rhône-saône conteneur (rsc) / navette fluviale reguliere a conteneur
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rhône-saône conteneur (rsc) / navette fluviale reguliere a conteneur
de la route au fleuve RHÔNE-SAÔNE CONTENEUR (RSC) / NAVETTE FLUVIALE REGULIERE A CONTENEUR Depuis octobre 2001, un nouveau service fluvial circule sur le bassin Rhône-Saône : une navette bi-hebdomadaire pour le transport de conteneurs destinés à l’import/export entre les ports fluviaux de Châlon, Mâcon, Lyon et le port maritime de Fos-sur-Mer. La prestation offerte est un service de « bout en bout » entre le client et le port de Fos-surMer, qui combine l’utilisation du fleuve et de la route. Le service “barge” est effectué par la Compagnie Française de Transport (CFT) à l’aide de 2 pousseurs et de 4 barges, alors que le service “route” est assuré par la Fosséenne de Transport et, depuis 2003, par Rhône-Saône Conteneur, filiale de CMA-CGM (premier armateur français dans le transport de conteneurs en ligne régulière) avec ses propres camions. Après plus d’un an de fonctionnement, 25 000 EVP (équivalent vingt pieds) ont été transportés par RSC pour des clients de Bourgogne et Rhône-Alpes, tels que Danone, Michelin, Ikéa, Lafuma... Ces échanges sont orientés en grande partie vers les continents asiatique et américain. En 2003, Rhône-Saône Conteneur prévoit de transporter 40 000 EVP pour 250 entreprises clientes. La mise en place d’un tel équipement permet une massification des flux, générant par làmême des économies d’énergie (et donc moins d’émissions), par rapport au transport routier ou ferroviaire, et une garantie de sécurité supplémentaire. BENEFICES POUR L’ENVIRONNEMENT Le transport par fleuve permet, par rapport à la route, de diminuer de moitié les consommations énergétiques et donc les contributions à l’effet de serre. UN PROJET INNOVANT Contrairement aux bassins du Rhin et de la Seine, l’utilisation du fleuve pour le transport de conteneurs n’était pas une pratique courante sur le bassin Rhône-Saône. En effet, en 2000, sur les 112 000 EVP transitant entre la Bourgogne, Rhône-Alpes et le port de Fos-sur-Mer, seuls 2 000 étaient transportés par fleuve. La répartition modale de ce trafic était alors de 75 % par la route, 25 % par le rail et moins de 1 % par le fleuve. En 2002, la stratégie développée par RSC a permis une meilleure répartition modale avec une baisse de la route, qui représente désormais 65 % des parts modales, alors que le rail et le fleuve en représentent respectivement 20 % et 15 %. 37 000 camions en moins chaque année sur l’A7 (soit une chute de 1 % de ce trafic sur l’A7 et l’A9, donc moins de congestion) 12,9 millions de km routiers évités 1 743 tonnes de gasoil économisées par an 5 490 tonnes de CO2 évitées annuellement Economie d’énergie : 1 743 tep, soit - 49 % Environ 1 000 000 € économisés pour la collectivité par an Moins de bruit LES PARTENAIRES DU PROJET ADEME : 200 000 € Région PACA : 76 224 € Région Rhône-Alpes : 467 400 € Région Bourgogne : 76 224 € VNF : 469 738 € (correspond au système d’aide de VNF pour l’élaboration de lignes régulières) A ce titre, la mise en place de la première navette fluviale régulière à flux massifiés pour le transport sur le Rhône et la Saône présente un caractère innovant. COMPARAISON ROUTE/FLEUVE Consommation énergétique : Route : 1 107 tep Fleuve : 419 tep Economie : - 264 % (tep = tonne équivalent pétrole) Consommation énergétique unitaire : Route : 28,71 gep/t.km Fleuve : 14,29 gep/t.km (gep/t.km = gramme équivalent pétrole par t.km) Emissions de carbone : Route : 959 teC Fleuve : 366 teC Economie : - 262 % (teC = tonne équivalent Carbone) C O N TAC TS ADEME - Délégation régionale Rhône-Alpes Elsa Thomasson 10 rue des Emeraudes - 69006 Lyon Tel. 04 72 83 46 00 - Fax 04 72 83 46 26 [email protected] XXXXXXXXXXX XXXXX xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxx