CRSD de Cambrai - Communauté d`Agglomération de Cambrai

Transcription

CRSD de Cambrai
Etude complémentaire pour la reconversion de la Base aérienne 103
Rapport de Phase 2
PRIVATE & CONFIDENTIAL
www.dtz.com
Version projet
0
Sommaire
1.
Rappel du cadre de l’étude
2.
Travaux réalisés
3.
Présentation du fichier base de données Excel
4.
Revue des secteurs prospectés
5.
Recommandations
Version projet
1
1. Rappel du cadre de l’étude
Version projet
2
1.1. Phasage – Rappel du contexte et des objectifs de la mission
Le schéma méthodologique de notre intervention
Phase 1 – Elaboration de l’offre
10 entretiens avec les
acteurs locaux
• Valider les potentialités du territoire,
• Identifier les
activités structurantes,
Positionnement
de la BA 103 et document d’orientations stratégiques
NOS OBJECTIFS :
• Présenter des projets dans des conditions de développement semblables.
Positionnement de la BA 103 et document d’orientations stratégiques
 Vous assister dans la reconversion du Site,
 Identifier des filières porteuses en cohérence
avec les dynamiques du territoire et les
potentiels du Site,
 Prospecter des entreprises
dans
perspective d’un investissement du Site.
Benchmark de 4 sites
la
Phase 2 – Plan d’actions de promotion et de prospection
• Valider les opportunités de développement au travers d’entretien,
• Cibler des
entreprises nationales
et 103
internationales,
Positionnement
de la BA
et document d’orientations stratégiques
• Préparer des documents de communication,
• Mise en œuvre du plan de prospection
Plan d’action pour la suite de la démarche
Source : DTZ Consulting
LES RESULTATS ATTENDUS :
 Introduire plusieurs actions:
 Confirmer la potentialité du Site pour
différentes activités,
 Lancer une démarche de prospection.
Version projet
 DTZ Consulting : une obligation de moyens et non de résultats.
3
1.1. Phasage - Rappel du contexte et des objectifs de la mission – Phase 2
Rédaction d’une plaquette de
présentation
Ciblage des acteurs
Entretiens et prospection
Constitution d’une BDD
37,5 jours
passés
Version projet
4
2. Travaux réalisés & synthèse
Version projet
5
2.1 Ciblage – Pourquoi ces secteurs?
Principales entreprises
contactées
Secteur
Pourquoi ce secteur?
Logistique
 Position géographique au
cœur d’une zone économique
très active,
 Réutilisation des
infrastructures aériennes,
Fret aérien
Investisseur
logistique
Formation
 Polet Airlines
 Air China Cargo
 Opportunités induites par le
développement des échanges
avec les BRICS.
 Installation
pilotage
installations
d’écoles
de
R&D
 Disposition foncière et peu de
contrainte d’usage, afin de
mettre en place des projets
d’envergure.
Construction
navale
 Proximité CSNE, afin de
mettre en place un centre de
réparation de péniches, etc.
Version projet
 Dentressangle
 Freight India Logistics
 Mise à profit de la multi
modalité, de la proximité du
CSNE et de la plate forme
multimodale de CambraiMarquion,
 Réutiliser les
aériennes,
 Stobard Group
 Prologis
 Goodman
 Prologis
 Lufthansa Flight Training
 Aéralp
 Eagle Flight School
 Varialift
 I-Trans
 Chantier Despinoy
 Meuse & Sambre
6
Secteur
Freight fowarder
Transports
urbains
Tourisme
Recyclage
Version projet
 Des acteurs qui sont au fait
des différents besoins du
secteur de la logistique.
 Possibilités d’installer une
zone de maintenance /
démontage / essais des bus /
tramways, etc.
contactées
 Air Sea Worldwide
 Clasquin
 Keolis
 Veolia Transdev
 Mise à profit de l’emprise
foncière pour des installations
touristiques grands publics,
 Compagnie des Alpes
 Facilités d’accès et centralité
du Site,
 Las Vegas Sands
 Réponse à des attentes des
acteurs publics.
 Center Parcs
 Imaginvest
 Mobilopolis
 Utiliser la position centrale du
Site
entre
deux
basins
majeurs d’activités,
 Véolia
 Atout clef : la multi modalité
offerte par le CSNE.
 Groupe Galloo
 Tarmac Aerosave
 GDF Suez
7
Secteur
Stockage de
produits
dangereux
 Bénéficiant des dispositions
foncières et du relatif isolement
du site, qui permettraient une
installation d’un site SEVESO,
sous condition d’autorisation.
Version projet
contactées
 Antargaz,
 BASF,
 Nexter Munitions.
8
2.1 Ciblage
Ciblage sectoriel
 Elargissement du ciblage acté lors de la réunion téléphonique du 15 juin 2012 : 119 acteurs actifs dans 14 secteurs.
