doc moteur bernard W110

Y'
CARACTERISTIQUES
n0
T Y P E S DE M OTEU R S
Al és age
C our s e
6t o
6l0A
69
69
64
240
64
64
64
en m m
en m m
C y l i ndr c t
1' l 0 B rs
l l 0Ter
206
en c m l
Cycle
AVANT- PROPOS
R égi m e
4
5
6
2500
2500
3000
en c h
en tr /m n
2 .1
1 ,8
Es s enc e
i*Ë
<L
H ui l e
UU 6
Ex éc u t i o n
socle
Ex éc u t i o n
b e rc e a u
Ex ec u t i o n
fond
SUL.EÀ
ll
sans
pattes
B us e
1\H
pour 110-110bi s -610
0
ff,
{s".
Le choix iudicieux des métoux employés,le fini'despièces
o bt enugr ôc e à I' o u ti l l o g e l e p l u s p e rfe c ti o n néet oux nul ti pl es
confrô/es foits en cours ef en fin de fobricotion, en ossurenf une
constr uct ion p orfoi te.
i;ili: '
fl,'
!,
l;i,r
jliit;
tjr.;;
,
'.u-,
I
d
U
U
ôo
J
5o concepfionesf fe//e qu'il n'exige de votreportgue frès
peu de soins pour.son enfrelien.
Pour Io révisionet lo réporolionde votre moteur, consuller
notre A,genî.C'esf un spéçioliste qui connoîtparfoitementbiennos
moteurs,et il vous donnero rapidementsotisfoction.
Toutefpis, ceux de nos Clienfs, qui n'ouroienîpos la possibilité de foire exécuter/eurs réporotionspor I'un de nos Agefis
quolifiés, pourroient s'odresserd nous, en nous indiquont l€type
et le numérode leur moteur.Nous ne monqueronspos de /es cons eiller ut ilem en t.
:
(J l C l e u r
ZENITH 22 RX
pour 110-ll0bis -610
24 RX pour810
ra l e n t r
B us e
Gi c l eur pri nc i pal
Gi c l eur ral enti
Bougie champion fpe
F c ar tem ent
po i n t e s
bougie
ts ,c ar tem ent
contact
ru D t e u r
Jeu à froi d admi s s i on
Jeu à froi d éc happement
Nous somrnes cerfoins qu' il vous donnero foule sofisfocfion.
Ntoubliez pqs gue Ia durée et le bon fonctionnemenfde ce
moteur d6pendentessenfiellemenf de lo foçon dont il sero conduif
ef des soins gui lui seront donnés.Nous vous ierondont de lire
otlentivemenfceffe nofice, ou tout l'essenfiel de ce qu'il faut sovoir esl indiqué.
Gi c l eur ori nc i oal
26 N H pour 810
6
a
5
IR
1,32
0,65
@
Vous yenez de,f,airel'ocquisition d'un moteur de notre {obri cotion.
70
70
270
4 temps
Pui s s anc e
,!
240
8r0
1 .2
T7
77,5
50
17
80
50
t.2
'l c)
82,5
50
18
97,5
50
1 8 ,5
1 ,8
2.1
2
20
1 0 2 .5
52
19,5
85
90
95
45
55
L. 90
L. 90
L. 90
L. 90
o;7
0,6
0 ,4
0 ,4
0, 4
o. 4
0 ,1 5
0 .1
0, r 5
0 .1
0, i5
0 , I5
0 ,i
0,r 5
45
tl
Fermeture adm i s s i on - A orès P .M.B .
65
Ouverture échappement - A v ant P .M.B .
98
8 ,7
87
87
Fermeture éc happement - A près P .M.H .
11
al
Av anc e
52
' Avant
1)
18
Ouverture admi s s i on - A v ant P .M.II
al l um a g e
5
1 ,8
1,32
8
3600
P " M. H .
42, 5
8 ,7
87
87
8 ,7
48
' 8 ,7
87
87
8 ,7
58
N OTA :
Les val eurs i n di quées pour l a di s tri buti on s ont en mm et s e mes urent s ur Ia
j ante du vol ant; dont l e di amètre es t de 250 mm. A ti tre i ndi c ati f l oreprés ente2,18mm.
N e l omoi s uti l i ser
l es mofeurs ou-des s ous du régi me de||500 tr/mn.
DESCRIPTION
S u{ l es vues rep":s entées pag.es 4 et 5 s ont i ndi qués l es organes et_ac c es s oi res
.
qui consti tuent l es di ffé rents ty pes de moteurs .
