71
d’hôtesse, mais de capitaine, et de
son équipage. Ils sont de toutes
façons chouchoutés, et comme nous
l’avons vu, ils disposent de leurs
appartements.
Nous voici au large. Avec chacun des
deux moteurs à 4.000 tours/minute,
on frôle les 14 nœuds, avec quelques
nœuds de vent portant. A ce régime,
mieux vaut oublier la consommation
des deux gros Yanmar de 300 chevaux ! L’isolation des salles des
machines est soignée, les cabines
arrière sont pourtant positionnées
en partie sur les moteurs. Nous
venons bout au vent, pour envoyer la
grand-voile. La drisse est en pied de
mât, le winch est électrique, une fois
dépassés les lazy jacks, le bouton
maintenu pressé hisse la têtière au
sommet des 30 mètres de mât.
vent, à 120° toujours, notre vitesse
diminue à 6,7 nœuds. Il ne faut de
toute façon pas se faire d’illusion sur
les capacités d’un tel gros bateau à
se mouvoir à la voile : il lui faut du
vent.
Une petite houle nous fait face, on
tangue légèrement, et depuis l’intérieur, on a l’impression d’aller plus
vite ; un regard sur le speedo calme
les ardeurs et nous ramène à la réalité, on ne dépasse toujours pas les 8
nœuds. Le vent en restera là, et nous
ne constaterons donc pas de visu ce
qu’il donne dans la brise. Mais l’expérience de ce genre de bateaux
montre qu’ils atteignent assez facilement une vitesse de 10-12 nœuds, à
laquelle ils se cantonnent ensuite.
De toute façon, il ne s’agit pas là d’un
bateau de régate. Sa vocation est
Voici les appartements du propriétaire.
+
-
› Un vrai palace !
› Les nombreux espaces de vie.
› Un bateau très confortable.
› Très grand et très
encombrant.
› Très lourd, plus un fifty qu’un
voilier pur.
› Très cher…
Caractéristiques
techniques
(DONNÉES CONSTRUCTEUR).
L'équipage n'est pas oublié : voici
ses appartements, qui laisseraient
rêveur de nombreux propriétaires
de catamarans…
- Architecte : Marc Lombard
- Designer : Diedre Design.
- Constructeur : Alliaura Marine.
- Longueur hors tout : 22,70 mètres.
- Largeur hors tout : 10,90 mètres.
bateau, mais aujourd’hui, il ne faudra
pas trop compter sur le soleil, pas
plus d’ailleurs sur le vent. De làhaut, la visibilité sur la plateforme
est bonne (on est quand même à six
mètres au-dessus de l’eau), et il vaut
mieux : le maître bau avoisine les 11
mètres ! La vue est cependant plus
limitée sur l’arrière, de par la présence du bimini rigide. En descendant le chenal des Sables d’Olonne,
tout marin a forcément une pensée
pour les héros du Vendée Globe, qui
périodiquement partent à la
conquête du monde, en solitaire, et
en font le tour. Notre bateau quant à
lui est loin d’être conçu pour un solitaire, dans la brise, il sera difficilement manoeuvrable à deux, et trois
équipiers, voire quatre, seront plus à
l’aise pour venir à bout des 162 m2
de la grand-voile, surtout quand il
faut la réduire. Dans ces tailles, nul
n’a le droit à l’erreur, et mieux vaut
maîtriser son sujet ! Vous l’aurez
compris, à bord d’un tel bateau, il
n’est plus question de skipper, et
Dérouler les voiles d’avant ne pose
pas plus de problèmes, les enrouleurs de génois et de trinquette sont
électriques, tout comme leurs winches. L’accastillage est bien sûr à
l’image du déplacement du bateau,
énorme.
Les voiles sont bordées, réglées, la
brise souffle à 9 nœuds, il en faudrait
nettement plus pour propulser les 45
tonnes à une dizaine de nœuds, ce
qui sera probablement sa vitesse de
croisière. Pour l’instant, on ne
dépasse pas les 5 nœuds. Dans ce
tout petit temps, l’empannage se fait
tout en douceur, ensuite, nous allons
préparer le gennaker. Son emmagasinneur est mécanique, et avec ses
200 m2, il vaut mieux, là aussi, un
équipage aguerri pour cette taille de
bateau. Une drosse qui file et tout
part de travers, un minimum de
savoir-faire et de préparation s’imposent. Sous gennaker, à 120° du
vent réel qui souffle désormais à 12
noeuds, nous marchons à 8 nœuds.