Stockage de gaz, pétrole, et produits
dangereux; 22
Photovoltaïque; 2
Freight fowarder; 2
Formation; 12
Transport urbain; 2
Tourisme / loisir; 10
Recyclage; 15
R&D; 4
Logistique; 7
Investisseur Logistique; 9
Fret Aérien; 23
Développement économique; 5
Contacts Internes; 3
Construction navale; 3
Version projet
9
2.1 Ciblage
Ciblage géographique
 Entités nationales et internationales,
 Importance relative de la Chine, du Brésil, de la Russie et de l’Inde s’explique par la priorité donnée au fret aérien en
provenance des BRICS.
Construction
navale
Allemagne
Australie
Autriche
Belgique
Brésil
Chine
Contacts
Internes
Développemen
t économique
Formation
Freight
fowarder
Investisseur
Logistique
Logistique
2
R&D
Recyclage
1
Tourisme /
loisir
Transport
urbain
Photovoltaïque
1
Stockage de
gaz, pétrole, et
Total général
produits
dangereux
1
1
1
1
3
1
5
1
Fédération de Russie
France
Inde
Pays-Bas
UK
USA
Corée
Lituanie
Total général
Fret Aérien
2
11
1
1
1
2
1
3
2
5
1
3
3
4
2
1
3
1
1
9
7
4
14
5
2
2
19
2
2
22
6
1
1
1
2
2
3
3
5
1
12
Version projet
2
23
5
1
1
8
3
19
15
10
59
6
2
4
5
2
1
119
10
2. Présentation des travaux réalisés
2.2. Suivi de la prospection & résultat
 Un résultat mitigé avec une seul visite du site ayant néanmoins conduit à une marque d’intérêt formelle pour la reprise
de l’ensemble de la BA 103.
33
11
119
56
15
Entitées identifiées
Injoignables
Non pertinents
Pas interessés
Pas interessés dans
l'immédiat
3
1
Pas de résultats
Visite du site
Injoignable : aucun interlocuteur pertinent n’a pu être identifié
Non pertinent : Ubifrance, filiales d’entités déjà contactées, activités ne correspondant finalement pas aux filières identifiées
pour la BA 103, etc.
Pas intéressé : pas d’intérêt pour une reprise de tout ou partie du Site
Pas intéressé dans l’immédiat : pas d’intérêt pour une reprise de tout ou partie du Site au regard de la conjoncture, des
besoins métiers ou de la visibilité sur le Site,
Pas de résultats : contacts internes au Groupe DTZ.
Version projet
11
2. Travaux réalisés
2.3 Résultats
Des résultats reflétant la complexité du Site et une conjoncture en demi-teinte :




Une emprise foncière d’envergure, difficile à reprendre par un utilisateur unique,
Des infrastructures aéronautiques par nature difficiles à réutiliser,
Un manque de visibilité sur le devenir de l’environnement immédiat de la Base (décalage du CSNE),
Une conjoncture peu propice à l’investissement avec des difficultés chroniques de financement et un manque de visibilité
généralisée des acteurs.
Version projet
12
2.3 Résultats
Secteur
Retours collectés (synthèse)
Logistique
 Un secteur de la logistique qui se trouve dans un contexte
économique difficile, qui ne permet pas d’envisager des
investissements,
Fret aérien
 Un territoire qui présente un manque d’utilisateurs,
Investisseur logistique
Transports urbains
Tourisme
 Un marché européen qui ne leur permet pas pour le moment de
réaliser un volume d’affaire suffisant pour y investir davantage.
 Intérêt pour les dispositions du site, mais pas de stratégie dans
cette zone géographique.
 Une morosité du secteur, qui induit une réticence des
investisseurs,
 Un site au cœur d’un maillage dense en villages vacances,
 Un intérêt fort du projet Mobilopolis.
Recyclage
 Pas d’intérêt pour le site, du fait d’une restrictions des
investissements,
 Présence de certains groupes sur le territoire.
Formation
Version projet
 Intérêt unanime pour une activité sur la BA103…
 …pour une utilisation restreinte, sans investissement.
13
2.3 Résultats
Secteur
Freight fowarder
Construction navale
R&D
Stockage de produits
dangereux
Version projet
Retours collectés (synthèse)
 Un secteur n’ayant aucun besoin d’infrastructures nouvelles.
 Dans l’attente de la réalisation effective du canal,
 Davantage d’intérêt pour une implantation sur la PFM.
 Intérêt marqué de Varialift,
 Pas de projet en cours pour I-Trans.
 Une restriction des investissements conduit les entreprises à se
concentrer sur les sites et activités existants.
14
3. Présentation du fichier base de données Excel
Version projet
15
3. Présentation du fichier base de données Excel
 Conformément au Cahier des Charges de la mission, nous remettrons à notre commanditaire un fichier canevas détaillant les
entités et les interlocuteurs prospectés,
Nom de l’entité
contactée
Nature du retour Raison sociale
Description
sommaire
du
retour effectué :
pas intéressé, pas
intéressé
dans
l’immédiat, etc.
