Présentation du nouveau SLS AMG

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Daimler AG, GSP/OI, HPC R 822, D-70546 Stuttgart
6516 1374 03 – Printed in Germany – 11/09
Présentation du nouveau SLS AMG • Brochure d'introduction gamme 197
Brochure d'introduction gamme 197
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 11 / 2009 –
Mercedes-Benz Service
Brochure d'introduction gamme 197 Coupé
Brochure d'introduction pour le Service Après-Vente
Daimler AG · Technical Information and Workshop Equipment (GSP/OI) · D-70546 Stuttgart
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Daimler AG
GSP/OIS
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D-70546 Stuttgart
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Daimler AG, département GSP/OIS, HPC R822, W002, D-70546 Stuttgart.
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Référence de cette publication : 6516 1374 03
11/2009
Table des matières
Avant-propos
7
Vue d'ensemble
Types et organes
8
Description abrégée
9
Points forts
10
Équipement
14
Véhicule complet
Gesamtsystem
Extérieur
20
Dimensions
23
Caractéristiques techniques
25
Intérieur
26
Maintenance
Stratégie de maintenance/Assyst Plus
34
Présentation du nouveau SLS AMG, gamme 197 Coupé q
3
Table des matières
Transmission
Moteur M159
36
Caractéristiques techniques du moteur M 159
37
Lubrification du moteur
39
Circuit de refroidissement AMG
40
Système d'échappement
41
Système d'alimentation en carburant
42
43
Boîte de vitesses
Boîte de vitesses sport à 7 rapports
AMG SPEEDSHIFT DCT
44
Embrayage double
50
Verrou de stationnement
52
AMG DRIVE UNIT
53
Train de roulement
4
Direction
55
Essieux
56
Suspension
57
Système de freinage
58
Systèmes de régulation du train de roulement
63
Roues et pneumatiques
65
q Présentation du nouveau SLS AMG, gamme 197 Coupé
Table des matières
Mise en réseau
Mise en réseau complète
66
Éclairage
Éclairage extérieur
71
Sécurité
Sécurité passive
74
Sécurité active
77
Confort
Climatisation
78
PARKTRONIC
81
Protection du véhicule
KEYLESS-GO
82
Audio et communication
Télématique
84
Appareils audio
85
Système de sonorisation
87
5
Table des matières
Carrosserie
Concept et conception légère
89
Parcours de la force en cas d'accident
91
Portes
92
Niveaux de réparation
93
Outil spécial
Moteur
95
Train de roulement
96
Superstructure
97
Équipement d'atelier
Systèmes de réparation
6
98
Liste des abréviations
100
Index alphabétique
102
Avant-propos
Chères lectrices, chers lecteurs,
Nous vous présentons dans la présente brochure
d'introduction le nouveau SLS AMG Coupé de la
gamme 197.
Nous souhaitons ainsi vous familiariser avec les points
forts techniques de ce nouveau véhicule avant sa
commercialisation. Cette brochure doit avant tout
vous offrir des informations dans les domaines tels
que la maintenance et l'entretien/la réparation, ainsi
que dans le domaine après-vente. Nous partons du
principe que le lecteur est familiarisé avec les
différentes gammes déjà commercialisées par
Mercedes-Benz.
La présente brochure d'introduction met l'accent sur
la description des systèmes et organes nouveaux ou
ayant fait l'objet de modifications.
Cette brochure d'introduction n'est pas conçue pour
servir de base aux réparations ou au diagnostic des
problèmes techniques. Pour cela, vous disposez des
informations complémentaires que vous fournissent
le système d'information atelier (WIS) et le Xentry
Diagnostics.
Le WIS bénéficie d'une mise à jour permanente. Les
informations qu'il contient correspondent ainsi
toujours au niveau technique le plus récent de nos
véhicules.
La présente brochure d'introduction vous offre une
première information sur le modèle SLS AMG et n'est
pour cette raison pas enregistrée dans le WIS. Les
sujets abordés dans cette brochure ne seront pas
actualisés. Aucun additif à une date ultérieure n'est
prévu.
Les modifications et les nouveautés, ainsi que les
descriptions détaillées des systèmes et de leurs
composants sont publiées dans les types de documentation correspondants dans le WIS. En conséquence, les indications fournies dans cette brochure
d'introduction peuvent différer des informations plus
récentes que vous trouverez dans le WIS.
Tous les renseignements relatifs aux caractéristiques
techniques, finitions et équipements correspondent à
la date de rédaction de ce document en octobre 2009
et peuvent ainsi différer de la version de série.
Daimler AG
Parts Engineering and Technical Information (GSP/OI)
7
Vue d'ensemble
Types et organes
C197
Commercialisation
03/10
Type
Moteur
Boîte de vitesses sport à
7 rapports AMG
SPEEDSHIFT DCT
SLS AMG
197.377
159.980
-
SLS AMG Coupé Mercedes-Benz (gamme 197)
8
Fascination automobile
La synthèse de la haute technologie, de la dynamique
de marche et d'un design unique fait du nouveau
SLS AMG un joyau incomparable parmi les sportives
d'exception.
Vue d'ensemble
Description abrégée
Le développement du SLS AMG est non seulement un
hommage du présent rendu au passé, mais surtout la
mise en oeuvre de réalisations techniques dans un
concept de voiture de sport refusant tout compromis.
Construction extrêmement légère, centre de gravité
surbaissé et haute puissance, tels ont été les objectifs
prioritaires des ingénieurs. Avec sa carrosserie nue de
241 kg, son concept de moteur logé en position
centrale avant associé à la construction Transaxle, à la
boîte de vitesses sport à 7 rapports AMG SPEEDSHIFT
DCT et au nouveau moteur essence AMG V8 de
6,3 litres (M 159), Mercedes-Benz réaffirme de façon
impressionnante sa souveraineté dans la construction
de voitures supersportives.
Un visage parmi la foule – le nouveau SLS AMG (gamme 197)
9
Vue d'ensemble
Points forts
Extérieur
Technique
•
•
•
•
•
• Moteur essence V8 6,3 litres AMG (M 159) avec
graissage par carter sec
• Construction Transaxle avec carter d'arbre de
transmission et arbre de transmission en plastique
renforcé par fibres de carbone
• Boîte de vitesses sport à 7 rapports AMG
SPEEDSHIFT DCT
• Train de roulement sport AMG PERFORMANCE
(option)
• Direction paramétrique spécifique AMG
• ESP 3 niveaux avec fonctions On, Sport et Off
• Système de freinage composite en céramique AMG
(option)
• Avertisseur d'angle mort (option)1
• Caméra de recul (option)
Structure en aluminium de la carrosserie nue
Portes papillon
Aileron à commande électrique
Jantes en alliage léger allégées AMG
Projecteurs hybrides bi-xénon à technologie des
diodes LED
• Système d'échappement sport AMG
• Recouvrement moteur et rétroviseurs extérieurs à
finition carbone (option)
Intérieur
• AMG DRIVE UNIT et levier sélecteur E-SELECT
• Sièges baquet sport AMG à maintien latéral
optimisé
• Volant sport AMG à trois branches, avec palettes
de commande des rapports, en métal couleur
argent
• Console centrale à finition carbone (option)
• Combiné d'instruments AMG avec affichage des
rapports et RACETIMER AMG
• Airbags de genoux
• Système de sonorisation Bang & Olufsen (option)
1 n'est
10
pas destiné à l'introduction sur le marché
Portes papillon
Les portes papillon constituent le point fort stylistique
du véhicule. Détail unique dans ce segments automobile, elles confèrent au SLS AMG un charisme incomparable.
En dépit d'une position de siège surbaissée, de
369 mm seulement, caractéristique des voitures de
course, la grande ouverture des portes papillon
permet une montée et une descente aisées.
Les concepteurs se sont attaché à ce que les portes
aient un angle d'ouverture aussi large que possible. La
distance entre les portes ouvertes et la chaussée est
de 1,50 mètre, alors que le passage entre les portes et
le bord supérieur des bas de caisse latéraux mesure
généreusement 1,08 mètre. En revanche, la hauteur
d'accès n'est que de 45 centimètres.
L'ouverture des portes papillon prend moins de place
que celle des portes classiques des coupés et elle est
totale dans les garages standard. Les portes papillon
s'ouvrent de l'intérieur au moyen d'une poignée
"Silver Shadow".
Vue d'ensemble
Points forts
Une poignée de liaison intégrée dans l'accoudoir du
revêtement intérieur de porte permet de fermer facilement la porte papillon.
Les touches disposées dans le revêtement intérieur
de porte, pour la commande des lève-vitre électriques,
du verrouillage centralisé ainsi que pour le réglage des
rétroviseurs extérieurs, sont eux aussi facilement
accessibles.
Portes papillon du SLS AMG
11
Vue d'ensemble
Points forts
Poignées de porte
i Remarque
Les portes papillon s'ouvrent de l'extérieur au moyen
de poignées-étriers.
Lorsque le véhicule est ouvert avec la clé de
secours, l'alarme antivol est déclenché.
En marche, ou lorsque le véhicule est verrouillé, ces
poignées sont escamotées à fleur de la coque des
portes papillon.
Pour désactiver l'alarme antivol :
Lors du déverrouillage des portes papillon au moyen
de la clé-émetteur, les poignées de porte sortent automatiquement et peuvent être actionnées comme une
poignée classique.
• Engager la clé-émetteur dans le contacteur
antivol électrique, dans le bac de rangement
arrière de la console centrale.
Déverrouillage de secours
Pour le cas où il ne serait plus possible de verrouiller
ou de déverrouiller le véhicule au moyen de la cléémetteur, celle-ci comporte une clé de secours intégrée.
Le véhicule peut être déverrouillé et ouvert mécaniquement comme suit :
• Engager la clé de secours dans le cylindre de
fermeture (3) prévu à cet effet et tourner la clé de
secours en sens inverse des aiguilles d'une
montre.
• Appuyer ensuite sur la touche (2).
La poignée (1) se déploie, permettant l'ouverture de la
porte.
Poignées de porte à commande électrique
12
Charnières de porte
Les charnières à étrier de conception nouvelle se trouvent, en raison de la conception des portes, sur l'arête
supérieure des portes papillon, au niveau du toit de la
carrosserie.
Les charnières sont conçues pour permettre un angle
d'ouverture de 70°. Une ouverture en continu est
possible, la porte papillon étant maintenue en place
dans toute position.
En plus des charnières à étrier, chaque porte papillon
est munie de deux compas.
Ceux-ci réduisent les forces d'ouverture et de fermeture des portes papillon.
Charnières à étrier, à angle d'ouverture de 70°
Transaxle
Carter d'arbre de transmission
La conception de type Transaxle de la chaîne cinématique constitue un autre point fort du nouveau
SLS AMG.
Le carter d'arbre de transmission de 1,64 m de
longueur est constitué d'un carter monopièce en
aluminium coulé en sable et pèse moins de 25 kg.
À l'intérieur, un arbre de transmission en plastique
renforcé par fibres de carbone (CFK), à l'instar de ceux
équipant les véhicules de tourisme Mercedes-Benz de
la Classe C utilisées pour les courses DTM, tourne au
régime du moteur.
La boîte de vitesses sport à 7 rapports AMG
SPEEDSHIFT DCT, associée au différentiel autobloquant mécanique, est logée de façon compacte dans
le carter de boîte de vitesses, et forme, via le carter
d'arbre de transmission, une unité solidaire du
moteur. Celui-ci, conçu comme moteur central avant,
est logé très en retrait de l'essieu avant.
Avantages
La disposition de la boîte de vitesses, à hauteur de
l'essieu arrière, permet une meilleure répartition du
poids. Le moteur peut de ce fait être rapproché du
tablier. Ce décalage des poids se traduit par une
amélioration du comportement au braquage du véhicule.
Vue d'ensemble
Points forts
L'avantage principal de ce matériau innovant réside
dans son très faible poids. L'arbre de transmission de
1,71 m de longueur, pour un poids de 4 kg, est d'env.
50 % plus léger qu'une version en acier.
Cette solution complexe permet une exécution considérablement plus rigide de l'ensemble de la chaîne
cinématique.
Chaîne cinématique du SLS AMG
13
Vue d'ensemble
Équipement
SLS AMG
Boîte de vitesses
Boîte de vitesses sport à 7 rapports AMG SPEEDSHIFT DCT
Série
Direction
Direction paramétrique
Série
Train de roulement
Train de roulement acier
Train de roulement sport PERFORMANCE
14
Série
Code 486
SLS AMG
Roues, pneus, roues en alliage léger
Roue en alliage léger 19/20 pouces AMG (seulement CEE)
Vue d'ensemble
Équipement
Série
"Design 7 rayons"
Essieu avant : 265/35 ZR 19
Essieu arrière : 295/30 ZR 20
Roue en alliage léger 19/20 pouces AMG (série USA)
Code 764
"Design 5 doubles rayons"
Roue en alliage léger 19/20 pouces AMG
Code 766
"Design 10 rayons"
Contrôle de la pression des pneus (RDK) (CEE, USA)
Série
Systèmes d'éclairage
Projecteurs hybrides bi-xénon
(clignotants, éclairage de jour et feux de position à technologie des
diodes LED)
Série
avec lave-phares
15
Vue d'ensemble
Équipement
SLS AMG
Sécurité et protection antivol
Airbag conducteur et airbag passager adaptatifs avec déclenchement à
deux niveaux, en fonction de la situation
Série
Airbag de genoux conducteur
Série
Sidebags avant gauche et droit dans les dossiers
Série
Windowbag pour conducteur et passager
Série
Extincteur (CEE)
Code 682
Alarme antivol (EDW) (seulement CEE)
avec protection volumétrique
Série
Alarme antivol (EDW) (seulement USA)
Série
Télécommande radio (seulement Japon)
Série
Télécommande radio avec contacteur panique (série USA)
Code 736
KEYLESS-GO
Série
Système d'essuie-glace adaptatif
Série
Climatisation
Climatiseur automatique confort THERMOTRONIC
16
Série
SLS AMG
Systèmes d'assistance à la conduite
Avertisseur d'angle mort1
Code 234
Caméra de recul (série USA)
Code 218
PARKTRONIC
Vue d'ensemble
Équipement
Série
Systèmes confort
Sièges conducteur et passager avec soutien lombaire, à réglage
entièrement électrique, avec mémoire (série USA)
Code 275
avec réglage de la colonne de direction et des rétroviseurs extérieurs –
avec position de parcage du rétroviseur extérieur passager
Chauffage de siège avant
Série
Détection automatique de siège enfant (AKSE)
Série
Commande d'ouverture de garage
(seulement en liaison avec rétroviseurs intérieur et extérieurs
électrochromes (Code 249))
Code 231
Commande d'ouverture de garage (seulement USA)
(seulement en liaison avec rétroviseurs intérieur et extérieurs
électrochromes (Code 249))
Code 232
Rétroviseurs intérieur et extérieurs électrochromes (série USA)
Code 249
1
pas pour l'introduction sur le marché
17
Vue d'ensemble
Équipement
SLS AMG
Téléphone, audio et communication
Téléphonie confort
COMAND APS+ (seulement CEE)
Code 386
Série
COMAND APS+ avec changeur DVD (seulement CEE)
Code 512
COMAND APS+ avec changeur DVD (seulement USA)
Série
COMAND APS (seulement Japon)
Série
TELEAID (seulement USA)
Série
Interface média (série USA)
Code 518
Système de sonorisation (Bang & Olufsen)
Code 811
Radio numérique par satellite (SDAR)
Code 536
Radio par satellite SIRIUS (seulement USA)
18
SLS AMG
AMG PERFORMANCE STUDIO
Rétroviseurs extérieurs et sorties d'air extérieures en finition carbone
Code 773
Recouvrement du compartiment moteur finition carbone AMG
Code B14
Pack finition carbone Intérieur
Code H73
Pack Intérieur finition carbone étendu
(seulement en liaison avec (Code H73))
Code 31P
Vue d'ensemble
Équipement
• Garniture de dossier de siège et de flanc de siège
• Baguettes de seuil
Train de roulement sport PERFORMANCE avec réglage durci pour
comportement latéral optimisé
Code 486
Système de freinage composite en céramique AMG
Code B07
Sièges baquet sport AMG (seulement CEE)
Code 244
Volant sport PERFORMANCE en cuir/Alcantara
Code 281
Protection de produit
Housse de protection contre la poussière Indoor
Code C52
19
Véhicule complet
Extérieur
Vue avant
La partie avant sculpturale, au relief marqué, à la jupe
avant très plongeante, à la ligne effilée et accentuée
sur les côtés, confère au SLS AMG une silhouette
toute en puissance.
