DEUTZ-FAHR Serie 6

COMPARATIF SERIE 6 AGROTRON / CONCURRENCE
COMPARATIF DETAILLE
Série 6 AGROTRON
6R
09 / 2012
John Deere 6R
Production Mannheim, Allemagne
Nouvelle gamme remplaçant 6030/7030
Evolutions :
Moteurs Tier 4i
Design
Eclairage
Cabine 4 Montants
Léger restylage cabine
Disponible avec PowerQuad (4 powershifts) ou AutoPower (variation continue)
Depuis fin 2012 : disponibilité d’une nouvelle tranmsission DirectDrive à 8 powershifts.
09 / 2012
John Deere 6R
Fabrication
Mannheim
Moteur
6788cm3
6R
P Nom
Puissance Max
(Avec IPM)
6R
Empattement /
Poids
6140 R
140 Ch.
154 Ch. (166 Ch.)
2765 mm /
6160 kg.
6150 (137 / 149)
2647mm / 5740
kg
6150 R
150 Ch.
165 Ch. (175 Ch.)
2765 mm /
6195 kg
6160 (156 / 166)
2647mm / 5870
kg
6170R
170 Ch.
187 Ch. (207 Ch.)
2800 mm /
7350 kg
6190 (184 / 193)
2767mm / 6660
kg
6190R
190 Ch.
209 Ch. (228 Ch.)
2800 mm /
7375 kg
6210R
210 Ch.
231 Ch. (249 Ch.)
2800 mm /
7400 kg
Norme – 97/68EC (ISO)
SERIES 6
Nominale / Puissance
Max
Norme – ECE R120
IPM = Independent Power Management
09 / 2012
Empattement /
Poids
Series 6 Agrotron
Deutz 2012
6057 cm3
Tier 4i
Selective Catalytic Reduction (SCR)
Common rail
John Deere 6R
Moteur
DPS
6788 cm3.
Tier 4i
Filtre à particules (DFP)
Common rail
09 / 2012
Series 6 Agrotron
John Deere 6R
Moteur
Deutz-Fahr TCD 6.1 :
Bloc DPS :
 Pas de vanne EGR : Augmentation de la
réactivité et des performances, diminution de
la consommation. Aucun risque
d’encrassement.
EGR Externe : Diminution du couple à bas
régime et de la réactivité, notamment à bas
régimes.
Augmentation de la consommation
Moteur sujet à l’encrassement.
Fiabilité médiocre, risque de grippage
Coût d’utilisation élevé
 Coût d’entretien élevé
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Series 6 Agrotron
John Deere 6R
Moteur
Exclusivité Deutz-Fahr :
Common rail DPS.
 Double pompe haute pression : pression
constante dans le rail, Common rail fuel
system.
 Pompes lubrifiées pas l’huile moteur : aucun
risque de grippage/d’endommagement des
pompes. La lubrification ne dépend pas de la
qualité du carburant.
Pompe simple
Lubrification de la pompe par le gasoil. Risque
de déterioration de la pompe haute pression si
présence d’eau/impuretés dans le carburant.
 Coût d’entretien plus élevé
09 / 2012
Series 6 Agrotron
Turbo à régulation électronique :
 Vanne à commande électronique : la pression
de suralimentation est contrôlée et ajustée
grâce à une vanne électronique.
 Moteur plus nerveux
 Plus de couple à bas régime
John Deere 6R
Moteur
Turbo à géométrie variable (TGV) :
Cylindrée à géométrie variable : la pression de
suralimentation est contrôlée selon la
cylindrée donnée au turbo.
Mécanique de précision soumise à de très
hautes températures. Fiabilité et durée de vie
limitée.
Organe extrêmement coûteux.
 Coût d’entretien plus élevé
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Series 6 Agrotron
John Deere 6R
Moteur
DEUTZ-FAHR Serie 6
•
Principe du système SCR :
-
-
Le moteur est dépourvu de vanne EGR, la combustion est optimisée à son maximum :
meilleur rendement du moteur = peu de particules produites. Il n’est pas nécessaire de
filtrer les gaz.
Le fonctionnement à des températures plus élevées produit d’avantage d’oxyde d’azote
L’AdBlue, injecté dans l’échappement, créé une réaction chimique qui transforme
l’oxyde d’azote en diazote et en eau.
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Series 6 Agrotron
John Deere 6R
Moteur
DEUTZ-FAHR Serie 6
•
SCR :
- Avantages :
- Rendement et performances optimales du moteur
- Plus de couple à bas régime
- Plus de réactivité
- Diminution de la consommation
- Pas de vanne EGR = meilleure fiabilité
- Pas d’entretien
- Pas de Filtre à particules = pas de régénération
-Inconvénients :
- Nécessite l’utilisation d’AdBlue
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Series 6 Agrotron
John Deere 6R
Moteur
JOHN DEERE 6R
•
Principe de fonctionnement technologie filtre à particules :
- S’oppose au système SCR : Le moteur conserve une vanne EGR.
- Température de combustion abaissée à cause de la recirculation des gaz d’échappement =
Faible émission de Nox
- Combustion à faible température = mauvais rendement = beaucoup de particule.
- Pour réduire les particules, les gaz sont traités dans un catalyseur et filtrés au travers du
filtre à particules.
- Régulièrement, les particules stockées dans le filtre à particules doivent être traitées au
cours d’un cycle de régénération qui engendre une surconsommation
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Series 6 Agrotron
John Deere 6R
Moteur
JOHN DEERE 6R
•
Filtre à particules :
- Situé sur l’échappement, il « freine » les gaz et entraîne surconsommation et baisse de
performances du moteur.
- Les très hautes températures atteintes, notamment pendant la régénération peuvent être
la cause d’incendie (700° C)
- Malgré la régénération, celui-ci doit être remplacé toutes les 3000 heures (échange
standard 3000 €, neuf 9000 €)
 Contraignant à l’utilisation
Coût d’utilisation élevé
 Coût d’entretien élevé
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Series 6 Agrotron
JOHN DEERE 6R
•
John Deere 6R
Moteur
DPF
Régénération :
- Toutes les 6 à 15 heures, le filtre à particules entame un cycle de régénération automatique.
Pendant cette phase, le moteur ne doit pas être arrêté. Le régime augmente (mini 1200
tr/min) et du Gasoil est injecté directement dans le filtre.
- L’objectif est d’embraser le contenu du filtre pour faire bruler une partie des particules . Les
température atteintes (700°) sont alors extrêmement élevées (d’où les risques d’incendies
décrits dans le manuel utilisateur)
- Malgré les régénérations régulières, le filtre fini par s’obstruer, faisant ainsi augmenter la
consommation du tracteur et diminuant les performances.
- Il doit être remplacé toutes les 3000 heures environ.
 Contraignant à l’utilisation
Coût d’utilisation élevé
 Coût d’entretien élevé
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Extraits du manuel d’utilisation J-D
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Extraits du manuel d’utilisation J-D
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Extraits du manuel d’utilisation J-D
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JOHN DEERE 6R
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Series 6 Agrotron
John Deere 6R
Moteur
JOHN DEERE 6R
•
Filtre à particules :
- Avantages :
- Pas d’AdBlue
-Inconvénients :
- Fiabilité médiocre : Turbo géométrie variable / Vanne EGR
- Consommation élevée
- Moins de couple à bas régime
- Impose des cycles de régénération réguliers
- La régénération impose une surconsommation
- Remplacement périodique du FAP (3 ans, 3000€)
- Risque d’incendie pendant la régénération selon l’environnement
- Nécessite lubrifiants spécifiques
- Carburants à basse teneur en souffre
- Visibilité médiocre (nécessite groupe de refroidissement volumineux)
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Series 6 Agrotron
John Deere 6R
Moteur
Selon les test officiels de la DLG :
DPS : 8,3 % de consommation supplémentaire
La coût engendré par l’utilisation d’AdBlue dans le
moteur DEUTZ est largement couvert par les économies
de carburant permises par le système SCR.
(Coût d’un litre d’AdBlue : 0,40 €/l)
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Series 6 Agrotron
John Deere 6R
Moteur
Surcoût à la consommation sur 5000 h d’utilisation :
(Coût moyen GNR constaté à oct 2012 : 0,84 €/l)
(Coût moyen AdBlue : 0,4 €/l)
Deutz :
DPS :
Consommation carburant référence : 15l/h
Conso totale : 15 X 5000 = 75000 l
Cout en carburant : 75000 X 0,84 = 63000 €
Consommation carburant : 15 X 1,083 = 16,25l/h
Conso totale : 81250 l
Coût en carburant : 81250 X 0,84 = 68250
Consommation d’AdBlue : 4%
Coût de l’AdBlue : 15 X 0,04 X 5000 X 0,4 = 1200 €
Consommation d’AdBlue : 0
Coût de l’AdBlue : 0
Entretien :
Aucun frais
Entretien :
Remplacement FAP à 3000 heures : 3000 €
Coût total : 63000 + 1200 = 64200 €
Coût total : 68250 + 3000 = 71250 €
Sur 5000 heures d’utilisation, la technologie DPF retenue par John Deere représente un surcoût à
l’utilisation de : 71250 – 64200 = 7050
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€
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Series 6 Agrotron
John Deere 6R
Moteur
Le meilleur comportement du marché :
Plage de puissance constante de 1600 – 2100
tr/min :
 Même en utilisant les régimes prise de force
économiques à 1600 tr/min, le tracteur
développe encore 95% de sa puissance.