Quand le vent descend à 9 nœuds de
plus tournée vers une existence de
palace flottant, qui peut naviguer à la
voile.
CONCLUSION
Le Privilège 745 représente, en quelque sorte, l’aboutissement du savoirfaire d’un chantier, qui a commencé
à produire des multicoques il y a
maintenant plus de vingt ans ; et qui
garde toujours à l’esprit le souci
d’une construction soignée, d’un
échantillonnage sérieux, tout en
limitant, dans une certaine mesure,
les poids (construction sandwich).
Surtout, l’ensemble est traité avec
goût (car gros moyens financiers et
sensibilité au beau, à bord de ces
unités prestigieuses, ne vont pas
toujours de pair). Evidemment, seuls
quelques privilégiés peuvent s’offrir
ce genre de bateau, il s’agit, sans jeu
de mot aucun, d’un vrai bateau de
milliardaire, pour lequel il faudra
débourser plusieurs millions d’euros.
- Tirant d’eau : 2,20 mètres.
- Tirant d’air : 33 mètres
- Déplacement à vide : 40 tonnes
- Capacité gazole : 3.500 litres.
- Capacité eau douce : 2.400 litres.
- Capacité eaux noires : 600 litres.
- Surface grand-voile : 160 m2
- Surface de génois : 100 m2
- Trinquette : 49 m2
- Spinnaker asymétrique : 350 m2
- Gennaker : 150 m2
- Prix : NC
I
3MULTICOQUES MAG 71
72-75 BMS 33
17/05/06
13:49
Page 72
ESSAI
TEXTE ET PHOTOS : PHILIPPE ECHELLE
≤
/
A la moindre risée, le BMS 33 s'envole…
UN CATALAN QUI DÉCOIFFE
Cette ligne vous dit quelque chose ?
Gagné, le BMS 33 est un "Turissimo",
mais profondément remanié.
I
72 MULTICOQUES MAG7
72-75 BMS 33
17/05/06
13:49
Page 73
Le chantier mérite tous nos compliments
pour la redécouverte de ce plan Tennant.
r
AFICIONADOS ATTENTION ! LE "GRAND TOURISME" NÉO-ZÉLANDAIS DÉBARQUE EN FRANCE ;
APRÈS UN AN D’ÉTUDES À CANET-EN-ROUSSILLON UN "TURISSIMO" PROFONDÉMENT REMANIÉ VIENT D’ÊTRE MIS À L’EAU. COSMÉTIQUE TAPAGEUSE, SILHOUETTE SPORTIVE, GRÉEMENT
ÉLANCÉ, LE BMS 33 RACING NE PASSE PAS INAPERÇU.
alcom
Tennant,
architecte de multicoques
Si les noms : After
Burner,
High
Octane, Blade Runner ou Crazy
Horse n’évoquent rien pour vous, il
faut consulter d’urgence le site
Internet de Malcom Tennant (et les
liens associés). Gourou incontesté de
la vitesse sur deux coques dans l’hémisphère sud, Malcom a essaimé
plusieurs centaines de ses productions dans toute la Nouvelle-Zélande
où ces bateaux "cultes" font l’objet
d’une véritable dévotion. De nombreux rassemblements s’organisent
spontanément lors des fins de
semaine, ils ont pour but de célébrer
en équipages une nouvelle liturgie
où la vie semble commencer à vingt
nœuds entre runs sur une coque et
barbecues.
[M]
LE CHANTIER BMS
Pascal Cantieran et Denis Ranjard
sont les anciens responsables livraisons et achats du chantier Catana.
Ils exercent aujourd’hui leurs compétences dans une activité de boat
management, mais la production
leur manquait. La rencontre avec
Bob Fisher (patron d’Avenir
Composite et grand Mamamouchi de
l’infusion) qui disposait du moule du
Turissimo acheva une série de
consultations préalables au lancement du BMS 33. Le cahier des charges était le suivant :
- un catamaran open habitable et
transportable à forte personnalité.
- un process de qualité permettant
d’obtenir une excellente finition et
une présentation haut de gamme.