Six prises d'air de refroidissement de grandes dimensions, l'étoile Mercedes ainsi que les projecteurs verticaux très écartés, constituent les éléments dominants
de l'ensemble.
Les feux de croisement bi-xénon rehaussés d'un
élément métallique en forme d'aile sont encadrés en
haut par un clignotant à diodes LED et en bas par le
feu d'éclairage de jour à diodes LED.
Bien entendu, les signes distinctifs caractéristiques
d'un véhicule sport sont au rendez-vous sur le
SLS AMG : long capot moteur, associé à de courts
porte-à-faux. S'y ajoutent les entrées d'air sur le capot
moteur, qui donnent au véhicule une allure dynamique.
Vue avant
20
Vue arrière
Force et dynamisme se dégagent également de la vue
arrière du SLS AMG. Le couvercle de coffre légèrement fuyant souligne cette impression autant que les
ailes marquées et les feux arrière plats.
Véhicule complet
Extérieur
Les éléments d'éclairage réalisés dans la technologie
des diodes LED, dessinés en forme d'aile confèrent un
design nocturne unique fascinant.
Comme sur une voiture de course, les feux antibrouillard et de recul combinés sont intégrés en bas,
au milieu. Autres détails fascinants, l'insert de couleur
noire du diffuseur et les deux enjoliveurs de tubes de
sortie chromés du système d'échappement sport
AMG.
Un aileron intégré dans le couvercle de coffre se
charge d'améliorer encore la tenue de route à très
hautes vitesses. Dès que la vitesse du véhicule
dépasse 120 km/h, l'aileron est sorti automatiquement. Il est également possible d'activer l'aileron
manuellement, par pression d'une touche.
Vue arrière
21
Véhicule complet
Extérieur
Vue de côté
De profil, c'est la ceinture de caisse accentuée du
SLS AMG, qui court sur toute la longueur du véhicule,
qui saute aux yeux. Les ailes au dessin musclé mais
fluide sont occupées par d'imposantes roues en
alliage léger, de 19 pouces à l'avant et de 20 pouces
à l'arrière.
Dans leurs trois versions disponibles, les roues laissent toutes entrevoir le système de freinage haute
puissance AMG de grandes dimensions.
Vue de côté
22
P00.10-4853-00
1262
Véhicule complet
Dimensions
1651
1939
1682
2078
963
488
544
250
942
2680
4638
1016
1483
1606
Dimensions du véhicule SLS AMG
Dimensions sans charge
23
2078
1947
1491
1262
P00.10-4854-00
Véhicule complet
Dimensions
1682
2297
2664
1653
1939
1) + 3)1965
1)
1)
3295
2516
1995
1848
2)1677
1610
a)8,7°
a)9,1°
942
a)15,6°
a)99
2680
4638
1016
ca. 11,87 m
ca. 6,26 m
Dimensions du véhicule SLS AMG
Dimensions sans charge
1)
Sur véhicule avec 2 personnes de 68 kg
2)
Aileron sorti
24
3)
a)
Roues proches du sol
Pour poids total autorisé en charge
Cotes et poids
Unité
SLS AMG
Longueur du véhicule
mm
4 638
Largeur du véhicule
(sans rétroviseurs extérieurs)
mm
1 939
Largeur du véhicule
(avec rétroviseurs extérieurs)
mm
2 078
Hauteur du véhicule
mm
1 262
Empattement
mm
2 680
Largeur de voie avant
mm
1 682
Largeur de voie arrière
mm
1 651
Coefficient de pénétration dans l'air cw
Véhicule complet
0,36
Poids à vide (selon DIN)
avec réservoir de carburant rempli à 90 %
kg
1 620
Poids total autorisé en charge
kg
1 935
Nombre maximal de places assises
2
Volume du coffre à bagages (avec TIREFIT)
l
176
Diamètre de braquage
m
11,9
Réservoir de carburant/ dont réserve
l
85/14
25
Véhicule complet
Intérieur
Design intérieur
C'est un habitacle de sport épuré, incarnant à la fois
dynamisme et émotion, qui a été développé pour le
SLS AMG.
Les garnitures de porte de forme concave, associées
aux portes papillon intégrées au toit, au bas de caisse
latéral rehaussé et au large tunnel central imposant à
l'arrière, accentuent la sensation de bien-être typique
d'une voiture de course.
L'ambiance authentique d'une voiture de sport est
mise en valeur par le volant sport PERFORMANCE lui
aussi, de section ovale et aplati dans sa partie inférieure.
Les excellents sièges sport AMG, avec appuie-tête
intégrés, ainsi que les palettes métalliques de
commande des rapports intégrés au volant donnent la
dernière touche à l'ambiance sportive de l'habitacle.
Design intérieur
26
Concept de couleur
Quatre packs de sellerie cuir différents, repris dans le
programme designo, permettent un aménagement
individualisé de l'habitacle.
•
•
•
•
designo cuir
designo cuir Exclusif uni
designo cuir Exclusif bicolore
designo cuir tressé Nature Exclusif
Véhicule complet
Intérieur
Les selleries cuir sont disponibles dans de
nombreuses combinaisons de couleurs.
Point fort du programme designo est le pack d'équipement en cuir tressé Nature Exclusif.
designo cuir Exclusif uni "rouge classique"
La partie centrale des sièges sport de ce pack d'équipement est réalisée en cuir tressé de première qualité.
Les joues de siège ainsi que les appuie-tête sont en
cuir naturel, comme pour les autres versions d'équipement. Selon la combinaison de couleur souhaitée, des
bourrelets fluorescents ou noirs accentuent le caractère sportif de l'aménagement.
Les montants A, le ciel de pavillon et la plage arrière,
tendus d'Alcantara anthracite, rehaussent le design
fonctionnel et épuré de l'intérieur. Leur sont parfaitement assortis le tapis au dessin sportif et les tapis de
sol en velours à côtes, ornés du logo AMG.
designo cuir Exclusif bicolore "sable"
designo cuir tressé Nature Exclusif "marron clair"
27
Véhicule complet
Intérieur
Tableau de bord
Le caractère sportif du SLS AMG évoque spontanément le poste de pilotage d'un avion. À ce titre, le
tableau de bord, dont la forme rappelle une aile, en est
un indice sans équivoque. Les quatre buses d'aération
typées ressemblent ici aux moteurs d'un avion à réaction. Quant à la console centrale, celle-ci est réalisée
dans le style d'un panneau de commande d'avion, et
le levier sélecteur E-SELECT, s'inspire de la
commande des gaz d'un cockpit d'avion.
Tableau de bord
28
Combiné d'instruments
Le combiné d'instruments du SLS AMG, de conception nouvelle, est doté de deux cadrans ronds à fond
blanc rétroéclairé, d'un écran multifonction central de
4,5 pouces et d'un affichage des rapports emprunté
au sport automobile, à sept diodes LED pour la boîte
de vitesses sport à 7 rapports AMG SPEEDSHIFT DCT.
L'écran multifonction indique notamment au conducteur le menu AMG comportant les sous-menus
"WARM UP", "SET UP" et "RACETIMER". Il affiche entre
autres la température de l'eau de refroidissement et
de l'huile de boîte de vitesses, le mode ESP ainsi que
les temps des tours de circuit parcourus.
Lors de la mise du contact, les aiguilles rouges du
compteur de vitesse et du compte-tours font un tour
jusqu'en butée puis reviennent à la position zéro.
La commande des fonctions du combiné d'instruments a lieu au moyen des 12 touches de fonction du
volant sport PERFORMANCE.
Véhicule complet
Intérieur
1
A1
A1e1
A1e2
A1e3
A1e4
A1e7
A1e9
A1e10
A1e11
A1e15
A1e17
A1e18
Phototransistor
Témoin de contrôle clignotant gauche
Témoin de contrôle clignotant droit
Témoin de contrôle feux de route
Témoin d'alerte réserve de carburant
Témoin d'alerte liquide de frein
Témoin d'alerte ceinture de sécurité
Témoin de contrôle frein de stationnement
Témoin d'alerte frein de stationnement
Témoin de contrôle système de retenue
Témoin de contrôle système antiblocage
Témoin de contrôle feu antibrouillard arrière
A1e32
A1e41
A1e46
A1e50
A1e58
A1e66
A1e67
A1e69
A1p2
A1p5
A1p8
A1p13
A1p21
Témoin d'alerte ESP/ASR OFF
Témoin d'alerte rég. com. dyn.
Témoin de contrôle ESP SPORT
Témoin d'alerte température d'huile moteur
Témoin diagnostic moteur
Témoin d'alerte contrôle de la pression des pneus
(avec (Code 494) version USA)
Témoin de contrôle feux de croisement
Témoin affichage des rapports
Indicateur du niveau de carburant
Compte-tours
Tachymètre
Écran multifonction
Indicateur de température d'huile moteur
29
Véhicule complet
Intérieur
Console centrale
La console centrale constitue un point fort optique
autant que technique. Elle est réalisée en métal, ou
sur demande, en carbone, et comporte tous les
éléments de commande centraux, y compris l'AMG
DRIVE UNIT incliné vers le conducteur. Le levier sélecteur E-SELECT est l'élément central de la boîte de
vitesses sport à 7 rapports DCT AMG.
Le conducteur peut, par simple effleurement drive-bywire, passer les positions R, N et D. Les passages de
rapports manuels se font au moyen des palettes de
commande des rapports situées directement sur le
volant.
Le véhicule étant arrêté, il suffit d'appuyer légèrement
sur la touche P ou d'arrêter le moteur pour activer la
position parking.
À gauche, à côté du levier sélecteur E-SELECT se trouvent le bouton rotatif des programmes de la boîte de
vitesses, les touches de démarrage du moteur et les
fonctions ESP, la fonction mémoire AMG des réglages
de configuration personnelle et la touche de sortie de
l'aileron.
Console centrale avec AMG DRIVE UNIT
30
Rangements et casiers
Le SLS AMG est équipé de nombreux vide-poches et
rangements pratiques.
Le tableau de bord comporte sur son côté droit la
boîte à gants d'une capacité de 3,7 litres, et un
compartiment à lunettes. À droite, à côté du levier
sélecteur E-SELECT, sur la console centrale se trouve
un petit rangement comportant une prise de 12 volts
ou un cendrier avec allume-cigare.
L'accoudoir situé sur la console centrale peut être
décalé sur deux positions sur simple pression de
touche, pour permettre d'accéder à un vide-poche
situé en dessous. Celui-ci comporte deux porte-gobelets ainsi que le logement prévu pour un téléphone
livrable sur demande. Derrière l'accoudoir se trouve
un vide-poche abritant le contacteur antivol électronique. Un autre système de rangement est situé sur la
paroi arrière, entre les sièges sport AMG et un filet de
rangement au plancher passager.
Véhicule complet
Intérieur
Vide-poches et rangements dans le SLS AMG
1
2
3
4
Coffre à bagages
Poche aumônière paroi arrière
Poche intégrée dans les pare-soleil
Boîte à gants
5 Bac de rangement avant console centrale
6 Bac de rangement avec porte-gobelets
7 Bac de rangement arrière console centrale
31
Véhicule complet
Intérieur
Sièges
Deux versions de sièges ont été développées pour le
SLS AMG, le siège sport AMG et le siège baquet sport
AMG disponible sur demande.
Sont disponibles les versions d'équipement
suivantes :
• siège sport AMG (seulement CEE)
• siège sport AMG avec pack mémoire (Code 275)
• siège baquet sport AMG (Code 244) (seulement
CEE)
Siège sport AMG
Le réglage de siège, à savoir la hauteur de siège, l'inclinaison du dossier et le réglage en approche, est mécanique sur cette version de siège.
La composition de l'équipement intègre en outre un
soutien lombaire logé dans le dossier, ainsi qu'un
réglage de la colonne de direction. Les deux fonctions
de cet équipement sont réglables mécaniquement.
Le siège sport AMG dispose d'un appuie-tête intégré
dans le dossier de siège et d'un rembourrage de siège
à deux zones. Les joues de siège accentuées, garnies
d'une mousse plus dure, assurent à ce titre un maintien latéral amélioré. Les zones intérieures de l'assise
de siège et du dossier, plus souples, garantissent
quant à elles un grand confort sur longs trajets.
siège sport AMG avec pack mémoire (Code 275)
Sur cette version de siège sport AMG, la hauteur de
siège, l'inclinaison du dossier, le réglage en approche
et l'inclinaison de l'assise se règlent par commande
électrique, au moyen des éléments de commande
situés sur le bâti de siège. En outre, les joues de siège
et les soutiens lombaires peuvent être réglés au
moyen des éléments de commande placés devant, sur
l'assise de siège.
La fonction mémoire intégrée permet de mémoriser
trois positions de siège individuelles, incluant la position de réglage de la colonne de direction et des rétroviseurs extérieurs.
Afin de faciliter la montée et la descente du véhicule,
le SLS AMG est doté d'une aide à l'accès. Le volant se
relève, ce qui procure au conducteur un espace aux
jambes accru facilitant la descente. Lors de la mise du
contact, le volant revient à sa position initiale.
Le siège sport AMG à pack mémoire dispose de toutes
les autres caractéristiques de la version mécanique,
de l'appuie-tête intégré à la détection de siège enfant
du côté passager, en passant par le rembourrage de
siège deux zones, le dossier en magnésium ultraléger
et le chauffage de siège.
Le bâti du dossier de siège est réalisé en magnésium.
Le magnésium se caractérise par un poids réduit et
une grande résistance. Ces propriétés se traduisent
par des avantages significatifs en termes de poids, ce
qui se répercute favorablement sur la dynamique de
marche.
De plus, le siège sport AMG est doté d'un chauffage de
siège à trois niveaux. Le siège passager comporte en
plus une détection de d'occupation de siège et une
détection de siège enfant.
i Remarque
Le siège sport AMG avec pack mémoire
(Code 275) est une option aux USA.
32
Siège baquet sport AMG (Code 244)
Outre le siège sport AMG, les natures les plus sportives pourront opter pour le siège baquet sport AMG.