PREPARATION DU MOTEUR
A vant demettre en route, i l faut s ras s urer :
lo
20
Jo
40
-
que
que
que
que
le
le
le
le
ni veau d'h ui l e es t normal
réservoir conrienr du combustible
fi l tre à ai r nres t pas c ol maté
di sposi ti f de refroi di s s emenr n' es r pas enc ras s é
HU I L E : D é v i è s e r le b o u ch o n d e r e m p lissa g e h u ile (4) q"i se ti ouve à l a parti e
supérieiùe du moteur entre Ie réservoir à essence et les boitiers de culbuteurs;
Ajo u te r d e lr h u ile iu sq u !à ce que l e ni veau arri oé à l a l i mite du décrochement supérieur de la iauge.
Bien revisser
le bouchon,
Il ne faut jainais, sous peine d'.avaries graves,laisserdescendre le niveau au-dessous dtun minimum qui est déterminé
par la iauge (encoche inférieure de l'extrér,ité
de iauge
sr g n e - J.
Ilne faut pas ûon plus, lorsque l'on fait le plein d'.huile,
d é p a sse r la h a u te u r d u n ive a u maxi i ndi qué par l a j auge sous
p e in e d ' in cid e n ts ( e n co ch e supéri eure de I'extrémi té dei auge
signe *).
Dq n s le co s.d e m cr ch e co n tinue, véri f3er l e ni veou l outes l es
huit he u r e s . D o n s f o u s le s co s, à ch o q u e m ise e n r o u te.
Utiliser
des huiles de bonne qualité,.nous
recommandons :
MOBILOIL
M o r q u e d e s h uile s r e co m m o n d é e s
ETE . .
HIV E R"
Special
10w30
ousupel
,,1
VIDANGE .' Vidanger 30 heures après la pr'emière mise en service, ensuite, la pé
riodicité des vidanges est toutes les 70 heures.
R e t i r er Ie b o u ch o n 8 . F a ir e le p le in du réservoi r avec un entonnoi t
ll - E S S E N C E
muni d'un filtre, Le moteur doit être alimenié av'ec de l'essence pute ondioaire, et
'. non avec du mélange deux temps.
Le filtre est indispensable pour étiter I'arrêt du moteurpar gicleur bouché,
é v i t e r é g a l e m e n t I' u su r e d e s se g r n e n ts, d u p isto n ouducyl i ndre, ai nsi que l e gri ppage du robinet
lll . F I L T R E A A I R : Ce filu e ll d o it,ê ce n e tto yé , e npri nci pe chaque se-ai ne (pl us
souvent et même deux. fois par jour si Ie moteur travaille dans un air chargé de pouss ière).
Pour plus de détails,
se reporter aur instructions
apposées sur le filtre.
'
en atmosphère particulièrement poussiéreuse, te I I e
D-ans les cas dtutilisation
-le
que motèurs équipant des machines de réc6ltes olous conseillons
remplacemeot
du
filre à air de série par un filtre à bain d'huile dont les insttuctions de nettoyage sont
indiquées sur le filtie lui-même à savoir :
- de changer l'huile de la cuve-tous les io ',rs.et même. deux jo5 par jour
c e r t a i n s c a s et d r a u u e p a r t, d e n e tto ye r I' é lé ment fi l trant à I'essence.
dans
lV. D I S P O S I T I F D E REF ROIDISSEM ENT :
Co m m e il a été si gnal é auparagraphe rfi l ue à airr concernant les moteurs utilisés sur des machines de récolte,
bien souvent
f ensemble du dispositif
de refroidis-sement (aile.ttes du votff-rt, volute,'ailettes
c.yliodre, culasse).peut se Eouver obstrué soit par de la meg$ paille, herbe, etc. qui nui-sent
au bo n r e f r o i d i s s e m e n t d u m o te u r e t p r o vo q u e n t so n é chauffement pouvaot
entrai ner
éventuellement le grippage du piston dans-le cylindre.
C'est pourquoi nous conseillons
preté cet ensemble
également de maiûtenir
en parfait
MIS E E N MA RC HE
1o - O u v r i t l e r o b i n e t d r e sse n ce
20 - Fermer Ie oaoillon de déoart en amenaDt le levier 12 à la oosition
3o - Le lancemênl se fait soii à la cordelette, soit à la manivêlle.
