1. presentation generale du produit

Antisomnolence
STS C.I.M. 2007 - Morteau
1. PRESENTATION GENERALE DU PRODUIT
1.1 Mise en situation :
La fatigue au volant d'un véhicule automobile se manifeste surtout sur les longs trajets et plus
particulièrement la nuit ou après le repas. Les signes annonciateurs de cette fatigue sont une certaine
raideur de la nuque, des sensations de picotements occulaires, la fixité du regard, la sensation de
plus en plus désagréable d'un éblouissement, et le basculement brusque de la tête.
L’antisomnolence permet de détecter le basculement de la tête, et d’avertir le conducteur par un son
strident dans le creux de l’oreille.
1.2 Le produit et son marché :
Actuellement, il existe sur le marché quelques systèmes ayant la même fonction :
a. Le système développé et commercialisé par la société « No Nap »,
b. Des systèmes se fixant sur la branche d’une paire de lunettes,
c. Les systèmes « Drive alert ».
d. Le système « Drive in safety » commercialisé par la société Pearl Distribution.
d. Système « Drive in safety »
c. Photos extraites de divers sites Internet
Photo extraite du site
www.nonap-solutions.com
Tous ces systèmes alertent l’automobiliste par un sifflement strident plus ou moins continu.
1.3 Enoncé du besoin :
A qui rend-il service ?
Sur quoi agit-il ?
Automobiliste
Eveil, attention
Antisomnolence
Dans quel but ?
Alerter l’automobiliste en cas d’assoupissemnent
1.4 Validation du besoin :
Pourquoi le besoin existe-t-il ?
• Parce que 3 français sur 10 sont génés par un problème de somnolence en journée. (Source SOFRES)
• Parce que 3 % des accidents de la route sont dûs à la fatique. (Source SOFRES)
Pour qui ou pour quoi le besoin existe-t-il ?
• Pour les personnes devant réaliser fréquemment de grands trajets.
• Pour se tenir éveillé pendant les périodes où les cycles naturels de l’horloge biologique
tendent à un assoupissement.
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Quels sont les risques d'évolution ou de disparition ?
• Disparition du système par la surveillance des autres signes d’assoupissement (raideur de la
nuque, picotements occulaires, fixité du regard) : Peu probable dans un avenir proche
• Evolution par la création de produits similaires intégrés (dans le véhicule sur l’appuie-tête, sur
des lunettes,…)
Le besoin est validé pour une durée de deux ans.
2. EXPRESSION FONCTIONNELLE DU BESOIN
2.1 Enoncé des fonctions de service :
Horizontale,
ligne de niveau
Oreille de l’utilisateur
FP1
Antisomnolence
FC2
FC1
Automobiliste
Energie
FP1 : Emettre un signal sonore dans l’oreille de l’utilisateur quand la tête bascule
FC1 : Utiliser une source d’énergie standard
FC2 : S’adapter à l’utilisateur
2.2 Caractérisation des fonctions de services.
FP1 : Emettre un signal sonore dans l’oreille de l’utilisateur quand la tête bascule
Critères
Niveaux de critères
Flexibilités
Signal émis
Un signal sonore
F0
Niveau d’intensité du signal sonore
Aigu et continu
F2
Fréquence du signal
Entre 10000 Hz et 20000Hz
F2
Mise en marche / Arrêt
Interrupteur
F1
Angle d’étalonnage de l’horizontalité ± 30°
F1
FC1 : Utiliser une source d’énergie standard
Critères
Niveaux de critères
Flexibilités
Type d’énergie
Electrique
F0
Type de pile
bouton
F1
Autonomie
4 heures en continu
minimum
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FC2 : S’adapter à l’utilisateur
Critères
Niveaux de critères
Flexibilités
Oreille spécifiée
Position du pavillon de l’oreille par
rapport à l’arête supérieure
Droite ou gauche
F0
De 20 à 35 mm
Minimum
Signification des classes de flexibilité : F0
impératif ;
F1
peu négociable ;
F2
négociable ; F3
très négociable.
3. DESCRIPTION DU MODELE ETUDIE
L’antisomnolence étudié est le modèle « Drive in
safety ».
Il possède trois réglages distincts :
Le capteur qui détecte la verticalité de la tête, donc
l’horizontalité de la vision du conducteur, est constitué
d’une bille de mercure se déplacant à l’intérieur d’une
capsule en verre. Quand la bille de mercure est au
fond de la capsule, elle assure un contact électrique
qui ferme le circuit d’alimentation du buzzer.
L’interrupteur marche – arrêt est à deux positions.
La modélisation 3D sur Inventor 10 est fournie :
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4. ANALYSE CRITIQUE DE L’EXISTANT
Lors d’un assoupissement brusque, le signal sonore peut s’avérer insuffisant pour alerter le
conducteur.
Le capteur à mercure ne rentre pas dans les normes RoHS (Restriction sur l'usage de certaines
substances dangeureuses) et DEEE (Déchets d'équipements électriques et électroniques).
5. OBJECTIF ET LIMITES DE L’ETUDE D’INDUSTRIALISATION
A partir du modèle « Drive in safety » fourni, il est demandé au groupe d’étudiants en charge de ce
projet :
− d’analyser le produit et le modèle fournis,
− de remplacer la fonction « Avertir par un signal sonore » par « Avertir par des vibrations »,
− de remplacer le capteur à mercure par un capteur respectant les nouvelles normes.
La fonction principale deviendra :
FP1 : Emettre des vibrations près de l’oreille de l’utilisateur quand la tête bascule
Critères
Niveaux de critères
Flexibilités
Signal émis
vibrations
F0
Fréquence des vibrations
Etalonnable après essais
F2
Mise en marche / Arrêt
Interrupteur
F1
Angle d’étalonnage de l’horizontalité ± 30°
F1
Il est demandé également de réaliser un descriptif des tâches individuelles pour chaque étudiant.
6. SOLUTIONS TECHNOLOGIQUES
Un moteur de vibreur remplacera le buzzer, de manière à générer des vibrations. Il sera acheté chez
Medelor (www.medelor.com).
Le capteur utilisé ne devra pas utiliser de mercure, et respectera les normes en vigueur RoHS et
DEEE.
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