Que ce pointu superbe navigue à nouveau…

Que ce pointu superbe navigue à nouveau…
Le «SANS ATOUT», un drôle de nom
MAIS « on ne change pas le
nom d’un bateau ». Le bateau
portera donc le nom de « SANS
ATOUT » tel qu’il a été baptisé
en 1938 lors de sa construction
à Toulon, sur la coque figurera
la signature de « Tonton
Roger » en mémoire de Jean
BLANCHETON le maître
d’œuvre de la rénovation.
A QUOI BON…
POUR la mémoire : Le pointu fait partie du patrimoine maritime méditerranéen.
Venu du fond des âges il atteste de la science des charpentiers et de la qualité de
navigation expérimentée par tant de générations de pêcheurs
Pour la préservation :Tant de pointus sont voués à la disparition ( après notre appel
à la générosité 9 propositions nous sont parvenues) nous ne pouvons pas tous les
sauver mais le « SANS ATOUT » est tiré d’affaire nous avons participé modestement
à sauver ce qui peut l’être
Pour le plaisir des yeux : Quelle silhouette, quel galbe, quelle allure sur les flots, le
pointu attire toujours une foule de curieux, séduit les enfants et draine les
estivants dans les ports
Une rénovation sous le signe de la passion…
…3 années de travail sans relâche …
…de la passion…
…Un investissement quotidien…
…Et encore de la passion….
…Des compétences multiples…
Un cheminement…
Refaire à l’identique; on remplace au fur et à mesure, mais pas dans n’importe quel
ordre
1
D’abord la quille
2
Puis les membrures
On chemine …
3
Puis le pont
4
L’étrave
5
… L’étambot
On chemine toujours…
6
Le tube
7
Et enfin seulement les bordés
…et enfin la mise
en place
8
Du moteur et de l’hélice
9
Du gréement, du gouvernail et des accessoires
10
De l’armement de sécurité
11
et premier essai en mer
Tout va bien lors du premier
essai sur l’eau.
Le «SANS ATOUT» confirme
qu’il est vraiment mal
nommé !
De la compétence, de l’usage…
De techniques anciennes…
Mais aussi contemporaines
Du choix des matériaux…
Des vis au nombre de 3000 en inox pour la durabilité
Des essences de bois variées en fonction de leur usage
- le chêne (la quille, l’étrave, les plats -bords…)
- le frêne les fibres entremêlées conviennent bien
pour faire des bordés solides
- le pin sans nœuds pour les bordés ,les falques ,
le pont
- le nyangon pour l’étambot seule exception aux
essences locales
Une concession à la modernité de la résine « époxy »
Merci à Nicolas et
Olivier pour leur
précieuse aide
bénévole
Qui permet :
- de laisser le bois apparent
- d’ éviter les entretiens fastidieux, source d’abandon
des navires
-de pérenniser la rénovation
- d’ aider à la pédagogie et à la transmission
des savoirs
- de préserver l’environnement marin en évitant des
produits anciens très toxiques
Propulsé aux 3 énergies
Propulsion à la voile : un gréement latin en harmonie avec le caractère traditionnel et historiquement méditerranéen
permet au mieux de s’adapter aux allures et aux vents changeants sous nos contrées
Propulsion humaine : les avirons permettent des marches arrières et les placements sur zone
Propulsion motorisée : un « Renault Gouach » diesel de 20 chevaux permettra les sorties de port et les déplacements par
vent calme
Notons que les 2 derniers dispositifs sont obligatoires
Un mot de plus sur le gréement
du «SANS ATOUT»
Le mât :
tronc de
pin, 6m de
long
L’antenne :
perche
d’eucalyptus
8m de long
Mat
escamotable
La voile
triangulaire 20
mètres carré
…et l’histoire du moteur
Donné par M.LG…réparé par Roger, Denis ( tige de soupape et segmentation)...mis en
place par Christian et Daniel
Fiable et
consommation
faible
Le «SANS ATOUT» en chiffres,
on récapitule et on complète
1938 : année de sa
construction à TOULON
6.20 : (m) Longueur de la
coque
2.10 : (m) Largeur maître
bau
3000 : nombre de vis inox
7000 : (€) coût des matériaux
0.60 : (m) tirant d’eau
8 : (m)longueur de l’antenne
7 : (nds )la vitesse maximale
Extrait d’un exercice de découverte , l’ordre des chiffres est
89 : ( ans)L’âge du maître
d’œuvre
TL587.196 : numéro
d’immatriculation aux quartiers
maritimes de Toulon
3600 : heures de travail
6 : (m)hauteur du mât
24 : nombre de membrures
20 : (cv)puissance du moteur
Une hélice lubrifiée et refroidie
à l’eau
Presse
étoupe
Circulation de l’eau
Sortie
de l’eau
tube
Entée
de l’eau
Ingénieux et
propre
Hommage : arrêtons-nous un instant
Retour de Corse 2 août 52
Participation à une régate
Réparation d’un «RIVA»
Construction d’un GALOUBET
Il y a 4 ans, à l’heure où bien des personnes aspirent à se
reposer, Jean BLANCHETON dit ROGER a répondu
favorablement à notre sollicitation pour rénover le pointu. Il n’est
pas nécessaire à la lecture de ce dossier de revenir sur le travail
accompli qui force véritablement l’admiration. Roger a su rester
jeune et nous faire part de son expérience. Il nous a quitté le
1er octobre 2009 à l’âge de 89 ans. Ces quelques photos nous
confirment son attachement inconditionnel à la mer, aux bateaux
et le savoir faire en matière de rénovation.
La suite du chantier et le pointu lui seront dédiés.
Remise de la médaille du travail
à l’arsenal
Au bonheur des enfants et des
adolescents
Des classes de
seconde dans le
cadre d’une séance
sur le patrimoine le
territoire et la
citoyenneté
Seraient-ils
accros…?
Des cordages à l’ancienne
Pour gréer le « SANS ATOUT »
…….et le financer
Vous avez bien dit financer le projet…..
Nous avons financé à plus de 60% notre projet en fabricant et en vendant des cordages lors des différentes manifestations
locales complété par des dons, des subventions et les cotisations des adhérents
- La « Tall Ship race » à Toulon
- Les vieux métiers, Giens 1900
- Animation au village-vacances des « Salins de Fontenay »
- Le musée dans la rue à LA LONDE
- La fête du nautisme
- Expositions et démonstrations
Pour quel but ?
Partager avec le public les techniques
de construction de bateau en bois
Initier les jeunes à la navigation à la
voile latine
utile
Pédagogique
Faire découvrir le patrimoine côtier
de LA LONDE à BREGANCON
vivant