*0i""
etat
de pro-
.
I
est Paiti' rameûer lè levier du papillon de départ 12 de la pe'
tDii#."tÎ.fft:î
-2 -
P ar temps froi d, si l e moteur a des ratés , i I c onv i ent de l ai s s er l e papi l l on de
départ fermé où demi rfêrm é, l e moi ns l ongtemps pos s i bl e, i us qu' à c e que l e moteur ai t
ob-tenu une marche régulière.
Lorsque Ie moteu r es t c haud, i l es t i nuti l e et même défav orabl e defermerl e papi l l on de départ à l a mi s e en route.
REGLAGE DE LA VITESSE
S ur l e côté gauch e du c arter-c y l i ndre es t pl ac é l e l e.i er de c hangement v i tes c onr
se (3). C e l evi er pèrmet s ui v ant i a pos i ti on qu' i l oc c upe, d' obteni r une v i tes s e
pri se entre l es mGi nrg e t max i ma autori s és (v oi r tabl eau c a.ac téri s ti ques ).
P our augmenter l a v i tes s etourner l e l ev i et dans l e s ens des ai gui l l es d' u ne
monti e; pour rédui re l a v i tes s e, toul ner l e l ev i er dans l e s ens i nv ers e.
s ec A vant de dépl ace r l e l ev i er (3) dégager l e téton qui es t s ol i dai redutroudu
le
à l a pos i ti on v oul ue et i ntrodui re
reur dans l equel i l est engagé, amener tJ l & i er
téton dans le trou du secteur correspondant.
Lorsqu'on procèd e au régl age de l a v i tes s e pour ai us ter c el l e du moteurenfonc lors de cette oPération, de vérifier quB
tion de la màchinê conduite, il?st-nécessaire,
le moteur ntest pas en surcharge pour la vitesse déterminée..
a) Le moyen de-vérifier que,le moteur nrestpas surchargé par la m,achin: Sg'.fl.eng.ai1
et vérifier si la
o. .orr"irt.
à agir man-uellement sur le le-vier de commandepapillon
pabi l l on es t à pl
D as ai ns i c ' es t que l e papi
D lei
eine
ne ouv ervi tesse augmeni e, sti l n' en es t pas
-moteur
",.rn-"rrt=".
que
le moteur est en surcharge
sùchateè ,âott. mal utilisé.
trr" et cec-i
.".î est le
lé signe
sieale
ture
"t
b) P our l a posi ti on choi si e, Ia v i tes s e res te c ons tênte quel l e que s oi t l apui s s anc edemandée àu moteur, à c ondi ti on que c ette pui s s anc e s oi t i nféri eure à l a.pui s s anc -e
maxima développée à la vitesse considérée.
S i l ton dép-asse l a pui s s a.nc e max i mum.pos s i bl e.du moteur,.i l es t s urc hargé -et'
sa vitesse diminue, Il travaille donc dans de mauvaises conditions qui peuvent enEaîner une usure rapide et anormale.
la vic) Dans le cis particulier utilisation groupe moto-pompe, la question d'aiustet
tesse foncti on des condi ti ons dtuti l i s ati on, s teffec tue de l a mani ère s ui v ante:
P rocédet à l a mi s e en marc he du moteur, l e l ev i er de régl age de v i tes s e étant
posi ti onné au régi me max i mum c omme représ enté s ur c roqui i c i -des s ous
; _régl et
l'installation
hydraulique pour les caractéristiques désirées ; après cetteopâation,
pas
bai s s é de régi me.
véri fi er que Ie moteur n' es t pas en s urc harge c ' es t-à-di re nta
P our cel à agi r sur l e l ev i er régl age v i tes s e dans l e s ens O.F.
TYPESll0bis-610
TY P Ell0-ll0T e r-6 lO A
9-P oul i e de l oncement
l 0-E ntrée d'ci r de
refro i d i s s ement
I I -Fi l tre à ci r
I - Pot d'échcppement
)-la"^a
r ]l h ,,i
le
3 - L evi er du reql oge de vi tesse
4 - Re mpl i ssoqe d'hui l e et
r en i fl ord
5 - Bouchon du réservoi r è essence
6 - Réservoi r à essence
7 - Robi net d'essence
B- Vol ute de refroi di ssement
1 ?-l
a-ia.