- un bateau marin, sûr et performant
au budget et prestations modulables.
LA CONSTRUCTION
La phase Polyester est mise en oeuvre par Bob Fisher en moule femelle ;
les coques en sandwich/airex/vinylester sont infusées avec un gelcoat
isophtalique : c’est du beau travail
(les éprouvettes de Bob sont d’une
qualité extraordinaire…vues au
chantier). L’assemblage structurel
est classique par quatre poutres : les
deux principales s’emboîtent dans
des réservations aux échantillonnages généreux, les deux éléments
avant et arrière sont boulonnés aux
coques par des brides en Inox et en
“
francs-bords généreux, le dessin de
M.Tennant dégage un sentiment de
puissance et affirme son caractère
marin. La fusion du roof avec le pont
est totale, soulignée par deux élégants hublots "fish-eyes". La mise en
peinture est un clin d’œil à une série
Le 33’ prend plaisir à surfer
sur les ondulations…
"strat". Les dérives et les safrans
(coulissant dans leurs fourreaux)
proviennent de chez Multicomposites. Benoît Legrand a réalisé d’excellents appendices reliés
par des barres et une biellette tubulaires en enroulement filamentaire
Kevlar-Carbone.
SILHOUETTE
ET LIGNES D’EAU
Étraves et tableau en fil à plomb pour
une flottaison maxi, nacelle élevée,
“
dont les propriétaires cultivent l’aspect ostentatoire. L’esthétique générale fluide et fonctionnelle est indémodable et efficace, tout cela est fait
pour passer dans le vent et les
vagues. Un léger brion retrousse
l’avant, les lignes d’eau pleines et tendues fournissent un volume confortable, les sections luttent efficacement
contre l’enfournement tandis que les
fuites arrières du même tonneau
génèrent une glisse efficace aux vitesses élevées en limitant le cabrage. La
tolérance à la charge est bonne illustrant bien le programme croisière,
l’aptitude à l’échouage, réelle.
I
3MULTICOQUES MAG 73
72-75 BMS 33
17/05/06
13:49
Page 74
ESSAI
Un cata vif et amusant…
ESSAI EN MER
Une première sortie en février m’a
révélé les bonnes dispositions du
BMS 33 ; quelques bords de largue
sous un ciel chafouin ont permis à ce
bateau fraîchement mâté de préchauffer le speedomètre à 15, 16
nœuds. Le vent irrégulier 10-20
nœuds (sic !!!) de cette fin d’aprèsmidi soufflant en rafales hargneuses
et labiles recommandait le port du
1er ris, malgré cela le 33’ semblait
prendre plaisir à surfer sur les ondulations de NE. Tous les appendices
étant réglables, il convient d’optimiser les valeurs appui-effet directionnel. Une fois trouvées, le tempérament joueur du plan Tennant s’affirme immédiatement. Sa stabilité le
sur winches dédiés) permettra à des
barreurs expérimentés de dépasser
largement cette zone rouge en
effectuant de longs bords (sur une
coque ?) avec la version allégée !
Lors d’une belle journée d’avril,
nous avons pu élargir un peu la
palette de sensations : par mer plate
et brise de SW j’ai redécouvert un
bateau ludique et sensible, très
amusant à faire marcher au largue
serré sous spi. Réactif, sensible, le
BMS ronronne un moment à 10
nœuds puis nous montre un autre
visage, glissant à 13-14 nœuds (vent
réel montant à 12-15 N). Cette docilité est vraiment agréable, la géométrie particulière de ce grand cata
open lui procure des qualités hybrides de châssis sport-familial, les
amoureux des multicoques se feront
La position des cockpits en avant de la
poutre permet de bien placer les poids
de l’équipage.
Avec le BMS 33, il est facile d'aller beacher
et de profiter de la moindre petite plage
inaccessible à tous les autres bateaux…
PLAN DE MONTAGE
ET AMÉNAGEMENTS
Le BMS 33 n’est pas un engin de
plage, c’est un vrai bateau qui
repousse les limites du concept
démontable-transportable. Bien sur,
“
À l’intérieur, cette version "luxe" est
pleine de ressources, cuisine en
coursive, couchettes simples ou doubles (1.14m seulement) ; les puits de
dérive rejetés sur la face intérieure
des flotteurs libèrent un espace
insoupçonnable de l’extérieur. La
finition est agréable, tout cela respire
Cosmétique tapageuse, silhouette
sportive, gréement élancé,
le BMS 33 Racing ne passe pas
inaperçu.
on ne le mettra pas sur la remorque
pour un week-end mais quelle habitabilité ! Tout est grand à bord de ce
catamaran. Les cockpits "Racing"
sont superbes : sécurité, confort et
ergonomie ! Leur position en avant
de la poutre permet de bien placer
les poids de l’équipage.
I
74 MULTICOQUES MAG7
“
le professionnalisme et la culture
multicoque. Ainsi doté, le BMS 33
accède au rang de course-croisière
longue distance. Pilote automatique
intégré, panneaux solaires (160
watts), centrale de navigation Tactik
(solaire, sans fil) et chaîne hi fi complètent l’équipement (optionnel).
rend particulièrement tolérant et
offrira, à des équipages de niveaux
très variés, la possibilité d’accéder à
la barre des 20 nœuds. L’ergonomie
adaptée (chariot GV et écoute solent
plaisir en régalant leur équipage. Le
cap au près est très convaincant, la
position de conduite parfaite, les
possibilités de réglages innombra-
Très réactif, le BMS est un vrai cata de sport,
avec le confort en prime !
72-75 BMS 33
17/05/06
13:49
Page 75
bles et le BMS reste simple à utiliser.
Bravo !
Les manœuvres (prises de ris, envoi
et affalage du spi) s’effectuent en
toute sécurité sur une plate-forme
sandwich de taille exceptionnelle
bordée par les hiloires de roof.
L’ajout de bas haubans textiles améliore le contact avec le plan de voilure (cela se ressent à la barre) et
sécurise le profil dans la mer formée.
CONCLUSION
L’équipage du chantier BMS mérite
des compliments pour la redécouverte de ce plan M.Tennant et la qualité de réalisation. Le concept BMS
33 est riche de possibilités à tous les
prix et se déclinera en différentes
versions répondant à de nombreux
programmes (basic containerisable,
cruising sur remorque, racing light
ou aménagé…). Personnellement,
j’ai apprécié la silhouette, le comportement et l’excellente prestation. La
motorisation centrale (Yamaha 15cv
à démarrage électrique) est une formule pertinente qui élargit le rayon
d’action dans les zones capricieuses
(Méditerranée…) et procure une
bonne manœuvrabilité grâce au couple, aux profondes dérives et au faible fardage du bateau.
>LES CONCURRENTS
Modèle
Architecte
Chantier
Prix TTC
Aventura 36 open
Black Rider 40
Scape 39
Polyconcept
G.Plessis
Scape
GO catamaran
Brest Rider
Scape (Cape Town)
120 000 euros
260 000 euros
NC
+
-
Les cockpits "Racing" sont superbes : ils
offrent à la fois sécurité,
confort et ergonomie !
› Silhouette
› Qualité de réalisation
› Personnalité et programme
› Un concept à contre courant
› Expérience nautique
indispensable
› Des panneaux solaires souples
placés sur le roof seraient
préférables
Caractéristiques
techniques
(DONNÉES CONSTRUCTEUR).
LE POINT DE VUE D’UN ESSAYEUR IMPROMPTU :
Jean-Pierre PRADES
Je croyais connaître ce bateau pour
avoir navigué sur le plan dont il est
dérivé : le Turissimo de Malcolm
Tennant. J’ai découvert un catamaran bien différent : la modernisation du dessin est profonde et le
comportement est conforme aux
attentes actuelles des passionnés
du genre.
Une raideur à la toile sécurisante,
un poids bien maîtrisé et un équipement de pont d’excellente qualité
en font un bateau d’un agrément
exceptionnel.
Un cata open qui tient dans un container :
ce bateau a tout pour connaître une nouvelle
carrière !
(fondateur de Catana)
Les qualités au près sont sans surprise avec la présence de dérives
sabres étroites et profondes, ce qui
m’a surpris par contre c’est le passage dans le clapot méditerranéen
bien meilleur que sur le modèle
d’origine. Les catamarans de ce
type souffrent souvent d’une tendance au tangage qui les fait reconnaître de loin sur un plan d’eau. La
souplesse du BMS dans ces conditions témoigne d’une grande attention portée au centrage des poids et
à la distribution des volumes de
carène. Le travail de mise au point
est remarquable, je n’ai pas eu l’impression de naviguer sur un premier de série. Chacun l’aura compris j’ai adoré cet essai et j’aurai
bien du mal à trouver un point à critiquer.