Plage de couple constant de 1300 à 1700 tr/min :
 Le moteur a du «coffre» et résiste face aux
variations de charge importantes et même à bas
régimes.
 Moins coûteux à l’utilisation
 Tracteur plus agréable à conduire
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Series 6 Agrotron
John Deere 6R
Moteur
Filtre à Carburant :
- Situé à l’avant, il est accessible mais soumis au
gel, notamment par grand froid.
- Incompatible avec les régions de grand froid.
Niveau d’huile :
- Le contrôle du niveau d’huile nécessite
d’ouvrir le capot et impose de se faufiler entre
les roues avant et le moteur.
 Peu pratique, l’entretien quotidien est
particulièrement contraignant.
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Series 6 Agrotron
John Deere 6R
Moteur
Maintenance, filtre à air :
Il est nécessaire de monter sur le bloc masse avant pour accéder au filtre à air situé en
partie supérieure du bloc moteur.
 Peu pratique, difficulté d’accès au filtre à air
 Accès dangereux, notamment si tracteur équipé d’un relevage avant.
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Series 6 Agrotron
Pack radiateurs Série 6 :
 Radiateurs accessibles
 Déverrouillage facile
 Large ouverture avec vérins de maintient
Entretien plus pratique
John Deere 6R
Moteur
Pack radiateurs John Deere :
- Aucun déploiement des radiateurs
- Ventilateur entrainé par un moteur hydraulique
gourmand en puissance et en carburant
Le pack radiateur extrêmement volumineux
pénalise la visibilité depuis le poste de conduite
Les grilles demandent un nettoyage trés fréquent,
notamment au pressage
 Entretien contraignant
 Coût d’utilisation plus élevé
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Series 6 Agrotron
John Deere 6R
Moteur
Visibilité
-
Les technologies moteur retenues par John Deere nécessitent un groupe de refroidissement
volumineux et de ce fait un capot moteur long et imposant.
- La visibilité vers l’avant est pénalisée .
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Series 6 Agrotron
Transmission
John Deere 6R
- ZF T7200 Sense shift :
-PowerQuad Plus
-AutoQuad Plus
-Opt AutoQuad Plus ECO SHIFT (40 km/h ECO)
- 40 km/h ECO
- Transmission 24 AV / 24 AR
- 4 Rapports sous charge
- Fonction APS sur versions P
- Passages sous charge modulés
- Transmission 24 AV / 24 AR
- 4 Rapports sous charge
- Passage auto sur AutoQuad
- Passages sous charge modulés
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Series 6 Agrotron
Transmission
John Deere 6R
Inverseur Sense Clutch :
Inverseur PermaClutch :
Possibilité d’ajuster la réactivité de l’inverseur
selon 5 niveaux prédéfinis
Aucune possibilité de réglage de l’inverseur
sous charge
 Plus de confort
 Plus de simplicité d’utilisation.
09 / 2012
Series 6 Agrotron
Transmission
John Deere 6R
PTO
AUTO
Prise de force
 Les gammes 6R ne peuvent pas bénéficier de 4 régimes de prise de force.
 Le régime 1000 ECO n’est pas disponible sur 6105-6115-6125-6130-6140R.
 Pas de Fonction PTO AUTO
Les gammes John Deere 6R ne permettent pas d’exploiter au mieux le couple du moteur
au travers des régimes économiques (présents en standard sur les tracteurs Deutz-Fahr)
- Coût d’utilisation élevé : consommation
- Moins confortable, niveau sonore élevé en cabine
- Risques de déterioration des outils/transmissions à cardan.
09 / 2012
Series 6 Agrotron
Pont avant
John Deere 6R
Suspension de pont avant DEUTZ-FAHR
Suspension de pont avant John-Deere
- Système à double vérin
- Course totale de 90mm
- Possibilité de désactiver la suspension
- Entretien réduit
- Débattement limité (50mm).
- Aucune possibilité de désactiver la suspension
de pont avant.
Pont avant retenu par des chaines. Système
bruyant à l’utilisation.
 Moins confortable
09 / 2012
Series 6 Agrotron
Pont avant
John Deere 6R
Différentiel avant :
-
Les tracteurs de la gamme 6R ne disposent que d’un différentiel à glissement limité
Pas d’équivalent ASM. Seul le pont avant se désengage automatiquement au-delà de 23
km/h (même pas lié à l’angle de braquage)
- En conditions difficiles, il est impossible de bloquer le différentiel à 100 %, l’utilisateur ne
bénéficie pas d’un réel tracteur à 4 roues motrices.
 Mauvaise capacité de traction due à la conception du pont avant.