Le siège baquet sport AMG monopièce est conçu pour
procurer un plaisir de conduite pur et authentique. Les
rembourrages de siège minces et les flancs très
remontants assurent un soutien optimal de la position
de siège du conducteur lors de toutes les manoeuvres
du véhicule.
i Remarque
La hauteur de siège peut être ajustée sur trois
positions, sur le côté du siège baquet sport AMG.
Pour cela, une dépose du siège baquet sport AMG
est nécessaire.
Véhicule complet
Intérieur
Contrairement au siège sport AMG, cette version ne
peut être réglée qu'en approche.
Versions de sièges sport
1 Siège sport AMG
2 Siège baquet sport AMG (option CEE)
33
Maintenance
Maintenance étendue
Le SLS AMG bénéficie de la maintenance étendue,
éprouvée sur les séries précédentes. La maintenance
étendue constitue un bénéfice tant pour les ateliers
que pour les clients, dès le premier kilomètre.
La simplification des contenus de maintenance et la
réduction à la maintenance de base techniquement
nécessaire nous permet de proposer une maintenance plus économique et compétitive, sans répercussions sur la qualité habituelle de la maintenance
Mercedes-Benz.
Explication du Code atelier
Après saisie du Code atelier dans le système d'information atelier (WIS), la feuille de maintenance spécifique du véhicule est éditée avec les positions de
maintenance actuelles.
Digital Service Booklet
Tous les travaux de maintenance, sur la carrosserie et
les organes sont documentés par le Digital Service
Booklet (DSB) dans une base de données centrale. Le
client reçoit en outre un rapport de maintenance qu'il
doit insérer dans le carnet de maintenance.
Comme pour les séries actuelles, une maintenance
de base, complété d'un pack PLUS, est disponible
pour le SLS AMG Coupé, gamme 197.
Pack PLUS
Le pack PLUS doit être proposé par le conseiller
après-vente lors d'un entretien, car il ne fait plus partie
de la maintenance conventionnelle.
L'objectif de cet entretien doit être de proposer au
client le pack qui lui convient.
i Remarque
D'autres informations sur la stratégie de maintenance figurent dans la brochure "Maintenance
ASSYST PLUS Stratégie de maintenance étendue
Gammes à partir de l'année de modification
2008".
Référence : 6516 1355 00
Cette brochure, de même que d'autres, peuvent
être commandées sur internet auprès de notre
magasin GSP/TI.
Lien : http://gsp-ti-shop.com
34
Affichage d'atelier
Le Code atelier est documenté dans le calculateur de
maintenance et y est lu par le conseiller après-vente
via le combiné d'instruments ou via le Xentry Diagnostics. Le client n'a pas accès à ce Code atelier.
Maintenance
Le Code atelier contient toutes les positions de maintenance spécifiques du véhicule, en fonction du kilométrage, du temps et de l'équipement, devant être
actuellement révisées sur le véhicule.
Le Code atelier peut comporter de 3 à 6 chiffres.
Il est composé de chiffres et/ou de lettres.
Affichage de maintenance (maintenance en fonction
du temps) à l'écran multifonction (représenté sur la
version CEE)
Affichage du code atelier à l'écran multifonction
(représenté sur la version CEE)
35
Transmission
Moteur M159
Le SLS AMG est propulsé par le nouveau moteur
essence V8 6,3 litres AMG (M 159). Conçu sur la base
du moteur AMG M 156 déjà éprouvé, il se caractérise
par les nouveautés suivantes :
• nouveaux supports moteur
• nouveau faisceau de câbles moteur
• nouveaux couvre-culasses en matière plastique,
dotés d'une conduite de purge et dépourvus de
bouchon de remplissage d'huile
• nouveaux boîtiers de filtre à air côté véhicule
• nouveau système d'admission grand volume
• nouvel alternateur
• nouveau compresseur frigorifique
• nouveau cheminement de la courroie
• volant moteur bi-masse avec couronne de
démarreur
• graissage par carter sec avec réservoir huile
séparé et capteur de niveau d'huile
• une pompe à huile refoulante placée à l'extérieur,
à gauche, et deux pompe à huile aspirantes,
placées à l'extérieur, à droite sur le bloc-cylindres,
avec nouvel entraînement par chaîne ainsi que
deux capteurs de pression d'huile pour la
commande de la pompe à huile refoulante
• nouveaux pistons forgés
• bloc-cylindres allégé réalisé entièrement en
aluminium
• structure améliorée du bloc-cylindres
• amélioration du mécanisme de distribution et des
arbres à cames
• collecteur d'échappement à flux optimisé
• système d'échappement spécialement adapté
• nouveau recouvrement pour moteur et réservoir
huile
Les nombreuses innovations se traduisent notamment par une nette amélioration du remplissage des
cylindres. Comparé au moteur M 156, le nouveau
moteur essence V8 présente une réaction plus spontanée aux sollicitations de l'accélérateur et une nervosité fortement accrue sur toute la plage de régime.
Nouveau moteur essence V8 M 159 avec cylindrée de 6,3 litres et puissance de 420 kW
36
Unité
SLS AMG
Puissance nominale
au régime
kW
1/min
420
6 800
Couple nominal
au régime
Nm
1/min
650
4 750
Caractéristiques du moteur
Taux de compression ε
Poids du moteur
Transmission
11,3 : 1
kg
206
P00.10-4855-00
Diagramme de puissance M159
P Puissance
n Régime
M Couple
37
Transmission
Unité
SLS AMG
Caractéristiques du moteur
Modèle de moteur
159.980
Désignation du moteur
M159 E63
Disposition/nombre de cylindres
V8
Cylindrée
cm3
6 208
Alésage
mm
102,2
Course
94,6
Carburant RON
Superplus sans plomb RON 98
Performances
Accélération 0…100 km/h
s
3,8
km/h
3171
l/100 km
13,2
Émissions de CO2 (CEE)
g/km
309
Normes antipollution CEE/USA
Norme
Euro 5/LEV2
Vitesse maxi
Consommation/émissions de CO2
Consommation totale
(nouveau cycle mixte européen)
1
2
A régulation électronique
à partir de l'année-modèle 2011 LEV2/ULEV
Les caractéristiques du moteur, les performances du
véhicule et les valeurs de consommation sont provisoires.
38
Graissage par carter sec
Le graissage par carter sec consiste à faire refouler
l'huile moteur contenue dans un réservoir d'huile
séparé jusqu'aux points de lubrification du moteur,
par la pompe à huile refoulante asservie à la charge.
L'huile moteur en excès retourne au réservoir d'huile,
par l'intermédiaire de deux pompes à huile aspirantes
dotées chacune de quatre étages d'aspiration.
Le débit de la pompe à huile aspirante est supérieur à
celui de la pompe à huile refoulante, afin de garantir le
pompage de l'huile moteur contenu dans le bloc-cylindres et son retour dans le réservoir d'huile, quelle que
soit la situation de conduite, et d'assurer, par conséquent une lubrification fiable du moteur.
Avantages du graissage par carter sec :
• refroidissement amélioré du fait d'un débit d'huile
accru
• pression d'huile/lubrification constants lors des
conduites en virage
• centre de gravité abaissé, d'où maniabilité
optimisée du véhicule, grâce au moteur surbaissé
• répartition du poids améliorée du fait du réservoir
d'huile séparé
Transmission
Lubrification du moteur
i Remarque
Pour ce qui concerne le remplacement du moteur,
veuillez vous reporter à la description donnée
dans le WIS.
Graissage par carter sec du moteur M 159
1 Bouchon de remplissage d'huile
2 Pompes à huile aspirantes
3 Capteurs de pression d'huile
4 Pompe à huile refoulante régulée
5 Capteur de niveau d'huile
6 Réservoir d'huile
39
Transmission
Le refroidissement est assuré par un module de refroidissement situé derrière la grille de calandre. Le
module de refroidissement intègre le condenseur du
système THERMOTRONIC, le refroidisseur d'huile de
la direction assistée, le radiateur basse température
pour le refroidissement indirect d'huile de boîte de
vitesses ainsi que le radiateur moteur principal.
Un ventilateur à aspiration intégré dans le module de
refroidissement, d'une puissance de 850 W, assure la
dissipation de l'air chaud, en fonction des besoins.
Une conception complètement innovante a permis de
réduire de quelque 4 kg le poids du module de refroidissement (rempli). Les nombreux joints montés entre
les différents composants ont été remplacés par un
joint à labyrinthe.
Le refroidissement de l'huile moteur est pris en charge
par deux refroidisseurs air-huile logés dans les
passages de roue. Le refroidisseur air-huile situé dans
le passage de roue gauche est doté en plus d'un ventilateur à pression qui assiste le refroidissement du
moteur au ralenti et à basses vitesses.
Le refroidissement indirect de l'huile de boîte de
vitesses constitue une particularité. Les échangeurs
thermiques eau-huile situé à l'arrière sont alimentés
par un circuit basse température indépendant doté
d'une propre pompe.
1
2
3
4
5
40
Refroidisseur d'huile par air
Ventilateur à aspiration
Condenseur
Radiateur moteur principal
Réservoir d'expansion
6 Échangeur thermique eau-huile circuit d'huile
de graissage (train de pignons et différentiel)
7 Échangeur thermique eau-huile circuit hydraulique
(embrayage et actuateurs)
Dans un souci d'amélioration de la puissance de
propulsion, le système d'échappement, à l'instar du
moteur, a été revu dans sa conception.
Les raccords coudés, dont la longueur des tube a été
parfaitement accordée et le balayage des gaz
amélioré, permettent une amélioration nette en terme
de puissance et de couple.
Les sections de tube largement dimensionnées du
système d'échappement à double flux de conception
nouvelle sont à l'origine d'une réduction de la contrepression des gaz d'échappement. Deux silencieux
intermédiaires, de dimensions relativement petites,
situés sous le dessous de caisse, et un silencieux
arrière transversal, de grand volume, à l'arrière, contribuent à une répartition du poids optimale.
Deux catalyseurs céramique de tablier disposés directement sur les raccords coudés et deux catalyseurs
métalliques à contre-pression optimisée implantés sur
le soubassement garantissent une dépollution efficace des gaz d'échappement et le respect des valeurs
limites des gaz d'échappement Euro 5 et LEV.
Transmission
1 Raccord coudé
2 Catalyseur sur tablier
3 Catalyseur sous plancher
4 Silencieux intermédiaire
5 Silencieux arrière
41
Transmission
Régulation de la pompe à carburant
L'alimentation en carburant est coupée par le calculateur électronique moteur (ME) et par le calculateur de
la pompe à carburant, en fonction des besoins. La
pompe à carburant est mise en marche quand le
calculateur de pompe à carburant reçoit le signal de
masse "Pompe à carburant EN MARCHE" du calculateur ME. Le calculateur ME détecte la pression de
carburant momentanée via le capteur de pression.
Pour la commande de la pompe à carburant, le calculateur ME analyse la pression de carburant et la
demande de charge, et envoie le signal à impulsions
modulées en largeur (signal PWM) "pression théorique
de carburant" (avec un rapport cyclique de 10 à 90 %)
au calculateur de la pompe à carburant.
Celui-ci analyse le signal PWM pour commander en
conséquence la pompe à carburant avec trois signaux
de tension alternative déphasés, de sorte que la valeur
réelle de la pression de carburant corresponde à la
valeur théorique. Selon la pression théorique de
carburant, la pression de carburant est régulée de
façon variable de 3,0 à 4,5 bar.
Réservoir de carburant du SLS AMG (représenté sur l'exemple CEE)
45
55
55/2a
55/2b
56
75
75/1
75/2
77
78
42
Tubulure de remplissage de carburant
Module d'alimentation en carburant
Filtre à carburant
Vanne de limitation de pression
Pompe à jet aspirant
Réservoir de carburant
Flotteur à volet
Valve de ventilation et aération
Réservoir de charbon actif
Conduite de régénération
B4
Transmetteur de niveau de carburant affichage
du niveau de carburant
M3/2
Pompe à carburant gauche
N118/3 Calculateur de pompe à carburant gauche
A
B
C
D
Carburant vers filtre à carburant
Carburant vers tube distributeur de carburant
Purge de remplissage de réservoir
Ventilation et purge du réservoir de carburant
(purge de service)
Refoulement de carburant
La pompe à carburant aspire le carburant à travers le
filtre à carburant situé en bas, du module d'alimentation en carburant, et le pompe à travers le filtre à
carburant, jusqu'au tube distributeur de carburant
(système à conduite unique, sans conduite de retour).
La pression de carburant est alors limitée par la vanne
de limitation de pression. À l'arrivée du filtre à carburant se trouve une vanne antiretour, chargée de
prévenir la chute de la pression de carburant lorsque
la pompe à carburant est hors circuit.
Défauts mécaniques dans l'actuateur de papillon
des gaz
Coupure d'alimentation de sécurité
Signal d'accident
L'alimentation en carburant est coupée complètement par le calculateur ME, afin d'empêcher tout
incendie et de garantir la sécurité routière et la
sécurité des occupants.
Ceci se produit dans les cas suivants :
• défaut mécanique dans l'actuateur de papillon des
gaz
• défaut du signal de régime moteur
• signal d'accident
Transmission
Lorsque le calculateur ME détecte, au cours de
l'analyse des positions du papillon des gaz, un défaut
dans l'un des actuateurs de papillon des gaz, les deux
actuateurs de papillon des gaz sont coupés.
Absence du signal de régime moteur
Si le signal de régime moteur généré par le calculateur
ME fait défaut, la pompe à carburant est coupée par le
calculateur de pompe à carburant.
Si le calculateur ME détecte un signal d'accident, indirectement, via le CAN train de roulement, ou directement, par le calculateur de système de retenue, il
coupe la pompe à carburant via le calculateur de
pompe à carburant, en pilotant brièvement les injecteurs, afin de provoquer la chute complète de la pression dans le système d'alimentation en carburant.
43
Boîte de vitesses
Le SLS AMG est équipé d'une boîte de vitesses sport
à 7 rapports AMG SPEEDSHIFT DCT (DCT – Double
Clutch Transmission) à embrayage double humide, de
conception nouvelle.
Un système électronique de boîte de vitesses assure
la surveillance et la commande de l'actionnement du
verrou de stationnement et de la commande des
rapports ainsi que de l'embrayage et du système
hydraulique. Le calculateur de boîte de vitesses fonctionne comme calculateur indépendant.
La boîte de vitesses se caractérise par des passages
de rapports particulièrement rapides, sans interruption de la force de traction. Le commutateur rotatif de
l'actionneur de programme de conduite permet
d'adapter la caractéristique de passage des rapports
au souhait du conducteur. De plus, les rapports
peuvent être passés au moyen des palettes de
commande des rapports.
SPEEDSHIFT DCT réunit le confort d'une boîte de
vitesses automatique conventionnelle et la sportivité
et la rentabilité d'une boîte de vitesses mécanique.
Elle dispose de sept rapports avant et d'une marche
arrière, de quatre programmes de conduite et de la
fonction RACESTART propre à AMG.