Jean Pierre Prade
Architecte : Malcom Tennant
Chantier : BMS (Canet-en-Roussillon)
Longueur : 9.80 m
Largeur : 6.00 m
Poids lège : 1.6 t
Charge maximum : 1 t
Déplacement en charge : 2.6 t
Moteur : 15 cv
Dérives basses : 1.80 m
Dérives relevées : 0.37 m
Mât 33 Cruising : 11.80 m
Mât 33 Racing : 14,00 m
Grand-voile (Cruising/Racing) :
30/40 m2
Solent (Cruising/Racing) : 13.50/16 m2
Genaker (Cruising/Racing) :
32.5/42 m2
Spi asymétrique de capelage :
68/75 m2
Catégorie de navigation : B
Prix Cruising : 97 000 euros HT
Prix Racing : 118 000 euros HT
Peinture de coques offerte pour les
modèles signés en 2006
I
3MULTICOQUES MAG 75
76-77 - LAGOON POWER 44
17/05/06
13:50
DÉCOUVERTE
Page 76
TEXTE JCG ET PHOTOS : NICOLAS CLARIS
FICHE
TECHNIQUE
APRÈS LE SUCCÈS RENCONTRÉ AVEC LE POWER 43, PREMIER CATAMARAN À MOTEURS
DE LAGOON, LANCÉ EN 2000, LE CHANTIER PRÉSENTE MAINTENANT UNE NOUVELLE
UNITÉ, LE LAGOON POWER 44. NOUS AVONS EU LA CHANCE DE NAVIGUER SUR CETTE
UNITÉ AU LARGE DE HYÈRES.
L
Longueur : 13,04 m
Largeur : 6,42 m
Tirant d'eau maxi : 1,20 m
Hauteur flottaison nacelle :
600 mm
Tirant d'air avec fly avec arceau :
5,65 m
Déplacement maxi en charge :
19,60 t
Déplacement lège : 13,25 t
Nombre de cabines : 2, 3 ou 4
Dimensions couchettes avant :
2,00 x 1,60 m
Dimensions couchettes arrière
(version 4 cabines) : 2,00 x 1,60 m
Dimensions couchettes
propriétaire : 2,00 x 2,00 m
Hauteur sous barrot :
Carré : 1,95 m
Cabines : 1,95 m
Cuisine : 2,20 m
Coursive : 1,90 m
Motorisation : 2 x 200 à 2 x 315 cv
Réservoir carburant : 1500 l
Réservoir d'eau : 2 x 350 l
Tarif base : 349 729 euros HT
VITESSE AU MOTEUR EN NŒUDS
Tours/minute
1000 t/mn
1500 t/mn
2000 t/mn
2500 t/mn
3000 t/mn
3500 t/mn
4000 t/mn
LAGOON
POWER44
L'APPEL DU LARGE
I
76 MULTICOQUES MAG7
avec 2 moteurs
4,6
7
9,1
12,6
15
18,4
23
avec 1 moteur
4,5
6,3
7,3
9,3
10,2
10,6
sd
#1 : Voici le dernier né du chantier Lagoon, le Power 44.
#2 : Un catamaran à moteurs qui donnent des envies de voyages…
#3 : Le Power 44 propose un nouveau Fly Bridge particulièrement
convivial.
#4 : Le carré est confortable, et le nouveau poste de barre intérieur est une réussite.
#5 : La cabine propriétaire arrière : gigantesque…
#6 : Au mouillage ou en navigation, le Power 44 permet
d'envisager le catamaran… autrement !
76-77 - LAGOON POWER 44
17/05/06
#1
13:50
Page 77
#2
POWER 44
ESSAI EN MER
On ne change pas une équipe qui
gagne… Nous avions été particulièrement séduits par le Power 43 lors
de son essai, la nouveauté reprend
donc l'essentiel de ce qui a fait le
succès de son prédécesseur à savoir
ses carènes et son excellente ergonomie.
Nous voici donc en ce beau matin
presque printanier, à bord du
deuxième exemplaire du Power 44.