09 / 2012
Series 6 Agrotron
Hydraulique
John Deere 6R
DEUTZ-FAHR :
John Deere :
CAT III
Contrôle électronique
Capacité 9240 kg sur tous les modèles
CAT III
Contrôle électronique
6140R7200 kg
6150R8100 kg
6170R8500 kg
6190R9550 kg.
 Plus de performances (jusqu’à 2 tonnes)
09 / 2012
Series 6 Agrotron
Hydraulique
Réglages du relevage DEUTZ-FAHR
- Molettes regroupées et clairement identifiées sur
console latérale droite.
 Plus pratique et confortable
John Deere 6R
Contrôle
position/mixte/effort
Réglages du relevage John Deere :
- Réglages intégrés au terminal Command
Center
- Impossible d’utiliser le relevage pour un
chauffeur non initié au terminal
Réglages longs et fastidieux.
 Peu pratique et difficile à utiliser
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Series 6 Agrotron
Hydraulique
John Deere 6R
Relevage avant :
Les relevages avant disponible en option sur les gammes 6R ne peuvent pas bénéficier
de commandes extérieures pour l’attelage des outils.
L’opérateur doit atteler l’outils depuis le poste de conduite. Utilisation
difficile et dangereuse du relevage avant, d’autant plus que le capot volumineux
masque la visibilité sur celui-ci.
 Peu pratique à l’utilisation et dangereux
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Series 6 Agrotron
Hydraulique
John Deere 6R
Distributeurs DEUTZ-FAHR :
Distributeurs John Deere :
- Circuit 120 l/min
- Commandes Mécaniques ou Electriques
- Coupleurs disposés en V
- Commande sur les ailes arrières en option
- Circuit 114 l/min en standard
- 155 l/min opt sur 6170R-6190R-6210R
- Commandes Mécaniques ou Electriques
- Pas de commandes disponibles sur les
ailes arrière.
 Plus de performances
 Plus pratique grâce aux commandes électriques
extérieures
09 / 2012
Series 6 Agrotron
John Deere 6R
Hydraulique
Deutz-Fahr
John Deere
John Deere :
DEUTZ-FAHR :
-
-
Accoudoir Multifonction
Jusqu’à 4 distributeurs AR Méca
2 Distributeurs AV
PAS d’accoudoir Multifonction
Jusqu’à 4 distributeurs AR Méca
3 distributeurs AV
 Moins confortable
09 / 2012
Series 6 Agrotron
John Deere 6R
Hydraulique
PowerCom
John Deere
John Deere :
DEUTZ-FAHR :
-
Accoudoir Multifonction
Jusqu’à 5 distributeurs AR Electriques
2 Distrib AV
-
PAS d’accoudoir Multifonction
Jusqu’à 4 distributeurs AR Electriques
3 distributeurs AV
 Moins confortable
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Series 6 Agrotron
John Deere 6R
Cabine
Cabine :
La cabine John Deere n’offre pas de vitre de labour à l’arrière.
Depuis le poste de conduite, l’utilisateur n’a aucune visibilité sur l’attelage arrière.
 Plus de confort
 Plus de visibilité
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A retenir
JOHN DEERE 6R
MOTEUR :
• Filtre à particules : coûteux (3000 €/3000h),engendre surconsommation, diminution des performances
• EGR Externe : Diminution du couple et de la réactivité, consommation plus élevée, fiabilité médiocre
• Turbo à Géométrie Variable : fiabilité et durée de vie limitée, coûteux à l’utilisation
• Consommation élevée : + 8,3% suivant DLG = 7050€ pour 5000 heures d’utilisation, coûteux à l’utilisation
• Pompe haute pression lubrifée par gasoil : risque de grippage, coût d’entretien élevé
TRANSMISSION :
• Pas de molette de réglage de l’inverseur : impossibilité d’adapter l’inverseur au travail réalisé
• Seulement 3 régimes PTO : consommation élevée et bruit en cabine plus important
• Pas de PTO AUTO : déterioration des transmissions à cardan, bruyant lorsque l’outil est relevé
PONT AVANT :
• Suspension ILS : Impossible de désactiver la suspension, contraignant dans certains travaux (rel avant, chargeur...)
• Différentiel à glissement limité : faible capacité de traction, pas de fonction ASM
HYDRAULIQUE :
• Réglages du relevages dans le moniteur : complexe et fastidieux à utiliser.
• Pas de commandes extérieures de relevage avant : dangereux, et peu pratique à l’utilisation
• Pas de commande extérieure d’un distributeur arrière : peu pratique à l’utilisation
• Débit maxi sur 6150-6170 = 114 l/min : 120 l/min sur série 6, idéal pour tracteur de plus de 150 ch.
CABINE :
• Pas de vitre de labour : mauvaise visibilité arrière notamment à l’attelage des outils.
• Pas d’accoudoir disponible en version Powershift : confort et ergonomie médiocre
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