.l-
"lÂ^^.+
I 3-C orburoteur
'l
4-B outôn d'orrêt
l 5-B ouchon de vi donge
l 6-P oul i e
t
[,
S i I ' o n c o n s t a t e q u e .le r é g im e - - b a isse -im m é d ia tement, l ai sserl e l evi er à sa posi t ion d ' o r i g i n e ; s i n o n p o sitio n n e r le le vie r d e vite sse en l ê'ramenant dans Ie sens'o. F.
jus qu' à c e q u e I r o n c o n sr a r e u n e b a isse d e r é g im e ,
d) En t r a î n e m e n t p a r . c o u r r o ie s ; le ch o ix d e la p o u lie à monter
"r,
la v i t e s s e e t d e l a p o u lie d e la m a ch in e à e n tr a în e r.
200 x 1 200
l " ,noèr,, dépend de
F o u r d é t e r m i n . , l. d i.- è ,r .- d e
la .p o u lie m o r e ur, mul ti pl i er l e di amètredel apoulie mo n t é e s g 5 I ' a p p a re il co m m a n d é p a r là vite sse à laquel l e'cet apparei l ,o*n"
.Ë di viser le norfi"
.i,.i
.iit."i.
obt..r., pàr t"
ào .o,.,tt.
-4-
E xempl e
.' P our une mac hi ne dev ant toutner à 1200 toqrs par mi nute -et P os s édânt
une poul i ede 200 mm de di amètre, et en s uppos ânt que l e moteur tourne à 2000 tr/m
l e di amètre de l a poul i e à prév oi r s era de :
120 rirm
2000
Les di amètres cal cu l és doi v ent êue maj orés de 5 /o pou
ment de l a courroi e.
teni r c ompte du gl i s s e-
Pour obtenir une installation
qui donne enti ère satisfaction,
lo - q u e I a p u i s s a n c e d u m o te u r à la vite sse u tilisé e
â b s o r b é e p a r l a ma ch in e e n tr a în é e .
il faut :
soi t touj ours supéri eure à cel l e
P ou.^agi r.sur ce pous s oi r, débl oquer l e c ontre-éc rou et ens ui te, à l ,ai de drune c Ié
de ru, agrr surl e pou s s oi r pour amener l e déc ôl l age des c ontac ts au poi nt v oul u.
Une fois cette opération terminée, rebloquer le conue-écrou de poussoir de réglage.
20 - que Ie moteur toulne entre les minima et maxima de vitesse autorisée
3o - q u e l t o r c d t e n r o ule m e n t su r lo p e r ir e p o u lie so i! dtau moi ns un l i ersdeci rconférence 120o.
40 - U t i l i s e r
d e s p o u lie s d ' a u ssi g r a n d d ia r n è tr e q u e possi bl e'
50 - U t i l i s e r
d e s c o u r r o ie s la r g e s.
E n cas d'i nsuccès, c ons ul ter notre A gent.
b) si on obti ent des éti nc e.Il es à I' opérati on-a), reti rer l a bougi e du c y l i ndre, l amonter
sur.son fi l , m.ettre l e cul ot à Ia mas s e et fai re rourner l e mbteur à l a mai n.
S i I' on
obti e?tpas d'éti ncel l es , nettoy er l es poi ntes , v éri fi er l eur éc artement, S ans rés ul tat, chan ger l a bougi e
30) C ompressi on
Le r,nanq9.ede compres s i on peur prov eni r des s oupapes , des s egments , du pi s ton
ou du cyl rndre, Lonsul ter notre  gent.
É
A RRE T DU MOTE U R
F e r m e r i e r o b in e t d te sse n ce '
2. D E P A R TA C H A U DDI FFI CI LEO U I M PO SSI BLE
P o u s s e r l e b o uto n d ' a r r ê t ( 1 4 ) situ é su r ia co u vercl e du boi ti er de rupteur.
L'uti l i sati on du di spos i ç i f de départ.av ec moreur c haud peut rendre l e départ
di ffi ci l e P 3.excès d'essenèe. Fermer Iè robi net d' es s enc e et;errre
rorrt",p"pi l i ort
de départ à l a posi ti on 2. D ès que l a moteur es t parti , ouv ri r progres s"n
i v emeni ' l e' robi du
oet
réservoir.
IRREGULARITES DE MARCHE
.
