A l`occasion du 59ème Salon de Hanovre Renault complète la

Communiqué de presse
Pour publication immédiate
Urdorf, le 20 août 2002
A l’occasion du 59ème Salon de Hanovre
Renault complète la gamme TRAFIC par des
versions fourgon surélevé et combi long
Au 59ème Salon de Hanovre, Renault présente deux nouvelles
versions dans la gamme Trafic : le fourgon surélevé et le combi
long. Ces modèles viennent en complément de la large gamme
déjà disponible à ce jour : fourgon (en 2 longueurs L1 ou L2 et
une hauteur H1), combi L1H1 et de nombreuses adaptations
complémentaires. Plus haut de 544 mm que la version L1H1, le
fourgon surélevé (L1H2 ou L2H2) propose un volume de
chargement généreux de de 7 m 3 (L1H2) et 8m3 (L2H2). Le combi
L2H1, destiné au transport de personnes, offre quant à lui une
longueur de chargement arrière supérieure de 400 mm par
rapport au L1H1 et une longueur hors tout de 5182 mm.
Le combi long sera commercialisé au premier trimestre 2003 ; les
versions H2 du fourgon au second trimestre. L’offre sera
rapidement complétée par une nouvelle motorisation 2.5 dCi 98
kW (133 ch) en 2003 et une version Minibus. Avec 18’843 unités
commercialisées depuis son lancement, Trafic vise à devenir la
nouvelle référence sur le segment des fourgons compacts (classe
2 avec PTAC compris entre 2.5t et 2.8t).
Le Trafic fourgon H2 dispose d’un volume de chargement généreux :
7m3 pour la version L1H2 et 8m3 pour L2H2 (empattement long). A
l’intérieur, il est équipé d’une capucine fermée, en pièce plastique
injectée, d’une capacité de chargement de 50 kg et d’un volume utile de
0,5 m3. La zone de chargement est protégée, en série, par des habillages
latéraux en plastique. Le véhicule dispose selon le choix du client d’une
cloison tubulaire ou cloison complète tôlée ou vitrée.
Avec des dimensions optimisées pour les utilisations
professionnelles, la version Trafic L2H2 peut accueillir jusqu’à trois
Euro
palettes. Elle bénéficie d’une longueur de chargement de 2800 mm (2400
mm pour la version HL1), d’une largeur entre les passages de roues de
1268 mm et d’une hauteur intérieure de près de 1900 mm. Associés à la
largeur des ouvrants - 1 ou 2 portes latérales coulissantes tôlées ou
vitrées d’un mètre de large -, le seuil extra-bas de 54 cm et les flancs
verticaux du véhicule assurent un volume arrière parfaitement cubique,
optimisant ainsi l’espace de chargement. Les portes arrière, vitrées ou
tôlées, sont enfin spécifiques à la version H2 et garantissent un
chargement et un déchargement optimal grâce à une hauteur d’ouverture
arrière de 1818 mm.
Le fourgon surélevé se prédestine principalement à une clientèle
d’artisans et commerçants recherchant un volume de chargement
important pour des usages variés : transport de colis (messagerie rapide)
ou véhicules aménagés en atelier (position debout possible avec une
hauteur intérieure de près d'1m90) ainsi que d'autres adaptations
permettant d’optimiser l’utilisation du volume, de la hauteur et de la
longueur de chargement du véhicule.
Rappelons que la version L1H1 tôlée ou semi-vitrée propose un volume
utile de 5m3 et une zone de chargement d’une hauteur intérieure de 1387
mm. La version longue L2H1 offre par ailleurs un volume utile de 5,9 m3.
La gamme Trafic se dote désormais en option d’un nouveau système
d’ancrages mobiles, qui permet de fixer idéalement la charge au moyen
de points d’arrimage pouvant coulisser.
Les combis, disponibles en version vitrée ou semi-vitrée sont déclinés en
2, 3, 5, 6, 8 ou 9 places. Ils sont équipés de banquettes démontables et
d’une banquette arrière repliable et rabattable garantissant une grande
modularité. En version rallongée, Trafic Combi offrira dès le 1er trimestre
2003 400 mm de longueur intérieure en plus pour un volume de
chargement de 2,15 m3 et jusqu’à 9 places disponibles.
Un outil de travail adapté à tous les besoins
Concurrent de Volkswagen Transporter, Ford Transit traction court,
Mercedes Vito et des 4m3 (Fiat Scudo, Citroën Jumpy et Peugeot Expert),
Trafic sera décliné d’ici 2003 en 33 variantes (selon pays) avec 2
empattements (3098 ou 3498 mm) et 2 charges utiles (1000 et 1200 kg)
et 4 types de carrosserie (fourgon, plancher-cabine, combi et minibus)
pour mieux s’adapter aux exigences de chaque profession. La version
plancher-cabine, qui sera commercialisée d’ici la fin 2002, permet de
développer des adaptations complémentaires telles que des modules
isothermes, frigorifiques ou encore camping-cars.
La gamme Trafic :
Fourgon
- L1H1 (1000 ou 1200 kg de charge utile, tôlé ou semi-vitré)
- L1H2 (1200 kg, tôlé)
- L2H1 (1200 kg, tôlé ou semi-vitré)
- L2H2 (1200 kg, tôlé)
Plancher-cabine
- L2H1 (1200 kg)
Combi
- L1H1 (1000 ou 1200 kg, vitré 9places ou semi-vitré 6 places)
- L2H1 (1200 kg, vitré 9 places)
Des motorisations performantes et économiques
La motorisation est un facteur clé de succès sur le marché des véhicules
utilitaires, où les clients recherchent à la fois la performance et des coûts
d’utilisation réduits. Trafic est doté des moteurs 1.9 dCi de 82 et 100 ch et
2.0 16V de 120 ch. Dotés de l’injection directe common rail, les moteurs
turbo-Diesel dCi favorisent les performances et le couple, tout en
réduisant les niveaux de consommation, d’émission de C O2 et les coûts
d’utilisation. Modernes et économiques, ils respectent la norme de
dépollution Euro 2000 (Euro III).
Le moteur 1.9 dCi développe une puissance de 82 ch (60 kW) à 3’500
tr/mn et un couple maximum de 190 Nm dès 2’000 tr/mn. La version la
plus performante du moteur 1.9 dCi développe quant à elle 100 ch (74
kW) à 3’500 tr/mn et un couple maximum de 240 Nm à seulement 2’000
tr/mn, dont 200 Nm sont disponibles dès 1’500 tr/mn, gage d’une
excellente souplesse à bas régime. Ces versions ne consomment que
7,7l/100 km pour le combi et 7,4 l/100 km pour le fourgon sur un cycle
mixte européen. Combiné avec un réservoir de 90 l, le véhicule garantit
une autonomie supérieure à 1’200 kilomètres.
Le moteur essence 2.0 16V, qui a déjà fait ses preuves sur plusieurs
modèles de la gamme Renault (Scénic, Laguna et Espace), développe une
puissance de 120 ch (88 kW) à 4’750 tr/mn et un couple de 190 Nm à
3’750 tr/mn. Il consomme 9,7 l/100 km sur un cycle mixte européen.
Gamme moteurs du Trafic :
Motorisation
Puissance max
1.9 dCi
82 ch
1.9 dCi
100 ch
2.0 16V
120 ch
Couple max
Boîte de vitesses
à 3’500 tr/mn
190 Nm
à 2’000 tr/mn
BVM 5
vitesses
7,4 l/100 km*
à 3’500 tr/mn
240 Nm
à 2’000 tr/mn
BVM 6 vitesses
à 4’750 tr/mn
190 Nm
à 3’750 tr/mn
BVM 6 vitesses
Niveau de
7,4 l/100 km*
9,7 l/100 km
consommation
(Cycle mixte
européen)
Niveau de
Euro 2000
Euro 2000
Euro 2000
dépollution
* uniquement pour version fourgon (7 ;7 l/100 km pour le combi)
L’offre moteurs du Trafic sera complétée au premier trimestre 2003 par le
2.5 dCi 16V. Développant une puissance maximale de 133 ch (98 kW) à
3’500 tr/mn et un couple de 310 Nm à seulement 2’000 tr/mn, cette
motorisation se distingue par un niveau de performance élevé mais
également par une consommation maîtrisée de seulement 8,1 l/100 km
sur un cycle mixte européen.