Notre version est équipée des
Yanmar 2 x 300 cv. Les conditions
sont parfaites, avec une mer belle et
très peu de vent. Quitter le port ne
pose aucun problème : du fly on a
une très bonne vision sur l'ensemble
du plan d'eau : seul l'arrière du catamaran est un peu masqué par le flybridge, et il faudra être vigilant lors
des manœuvres d'appontement.
Nous commençons par des mesures d'accélérations et de vitesses.
Les commandes répondent parfaitement, et en version 2 x 300 cv, le
Power 44 s'avère être un catamaran
à la fois docile et véloce. En vitesse
de pointe nous atteindrons quasiment 23 nœuds au GPS. Le cata ne
bouge absolument pas à cette
vitesse, passant parfaitement dans
le petit clapot typiquement méditerranéen : un vrai rail ! Seul bémol, à
l'intérieur le sifflement venant des
turbos des moteurs Yanmar devient
rapidement gênant. Si le Power 44
atteint très facilement sa vitesse de
pointe - il lui faut 38 secondes pour
passer de 0 à 23 nœuds - sa vitesse
de croisière est à 16 nœuds. En effet,
le cata déjauge à partir de 15 nœuds,
offrant ainsi un meilleur passage
dans la mer et une consommation
moins importante. A cette vitesse, le
confort est excellent. A noter que le
chantier travaille sur un nouveau
pare-brise sur le fly, afin d'offrir une
meilleure protection à hautes vitesses.
Après toutes les mesures, nous profitons d'un moment de repos pour
aller mouiller et découvrir que ce
cata offre à la fois de belles performances, mais aussi un véritable
espace de vie à bord. Au fur et à
mesure de la journée, ce concept de
catamaran à moteurs s'impose :
quel bonheur ce serait que de partir
découvrir les Grenadines ou les Iles
Vierges à son bord… Nous passons
le reste de la journée à essayer de
prendre en défaut le Power 44. Mais
dans les conditions de mer rencontrées, rien n'y fait, le cata garde toute
sa stabilité, quoique l'on fasse.
CONCEPTION
AMÉNAGEMENTS
#3
#4
#5
d
#6
LES
+
› Un véritable cata à vivre
› Excellent comportement
en mer
› Nouveaux aménagements
LES
-
› On regrette une autonomie un peu juste pour les
voyageurs au long cours…
Le Power 44 offre un nouveau Fly
Bridge particulièrement convivial,
qui permet maintenant un pilotage
à trois, mais aussi de dîner à six
personnes et qui propose deux
bains de soleil pour quatre… Un
nouvel espace à vivre très bien
conçu et très agréable. Durant
notre navigation au large de
Hyères, nous n'aurons quasiment
pas quitté cet espace, à la fois
convivial, confortable, bien protégé
(ce sera parfait avec le nouveau
pare-brise). Indéniablement, le
must en la matière !
Le poste de pilotage est confortable, et toutes les indications nécessaires aux différentes manœuvres
y sont reprises, jusqu'à la commande de guindeau… Pour éviter
tout accident, l'escalier est protégé
en navigation par une trappe qui
s'ouvre et se ferme d'une seule
main. Là encore, pratique et sécurisant. On descend du fly par un
escalier suffisamment large pour
découvrir le nouveau cockpit.
Celui-ci peut être entièrement
fermé par un système de toiles, ce
qui permet de profiter en toute saison du carré et de son véritable
canapé. A noter que la table du
carré peut se transformer en table
basse ou en table de repas, intérieure ou extérieure, pour l'apéritif
ou le dîner…
En pénétrant à l'intérieur du Power
44, on découvre face à soi le carré
(très confortable et accueillant),
mais surtout le nouveau poste de
barre intérieur. Equipé d'un siège
Besenzoni, ce poste de barre est
littéralement "royal"… La vue sur
l'avant est excellente, et les écrans
électroniques s'intègrent harmonieusement. Les commandes tombent bien sous la main. On pourra
donc diriger son cata en restant
avec sa famille, qu'elle soit sur le
fly ou à l'intérieur.
Enfin, le Power 44 est proposé en
version 2 ou 3 cabines avec toujours l'exceptionnelle cabine
arrière, ou en version 4 cabines. Le
tout aux standards Lagoon, soit une
excellente habitabilité et une finition au rapport qualité/prix imbattable.
