Exploit aérien par muscle pneumatique

Le “Jet Pilot” du musée de l’automobile
et de la technique de Sinsheim est un
simulateur de vol commandé par des
muscles artificiels pneumatiques. Les
visiteurs peuvent à l’aide d’un joystick diriger un avion installé
sous le toit du musée, la technique de son et d’éclairage confère une sensation de réalisme. La
commande et l’entraînement sont de
Festo, une entreprise leader dans
Simulateur de vol –
avec l’air comprimé KAESER
De grande robustesse et particulièrement adaptés pour les applications présentant des conditions critiques, ils se
montrent quasi insensibles à l’humidité,
à la poussière ou à la saleté. Les domaines d’application s’étendent de l’appareil de fitness au simulateur de conduite
pour l’industrie automobile d’un réalisme saisissant.
Le muscle fluidique se compose d’un
tuyau à contraction et d’embouts de
tion. Le muscle fluidique permet des
mouvements qui au point de vue cinématique, vitesse, puissance et même
précision se rapprochent étonnement
de ceux des muscles naturels.
L’air comprimé nécessaire à la commande du simulateur de vol est produit
par un compresseur à vis SM 12 haute
performance de KAESER. La régulation
de vitesse SFC (Sigma Frequency
Control) dont il est équipé permet une
Le muscle pneumatique de Festo,
l’une des applications les plus
avancées de la technologie
bionique, surprend par son
immense champ d’application
Au musée de l’automobile et de la technique, les visiteurs peuvent “piloter” un jet. Les commandes
relatives au vol sont exécutées avec l’une des techniques pneumatiques les plus modernes.
Exploit aérien par muscle pneumatique
l’automatisation des processs par actionneurs pneumatiques, servopneumatiques et électriques.
Les mouvements du joystick sont transmis au jet par des “muscles fluidiques”
développés par Festo. Ces génies universels bioniques disposent d’une puissance dix fois plus élevée qu’un actionneur pneumatique de même section.
liaison adaptés. Soumis à une pression
interne, le tuyau se dilate dans le sens
de la largeur. Il en résulte une contraction longitudinale du muscle et, par là
même, une force de traction. Sans charge, la dilatation transversale peut
réduire la longueur nominale du muscle
fluidique de 75 %. La force de traction
est maximale au début de la contrac-
adaptation progressive de son débit à la
consommation réelle des “muscles
pneumatiques”.
Rédacteur: Klaus Dieter Bätz
Contact: [email protected]
Report 1/08 – www.kaeser.com
21