Une boîte 6 vitesses au bénéfice de l’agrément de conduite, de la
réduction de la consommation et du confort acoustique
La boîte manuelle 6 rapports Renault, baptisée « PK6 », est associée en
série aux motorisations 1.9 dCi de 100 ch et 2.0 16V et prochainement
2.5 dCi. Les avantages d’un 6ème rapport sont multiples : l’ouverture
plus importante permet d’utiliser plus avantageusement le potentiel des
motorisations Diesel qui disposent d’un couple important dès les plus bas
régimes. L’étagement permet également d’obtenir une réduction des
régimes de rotation et une meilleure exploitation de la courbe de couple.
La boîte manuelle 6 vitesses favorise donc les reprises sur chacun des
rapports intermédiaires tout en réduisant la consommation et le niveau
sonore.
Des travaux importants, menés à l’ingénierie de la Division des Véhicules
Utilitaires Renault lors du développement du véhicule, sur le filtrage des
moteurs avec un traitement absorbant maximum du compartiment
moteur, sur l’habitacle, sur la garniture du pavillon et sur les orientations
d’architecture spécifiques optimisent le confort acoustique.
Tout au long du développement, la simulation numérique a été utilisée
pour le dimensionnement de la structure et la prise en compte des
problèmes acoustiques. Le traitement du pavillon et le positionnement des
nervures
avaient ainsi été entièrement validés par simulation numérique (calcul
vibratoire).
Toutes les liaisons entre les trains et la caisse sont également dotées de
filtrations qui satisfont en même temps l'acoustique et la liaison au sol.
Par exemple, à 60km/h sur route gravillonnée (procédure normalisée
Renault), le niveau sonore obtenu est de 73 dBA pour le fourgon et 69
dBA pour le combi qui se situe ainsi au niveau des meilleures berlines du
marché.
Economique à l’usage
La clientèle du Trafic profite de coûts d’utilisation particulièrement bas.
Outre des niveaux de consommation très faibles, les intervalles
d’entretien sont espacés avec une vidange effectuée tous les 30’000
kilomètres (ou 2 ans). Les moteurs et boîtes de vitesses ont été conçus
pour assurer un objectif de durabilité de 250’000 km. Les tôles
extérieures du véhicule, entièrement galvanisées et les corps creux sont
obturés à la cire, ce qui permet par ailleurs au constructeur d’offrir une
garantie anticorrosion de 12 ans.
En parallèle, les coûts de réparation liés aux petits chocs sont réduits : le
temps de réparation est divisé par 4 par rapport à son prédécesseur. Le
nombre de pièces impactées lors d’un choc à 15 km/h (préservation du
radiateur, des longerons avant et arrière, des ailes avant et du plancher
arrière) est en forte réduction. Trafic bénéficie ainsi de primes
d’assurances intéressantes, notamment en Allemagne qui utilise très
largement le choc à 15 km/h comme source de classification.
Une sécurité au meilleur niveau de sa catégorie
Dans le domaine de la sécurité active, Trafic se positionne au meilleur
niveau de la catégorie. Le véhicule est équipé d’un train avant dont le
niveau de guidage et de confort de suspension est proche de celui des
meilleurs monospaces du marché, grâce notamment à sa barre anti-roulis
à fixation articulée sur le combiné ressort - amortisseur.
A l’arrière, le concept d’essieu torsible à bras tirés et barre Panhard
assure, en plus d’un compromis confort - un comportement dynamique
également digne des meilleurs monospaces du marché, un filtrage
efficace des vibrations générant le bruit de roulement. L’adoption
d’amortisseurs à tarage hydraulique variable en fonction de la charge
(couplée à la flexibilité variable de la suspension) garantit le compromis
confort à faible et forte charge.
Toutes les versions du Trafic adoptent 4 freins à disques. A l’avant, ils
sont ventilés (dimension de 305 mm x 28 mm) et équipés d’étriers bipistons
d’un diamètre de 40 et 45 mm. A l’arrière, les disques (dimension de 285
mm x 12 mm) sont équipés d’étriers dotés d’un système de rattrapage
automatique.
Ce système de freinage efficace et endurant, complété par l’ABS avec
répartiteur électronique de freinage EBV en série, permet au véhicule de
s’imposer comme la référence du segment des fourgons compacts. Ainsi,
selon les tests de freinage successifs réalisés à chaud sur le centre
d’essais Renault d’Aubevoye, le véhicule lancé à 100 km/h s’arrête en 43
mètres maximum.
Les pneumatiques, de 16’’ en série, ont fait l’objet d’une mise au point
spécifique pour obtenir le meilleur compromis entre le confort, le
comportement, l’acoustique, la résistance au roulement et l’usure.
La structure du véhicule a également été étudiée pour passer des crashs
tests frontaux à 64 km/h au lieu des 56 km/h imposés par la
réglementation européenne pour les véhicules particuliers. Trafic est en
effet doté de zones renforcées et à déformation programmée qui
s’ajoutent à la structure à haute résistance (en acier galvanisé) et aux
généreuses protections extérieures du véhicule.
Pour compléter ce dispositif de sécurité, Trafic est équipé en série d’un
airbag conducteur, de ceintures 3 points avec prétensionneurs et limiteurs
d’effort (excepté les places centrales arrière) et d’appuis-tête à toutes les
places. Ce dispositif pourra être complété d’airbags passagers et latéraux
avant thorax.
Un design fort et expressif pensé pour un usage professionnel
Doté d’un design fort et expressif, Trafic évoque le dynamisme mais aussi
la robustesse. Il s’inscrit clairement en rupture dans l’univers traditionnel
des véhicules utilitaires. Moderne et audacieux grâce à son nez plongeant
et ses lignes tendues, il exprime la sécurité avec ses protections latérales
enveloppantes et son bouclier massif, tout en intégrant les exigences de
l’utilisation professionnelle.
Dans la mouvance du Kangoo par le “regard” de ses phares avant
surdimensionnés et de ses passages de roue marqués, le traitement
vertical de ses feux arrière profite directement au volume de
chargement.
Le poste de conduite, dont l’ergonomie a fait l’objet de soins particuliers
afin de marier l’habitabilité à la fonctionnalité, offre une excellente
accessibilité grâce à la forme originale de la cabine baptisée “effet
jumbo“, qui ne pénalise pas la hauteur hors tout.
A l’intérieur, une ergonomie bien pensée
Véritable synthèse entre design audacieux, habitabilité et accessibilité,
Trafic dispose d’une planche de bord fonctionnelle dotée de multiples
rangements adaptés à un usage professionnel.
Proche des planches de bord de monospaces par son ergonomie, elle
dispose notamment en série d’une coiffe couvrant les documents
(factures, bons de livraison...), afin d’éviter qu’ils ne se reflètent dans le
pare-brise, d’un volant réglable en profondeur et d’une boîte à gants
éclairée et réfrigérée associée au conditionnement d’air (pouvant contenir
2 bouteilles d’un litre et demi).
Dans un souci d’ergonomie et afin de faciliter le passage vers la zone de
chargement, le levier de vitesses est situé sur la planche de bord.
Chaque portière avant contient par ailleurs un grand bac pouvant contenir
une bouteille de 2 litres.
Un véhicule utilitaire aux prestations de confort digne d’une berline
A l’instar de Master et de Kangoo Express, Trafic propose de nombreux
équipements de confort en série avec : direction assistée, vitres teintées,
siège conducteur réglable en hauteur et volant réglable en profondeur.
Il pourra être complété en option de l’essuie-lunette arrière et la lunette
arrière chauffante, de lève-vitres électriques, du conditionnement d’air
associé au pare-brise réflechissant, des rétroviseurs électriques, de
Carminat navigation informée, d’une large offre de radios K7 ou CD, du
siège conducteur chauffant, du siège passager réglable en hauteur, du
pare-brise chauffant, des phares anti-brouillard et du pré-équipement
téléphonique.
Dans le domaine de l’inviolabilité, un effort particulier a été effectué sur
les serrures qui interdisent toute tentative de crochetage, sur la colonne
de direction et sur la roue de secours, protégée par un écrou codé.
Complété par le système anti-démarrage en série et l’alarme antiintrusion en option, Trafic affiche une remarquable sérénité d’usage,
prestation fondamentale dans l’univers professionnel.
Les fourgons compacts en progression
Le marché des véhicules utilitaires en Europe au 1er semestre 2002 est en
baisse de 6% avec 925’000 unités commercialisées. Il se distingue par un
fort mix de fourgons qui ont représenté environ 47% du marché
européen au premier semestre 2002. Les fourgons compacts constituent
eux-mêmes le cœur du marché avec près de 40% segment total des
fourgons en Europe, soit près de 171’000 véhicules vendus au premier
semestre 2002.
Répartition du marché VU en Europe par classe au 1er semestre 2002
Classe 5
PTAC>3,5T
10%
Classe2
2,5T <PTAC<= 2,8T
40%
Classe 4
3,3T<PTAC<=3,5T
30%
Classe 3
2,8T<PTAC <=3,3T
20%
Situation des fourgons compacts (classe 2) en Europe occidentale en 2002
Année
1997
1998
1999
Volume
400
423
425
de ventes
523
078
056
%
47,9% 45,7% 43,6%
fourgons
compacts
% MTM
26,9% 25,1% 23,2%
2000
2001
398
365
315
303
39,1% 35,6%
Fin juin 2002
170’867
20,6% 19,4%
18,5%
39,5%
Trafic, au cœur de la stratégie utilitaire de Renault
Depuis octobre 1998, Renault est la première marque européenne de
véhicules utilitaires et conforte régulièrement cette position. A la fin du
premier semestre 2002, Renault est leader avec une part de marché de
16,4% contre 14,9% en 2001.
Classement des principales marques sur le marché des véhicules
utilitaires en Europe occidentale au 1er semestre 2002
Marques
1er :Renault
2 ème : Fiat
Volumes de
ventes
151’533
102’165
Parts de
marché
16,4%
11,1%
Evolution
par rapport à fin 2001
+1,5
+0,3
3ème :Citroën
4ème : Ford
5 ème : Peugeot
6ème : Mercedes
7ème : Volkswagen
97’654
89’107
81’071
78’719
67’654
10,6%
9,6%
8,8%
8,5%
7,3%
-0,1
-0,9
+0,2
-0,7
-0,5
La Division des Véhicules Utilitaires a l'ambition de produire 700’000
véhicules par an à l'horizon 2010. Pour cela, elle peut s'appuyer sur sa
structure, sur des partenariats stratégiques et sur une gamme jeune et
innovante.
Kangoo Express, leader du segment des fourgonnettes, confirme son
leadership sur un marché VU européen dont il détient 25,7% au premier
semestre 2002 (38’851 unités vendues).
Trafic, "Van of the Year 2002", et Master devraient permettre à Renault
d'atteindre 14% du segment des fourgons à l'horizon 2003. Au premier
semestre 2002, Trafic occupe 2,2% du marché VU en Europe occidentale.
Avec 18’843 unités commercialisées depuis le lancement, il occupe 4,4%
du segment des fourgons.
Trafic a été conçu et dessiné à la Direction du Design Industriel de
Renault et développé par l’ingénierie de la DVU Renault à Villiers St
Frédéric en région parisienne. Aujourd'hui, il est assemblé dans l’usine
IBC de General Motors Europe à Luton (Royaume-Uni) à un rythme de
86’000 véhicules par an. La version H2 sera fabriquée exclusivement
dans l'usine Nissan de Barcelone.
Contact Presse : André Hefti (01 777 02 48)
Site Internet : www.renault.ch