CONCLUSION
Depuis maintenant une dizaine d'année, les catamarans à moteurs font
petit à petit leur chemin. On en
trouve de plus en plus dans les flottes de location. Il faut dire qu'ils
offrent tout ce dont peut rêver une
famille en vacances : espace, qualité
de vie, facilité de manœuvres. Mais
que reste-il aux monocoques ?
I
3MULTICOQUES MAG 77
78-79 - DECOUVERTE MATTIA
17/05/06
13:50
Page 78
DÉCOUVERTE
LA CLASSE DES 18HT NE CESSE DE PROGRESSER PARTOUT EN EUROPE.
DERNIER NÉ DANS CETTE CLASSE, LE MATTIA 18 HT…
MATTIA
18HT
I
78 MULTICOQUES MAG7
sd
#1 : Le chantier Mattia se lance à l'assaut de la classe 18 HT…
#2 : Rapides, sécurisants, idéals pour les couples, les 18 HT ont de
beaux jours devant eux…
#3 : De Force 0 à Force 4, les 18 HT sont de vraies bombes…
#4 : La moindre risée permet au Mattia 18 HT de décoller…
#5 : C'est sur la base des carènes du Mattia S que le 18 HT est né.
78-79 - DECOUVERTE MATTIA
17/05/06
#1
13:50
Page 79
#2
LA CLASSE 18 HT
PREMIERS BORDS
Le principe de la Classe 18 HT est
finalement très simple : proposer
les bateaux les plus performants
possibles, en exploitant au maximum les dernières technologies.
On arrive ainsi à des catamarans
de 18 pieds pour 130 kg et avec
20m2 de surface de grand-voile (à
comparer avec les 180 kg d'un F18
pour une surface de voile quasi
identique…). On a donc affaire à des
multicoques particulièrement performants, d'autant que l’absence
de règles de jauges trop contrai-
Après leur présentation officielle
en fin d'année dernière, les deux
premiers Mattia 18 HT viennent de
participer à leur première régate
en Suisse. Avec 22 bateaux sur la
ligne de départ, la régate s'annonçait difficile pour les nouveaux
venus, qui ont brillamment terminés aux 6èmes et 15èmes places.
Pas si mal pour un cata à peine
sorti des moules !
Pour l'instant, nous n'avons pas
encore pu naviguer sur le Mattia 18
HT, mais il semble que le bateau
soit très évolutif, et assez facile.
On vous en dira plus dès que possible.
#3
CONCLUSION
#5
d
LES
+
› Bel objet
› Haute technicité
› Super performant
LES
MATTIA SPORT 18 HT
-
› Fragile… A vérifier à
l'usage !
Après avoir enchanté de nombreux
marins suisses avec le très performant F20, MattiaSport se lance
donc maintenant sur le marché très
prometteur du 18 HT. Il faut dire
qu'en Suisse, la formule a le vent en
poupe, permettant de profiter de la
moindre risée sur les nombreux
lacs de la région…
Basé sur les carènes du Mattia S,
qui ont maintenant réellement fait
leurs preuves, le 18HT a ensuite été
équipé de ce qui se fait de mieux en
matière de gréement, voiles et
appendices, avec une construction
en résine epoxy sous vide…
L
gnantes évite l’uniformisation des
bateaux et permet d'oser, ce qui est
de moins en moins le cas dans les
autres classes…
En général, on constate que les 18
HT sont vraiment très très performants jusqu'à force quatre, mais
restent tolérants ensuite… Au portant, certains prétendent avoir
dépasser les 27 nœuds !
Etant particulièrement légers, les
18 HT sont très sécurisants : légers
dans les hauts, grâce au mât carbone, ils dessalent facilement mais
se redresse tout aussi aisément. Un
plus indéniable pour les couples,
qui ne seront ainsi jamais dépassés
par un bateau surpuissant. Sans
compter qu'avec un mât de moins
de 20 kg pour un bateau complet de
130 kg, le matage et la mise à l'eau
redeviennent un plaisir et non plus
une séance de musculation…
#4
Alors convaincu ? Le 18 HT est
aujourd'hui une classe qui permet
de régater en couple, ce que ne
permet quasiment plus la Formule
18, offre des sensations bien supérieures par petit temps, et la sécurité de pouvoir redresser son cata
sans problème. Le tout en navigant
sur des engins valorisants - utilisant la haute technologie et pour
un prix équivalent à la F18.