OUIMPOSSIBLE
A FROTD
DIFFICILE
1 DEPART
'
.l
S i l e m o t e u r n e p â r r p a s, vé r ifie r :
3. MA U V A ISR A LE N TI
I - L ' a l i m e n t atio n e n e sse n ce
II - L'allumage
I I I - L a c o m p r e ssio n
Vérifier
b:
b) qu'i l n'y a p1s de rentrée d' ai r^addi ti onnel , qui s e mani fes te par des retours
carburateur. D ans c e c as c ontrôl er :
qu'i l n'.y,a pqs un i eu ex c es s i f à I' ax e du papi l l on,
que l e i oi nt du carb urareur n' es r ni détéri oi é-ni mai s erré,
que la bride du carburateur n'esr pas fendue
I o) { . l i m e n r o t i o n e n e sse n ce - Sta ssu r e r :
jJ
. , . i:
- q u e r e r e s e r vo lr co n tle n t â sse:zd e co m b u stib l e
. :,,,
'."i *.ri. ! ; .* .
q u e l e r o b i n et d te sse n q e ,e st o u ve r t e t q u e son fi l tre n'est pas obstrué.
. " '; . Tqi
q u e I ' e s s e n c e a r r ive a u ca r b u r a te u r . F e r m e r l e robi net, enl ever l e tube dtarri l . : , ' 1,"
v é e d ' e s s e n c e a u ca r b u r a te u r . Ou vr ir p r o g r e s si vement l e robi net. S i l tessence,
;ffl
ne coule pas, la canalisation et le ro6ine-t sont obstrués, déboucheretnettoyer.
i:.
F
- q u e l e s g i c l e u r s n e so n t p a s b o u ch é s. Dé m o nter, véri fi er et déboucher s'i l y a
).
..
c) véri fi er l 'écartement des poi ntes de bougi e.
4 . MA U V A IS ER
SE P R ISES
Le moteur étant à vide, ne reprend pas franchement son régime, quandonle
en charge. Cela peut provenir de ce que :
- le moteur est surchargé : réduire la charge
m é t o l l i q u e s , g u i p e u ve n r a g r a n d ir le tr o u d u g i cl eur. P our que cel a ne se prq
d u i s e p a s , i I fa u t n e tto ye r a ve c so in r é se r vo ir, tuyauteri e et carburateur et, à
l ' a v e n i r ' f i l t r e r so ig n e u se m e n t l' e sse n ce .
I
.
Z") Allum oge:
i
i
I
:
I
.
RE G L A G E
20 - V e r r o u i l l e r I e v o la n r à la p o sitio n d ' ,a llu m a se . cette oosi ri onl l
f"i a en se servanr
d ' u n e b r o c h e d e 6 m m q u e ' l' o n e n g a g e d a n s"u n trou pi évu sur Iepl ateau côtévol ant,
lequel trou est situé vers le levier de commande de papillotr.
A p r è s a v o i r e n g a g é la b r o ch e d a n s ce tr o u , o n tourne l e.moteur à l a mai n, j usqu'à
c e q u e I ' o n r e t r ou ve le tr o u d e r é fé r e n ce d a n s le vol ant (fai re attenti on, bi en ent e n d u , d e f a i r e ce tte o p é r a tio n d a n s la .p o sicio n de compi essi on).
I
F
st"""*er
que l e di spos i ti f derefroi di s s ernc nt R tes r pas enc ras s é, l e nettoy er
que
pot
le
dtéchappement nrest pas bouciré. dérnonter et nettoyer,
que le réglage du carburateur nra pas éte l:r,;liîié (voir réglage page l),
uti l i ser
de I'hui l e de grai s s age de bonne quai i ré et mai nteni r l e ni v eau,
S' H U ILE
6. R E MON TE ED
S e mani festent p.ar une fumée bl eue à l ' éc happemenr, en parti c ul i eraux
.E l l essontduessoi tàl 'usured upi s ton;s egmenrs ouc y l i ndre,ïat".ec as ,fai re
viser le moge1r,par.ul âgent denotîemar{ueJoit
à un nivâau d"h;ii;
.*"Jcr3,
nrveau et retabl rr sl besol n es t.
de
agi r
- 67-
\-
à
5. LE MOTE U RC H A U FFE
S ' i l y a u n e c o r re ctio n à o p é r e r e n p lu s o u e n m oi ns, desserrer l es deuxvi s de fi pout
x a t i o n d u r u p t e u r . Un e fo is ce s vis d e sse r r é e s;a gi r sur l a vi s excentri que
o b t e n i r l a c o t e d é sir é e . Un e fo is à la co te , r e b loquer l es deux vi s de fi xati on du
support de rupteur.
N
l es arti -
- l es cootacts d,'-ru pte^ur.s ont ox y dés ou ,,c p c i c artés : Ies toi l er et ramener
l 'écartement prér'u : 0,4 mm.
D E L . I A V ANCE A L ' AL L UM ÂGE
o p é r a tio n s I e t 2 te r m in é e s, vé r ifie r que l e poussoi r,commande
30 - U n e f { l e s
rupterftommence
à d é co lle r le s g r a in s d e co n ta ct au poi nt al l umage, si non
sur lç poussoir de réglage situé juste au-dessus du poussoir de commande.
met
- l e gi cl eur est par ti el l ement bouc hé : l e nec roy er.
- la bougie esr défectueuse : la remplacer,
I' o xyd a tio n d e s co n ta cts d u rupteur(0,4).
1o -R é g l e r l ' é c a r t e m e nt< ie sco n ta ctsà 4 /1 0 .
Ce r é g l agesefai tentournantl emoteur
à la main, de façon à amener le poussoir de comrnande de rupteur à sa levée maxim u m , o n d o i t p a sse r la ca le d e 4 /1 0 e n tr e le s g rai ns decontact.
'.
- l a ti moneri e de.commande$.u papi l l on
un poi nt dur : v éri fi er
enre
cul ati ons et voi r s i l e papi l l on ouv re à-prés
fond.
a ) D é t a c h e r l e f i l d e la b o u g ie , a p p r o ch e r l' e xtr é mi tédénudée dufi l à 2 mm envi ron
d'une partie métallique du moteur non peinte (mise à la masse) et faire tourner
l e m o t e u r à l a m a in . S' il n ' y a p a s d ' é tin ce lle véri fi er l 'état du fi l et, si cel a
e s t n é c e s s a i r e , le ch a n g e r . En ca s d ' in su ccè s, véri fi er l a propreté des connex i o n s , I ' o x y d a tio n d e s b o r n e s e t l' é ca r te m e n t des contacts du rupteur.
Vérifier le ieu{e
:
a) que l e gi cl eur de ral enti n' es t pas bouc hé.-
-rpri s es .
rétiiri.,
EMBRAYAGES-REDUCTEURS
DES EMBRAYAGES,
GRAISSAGE
SIMPLES
ET REDUCTEURS,
EMBRAYAGES
E mbr o y o g e ( l l 0 - l l 0 Bis- 6 1 0 )
A u c u n g r a i s s a g e sp é cia l n ' e st à p r é vo ir , I' e m b rayage étant Iubri fi é par l es proiec t io n s d e I ' h u i l e c on te n u e d a n s le ca r te r m o te u r q ui est en communi cati on avec l e
carter dlembrayage.
Rédu c t e u r s s i m p l e s (l l0 - l l0 Bis- 6 l0 )
I l n ' y a a u c u n g r a issa g e p a r ticu lie r à p r é vo ir , la l ubri fi cati on du téducteur étant
obt en u e p a r l e s p r o j e ctio n s d e I' h u ile co n te n u e d a n s l e cartel moteur, qui est en comm uni c a t i o n a v e c l e ca r te r - r é d u cte u r .
TABLE
D E S MATIERES
Em br o y o g e s - r é d u c t e u r s ( I l0 - I l0 Bis- 6 t0 )
U n g r a i s s e u r S ta u ffe r p la cé à lâ p a r tie su p é r ie ure du réducteur permettra l a l ubrif ic a t i o n d e s r o u l e me n ts à I' a id e d e g r a isse co n sistance genre compound. Lors du
m ont a g e e n u s i n e , I e r é d u cte u r e st g r a issé n o r m a le m ent, mai s i l y aura l i eu de procâ
der a u g r a i s s a g e d e s b o u ch o n s Sta u ffe r e t d e le s vis ser de temps en temps (envi ron
t ort e s l e s 1 0 h e u r e s d e m a r ch e ) a fin q u e I a g r a isse s' écoul e i usqu'aux deux roul ements.
Pages
Rédu c l e u r s s i m p l e s 8 1 0 '
I l n ' y a a u c u n g r a issa g e p æticu lie r à p r é vo ir , la l ubri fi cati on du réducteur étant
obt en u e p a r l e s p r o j e ctio n s d e l' h u ile co n te n u e d a n s l e carter moteur, qui est en cor
m uni c a t i à n a v e c l e ca r te r r é d u cte u r . M a is il e st n é cessai re d'effectuer l a vi dange de
c e c a r t e r e n m ê m e t e mp s q u e ce lle d u m o te u r "
L e e r a i s s a g e du r é d u cte u r s' o p é r a n t p a r n ive a u di fférenti el , i l y a l i eu, l orsque
le m o r e u r Ë t l e r é î r c t e u r o n t é té vià a n g é s, d e fa ir e l e pl ei n du moteur et de l e fai re
rourn e r q u e l q u e s m i o u te s. En su ite , co m p lé te r Ie n ive au au maxi de l a i auge pour corrF
pens e r l r h u i l è p a s s é e d a n s le r é d u cte u r .
Em br o y o g e s - r é d u c t e u r s 8 l0 '
Remplir Ie carrer du réducteur par le bouchon situé à la partie supérieure^ de
si tué sur l e côté.
c elui - c i , i u s q u ' à c e qu e I' h u ile a ffle u r e le tr o u d u b o u chondeni veau
vi dangeque
q o uiité d ' h u ile q u e p o u r Ie m o r e u r .M êmespéri odi ci tésde
Ut ilise r l a
le moteur. - ê - .
D'UN
A PRENDREPOURLA MISEEN CHOMAGE
PRECAUTIONS
MOTEURA ESSENCE
L o r s q u e I ' o n pr é vo it d e n e p a s se se r vir d tu n moteur pendant un certai n temps
'
a lieu de prendre quelques précautions, à savoir :
10- l n t r o d u i r e p a r I ' o r ifice d e la b o u g ie u n e p e tite quanti té d'hui l e (envi ron l a val eur
à so u p e ) d a n s le ca r te n cylindre"
d'une demi-cuillerê
29 - Tourner ensuite à la main quelques
l e p i s t o n d e I ' h u ile in tr o d u ite .
L a m a n i è r e d ' u tilisa tio n
- Vidanset lthuile
r-4-5
DESCRIPTION
PREPARÂTION DU MOTEUR
I
I - HuiIe
I I - E ssence
i l - Filtre à
2
z
2
DISPOSITIF DE REFROIDISSEMENT
REGLAGE DE LA VITESSE
ARRET DU MOTEUR
tours, de façon à bien enduire la chemise et
TRREGULARITES DE MAREHE
] o - A m e n e r l e m o t e u r su r le te m p s d e co m p r e ssio n de-façon que l es soupopes soi enl
{ e r m é e s , é v i t a n t a in si I' in tr ô d u ctio n d r a ir h u m ide à Iti ntéri eur dumoteur.
à la possibiII v a ésalemenr une aurre recommandation à faite si I'utilisateur
l e- Mai son
-lit é d e s Ë p t o é r r t . t I 'h u ile d o n t il e st p r é co n isé l' e m p loi .-E neffet,
o n t m i s su r le m a r ch é d e s h u ile s a n tiioui l l e ethydrofuges qui , uti l i sées
VôelLôUavant I'arrèt du mgteur, évitent à celui-ci tous inconvénients de rouille en particuliel
piqû r e s d e r o u i l l e s u r le s to u le m e n ts e t su r le vile b r equi n.
.
1
CARACTERISTIQUES
e st 1 a su iva n te :
normale contenrre dans le motgur"
lNFlLnEx100 . r MoBILoL.
- R;ôË;;;;;i'h;G
"
(environ 5 à l0minutes). Arrêter I e
- .Faire tourner le moteur pendant quelques minutes
*o,.*
- A m e n e r c e d e r â ie r su r 1 è te m p sd e co m p r e ssi onpourque l es soupopes soi enl
f er m é e s .
a aucun lnconventenEa faire tourner le moteur perr
I (environ 1/2 heure à I
i'trilr.
:ffitr:ff;"':ï:?
a"",
NFIL R E
X
prévue.
"fVidanger
normalement
cette huile ct la remplacer par- IIthuile
heure).
- 8-
l o-
Départ à froid difficile
20- Départ à chaud difficile
ou i mpos s i bl e
ou i mpos s i bl e
30405o60-
GRÂISSAGE DES EMBRAYAGES. EMBRAYAGES-REDUCTEURS ET
REDUCTEURS, EMBRAYAGES SIMPL ES
PRECAUTIONS A PRENDRE POUR LA MISE EN CHOMAGE D'Ury
MOTEUR A ESSENCE
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