Vue en coupe de la boîte de vitesses Sport à 7 rapports AMG SPEEDSHIFT DCT
1 Différentiel autobloquant intégré
2 Train de pignons
44
3 Arbre primaire
4 Embrayage double
Unité
Version de boîte de vitesses
Couple maxi transmissible
DCT
DCT de conception Transaxle avec différentiel
intégré
Nm
Élément de démarrage
650
Embrayage double
Démultiplication 1e rapport
3,40
2,19
1,63
1,29
1,03
0,84
0,72
Démultiplication marche arrière
-2,79
Rapport de pont
3,66
Plage de démultiplication
4,72
Circuit de lubrification
2 circuits d'huile séparés
Circuit d'huile 1
Embrayage et actuateurs
Circuit d'huile 2
Train de pignons et différentiel
Système de passage des rapports
Poids environ
(avec différentiel, sans remplissage d'huile)
Boîte de vitesses
Hydraulique avec actuateurs
kg
125
Remplissage d'huile (remplissage à vie)
Circuit d'huile 1 environ
l
l
2,9
7,0
Remplissage d'huile du refroidisseur d'huile
l
l
0,80
0,82
45
Boîte de vitesses
Description
Afin de minimiser le poids de la boîte de vitesses,
l'ensemble des systèmes hydrauliques, des capteurs
et l'embrayage sont intégrés dans le carter de boîte de
vitesses.
La régulation des fonctions du système hydraulique,
des deux embrayages, des huit rapports (sept
rapports avant et une marche arrière) et du verrou de
stationnement est assurée par des vannes électrohydrauliques pilotées par l'unité de commande.
Caractéristiques
• embrayage double humide, à commande actionnée
hydrauliquement
• synchronisation à trois cônes pour la transmission
de forces de friction supérieures lors de l'accélération ou du freinage des pignons
• deux circuits d'huile indépendants (commande
hydraulique/graissage du train de pignons) avec
pompes, filtres et refroidisseurs d'huile séparés
• verrou de stationnement à commande hydraulique
• différentiel autobloquant à lamelles intégré
• temps d'enclenchement courts lors de la montée
des rapports
• Fonction de double débrayage automatique lors du
rétrogradage
• réaction dynamique sans perte caractéristique
d'un convertisseur en raison d'une inertie de
masse plus faible
Disposition des composants dans la boîte de vitesses
1 Embrayage double avec actuateur
2 Filtre de pression
3 Contact enfichable électrique unité de commande
module de commande
4 Blocage de différentiel
5 Contact enfichable électrique unité de commande train
de pignons
46
6
7
8
9
10
11
12
Train de pignons
Pompe du train de pignons avec filtre d'aspiration
Actuateur
Contat commande module embrayage
Filtre d'aspiration hydraulique
Entraînement pompe hydraulique
Déroulement fonctionnel
La boîte de vitesses est constituée de deux demiboîtes automatisées comportant les embrayages
correspondants.
Une demi-boîte contient les rapports pairs ainsi que la
marche arrière. La deuxième demi-boîte abrite les
rapports impairs.
Avant le passage des rapports, le rapport approprié
est enclenché dans la demi-boîte sans charge, puis
l'embrayage correspondant est fermé.
Simultanément, l'embrayage de l'autre demi-boîte est
ouvert. Ceci permet un passage des rapports sans
interruption de la force de traction.
Modes d'utilisation
SPEEDSHIFT DCT dispose, en fonction du programme
de conduite donné, des modes de fonctionnement
suivants :
Fonctionnement automatique
Dans les programmes de conduite, les passages des
rapports sont commandés automatiquement, en fonction de la vitesse de marche, de la position de la
pédale d'accélérateur et de la déclivité.
• C (Controlled Efficiency)
Style de conduite confortable, optimisé en termes
de consommation
Le passage de rapport a lieu à bas régime moteur.
• S (Sport)
Style de conduite sportif, temps d'enclenchement
raccourcis
Le démarrage a lieu avec le 1. rapport, dans toutes
les situations de conduite. Les passages de rapport
ont lieu à des régimes moteur élevés.
• S+ (SportPlus)
Style de conduite extrêmement sportif
Se distingue du programme de conduite "S" par les
temps d'enclenchement très raccourcis.
Du fait que pour tous les programmes de conduite,
c'est le caractère sportif qui prévaut, il n'y a pas de
montée des rapports forcée dans une plage proche du
régime de coupure.
Boîte de vitesses
La seule exception est le programme de conduite C
(Controlled Efficiency) qui autorise une montée forcée
des rapports.
Mode manuel
Pour les programmes de conduite
• M (manuel)
• RS (RACESTART)
les passages de rapports se font au moyen des deux
palettes de commande des rapports situées sur le
volant. Il est également possible de passer les
rapports en en sautant plusieurs. Dans ces modes,
l'affichage du passage des rapports est actif et indique
le point de passage des rapports optimal pour une
accélération dynamique.
Fonctionnement de secours
Le SLS AMG est doté d'un programme de fonctionnement de secours à plusieurs étages. Si un des composants de la boîte de vitesses est détecté comme étant
défectueux, le programme de fonctionnement de
secours à une ou plusieurs fonctions est activé, en
fonction du défaut en question.
En cas de température excessive par exemple, la puissance de refroidissement d'huile est augmentée, le
temps de réponse de l'embrayage est modifié et le
couple moteur limité.
a Attention
Le SLS AMG ne peut être remorqué que moteur
tournant. Lorsque le moteur est arrêté, la boîte de
vitesses n'est pas alimentée en huile.
De plus, le remorquage du véhicule est limité à
une distance de 50 km, en respectant une vitesse
maximale de 50 km/h.
47
Boîte de vitesses
P26.10-2170-00
Structure schématique de la boîte de vitesses sport à 7 rapports AMG SPEEDSHIFT DCT
A
B
C
D
48
Embrayage/actuateur
Différentiel autobloquant
Demi-boîte 2 (rapports 2, 4, 6, R/embrayage K2)
E Demi-boîte 1 (rapports 1, 3, 5, 7/embrayage K1)
F Actuateur
G Entraînement des roues
Refroidissement de l'huile de boîte de vitesses
Le refroidissement d'huile de boîte de vitesses
absorbe la grande quantité d'énergie thermique
produite lors du fonctionnement.
Les échangeurs thermiques et la pompe à régulation
BT permettent d'atteindre dans les temps les plus
courts la température de service optimale.
Le refroidissement des circuits d'huile hydrauliques
séparés est assuré par deux échangeur thermique
eau-huile implantés à proximité de la boîte de
vitesses. Côté eau, la dissipation de chaleur est prise
en charge par le radiateur basse température monté
dans le module de refroidissement principal.
Le refroidissement d'huile de boîte de vitesses intégré
dans le circuit de refroidissement AMG présente un
avantage supplémentaire, à savoir que les températures sont maintenues pratiquement constantes
même lors d'une conduite très sportive.
Boîte de vitesses
Refroidissement d'huile de boîte de vitesses sport à 7 rapports AMG SPEEDSHIFT DCT
1 Échangeur thermique eau-huile circuit d'huile de
graissage (train de pignons et différentiel)
2 Circuit d'huile 2 (train de pignons et différentiel)
3 Circuit d'huile 1 (embrayage et actuateurs)
4 Échangeur thermique eau-huile circuit hydraulique
(embrayage et actuateurs)
49
Boîte de vitesses
Embrayage double
L'embrayage double humide intégré à la boîte de
vitesses transmet le couple moteur à l'une des demiboîtes de vitesses. L'actionnement des embrayages
se fait par voie hydraulique, en configuration "normally
open", c'est-à-dire que l'embrayage est ouvert à l'état
normal.
L'embrayage double assume les fonctions suivantes :
• coupure et établissement du flux de force entre
moteur et boîte de vitesses
• transmission du couple moteur à l'une des deux
demi-boîtes
• démarrage (également dans le cadre de la fonction
RACESTART) et passage de rapport rapide sans
interruption de la force de traction
50
Les deux embrayages de l'embrayage double remplissent les fonctions spécifiques suivantes :
• embrayage 1 (embrayage extérieur)
Changement de rapport et transmission des
couples dans les 1e, 3e, 5e et 7e rapports
• embrayage 2 (embrayage intérieur) Établissement
du flux de force, changement de rapport et
transmission des couples dans les 2e, 4e,
6e rapports et en marche arrière
La transmission des couples est assurée par deux
embrayages multidisque.
L'embrayage 1 comporte 6 lamelles en acier et
5 lamelles de friction.
L'embrayage 2 comporte 5 lamelles en acier et
6 lamelles de friction.
Boîte de vitesses
Embrayage double
Description de l'embrayage double
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Circlip
Disque terminal embrayage 2
Disque acier embrayage 2
Disque de friction embrayage 2
Piston d'actionnement
embrayage 2
Piston de compensation
embrayage 2
Bague à lèvres
Palier d'entrée d'embrayage
Moyeu d'entrée
Palier de butée
Moyeu embrayage 1
Moyeu embrayage 2
Rondelle à ressort
14 Porte-disques extérieur
embrayage 2
15 Porte-disques extérieur
embrayage 1
16 Disque d'embrayage
17 Porte-disques intérieur
18 Cage d'entraînement
19 Disque acier embrayage 1
20 Disque de friction embrayage 1
21 Disque terminal embrayage 1
22 Diaphragme de sortie d'huile
23 Entraînement de pompe à huile
24 Circlip
25 Palier à aiguilles axial-radial
26 Palier à aiguilles radial
27
28
29
30
31
32
33
34
Répartiteur d'huile
Douille de protection
Rondelle de réglage
Piston de compensation
embrayage 1
Piston d'actionnement
embrayage 1
Rondelle à ressort embrayage 1
Rondelle à ressort embrayage 2
Plaque centrale
A Entrée embrayage
B Sortie embrayage K1
C Sortie embrayage K2
51
Boîte de vitesses
Fonction
Le verrou de stationnement est un système mécanique prévenant tout déplacement involontaire du
véhicule.
L'enclenchement d'un verrouillage mécanique de
l'arbre de sortie de boîte de vitesses (arbre de pignon)
intégré dans le carter de boîte de vitesses permet
d'empêcher un déplacement involontaire du véhicule
quel que soit l'état de marche.
Le verrou de stationnement est conçu de sorte que
son actionnement ne génère pas de liaison mécanique
à l'habitacle.
Desserrage du verrou de stationnement
Le calculateur de la boîte de vitesses sport à
7 rapports AMG SPEEDSHIFT DCT desserre le verrou
de stationnement, par l'intermédiaire de l'électrovalve
intégrée à ce-dernier, moteur tournant.
Pour cela, l'électrovalve pilote la valve principale du
verrou de stationnement par voie hydraulique. Le vérin
hydraulique est alimenté en pression d'huile, ce qui
provoque la rétraction, par voie hydraulique, de la tige
de poussée.
Le cliquet de verrou de stationnement est soulevé par
l'action mécanique du ressort de torsion précontraint
et sort de la denture du pignon du verrou de stationnement.
Fonction rapport lent
Afin de permettre le lavage du véhicule dans des
installations de lavage à bande de roulement, le
cliquet de verrou de stationnement est maintenu en
position supérieure par un aimant de blocage.
L'aimant de blocage reçoit à cet effet un signal
transmis par le calculateur de la boîte de vitesses
sport à 7 rapports AMG SPEEDSHIFT DCT, l'axe de
verrouillage de l'aimant de blocage sort et bloque ainsi
le cliquet de verrou de stationnement.
Cette fonction est limitée à 30 min, moteur arrêté.
Représentation schématique du verrou
de stationnement
1
2
3
4
5
6
7
8
52
Ressort à branches
Aimant verrou de stationnement
Cône contre-palier
Tige de poussée avec ressort de pression et cône
de verrouillage
Tige de piston ressort de pression avec douille élastique
Étrier d'actionnement – raccord vers vérin hydraulique
Cliquet de verrou de stationnement
Pignon de verrou de stationnement
La console centrale comporte également, à côté de
l'unité de commande Audio/COMAND et du levier
sélecteur E-SELECT, la nouvelle AMG DRIVE UNIT
adaptée au SLS AMG.
L'AMG DRIVE UNIT permet au conducteur d'ajuster le
comportement de marche à ses préférences individuelles. La gamme de possibilités s'étend de la
conduite détendue sur longs trajets à la configuration
de course.
Boîte de vitesses
AMG DRIVE UNIT
AMG DRIVE UNIT
1 Commutateur rotatif actionneur de programme
de conduite
2 Touche démarrage/arrêt KEYLESS-GO
3 Touche ESP Sport Off AMG
4 Touche aileron
5 Touche mémoire AMG
53
Boîte de vitesses
AMG DRIVE UNIT
Commutateur rotatif actionneur du
programme de conduite
Le commutateur rotatif actionneur de programme de
conduite sert à la sélection des différents
programmes de conduite :
• "C" (Controlled Efficiency)
• Sport "S"
(situation de marche normale)
• Sport-Plus "S+"
(situation de conduite sportive avec temps
d'enclenchement raccourcis)
• Manuel "M"
• RACE START "RS"
L'affichage du programme sélectionné dans le
commutateur rotatif de l'actionneur de programme de
conduite est souligné par un éclairage indirect rouge.
Touche ESP Sport Off AMG
Commutateur rotatif du programme de conduite
Touche mémoire AMG
La touche mémoire AMG permet d'enregistrer et
d'appeler des configurations.
La touche ESP Sport Off AMG permet de sélectionner
trois modes ESP différents :
• ESP On
• ESP Sport (seuil de régulation relevé)
• ESP Off (désactivé complètement)
Touche aileron
L'actionnement de la touche aileron permet de
déployer et de rétracter manuellement l'aileron.
Dès que la vitesse du véhicule dépasse 120 km/h,
l'aileron est déployé automatiquement.
i Remarque
Vous trouverez des informations plus détaillées
concernant l'AMG DRIVE UNIT et ses fonctions
additionnelles dans les instructions de service
"Mercedes-Benz SLS AMG, gamme 197 Coupé".
54
Afin de satisfaire aux attentes placées dans une sportive d'exception, le SLS AMG est doté d'une direction
à crémaillère à assistance hydraulique, spécialement
adaptée au SLS.
La démultiplication constante de 13,6:1 se traduit par
une réponse directe et offre, en association avec le
joint homocinétique, une sensation de conduite
linéaire et précise jusqu'aux plages limites.
Train de roulement
Direction
La direction paramétrique fait appel à une assistance
de direction asservie à la vitesse et offre au conducteur un retour uniforme toujours précis, même à
vitesses élevées du véhicule. Un facteur particulièrement sensible lors d'un trajet sur autoroute à grande
vitesse.
1 Berceau intégral
2 Joint homocinétique
3 Boîtier de direction
4 Barre stabilisatrice
55
Train de roulement
Essieux
Le train de roulement en aluminium à doubles bras
transversaux est entièrement conçu dans une
construction légère.
L'essieu avant, avec le boîtier de direction, est préassemblé avec le moteur V8 sur le berceau intégral, pour
des raisons de dynamique de marche, mais aussi pour
faciliter le montage. Le berceau intégral dont la légèreté est associée à une extrême rigidité, est vissé avec
les longerons de la carrosserie. La suspension des
roues avant a été réalisée comme version à doubles
bras transversaux.
Sur un essieu à doubles bras transversaux, les fonctions de guidage de roue et de suspension sont séparées l'une de l'autre, les jambes de suspension/
jambes amortissantes prenant appui sur le bras transversal inférieur.
Le concept de double bras transversal, caractérisé par
une rigidité élevée du carrossage et du pincement,
permet de guider la roue en minimisant les mouvements d'élasticité de celle-ci et offre au conducteur un
contact optimal avec la chaussée jusque dans les
situations limites.
