Le tramway et l`espace urbain de Reims

Le tramway et l'espace urbain de Reims
Problématique
En quoi le tramway est-il un facteur d’évolution de l'espace urbain de Reims ?
A. La situation de départ : les difficultés de circulation
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difficultés de circulation dans la ville :
◦ engorgement du centre-ville
◦ difficultés à rejoindre la périphérie
◦ réseau de bus relativement lent : 13 km/h
mauvaises liaisons entre les différents quartiers de la ville et de l'agglomération : gare SNCF-centre
◦ LGV-Est Europe : gare de Bezanne totalement excentrée
◦ idem pour les quartiers périphériques (Croix-Rouge, Orgeval, Wilson…)
contexte de réflexion sur le développement durable : repenser la ville du XXIe siècle, notamment dans les
déplacements internes
Deux principaux problèmes à résoudre :
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comment mieux circuler ?
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comment améliorer la cohérence de l'agglomération ?
B. Raisons des choix faits : pourquoi un tramway ?
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autres choix possibles :
◦ métro
▪ choix de Paris, Toulouse, Lille, Rennes : des métropoles plus importantes que Reims (sauf Rennes)
▪ beaucoup trop cher
◦ bus en site propre (couloirs de circulation spécifiques)
◦ développer les pistes cyclables, les zones piétonnières (exclusives ou non)
◦ => partage nécessaire de la voirie
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choix du tramway : fait par de nombreuses villes françaises (Toulouse, Rennes, en complément de leur ligne de
métro ; Angers, Strasbourg…)
image liée au dynamisme, à la modernité (Reims : associée au champagne, à la cathédrale)
moyen de transport pourtant ancien, déjà utilisé à Reims (jusqu'en 1938)
avantages principaux :
◦ mode de transport en commun attractif : report d'une partie des usagers de la route
◦ circulation en site propre : échappe aux embouteillages
◦ rapidité des liaisons (20 km/h en vitesse « commerciale »)
◦ régularité : priorité au tramway ; transport en site propre
◦ complémentarité avec le réseau de bus et le réseau SNCF
=> jonction avec un réseau national et international
◦ amélioration de la qualité de vie urbaine :
▪ relativement silencieux
▪ réfection des immeubles en bordure des lignes (opérations de réhabilitation à Orgeval, Croix-Rouge
▪ réduction de la circulation automobile
▪ développement des espaces verts : pelouses entre les voies ; plantations nouvelles ; esplanade de la
gare…
problèmes :
◦ investissements financiers importants : construction, entretien, renouvellement…
◦ aménagements importants : réseau de surface, donc travaux importants mettant en cause la circulation
pendant un temps relativement long (coût économique pour les commerçants lésés…)
=> nécessité d'aller vite
◦ association impérative des habitants à la réflexion
◦ oblige à reconsidérer l'ensemble du plan de circulation dans l'agglomération :
▪ place des autres modes de circulation privés (voitures, livraisons…)
▪ complémentarité avec le réseau de bus existant
▪ pistes cyclables, zones piétonnières
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C. Un nouveau regard sur l'aménagement de l'agglomération
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pourquoi ce tracé ?
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meilleure liaison entre les quartiers : rapprochement entre Orgeval et Croix-Rouge (en périphérie) et le
centre
◦ favorise une future insertion de Bezannes (localité périurbaine) dans l'agglomération
◦ quartiers les plus denses en population (Croix-Rouge, Orgeval) et les mieux fournis en service (pôle
universitaire, Centre hospitalier universitaire, commerces, zones d'activités de la Neuvillette, équipements
culturels — opéra, Comédie…—, équipements sportifs — stade Delaune…)
◦ liaison gare SNCF-gare TGV de Bezannes
Repenser la circulation automobile :
◦ réduction de la circulation au centre-ville (voire même interdiction dans certains secteurs)
◦ parcs-relais aux extrémités des lignes (Neufchâtel, Robert-Debré) et à l'entrée de l'avenue de Laon
(Belges), à un coût raisonnable (parking et transport en commun). Mais problème de la publicité sur ces
P+R
◦ meilleure circulation des bus
quelle place pour les « transports doux » ?
◦ vélos
◦ zones piétonnières
réflexion sur quelques choix d'aménagement :
◦ pelouses entre rails
▪ agrément esthétique
▪ réduction sonore du trafic
◦ esplanade gare SNCF-centre
▪ réduction de la coupure du bd Roederer
◦ des points à améliorer : jonction entre le centre et les quartiers péri-centraux (Clairmarais)
changement de perception de la ville par les usagers du tramway, désormais au centre de la chaussée
Conclusion :
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tramway (2011) + arrivée du TGV (2007)
=> nouvelle image de l'agglomération : idée de modernité, de dynamisme, de développement durable
=> agglomération plus attrayante
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un espace urbain profondément modifié :
◦ interne (à l'échelle de l'agglomération) :
▪ rapprochement entre les différents secteurs ;
▪ réappropriation de l'espace par ses habitants (vélo, piétons…)
◦ externe (aux échelles supérieures) :
▪ facilitation des interconnexions avec les autres réseaux de circulation (ferroviaire)
▪ meilleure perception de la place de l'agglomération rémoise comme métropole régionale
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évolution encore en cours : peut-être une nouvelle ligne de tramway est-ouest (Thillois-Europe)
=> une ville qui est utilisée désormais d'une autre façon