Nul doute que dans ces conditions,
le Mattia 18 HT ait de beaux jours
devant lui…
FICHE
TECHNIQUE
Longueur : 5,50 m
Largeur : 2,50 m
Hauteur mât : 10 m
Poids : 130 kg
Surface GV + mât : 20m2 Pentex
Landenberger ou Ullman Sails
Spi Asy 20m2 Landenberger ou
Ullman Sails
Lattes GV profilées Fiberfoam
Cunningham de GV 12/1 dans le
mât
Mât Carbone RIBA, étanche
Barres de flèches Proctor, réglables
Palan GV Lewmar 10/1 brins ou
Harken 8/1
Bôme, Tangon Carbone Kevlar
Fiberfoam
Accastillage Lewmar ou Harken
Trampoline mesh "Aérien" avec
poche à drisses
Dérives et Safrans composite
Stick télescopique composite (4
couleurs au choix)
Design : Enrico Contréas - Mattia
Marcassoli - H2O Sensations
MattiaSport 18HT complet "prêt
à naviguer" : 17 890 euros TTC
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80-82 - MULTISERVICES
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ABONNEMENT MULTICOQUES
LE PETIT TRIMARAN ..................96
MAG ............................................91
LES LOEURS CORSES ................33
PAR CORRESPONDANCE ..........89
LJB MARINE ..............................19
HORS SERIE GRANDE CROISIERE ..41
LOISIRS NAUTIQUES ..................88
LOUEURS CARAIBES ..................33
ACCN TRYPTIQUE ......................93
MATTIA ........................................93
AEROFLEET ......................19 & 21
MC TECH ....................................21
AEROYACHT ................................18
MCM ............................................21
ALLIAURA....................................11
MOORINGS ........................15 & 16
APACA CATAMARAN ....................5
MOREA ........................................94
ATELIER OUTREMER ....................6
MULTI HAVEN..............................26
ATLANTIQUE YACHTS ................99
MULTI SAILING ..........................88
AURIGA YACHT............................25
MULTIHULLS AUSTRALIE ..........93
AVP ..............................................17
MULTIHULLS MAG ......................93
BANDIT........................................93
NAUTITECH ..................................7
BREST NAUTIC ..........................97
NORD VOILES..............................95
CAMBIO ......................................25
PORT DU GAPEAU ......................94
CAT SHOPPING ..........................95
PROMETA ....................................23
CATANA ................................4 & 29
PUNCH CROISIERES ..................16
CATANA BROKERAGE ................98
QUORNING BOATS ......................37
CAT'ASSISTANCE ........................95
RIVAGES LOCATION ....................97
CHANTIER NAVAL DU GOLFE ....16
SICOMIN ......................................94
CHARTERS CATS ..........................8
SOUS LE VENT ..............................8
CHEMIN D'OCEAN ......................29
SPI EVASION ..............................97
CIM ................................................6
SUNREEF YACHTS ........................2
COMPTOIR DU CATAMARAN ......23
SUNRISE ....................................93
CROATIA YACHTING ....................17
TMM ............................................10
DOLPHIN CATAMARANS ............13
TOURNIER MARINE ......................4
DREAM YACHT ............................97
TRANSPORT AUGIZEAU..............94
EASY CATAMARAN ......................23
TY CALOU ....................................25
ECO-SEA ....................................19
VETUS..........................................12
EMERAUDE LOCATION ..............17
VICKING ......................................15
EXCITE CAT ................................27
VIRUS ..........................................37
HOBIE SHOP ..............................95
YAPLUKA ......................................9
JET BIKER ..................................17
LAGOON ....................................100
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Agent français :
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50110 TOURLAVILLE
Tel : 33 (0)2 33 41 38 91
Fax : 33 (0)4 92 94 86 14
Email : [email protected]
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17/05/06
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Page 99
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Tél. 05 46 09 94 92 - Fax 05 46 50 26 40 - e-mail : [email protected]
P O I N T D E V E N T E F O U N TA I N E PA J OT D E M OT T E M A R I N E
100 - 4ÈME DE COUV FR
17/05/06
13:54
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