La cinématique est définie par la différence de
longueur des bras transversaux et par la position des
points d'articulation des bras transversaux sur la
carrosserie et sur les fusées d'essieu. La large base
des bras transversaux transmet les forces des roues
dans le berceau intégral (en bas) et dans les noeuds
de fonderie du bloc avant (en haut).
Les triangles de suspension et les fusées d'essieu
montés à l'essieu sont entièrement réalisés, comme à
l'essieu arrière, en aluminium forgé, ce qui se traduit
par une réduction considérable du poids et des
masses non suspendues. De plus, le temps de
réponse de la suspension s'en trouve nettement
amélioré.
Notons également que l'angle de chasse de 11,5°
optimise sensiblement le comportement en virage par
une augmentation du carrossage négatif de roue,
l'adhérence des pneus s'en trouvant dans le même
temps accrue. Cet effet garantit une grande stabilité
du véhicule lors des freinages abrupts en virage.
Essieu avant à doubles bras transversaux
56
Train de roulement sport
Le concept du train de roulement du SLS AMG, qui fait
appel à une construction à doubles bras transversaux
montés aux essieux avant et arrière, est le fruit de
l'expérience acquise au fil de nombreuses années
dans le domaine du sport automobile.
Les concepteurs ont accordé la priorité à la dynamique de marche. Ils se sont attaché à combiner
d'excellentes qualités de maniement avec la précision
du comportement au braquage associée à une tenue
de route de premier ordre.
Il en est advenu un véhicule de sport hors pair, alliant
d'excellentes caractéristiques de comportement
latéral et une tenue de route parfaite dans la plage de
vitesses élevées.
Autre caractéristique des propriétés de conduite particulièrement équilibrées, le comportement de marche
souple et harmonieux en plage limite. Lors du passage
d'un état de marche stable à un état de marche
instable (Powerslide), et, en particulier lors du retour à
un état de marche stable, lors d'une conduite avec
systèmes de régulation du train de roulement coupés,
par exemple sur les voies interdites à la circulation
publique.
Train de roulement
Suspension
Un train de roulement sport PERFORMANCE est
proposé en option (Code 486) pour les clients particulièrement soucieux du caractère sportif de leur véhicule, celui-ci étant doté d'un taux d'élasticité durci de
10 % ainsi que d'un amortissement raidi de 30 %.
Conception du train de roulement avec essieux à doubles bras transversaux et suspension acier
1 Triangle de suspension supérieur
2 Arbre primaire
3 Triangle de suspension inférieur
4 Barre d'accouplement
57
Train de roulement
Système de freinage haute puissance AMG
Le système de freinage haute puissance AMG assure
une puissance de freinage élevée associée à une
grande précision de dosage lors du freinage.
L'ensemble du système de freinage est doté de
disques de frein perforés, à ventilation intérieure. Les
disques de frein sont fabriqués selon une technologie
spécifique des matériaux composites.
Les disques de frein en fonte grise sont fixés de
manière flottante, radialement et axialement, sur un
pot en aluminium, par l'intermédiaire d'éléments
composites en acier. Cette technique complexe
permet une dissipation de la chaleur et une résistance
optimales même dans des conditions de conduite sur
circuit exigeantes.
L'adoption de l'aluminium dans le système de freinage
se traduit par une économie de poids, ce qui, du fait
de l'importante réduction des masses non suspendues, présente de grands avantages en termes
d'agilité et de temps de réponse de la suspension.
L'essieu avant est pourvu d'un système de freinage à
étrier fixe à 6 pistons, et l'essieu arrière d'un système
de freinage à étrier fixe à 4 pistons.
Système de freinage haute puissance AMG avant
1 Disque de frein composite
2 Étrier fixe à 6 pistons
58
Système de freinage en céramique composite AMG (option)
Outre le système de freinage haute puissance AMG,
un système de freinage en céramique composite
AMG, de conception entièrement nouvelle, est
proposé en option ; ce système est reconnaissable à
ses étriers de frein peints en couleur or et à son logo
"AMG Carbon Ceramic".
Les disques de frein en céramique composite présentent des dimensions plus grandes en comparaison des
disques de frein en fonte grise. Les disques en céramique utilisent également la technologie des matériaux composites, et sont assemblés de manière flottante dans le sens axial sur un pot en aluminium.
Grâce à la mise en oeuvre de matériaux et d'une technique de production spéciaux consistant à réaliser des
disques en céramique renforcée par fibres de carbone
dans un vide, à une température de 1 700 °C, les
disques en céramique présentent un degré de dureté
bien supérieur. Cela multiplie non seulement la durée
de vie de ces disques de frein par rapport aux disques
de frein en fonte grise, mais les rend également insensibles aux sollicitations extrêmes et à la chaleur.
Comparés aux disques de frein composites conventionnels, les disques de frein en céramique présentent
un poids réduit de 40 pour cent. La nouvelle réduction
des masses non suspendues se traduit non seulement
par une dynamique de marche et une agilité accrues,
mais aussi par une amélioration du temps de réponse
de la direction et de la suspension. L'usure des
disques de frein en céramique est indexée par
marquage au feu d'indicateurs d'usure spéciaux à la
surface des disques
Cela garantit une distance d'arrêt extrêmement
courte, un point de résistance précis et une résistance
encore plus élevée, même dans des conditions d'utilisation extrêmes.
Train de roulement
Comme pour la version en fonte grise, l'essieu avant
est également doté d'un système de freinage à étrier
fixe à 6 pistons, et l'essieu arrière d'un système de
freinage à étrier fixe à 4 pistons.
Système de freinage céramique composite AMG avant
59
Train de roulement
Unité
SLS AMG
Système de freinage avant
Type de frein (étrier de frein)
Étrier fixe à 6 pistons
Disque de frein composite
Ventilé et perforé
Diamètre du disque de frein
Fonte grise
céramique (option)
mm
mm
390
402
mm
mm
36
39
cm2
cm2
2 x 120
2 x 154
Épaisseur de disque de frein
Fonte grise
céramique (option)
Surface de garniture
Fonte grise
céramique (option)
Système de freinage arrière
Type de frein (étrier de frein)
Étrier fixe à 4 pistons
Disque de frein
Fonte grise (monopièce)
Céramique (option)
(disque de frein composite)
Ventilé et perforé
Diamètre du disque de frein
Fonte grise
céramique (option)
mm
mm
360
360
mm
mm
26
32
cm2
cm2
2 x 60
2 x 72
Épaisseur de disque de frein
Fonte grise
céramique (option)
Surface de garniture
Fonte grise
céramique (option)
60
Frein de stationnement électrique
Le frein de stationnement électrique actionne, par un
moteur électrique intégré dans l'unité de commande,
et par deux câbles, le frein de stationnement situé sur
l'essieu arrière.
L'activation a lieu soit manuellement, par actionnement du contacteur du frein de stationnement électrique sur le tableau de bord, à gauche, à côté du
volant sport, ou lorsque le rapport P ne peut pas être
engagé dans la boîte de vitesses suite à un défaut de
la boîte de vitesses.
Freinage d'urgence
Si le contacteur du frein de stationnement électrique
est actionné durant la marche, le frein de service
déclenche instantanément un freinage d'urgence.
Si, lors du freinage d'urgence, un défaut de fonctionnement du frein de service survient, le freinage
d'urgence n'a lieu que par l'intermédiaire du frein de
stationnement électrique.
À cet effet, l'unité de commande du frein de stationnement électrique analyse les signaux des capteurs
de vitesse de rotation des roues, afin de prévenir un
blocage des roues arrière. Les signaux fournis par les
capteurs de vitesse de rotation sont transmis par le
calculateur ESP au CAN train de roulement.
Mode banc à rouleaux
Pour les besoins de la maintenance, le frein de stationnement électrique dispose d'un mode banc à rouleaux
séparé.
Train de roulement
Avant l'activation, le véhicule doit être amené sur le
banc d'essai à rouleaux, et la touche ESP-SportOff AMG doit être appuyée. Ceci évite l'enregistrement de défauts dans le calculateur ESP.
L'actionnement du contacteur du frein de stationnement électrique permet d'activer l'unité de
commande. La génération des forces au niveau des
câbles de frein a lieu progressivement, jusqu'à application de la force maximale.
Ceci permet de saisir les valeurs de décélération du
frein de stationnement, et le cas échéant, de roder le
frein de stationnement. Il est possible de répéter cette
procédure jusqu'à trois fois, en respectant un temps
de refroidissement de quelques minutes entre les freinages.
De plus, l'unité de commande du frein de stationnement électrique se charge de la commande des feux
stop. Dans le combiné d'instruments, le témoin
d'alerte du frein de stationnement s'allume.
i Déverrouillage de secours
Pour desserrer le frein de stationnement électrique par voie mécanique, un câble de commande
de déverrouillage (1) se trouve à proximité du bloc
optique arrière gauche, dans le coffre à bagages.
Câble de commande de déverrouillage de secours
61
Train de roulement
Frein de stationnement électrique
A1
A13
Unité de commande frein de stationnement
électrique
B37
Capteur de pédale d'accélérateur
L6/1
Capteur de vitesse de rotation essieu avant
gauche
L6/2
Capteur de vitesse de rotation essieu avant droit
L6/3
Capteur de vitesse de rotation essieu arrière
gauche
L6/4
Capteur de vitesse de rotation essieu arrière droit
N3/10 Calculateur ME
62
N10/1 Calculateur SAM avec module à fusibles et
relais avant
N10/2 Calculateur SAM avec module à fusibles et relais
arrière
N30/4 Calculateur régulation électronique du
comportement dynamique
N69/1 Calculateur de porte gauche
N73
Calculateur contacteur antivol électronique
N145 Calculateur programme de conduite
S76/15 Contacteur frein de stationnement électrique
S193/1 Touche ESP Sport Off AMG
Adaptive Brake
La fonction Adaptive Brake est dédiée à la sécurité
active. Elle assiste le conducteur lors des situations
dangereuses inattendues.
Pour cela, le calculateur ESP analyse les données des
composants suivants en vue de la détection de la
situation de conduite momentanée :
• Capteur vitesse de rotation, accélération
transversale et longitudinale
• Capteurs de vitesse de rotation de l'essieu avant et
de l'essieu arrière
• Capteur d'angle de braquage
• Contacteur de feux stop
La fonction Adaptive Brake intègre les caractéristiques suivantes :
•
•
•
•
•
•
•
•
Régulation du comportement dynamique (ESP)
Répartiteur de freinage électronique (EBV)
Système antiblocage (ABS)
Régulation antipatinage (ASR)
Freinage d'urgence assisté (BAS Plus)
Assistance au démarrage en côte
Séchage des freins par freinage
Préremplissage (en fonction de l'actionnement de
la pédale d'accélérateur ou de l'accélération
transversale)
Train de roulement
Situation de freinage
63
Train de roulement
ESP à 3 niveaux
La régulation du comportement dynamique équipant
le SLS AMG a été conçu comme système ESP à 3
niveaux comportant la fonction Sport.
Une pression sur la touche ESP Sport Off AMG intégrée au AMG DRIVE UNIT permet de sélectionner l'un
des modes "ESP ON", "ESP SPORT" et "ESP OFF". Le
mode activé est affiché à l'écran multifonction.
Dans le mode "ESP ON", une intervention de freinage
sur une ou plusieurs roues ainsi qu'une réduction du
couple moteur ont lieu dès que l'état de marche
présente une instabilité. Une brève pression sur la
touche ESP permet d'activer le mode "ESP SPORT".
Ce réglage autorise, par le biais d'interventions de
survirage ou de sous-virage atténués, avec interventions sur le couple moteur, le maintien d'états de
marche dynamiques, tels que des angles de dérive
correspondants.
En cas d'actionnement vigoureux de la pédale de frein,
toutes les fonctionnalités du système sont de nouveau
disponibles. Une pression prolongée sur la touche ESP
active le mode "ESP OFF".
Aucune intervention dynamique n'a lieu, et la puissance du moteur n'est plus réduite elle non plus. C'est
pourquoi la fonction "ESP OFF" ne devrait être utilisée
que par des conducteurs expérimentés, sur circuits
interdits à la circulation publique. Dans ce mode
également, un actionnement vigoureux de la pédale
de frein rétablit toutes les fonctions du système ESP.
Dans tous les trois modes ESP, la logique de motricité
de la régulation antipatinage (ASR) est active.
Si une roue motrice se met à patiner, une intervention
ciblée sur le système de freinage permet d'améliorer
nettement la motricité du véhicule, spécialement en
liaison avec le blocage de différentiel mécanique de
série de la boîte de vitesses qui atteint un effet de
blocage de 30 pour cent en charge et de 60 pour cent
en poussée.
La transmission de la puissance du moteur à la
chaussée s'en trouve ainsi améliorée lors d'un style de
conduite particulièrement dynamique.
Touche ESP 3 niveaux
64
Roues en alliage
léger avant
Pneus avant
Roues en alliage
léger arrière
Pneus arrière
265/35 ZR 19
11J x 20 ET 68
295/30 ZR 20
Roues en alliage léger AMG
Code 765
9,5J x 19 ET 60
Train de roulement
Roues et pneumatiques
AMG PERFORMANCE STUDIO
Code 764 (seulement
USA)
9,5J x 19 ET 59
265/35 ZR 19
11J x 20 ET 68
295/30 ZR 20
Code 766
9,5J x 19 ET 60
265/35 ZR 19
11J x 20 ET 68
295/30 ZR 20
Affectation du design
Jante alliage Code 765
i Remarque
Vous trouverez des informations plus détaillées
concernant les roues, les dimensions des pneus,
les marques de pneus préconisées et la pression
des pneus dans le système d'information atelier
(WIS).
65
66
CAN dyn. de marche
CAN diagnostic
CAN MOST
CAN habitacle
CAN tr. roulement
CAN transmission
Mise en réseau complète SLS AMG
CAN télématique
Mise en réseau
Calculateur ME
Calculateur SAM avec module à
fusibles et à relais avant
Calculateur régulation du
Calculateur Parktronic
N3/10
N10/1
N30/4
N62
Calculateur programme de
conduite
DIRECT SELECT INTERFACE
N145
N150
N30/4
Calculateur régulation du
B24/15 Capteur de vitesse de rotation,
accélération transversale et longitudinale
CAN dynamique de marche
N123/4 Calculateur système d'appel au
secours
N10/1
CAN diagnostic
Calculateur pompe à carburant
gauche
N118/3
Module de jupe de direction
Calculateur
contrôle de la pression des pneus
(avec Contrôle de la pression des
pneus (Premium) (Code 475))
Calculateur système de captage
de poids (WSS)
N80
N88
N110
Calculateur contacteur antivol
électronique
Calculateur système de retenue
N2/10
Calculateur boîte à double
embrayage
N15/13
N73
A1
N3/10
Calculateur ME
CAN train de roulement
CAN transmission
Mise en réseau
67
68
Unité de commande du frein de
stationnement électrique
fusibles et relais arrière
Calculateur et clavier climatiseur
automatique
Calculateur siège conducteur
(avec pack mémoire siège avant à
réglage électrique (Code 275))
Calculateur passager (avec pack
mémoire siège avant à réglage
électrique (Code 275))
Calculateur commande de porte
gauche
Calculateur commande de porte
droit
Calculateur Keyless-Go
Calculateur contacteur antivol
électronique
A13
N10/1
N10/2
N22/7
N32/1
N32/2
N69/1
N69/2
N69/5
N73
Calculateur amplificateur du
système de sonorisation
(avec (Code 811) système de
sonorisation Bang & Olufsen)
Écran COMAND
Unité de commande Audio/
COMAND
A40/9
Unité de commande COMAND
A40/8
A40/3
CAN télématique
N125/1 Calculateur interface média (avec
interface média (Code 518))
N40/3
A40/3
A1
Réseau MOST
CAN habitacle
Mise en réseau
Introduction
Les exigences croissantes portant sur l'électronique
du véhicule en matière de sécurité du véhicule,
confort, communication et diagnostic exigent une
mise en réseau de plus en plus étendue des systèmes
existants afin de permettre l'échange des informations nécessaires. Pour réaliser une mise en réseau
complète du véhicule, certains calculateurs assurent
également les fonctions de gateway, c'est-à-dire que
les données des systèmes de multiplexage raccordés
sont retransmis par ces calculateurs.
Afin de permettre l'échange des informations nécessaires, les systèmes de multiplexage de données
suivants sont utilisés :
CAN habitacle (CAN B)
Le CAN habitacle sert à transmission des données
dans l'habitacle.
Débit de transfert: 125 kBit/s.
CAN transmission (CAN C)
Le CAN transmission sert à la transmission des
données des systèmes de transmission.
• Controller Area Network (CAN)
• Media Oriented System Transport (MOST)
CAN diagnostic (CAN D)
CAN
Le coupleur de diagnostic permet de raccorder un
testeur externe (par exemple Xentry Diagnostics) au
CAN diagnostic.
Le CAN est un système de multiplexage électrique
pour la transmission de données sur deux câbles.
Chaque calculateur raccordé peut envoyer ou recevoir
des données via un bus de données bidirectionnel.
Chaque bloc de données est défini dans un protocole
de données, lequel détermine quelles données sont
reçues ou envoyées par un calculateur donné. Les
défauts détectés sont alors mémorisés et consignés
dans la mémoire de défauts.
Mise en réseau
CAN train de roulement (CAN E )
Le CAN train de roulement sert à transmission des
données des systèmes de train de roulement.
Les bus CAN suivants participent à la mise en réseau
complète :
CAN télématique (CAN A)
Le CAN télématique sert à transmission des données
de télécommunication.
69
Mise en réseau
CAN dynamique de marche (CAN H)
Le CAN comportement dynamique sert à la transmission des données du comportement dynamique, telles
que la vitesse de rotation ou l'accélération longitudinale.
MOST
Le MOST est un système d'interconnexion optique. Ici,
les données sont transférées par câbles optiques
entre les composants d'information, de navigation et
de communication raccordés.
Débit de transfert: 22 MBit/s.
Fonction gateway
Les calculateurs avec fonction gateway peuvent recevoir des signaux de plus d'un bus de données et également les transmettre à plus d'un bus de données car
ils sont reliés à deux ou plusieurs bus de données.
Les calculateurs suivants possèdent une fonction de
gateway :
• unité de commande COMAND :
gateway entre MOST, CAN télématique et CAN
habitacle
• calculateur ME :
gateway entre CAN train de roulement et CAN
transmission
• calculateur SAM avec module à fusibles et
relais avant :
gateway entre CAN habitacle, CAN diagnostic et
• calculateur régulation du comportement
dynamique : gateway entre CAN train de roulement
et CAN dynamique de marche
• calculateur contacteur antivol électronique :
habitacle
• calculateur combiné d'instruments :
habitacle
70
Calculateurs avec fonction gateway
A40/3
N3/10
N10/1
N30/4
CAN A
CAN B
CAN C
CAN D
CAN E
CAN H
MOST
Calculateur ME
Calculateur SAM avec module à fusibles et relais
avant
Calculateur régulation électronique
du comportement dynamique
CAN télématique
CAN habitacle
CAN transmission
CAN diagnostic
CAN dynamique de marche
Media Oriented System Transport
Éclairage avant
Le SLS AMG frappe par le design très expressif de sa
partie avant. Éléments dominants de l'ensemble, les
projecteur verticaux, très écartés, accentuent encore
l'allure sportive du véhicule.
Le véhicule est doté d'un projecteur hybride dont
toutes les fonctions, à l'exception de l'équipement bixénon, mettent en oeuvre la technologie des diodes
LED. Pour la première fois sur cette série, l'éclairage
de jour est intégré dans le projecteur principal.
Éclairage
Les blocs optiques sont constitués des composants
suivants :
• Clignotant
• Ampoule xénon avec appareil d'allumage intégré
• Feu de stationnement, feu de position et éclairage
de jour
• Module d'alimentation en tension de l'éclairage
xénon
• Lave-phares (SRA)
Sur les véhicules de version USA (Code 494), les parechocs avant gauche et droit possèdent chacun un feu
latéral.
Vue de l'avant du véhicule
E1
Bloc optique avant gauche
E1e5 Clignotant avant gauche
E1e10 Ampoule xénon app. all. Gauche
E1e13 Feu de stationnement, de position ,de jour gauche
E1n4 Module d'alimentation lampe xénon gauche
SRA Lave-phares
71
Éclairage
Éclairage arrière
Les feux arrière de conception nouvelle du SLS AMG
dessinent une ligne élancée toute en finesse, qui
contraste avec le design marquant des projecteurs.
Les feux ellipsoïdes partant du couvercle de coffre
s'avancent profondément dans les ailes arrière. Les
éléments d'éclairage en forme d'aile, à diodes LED,
sont superposés et intégrés dans les feux arrière. Ce
design très élaboré est l'association réussie d'une
solution technique et d'une haute valeur de reconnaissance.
Le 3e feu stop est implanté à l'intérieur, au milieu,
dans la partie supérieure de la lunette arrière et utilise,
comme les feux arrière, la technologie des diodes
LED. Cette technologie présente l'avantage d'un
temps de réponse extrêmement court, d'une puissance lumineuse élevée typique de la technologie à
diodes et une durée de vie importante.
Seul l'éclairage de plaque d'immatriculation est
réalisé au moyen de deux ampoules classiques de
5 W.
i Fonctionnement de la commande
d'éclairage de secours
En cas de défaillance du clignotant arrière gauche
ou arrière droit, le feu stop correspondant est
actionné.
Vue de l'arrière du véhicule
E3
E4
E7e1
72
Bloc optique arrière gauche
Bloc optique arrière droit
Feu antibrouillard arrière
(sauf version Canada (Code 460))
E7e2
E19/1
E19/2
E21
Feu de recul
Éclaireur de plaque d'immatriculation gauche
Éclaireur de plaque d'immatriculation droit
Feu stop milieu
Description des feux arrière
Éclairage
Feu arrière droit
E4
Bloc optique arrière droit
E4e1 Clignotant arrière droit
E4e6 Feu latéral droit
E4e11 Feu stop et feu arrière droit extérieur
73
Sécurité
Sécurité passive
La sécurité passive mise en oeuvre sur le SLS AMG
garantit le haut niveau inhérent aux véhicules
Mercedes, tout en permettant une réduction du poids
du véhicule, notamment grâce à l'utilisation d'un
spaceframe en aluminium de conception nouvelle.
Celui-ci a été réalisé en combinaison avec les
systèmes de sécurité et les composants améliorés.
Le système de sécurité passive du SLS AMG est
caractérisé par les éléments suivants :
• spaceframe en aluminium à structures avant et
arrière spéciales et cellule de sécurité des
occupants très rigide
• structure de carrosserie pratiquement anti-torsion,
due à la conception du spaceframe en aluminium
• grandes sections basses des profils en aluminium,
offrant des coupes de résistance élevés
• traverse de cockpit en profil extrudé en aluminium
entre les montants A
• moteur essence V8 de construction compacte,
supporté par un berceau intégral vissé, déformable
dans la direction de l'impact
• plusieurs cheminements de charge parallèles
permettant une meilleure répartition de la charge
en cas de choc frontal partiel
• tirant monté entre le dôme de suspension et la
traverse, sous le déflecteur, afin de réduire le
déplacement du dôme de suspension et de
minimiser le mouvement de recul de la pédale qui
en résulte
• adoption d'un joint de choc entre l'aile et la porte
conducteur afin de prévenir un chevauchement de
l'aile et de la porte conducteur, et pour réduire
simultanément les forces d'ouverture de porte à la
suite d'un choc
• Un pyrofusible assurant la déconnexion du câble
du démarreur et de l'alternateur dans certaines
situations de collision est inséré dans la boîte à
préfusibles.
• accoudoirs et poignées de fermeture sur les
garnitures de porte renforcés par des mesures de
sécurité supplémentaires
• colonne de direction télescopique
• portes papillon à profilé de renfort
• volant sport PERFORMANCE à couronne en
mousse
Les systèmes de retenue des occupants comptent
notamment :
• ceintures de sécurité 3 points pour sièges
conducteur et passager
• rétracteurs de ceinture et limiteurs d'effort de
ceinture pour le conducteur et le passager
• aide à l'accès actif en cas de choc
• avertissement de ceinture pour conducteur et
passager
• système de détection d'occupation de siège côté
passager
D'autres mesures de sécurité portent sur les points
suivants :
• éclairage de secours actif en cas de choc
• protection piétons par la création d'espaces libres
et d'éléments déformables spéciaux dans la partie
avant du véhicule
74
Système de retenue (SRS)
Sécurité
Sécurité passive
Parmi les autres éléments prioritaires de sécurité
passive, on compte les systèmes de retenue suivants :
• déclenchement à deux niveaux, en fonction de la
situation, des airbags conducteur et passager
• position optimisée de l'airbag passager dans la
zone supérieure du tableau de bord
• rétracteurs de ceinture réversibles pour
conducteur et passager
• désactivation de l'airbag passager, du rétracteur
de ceinture et du sidebag passager par le système
de détection d'occupation de siège en liaison avec
la détection automatique de siège enfant
• airbags de genoux côté conducteur et côté
passager
• sidebags, intégrés dans les dossiers
• windowbags dans le bas de glace
• appuie-tête intégrés dans les sièges sport AMG ou
dans les sièges-baquets sport AMG (option)
75
Sécurité
Sécurité passive
Aide à l'accès actif en cas de choc
L'activation des allumeurs situés dans les portes
papillon provoque le détachement de l'unité de charnière des portes papillon si le véhicule se trouve
renversé sur le toit. Ce dispositif permet de retirer la
porte papillon du véhicule pour faciliter l'accès des
secouristes à l'habitacle.
L'allumage des allumeurs intégrés dans l'unité de
charnière est pris en charge par le calculateur du
système de retenue. L'allumage pyrotechnique
provoque la rupture de la liaison entre la porte papillon
et le véhicule.
Ce dispositif pyrotechnique s'impose, du fait que,
contrairement à une porte de véhicule classique, la
porte papillon ne peut pas être ouverte si le véhicule
est sur le toit.
En cas de retournement, l'allumeur (1) sépare la porte papillon de la carrosserie
76
La plus grande attention est accordée à la sécurité,
même sur le nouveau SLS AMG. La sécurité est
assurée par des systèmes et composants éprouvés,
mais aussi des dispositifs de conception nouvelle.
Un haut niveau de sécurité de conduite est assuré
en particulier par les composants suivants :
• ADAPTIVE BRAKE avec fonctions additionnelles :
assistance au démarrage en côte, préremplissage
et séchage des freins par freinage, et freinage
d'urgence assisté BAS
• grande largeur de voie
• doubles bras transversaux aux essieux avant et
arrière
• contrôle de la pression des pneus RDK (Code 475)
• verrouillage du véhicule en fonction de la vitesse
Un haut niveau de sécurité liée à la condition
physique (confort lié à l'ergonomie) est obtenu par
les composants suivants :
Sécurité
Sécurité active
• sièges sport AMG garantissant une bonne position
assise
• vitrage athermique intégral
• climatiseur automatique THERMOTRONIC
• Tempomat avec SPEEDTRONIC
Font partie des équipements améliorant ou assistant
la sécurité de perception les composants suivants :
• projecteurs bi-xénon combiné à la technologie des
diodes LED
• feux stop adaptatifs
• troisième feu stop
• capteur de pluie avec deux sensibilités réglables au
niveau du commodo
La sécurité liée à l'utilisation est assurée par les
éléments suivants :
i Verrouillage du véhicule en fonction de la
vitesse
À partir d'une vitesse du véhicule de v ≥ 15 km/h,
le véhicule est verrouillé automatiquement. Le
véhicule peut être déverrouillé par actionnement
du contacteur de commande intérieure du
verrouillage centralisé pour porte gauche (S85/5)
ou du contacteur de commande intérieure du
verrouillage centralisé pour porte droite (S85/6).
• siège conducteur de conception ergonomique,
compte tenu de corpulences variables
• disposition optimisée des éléments de commande
et volant multifonction confort à écran 4,5 pouces
intégré au combiné d'instruments
• système COMAND avec concept de commande et
d'affichage adapté, avec unité de commande
Audio/COMAND. Ce système assiste la conduite
du véhicule et tous les systèmes d'information et
de communication.
À partir d'une vitesse du véhicule de v ≥ 50 km/h,
le véhicule est verrouillé de force automatiquement. Le véhicule ne peut alors plus être déverrouillé, ni par actionnement du contacteur de
commande intérieure du verrouillage centralisé
pour porte gauche ni par actionnement du contacteur de commande intérieure du verrouillage
centralisé pour porte droite.
Un déverrouillage reste toujours possible, indépendamment de la vitesse du véhicule, par retrait
de la broche de porte.
77
Confort
Climatisation
THERMOTRONIC
Le SLS AMG est équipé de série du climatiseur automatique confort deux zones sophistiqué
THERMOTRONIC. Le refroidissement de l'habitacle
est pris en charge notamment par un compresseur de
climatiseur à puissance optimisée.
L'air froid est diffusé dans l'habitacle par les quatre
buses centrales du tableau de bord (aux nombreuses
possibilités de réglage), deux ouvertures dans les
montants A, trois au niveau du pare-brise et une au
plancher.
Des capteurs surveillent en permanence la température intérieure, la température de l'air diffusé par les
buses d'aération, le taux d'humidité de l'air ainsi que
l'intensité et l'angle d'incidences des rayons du soleil.
En outre, un capteur de substances nocives surveille
la présence d'oxyde de carbone et d'oxydes d'azote
en concentrations excessives dans l'air extérieur et
ferme automatiquement le volet d'air recyclé en cas
d'augmentation rapide de la concentration de ces
substances nocives.
i Remarque
Sur les véhicule avec (Code 494), seulement USA,
la touche "MONO" est remplacée par la touche
"MAX COOL".
Ouverture de diffusion d'air du système THERMOTRONIC
78
M2/16
M2/6
M2/10
M2/11
M2/7
M2/34
M2/5
M4/7
N70/3b1
M13/5
B14
B31
B11/12
LIN B8
LIN B8
LIN B8
CAN E
CAN B
Y16/2
N3/10
N10/1
N22/7
B10/31
B10/32
B11/4
B12
A9
A40/3
A32n1
B10/35
N73
A32m1
B10/36
B10/4
A1
N69/1
A85s1
B10/6
P83.40-4376-00
A85/1s1
N69/2
B32/3
Confort
Climatisation
Synoptique THERMOTRONIC
79
Confort
Climatisation
Légende du synoptique THERMOTRONIC
A1
A9
A32m1
A32n1
A40/3
A85s1
A85/1s1
B10/4
B10/6
B10/31
B10/32
B10/32
B10/36
B11/4
B11/12
B12
B14
B31
B32/3
M2/5
M2/6
80
Compresseur frigorifique
Moteur de soufflante
Régulateur de soufflante
Contacteur pêne porte gauche
Contacteur pêne porte droite
Capteur de température de l'habitacle
Capteur de température de l'évaporateur
Capteur de température de sortie d'air,
buse latérale gauche
Capteur de température de sortie d'air,
buse latérale droite
Capteur de température de sortie d'air buse de
plancher avant gauche
Capteur de température de sortie d'air buse de
plancher avant droite
Capteur de température de liquide
de refroidissement
Capteur de point de condensation
Capteur de pression frigorigène
Capteur de température extérieure
Capteur de substances nocives
Capteur solaire
Servomoteur volet air frais et air recyclé
Servomoteur volet d'air mélangé gauche
M2/7
M2/10
M2/11
M2/16
M2/34
M4/7
Servomoteur volet d'air mélangé droit
Servomoteur volet de plancher gauche
Servomoteur volet de plancher droit
Servomoteur volet de dégivrage
Servomoteur volet d'air dynamique
Moteur de ventilateur
moteur thermique et climatiseur à régulation
intégrée
M13/5 Pompe de circulation pompe à liquide
de refroidissement
N3/10 Calculateur ME
N10/1 Calculateur SAM avec module à fusibles et relais
avant
N22/7 Calculateur et clavier climatisation automatique
N69/1 Calculateur de porte gauche
N69/2 Calculateur de porte droite
N70/3b1 Capteur de température habitacle à ventilateur
intégré
N73
Y16/2 Vanne d'arrêt d'eau chaude
CAN B
CAN E
LIN B8
CAN habitacle
LIN climatisation
Le système PARKTRONIC est une aide au stationnement électronique faisant appel à un procédé de
mesure à ultrasons pour déterminer les distances
entre le véhicule et un obstacle. À cet effet, les revêtements des parties avant et arrière logent chacun
quatre capteurs chargés de balayer la zone environnante.
Le témoin d'alerte du PARKTRONIC, affecté à la zone
avant, se trouve au milieu, dans la zone supérieure du
tableau de bord.
Confort
PARKTRONIC
La zone située à l'arrière est prise en charge par un
autre témoin d'alerte PARKTRONIC situé sur la plage
arrière.
Le système PARKTRONIC assiste le conducteur lors
du stationnement et des manoeuvres, à des vitesses
de v < 16 km/h.
Dès que le système détecte un obstacle dans le périmètre de surveillance, la distance en question est
signalée au conducteur, par le témoin d'alerte du
PARKTRONIC. Un signal d'alerte est émis en plus si le
véhicule continue de s'approcher de l'obstacle.
a1
i Distance de détection minimum
Si la distance du véhicule à l'obstacle est inférieure à la distance minimum de surveillance de
20 cm, le système d'aide au stationnement ne
reçoit plus de valeurs définies, pour des raisons
techniques.
c1
A
C
A
C
A
C
C
A
e
c
P54.65-4154-00
Zones de détection du PARKTRONIC
A Zone de détection avant
C Zone de détection arrière
c Distance de détection avant maximum (100 cm)
e Distance de détection arrière maximum (120 cm)
a1 Distance de détection arrière minimum (20 cm)
c1 Distance de détection arrière minimum (20 cm)
81
KEYLESS-GO
Le SLS AMG est équipé du système d'autorisation à la
conduite 3 déjà éprouvé.
Si l'on porte la clé-émetteur sur soi, le système
KEYLESS-GO déverrouille le dispositif d'immobilisation du moteur.
Le moteur est lancé sur actionnement de la touche
démarrage/arrêt située sur la console centrale.
Les fonctions confort, telles que la fermeture confort,
le verrouillage et déverrouillage complet ou partiel du
véhicule peuvent être alors commandées au moyen
des touches de la clé-émetteur.
Pour permettre au système KEYLESS-GO de détecter
la position de la clé-émetteur, deux antennes
KEYLESS-GO se trouvent dans l'habitacle, l'une sur la
plage arrière et l'autre dans la console centrale.
Commande de secours
Si, suite à une défaillance, le système KEYLESS-GO
devait ne pas fonctionner, le moteur peut être lancé
manuellement via le contacteur antivol électronique
(EZS).
L'EZS se trouve dans le compartiment arrière, de la
console centrale.
Démarrer le moteur
La clé-émetteur émet son code d'autorisation à la
conduite et sa position actuelle via l'amplificateur
d'antenne FM1, AM, ZV aux deux antennes KEYLESSGO situées sur la plage arrière et dans la console
centrale, lesquelles sont directement reliées au calculateur KEYLESS-GO. Le calculateur KEYLESS-GO
transmet ces données via le CAN habitacle au calculateur du contacteur antivol électronique, qui procède
au contrôle des données.
Si la clé émetteur se trouve dans l'habitacle et qu'elle
envoie le code d'autorisation à la conduite valable, le
calculateur KEYLESS-GO commute la borne 15. Le
moteur peut être alors lancé, la pédale de frein étant
actionnée et le levier sélecteur de boîte de vitesses se
trouvant en position "P" ou "N2, au moyen de la
touche démarrage/arrêt située sur la console
centrale.
Arrêter le moteur
Le moteur est arrêté sur une pression de la touche
démarrage/arrêt. Le calculateur de programme de
conduite lit l'état de la touche démarrage/arrêt et
envoie celui-ci, via le CAN train de roulement, au
calculateur SAM avant et, via le CAN habitacle, au
calculateur KEYLESS-GO.
Le calculateur KEYLESS-GO émet alors le signal
"borne 15 coupée" via le CAN habitacle au calculateur
du contacteur antivol électronique qui à son tour
transmet ce signal au calculateur ME, par le CAN train
de roulement.
i Remarque
Contacteur antivol électronique (1)
82
Le coffre à bagages ne fait pas partie de la
zone placée sous la surveillance des antennes
KEYLESS-GO. La clé doit se trouver dans
l'habitacle.
P80.61-2413-10
KEYLESS-GO
KEYLESS-GO
A1
A2/18
A2/61
A2/68
A8/1
N3/10
N10/1
N10/2
N15/13
N30/4
N69/1
Amplificateur d'antenne FM 1, AM, ZV
Antenne KEYLESS-GO habitacle
Antenne KEYLESS-GO plage arrière
Clé-émetteur
Calculateur ME
avant
arrière
Calculateur boîte à double embrayage
Calculateur régulation électronique du comportement dynamique
Calculateur de porte gauche
N69/5 Calculateur KEYLESS-GO
N73
(unité contacteur antivol)
N145
Calculateur programme de conduite
S2/3
Touche démarrage/arrêt KEYLESS-GO
S9/1
Contacteur feu stop
83
Télématique
Nouvelle génération télématique 4
La nouvelle génération télématique 4 offre un nouveau
concept de commande, d'utilisation et d'affichage
ainsi que de nouvelles fonctions, sur la base du
système de la gamme 204/212. L'ergonomie, le
confort d'utilisation et la sécurité jouent un rôle de
premier plan. La complexité d'utilisation pour le
conducteur a ainsi été réduite au maximum malgré la
multiplicité des fonctions.
Pour l'introduction sur le marché, les systèmes audio
suivants sont montés en fonction de la version
d'équipement :
CEE :
• COMAND APS avec (Code 527)
• COMAND APS avec changeur DVD avec
(Code 512)
USA :
• COMAND APS avec changeur DVD avec
(Code 512)
Japon :
• COMAND APS avec (Code 527)
84
Appareils audio
A40/3 Unité de commande COMAND, représentée sur la version CEE
COMAND APS avec (Code 527)
Équipement de base :
Option :
• Écran couleur 7 pouces
• Autoradio avec double tuner et tuner RDS/TMC
supplémentaire
• Lecteur DVD (audio et vidéo)
• Amplificateur audio
• Navigation par cartes mémorisées sur disque dur
• Registre musical
• Compatibilité MP3
• LINGUATRONIC
• Douille AUX-IN dans la boîte à gants
• Compatibilité Bluetooth pour téléphonie
• Téléphonie confort avec (Code 386)
• Système de sonorisation Bang & Olufsen avec
(Code 811)
• Interface média avec (Code 518)
• Caméra de recul avec (Code 218)
COMAND APS avec changeur DVD avec
(Code 512)
Équipement de série USA
• SDAR avec (Code 536)
• TELE-AID avec (Code 359)
Équipement de base supplémentaire par rapport à
COMAND APS
• Changeur DVD (audio et vidéo)
85
Appareils audio
A40/3 Unité de commande COMAND
COMAND APS Japon
86
Équipement de base
Option
• Écran couleur 7 pouces
• Autoradio avec double tuner et tuner VICS supplémentaire
• Lecteur DVD (audio et vidéo)
• Amplificateur audio
• Navigation par cartes mémorisées sur disque dur
• Registre musical
• Compatibilité MP3
• LINGUATRONIC
• Douille AUX-IN dans la boîte à gants
• Compatibilité Bluetooth pour téléphonie
• Système de sonorisation Bang & Olufsen avec
(Code 811)
• Interface média avec (Code 518)
H4/3h2
H4/4h2
H4/9
H4/10
H4/72
H4/73
H4/3
H4/4
H4/27
H4/33
H4/34
N40/9
B25/6
N40/3
A40/3
MOST
P82.68-3601-00
Synoptique système de sonorisation Bang & Olufsen
A40/3 Unité de commande COMAND
B25/6 Microphone système de sonorisation
(avec (Code 811) système de sonorisation
Bang & Olufsen)
H4/3 Haut-parleur arrière gauche
H4/3h2 Haut-parleur basses arrière gauche
H4/4 Haut-parleur arrière droit
H4/4h2 Haut-parleur basses arrière droit
H4/9 Haut-parleur avant gauche
H4/10 Haut-parleur avant droit
H4/27 Haut-parleur tableau de bord milieu
H4/33 Haut-parleur aiguës avant gauche
H4/34
H4/72
H4/73
N40/3
Haut-parleur aiguës avant droit
Haut-parleur médium porte gauche
Haut-parleur médium porte droite
Calculateur amplificateur système
de sonorisation
N40/9 Amplificateur haut-parleur basses arrière
MOST
media oriented system transport
87
Système de sonorisation Bang & Olufsen
Un système de sonorisation spécialement adapté au
SLS AMG a été mis au point en collaboration avec le
spécialiste audio réputé danois Bang & Olufsen.
Le système de sonorisation surround avec Dolby
Digital 5.1 garantit une expérience musicale exclusive
au plus haut niveau.
L'amplificateur d'une puissance totale de 1 000 watts
et 11 haut-parleurs ainsi que la répartition précise des
signaux musicaux, commandée par le processeur de
son, sur les positions de sièges sélectionnables
"gauche", "droite" ou "centrale", constituent la base
de ce système.
Le processeur de son numérique (DSP) permet en
outre de choisir entre un rendu sonore Studio Highend
"référence" et le rendu spatial surround "relief acoustique". La commande des fonctions se fait au moyen
du système COMAND APS, dans un menu spécial
Bang & Olufsen.
Les deux subwoofers de 250 watts intégrés dans la
plage arrière et les tweeters à lentille de 50 watts
éclairés situés sur le tableau de bord constituent des
détails marquants.
Système de sonorisation Bang & Olufsen
A40/3
B25/6
Microphone système de sonorisation (avec (Code
H4/3
H4/3h2
H4/4
H4/4h2
H4/9
Haut-parleur arrière gauche
Haut-parleur basses arrière gauche
Haut-parleur arrière droit
Haut-parleur basses arrière droit
Haut-parleur avant gauche
811) système de sonorisation Bang & Olufsen)
H4/10
H4/27
H4/33
H4/34
H4/72
H4/73
N40/3
N40/9
88
Haut-parleur avant droit
Haut-parleur tableau de bord milieu
Haut-parleur aiguës avant gauche
Haut-parleur aiguës avant droit
Haut-parleur médium porte gauche
Haut-parleur médium porte droite
Calculateur amplificateur système
de sonorisation
Amplificateur haut-parleur basses arrière
Structure de la carrosserie
Le SLS AMG reçoit pour la première une carrosserie
entièrement réalisée en aluminium. Comparée à une
construction classique en acier, celle-ci représente
une réduction significative en termes de poids. La
carrosserie nue est ainsi ramenée à un poids de
241 kg seulement. Ce choix a pu être opéré tout en
respectant le haut niveau d'exigences inhérentes à
Mercedes-Benz.
La caisse nue entièrement redéfinie est constituée
d'une coque dite "spaceframe" en aluminium. Cette
conception de la carrosserie brute allie une conception légère très innovante à une résistance maximale,
et constitue la base de la dynamique de marche élevée
du SLS AMG.
Les profils en aluminium, aux sections de grandes
dimensions, situés bas se caractérisent par des
couples de résistance élevés et assurent ainsi une
transmission directe des forces de transmission, de
freinage et du train de roulement. Cette structure
prévient l'apparition d'effets d'élasticité indésirables.
La structure du véhicule présente une rigidité et une
tenue à la torsion extrêmes.
La structure spaceframe en aluminium est composée
pour 45 % de profils en aluminium, pour 31 % de tôles
en aluminium, pour 20 % d'éléments en fonte d'aluminium, la part de l'acier ayant été ramenée à 4 % seulement.
Carrosserie
Dans un souci d'amélioration de la sécurité des occupants, les montants A sont réalisés en acier extrêmement rigide, formé à chaud.
L'ensemble du concept de véhicule est tel que le
centre de gravité se situe le plus bas possible. C'est le
cas tant pour la position de montage basse de la
chaîne cinématique et des essieux que pour l'emplacement abaissé de la structure de la carrosserie nue,
importante en termes de rigidité.
Les concepteurs ont ment concentré leurs efforts
notamment sur le développement de liaisons rigides
entre les parties avant et arrière du véhicule et la
cellule de sécurité des occupants, qui a été réalisée en
abaissant dans la mesure du possible le cheminement
des forces.
Les renforts transversaux des essieux avant et arrière,
intégrés dans la structure de carrosserie, constituent
une caractéristique supplémentaire de cette construction légère. Ces profils en aluminium relient les longerons aux points de la caisse nue soumis à des forces
extrêmes lors d'une conduite dynamique en virage.
Avantages de cette construction
• rigidité transversale extrême de la carrosserie
• abandon de la mise en oeuvre de renforts
secondaires et de consoles lourds
89
Carrosserie
La structure spaceframe en aluminium est constituée
des composants suivants :
• raccordement des pièces en fonte par profils
extrudés dans les zones de jonction
• longerons avant avec logement de jambe de
suspension constitué d'un profil extrudé d'une
seule pièce situé entre le module avant et le
montant A.
• profils extrudés formant les raccords transversaux
dans le bloc avant et à l'arrière
• fixations des bras transversaux réalisées en
aluminium coulé sous pression et munies de
nervures résistant aux charges, et présentant des
épaisseurs de paroi de 2-5 mm. En cas de choc
latéral, la répartition de la charge est assurée par
deux cheminements de charge courant le long de
la structure de carrosserie et des portes.
• longeron du toit, lui aussi réalisé en aluminium
coulé sous pression, qui présente une forme
optimisée intégrant des nervures résistant aux
charges et des épaisseurs de paroi de 2-5 mm
• traverse de tablier et traverse sous le pare-brise.
Toutes deux sont constituées de profils extrudés à
haut degré de déformation. Il est possible ainsi de
renoncer à une conception à coque et au poids
supplémentaire qu'aurait exigé la superposition
des brides.
En cas de choc frontal, le cheminement de charge
principal du spaceframe en aluminium court le long
des deux longerons avant, des montants A et des deux
bas de caisse.
Profils coulés sous pression
Profils extrudés
Éléments de tôle
90
Carrosserie
Parcours de la force en cas d'accident
Parcours de la force en cas de choc frontal
Parcours de la force en cas de choc latéral
91
Carrosserie
Portes
Structure
La structure des portes papillon fait appel à une construction légère en aluminium résistant, mettant en
oeuvre des pièces en tôle, extrudées et en fonte.
La structure des portes constitue un élément central
de la conception d'ensemble de la carrosserie nue en
termes de rigidité, de résistance, de confort vibrationnel et de comportement en cas d'accident.
L'attache des charnières de porte fait appel notamment à une pièce en fonte de conception nouvelle,
assurant un cheminement optimal des forces en cas
de choc latéral.
La conception de la carrosserie et de la partie intérieure a permis de renoncer aux composants multipièces grâce à l'utilisation de la technique de déformation superplastique (SPF), ce qui se traduit par un allégement considérable de l'ensemble.
Les chemins des forces à l'intérieur des portes
papillon sont adaptés à la conception spécifique de
celles-ci. Les cadres de vitre ont été ainsi renforcés,
afin de garantir une ouverture et une fermeture
confortables. De plus, les cheminements de charge à
hauteur du bas de glace ont été optimisés par des
renforts profilés en plusieurs épaisseurs.
Pour parer à un choc latéral, le véhicule a été doté
d'un renfort très complexe, en acier à très grande
résistance, formé à froid. Celui-ci prend appui sur les
montants A et B et transmet à l'ensemble de la structure de la carrosserie, par l'intermédiaire d'éléments
spéciaux, les forces générées en cas de choc latéral.
Structure des portes papillon
92
Réparation après accident
La réparation de carrosserie est subdivisée en 4
niveaux de réparation.
•
•
•
•
Carrosserie
Niveau de réparation 1 (pièces vissées)
Niveau de réparation 2 (pièces collées et rivetées)
Niveau de réparation 3 (pièces soudées)
Niveau de réparation 3+ (pièces de structure
soudées)
Pour chaque niveau de réparation, une formation est
proposée par Global Training.
Grâce à ces mesures de qualification, le collaborateur
est habilité à effectuer les réparations décrites.
Équipement
minimum
Niveau de
réparation
Activités
Équipement
partiel
Équipement
complet
Équipement
complet
1
2
3
3+
Vissage, redressage, débosselage
Collage, rivetage,
séparation/
découpe à la scie
Collage, rivetage,
découpe/sciage
Collage, rivetage,
séparation/
découpe à la scie
Ponçage, soudage
Aucun composant
de structure
Ponçage, soudage
Incluant
composants de
structure
i Remarque
Les niveaux de réparation peuvent varier selon les
pays. En Allemagne, la Mercedes-Benz Vertriebsorganisation Deutschland (MBVD) procède à une
information spécifique.
93
Carrosserie
Niveau de réparation 1 (pièces vissées)
Niveau de réparation 2 (pièces collées et rivetées)
Niveau de réparation 3 (pièces soudées)
Niveau de réparation 3+ (pièces de structure soudées)
94
Dispositif de blocage
Utilisation Dispositif de blocage pour le desserrage et le
serrage du raccord vissé du volant d'inertie.
Outil spécial
Moteur
Référence MB W159 589 00 40 00
FG 01, 03, 05
Jeu B
Catégorie PKW Special-Operation
P58.20-2283-00
Anneaux de suspension
Utilisation Anneaux de suspension pour la pose et la
dépose du moteur.
FG 01
Jeu B
P58.20-2284-00
95
Outil spécial
Train de roulement
Dispositif de perçage
Utilisation Dispositif de perçage pour le positionnement
des trous de perçage pour les logements des
bras transversaux et les barres stabilisatrices
arrière gauche et droite.
FG 61
Jeu K
P58.20-2285-00
Broches de centrage
Utilisation Broches de centrage pour ajustage du berceau
intégral par rapport au longeron.
FG 33
Jeu B
P58.20-2286-00
96
Adaptateur
Utilisation Adaptateur pour le remplissage d'huile de la
boîte de vitesses.
Outil spécial
Superstructure
FG 27
Jeu A
P58.20-2287-00
Dispositif de levage
Utilisation Dispositif de levage pour le levage et le transport de la boîte de vitesses ainsi que pour
l'extraction du carter de boîte de vitesses
avant.
FG 27
Jeu B
P58.20-2288-00
97
Systèmes de réparation carrosserie
Constructeur
CELETTE
CAR BENCH
CAR-O-LINER
Désignation
Jeu d'équerres de redressage et de montages
CELETTE
Jeu d'équerres de redressage universelles CAR
BENCH
Système de redressage et
de mesure
Référence
7197.500
(jeu d'équerres de redressage)
02771
(kit supplémentaire
Mercedes)
EVO 3.3
(Mercedes)
7197.800
(jeu de montages)
A7244000/T
(jeu de montages)
Firma CELETTE
Vertriebs GmbH
Siemensstraße 19
77694 Kehl-Sundheim
Allemagne
Firma HSK
Karosseriegeräte
Vertriebs-GmbH
Am Fliegerhorst 3
63762 GroßostheimRingheim
Allemagne
Adresse des
fournisseurs en
Allemagne
www.celette.de
Firma Car-O-Liner
Vogesenstraße 3
63811 Stockstadt
Allemagne
www.car-o-liner.com
www.carbench.de
Adresse des
fournisseurs
hors Allemagne
CELETTE S.A.
BP 9
38206 Vienne Cedex
France
CAR BENCH International
S.P.A.
Via Dorsale 22
54100 Massa
Italie
Car-O-Liner
Box 7
73621 Kungsör
Suède
Remarque
Utiliser le même jeu
d'ancrage 9212.013 que
pour la série 212.
Le cadre de redressage et
les traverses doivent être
utilisées comme par le
passé. Les produits
suivants doivent être disponibles en plus :
Pour utiliser le jeu de
montages EVO 3.3, il faut
disposer du volume standard EVO1-3.1 ainsi que du
cadre de redressage et du
système de mesure électronique. Veuillez vous
reporter au catalogue de
systèmes pour Mercedes.
Celui-ci peut être
commandé directement
auprès de CAR-O-LINER.
• PAC. 12 (jeu de
redressage universel
avec accessoires)
• Portique A 456
Système de mesure électronique "Contact" selon
besoin.
98
Constructeur
Désignation
Fournisseur
Référence
Niveau de
réparation
Wieländer
+Schill
Outils aluminium
équipement complet
MV Marketing und Vertriebs GmbH &
Co. KG Wieländer+Schill
Siederstraße 50
78054 VS-Schwenningen
Allemagne
sans
Niveaux de
réparation 3 et
3+
Tél. : +49 7720 8317-0
Fax : +49 7720 1255
e-mail : [email protected]
Wieländer
+Schill
Outils aluminium
équipement partiel
voir ci-dessus
sans
Cote de
réparation 2
Wieländer
+Schill
Outils aluminium
équipement
minimum
voir ci-dessus
sans
Cote de
réparation 1
Niveau de
réparation
Outils généraux
Constructeur
Désignation
Fournisseur
Référence
Datex
Protège-aile
1 jeu de 2 pièces
DATEX Werkstattschutzbezüge GmbH
Bülowstraße 92
45711 Datteln
Allemagne
DM06-197
Tél. : +49 2363 34-579
Fax : +49 2363 34-444
Becker &
Söhne
Rampes d'accès
1 jeu de 4 pièces
Becker J. A. & Söhne Maschinenfabrik
Postfach1151
74148 Neckarsulm
Allemagne
513915
Tél. : +49 7132 367-0
Fax : +49 7132 367-289
i Remarque
http://gotis.aftersales.mercedes-benz.com
99
ABS
EDW
Système antiblocage
Alarme antivol
AKSE
ESP
Détection automatique de siège enfant
Régulation du comportement dynamique
APS
ETS
Système de navigation automatique (navigation)
Système de contrôle électronique de la motricité
ASR
EU5
Régulation antipatinage
Norme Euro (norme antipollution)
BAS
EZS
Freinage d'urgence assisté
Contacteur allumage-démarrage électronique
CAN
LED
Controller Area Network
Diode électroluminescente
CFK
LEV2
Plastique renforcé par fibres de carbone
Véhicule peu polluant 2 (norme antipollution USA)
COMAND
LIN
Gestion du cockpit et système de données
Réseau local d'interconnexion
DCT
MBVD
Double Clutch Transmission, boîte à double
embrayage
Mercedes-Benz Vertriebsorganisation Deutschland
MOST
DIN
Media oriented system transport
Institut allemand de normalisation
RDW
DSB
Avertisseur de perte de pression des pneus
Digital Service Booklet
RDK
DSP
Contrôle de la pression des pneus
Traitement numérique du signal
SA
DTM
Option
Championnat d'Allemagne des voitures de tourisme
SAM
EBV
Module de saisie des signaux et de commande
Répartiteur de freinage électronique
100
SDAR
ULEV
Radio numérique par satellite
Véhicule à émission polluante ultrabasse (norme
antipollution USA)
SPF
Déformation superplastique
WSS
Système de captage du poids
SRA
WIS
Lave-phares
Système d'information atelier
SRS
Système de retenue
ZV
Verrouillage centralisé
101
Index alphabétique
A
F
Accélération . . . . . . . . . . . . . . .
ADAPTIVE BRAKE . . . . . . . . . . . .
Affichage des rapports . . . . . . . . .
Aide à l'accès . . . . . . . . . . . . . .
Aide à l'accès actif en cas de choc . . .
Aileron . . . . . . . . . . . . . 10, 21,
Airbag de genoux . . . . . . . . . . . .
Airbags
Airbag de genoux . . . . . . . . . .
Sidebag . . . . . . . . . . . . . . .
Windowbag . . . . . . . . . . . . .
Alarme antivol . . . . . . . . . . . . . .
Avertisseur d'angle mort . . . . . . . .
. . 38,
. . . . .
10, 29,
. . . . .
. . 74,
24, 30,
10, 16,
47
77
47
32
76
54
75
10, 16,
. . 16,
. . 16,
. . 12,
. . . . .
75
75
75
16
10
. . . . .
. . . . .
. . . . .
. . . . .
. . . . .
10, 29,
. . . . .
. . . . .
. . . . .
. . . . .
28, 30,
. . . . .
. . . . .
. . . . .
. . . . .
. . 37,
. . 13,
. . . . .
. . 34,
35, 61,
. . . . .
. . 85,
. . 13,
. . . . .
31, 53,
. . . . .
. . . . .
. . . . .
10
38
89
12
35
77
82
86
57
57
82
38
25
37
.
.
.
.
. . 32,
. . 12,
. . . . .
10, 14,
75
61
25
55
C
Caméra de recul . . . . . . . .
Caractéristiques du moteur . .
Chaîne cinématique . . . . . .
Charnières de porte . . . . . .
Code atelier . . . . . . . . . .
Combiné d'instruments . . . .
Commande de secours . . . .
Compatibilité Bluetooth . . . .
Comportement au braquage .
Concept du train de roulement
Console centrale . . 10, 12,
Consommation . . . . . . . .
Cotes et poids . . . . . . . . .
Couple nominal . . . . . . . .
D
Détection de siège enfant .
Déverrouillage de secours .
Diamètre de braquage . .
Direction paramétrique . .
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
E
Éclairage arrière . . . . . . . . . . . . . .
Éclairage avant . . . . . . . . . . . . . .
Éclairage de secours actif en cas de choc
Éclairage arrière . . . . . . . . . . . .
Éclairage avant . . . . . . . . . . . . .
Émission de CO2 . . . . . . . . . . . . .
102
. . . . 72
. . . . 71
. . . . 74
. . . . 72
. . . . 71
. . . . 38
Feux stop adaptatifs . . . . . . . . . . . . . . . 77
G
Graissage par carter sec . . . . . . . . 10, 36, 39
I
Instruments à cadran rond . . . . . . . . . . . . 29
Introduction sur le marché . . . . . . . . . . . . . 8
M
Mode de construction Transaxle . . 9, 10, 13, 45
P
Poids à vide . . . . . . . . . .
Poids du moteur . . . . . . .
Poids total en charge . . . . .
Poignées de porte . . . . . .
Projecteurs hybrides bi-xénon
Puissance nominale . . . . . .
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
. . .
. . .
24,
. . .
10,
. . .
25
37
25
12
15
37
RACESTART . . . . . . . . . . .
Reconnaissance de siège enfant
Répartition du poids . . . . . .
Roues en alliage léger . . . . .
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
44,
. .
13,
15,
47,
17,
39,
22,
50
32
41
65
. . . . .
. . . . .
. . . . .
. . . . .
. . . . .
. . 16,
32, 33,
33, 75,
. . . . .
. . 10,
77
77
77
27
26
75
75
77
32
21
R
S
Sécurité de conduite . . . . . . . .
Sécurité liée à l'utilisation . . . . .
Sécurité liée à la perception . . . .
Sellerie cuir . . . . . . . . . . . . .
Sensation de bien-être à bord . . .
Sidebag . . . . . . . . . . . . . . .
Siège baquet sport . . . . . . 10,
Siège sport . . . . . . 26, 27, 31,
Siège sport avec pack mémoire . .
Système d'échappement sport . . .
Système de détection
d'occupation de siège . . . . . . .
composite en céramique . . . . . .
Système de freinage en
céramique composite . . . . . . . .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
19,
32,
. .
. .
. . . . 74, 75
. . . . 19, 59
. . . . 10, 59
Index alphabétique
hautes performances . .
Système de retenue . . .
Bang & Olufsen . . . . .
Systèmes d'éclairage . .
V
. . . . . . . . . . 22, 58
. . . . . . . . . . . . . 75
. . . 10, 85, 86, 87, 88
. . . . . . . . . . . . . 15
T
Tenue de route . . . . . . . . . . . . . . . 21, 57
TIREFIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Train de roulement sport . . . . . 10, 14, 19, 57
Variantes de sièges
Siège baquet sport . . . . 10,
Siège sport . . . . 26, 27, 31,
Siège sport avec pack mémoire .
Verrouillage centralisé . . . . . . .
Vitesse maxi . . . . . . . . . . . .
Volant sport . . . . . . . . 10, 19,
Vue arrière . . . . . . . . . . . . .
Vue avant . . . . . . . . . . . . . .
Vue de côté . . . . . . . . . . . . .
19,
32,
. .
. .
. .
26,
. .
. .
. .
32, 33,
33, 75,
. . . . .
. . 11,
. . . . .
29, 61,
. . . . .
. . . . .
. . . . .
75
77
32
77
38
74
21
20
22
W
Windowbag . . . . . . . . . . . . . . . . . 16, 75
103

Présentation du nouveau SLS AMG

Transcription

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