Site Internet de la
maison mère ou
de la filiale (si
disponible)
Présentation
détaillée
de
l’entité contactée
Secteur
Secteur d’activité
par
grandes
typologies
Version projet
Présentation
Nationnalité
Nationalité
de
l’entité contactée
Site Internet
Remarques
particulières
pertinent)
Nom du contact
Fonction du
contact
Coordonnées
(si
Remarques globales
Coordonnées de
l’entité et si
disponible, d’un
interlocuteur
compétent
16
4. Revue des secteurs prospectés
Version projet
17
4.1 Investisseurs logistiques
Les investisseurs logistiques
Présentation du secteur
Au côté des marchés de bureaux, la logistique constitue une des classes d’actifs clefs de l’investissement immobilier. Les
produits développés sont des bases logistiques louées à de grands utilisateurs du secteur par des acteurs qui sont soit des
acteurs généralistes, recherchant une diversification de leur portefeuille soit des investisseurs spécialisés (Gazeley, Argan ou
Prologis).
Le marché de l’immobilier logistique se caractérise par une prédominance de clefs-en-main ainsi que par une recherche de
l’efficience des bâtiments (entrepôts de classe A), ce qui garantit un renouvellement régulier du parc existant.
Pertinence de ce secteur pour la reprise de la BA 103?
De par sa situation géographique, au cœur de la zone la plus dynamique du continent européen, le Nord-Pas-de-Calais reste un
terrain de prédilection pour l’installation de bases logistiques. Ainsi, en 2011, dans un marché de l’investissement relativement
dynamique, le Nord-Pas-de-Calais s’affiche comme étant le 2ème marché hexagonal derrière l’Ile-de-France, avec 13% des
volumes investis.
L’importance de l’emprise de la BA 103 pourrait se prêter à l’installation d’une base logistique, a minima sur une partie
significative du Site. En effet, les investisseurs logistiques recherchent en priorité des localisations situées dans des zones peu
urbanisées, très bien desservies et pouvant présenter un potentiel de multi modalité. Aussi, la proximité du CSNE et de la plate
forme multimodale de Cambrai-Marquion peut amener à une implantation d’un spécialiste du secteur.
Version projet
19
Entreprises contactées
Nom
Argan
Beijing
Land
Capital
CarVal
Goodman
Nationalité
France
Chine
Présence régionale
Activités / Stratégie
Reims
Picardie
Argan est une foncière spécialisée en immobilier
logistique. Présente sur tout le cycle de vie d’un projet
immobilier (conception, construction, exploitation), la
société est active principalement sur des « clefs en
main » locatifs, réalisés en partenariat avec de grands
utilisateurs.
Aucune
Beijing Land Capital est un promoteur immobilier basé en
Chine. La société est active sur des programmes de
développement résidentiels et tertiaires.
Beijing Land capital avait été une des entreprises
chinoises à travailler sur la reprise de la base de
Châteauroux.
Etats-Unis
CarVal est un fonds d’investissement spécialiste de
l’investissement immobilier de niches et de projets à fort
potentiel.
CarVal est une société sœur du géant agro-alimentaire
Cargill.
France
Goodman France détient, développe et gère des
plateformes logistiques et des parcs de bureaux de
qualité, situés en zone « prime », la plus recherchée et
sécurisante, sur l’axe Lille – Paris – Lyon – Marseille.
Version projet
20
Nom
Proudreed
Prologis
Segro
Valad
Nationalité
France
Lille-Hem
Lesquin
Marly-lez-Valenciennes
Saint-Martin-Boulogne
Tourcoing
Proudreed détient, dans toute la France, un patrimoine
réparti sur cinq classes d’immobilier d’entreprise :
bureaux, logistique, activités, messagerie et commerce.
Investisseur, développeur et gestionnaire, sa vision à
long terme et sa politique de proximité sont les clés de sa
capacité à accompagner son millier de clients dans la
durée.
Lille
Prologis est le leader mondial des plates-formes
logistiques avec 2.500 entrepôts répartis sur 110
marchés. Son réseau international de plates-formes
logistiques est proposé à la location à plus de 4.500
clients, prestataires logistiques, grands groupes
industriels,
grandes
sociétés
de
distribution,
transporteurs.
Royaume-Uni
Non
Segro est une société d'investissement immobilier
commercial et de développement qui est devenu le
leader européen de l'espace commercial flexible. Présent
dans huit pays dont la France, le portefeuille de Segro
comprend des bureaux, des locaux industriels, de la
logistique et des centres de données (Data-centers).
Australie
Villeneuve d’Ascq
Valad est un gestionnaire de fonds et un Asset manager
spécialisé en parcs d’activités commerciaux et industriels
multi-locataires.
Etats-Unis
Version projet
21
Résultats de la prospection
Retours collectés
A ce stade des retours collectés, la reprise de tout ou partie du Site par un investisseur logistique parait très peu probable.
Plusieurs éléments conduisent à expliquer cette situation :
 De manière générale, les investisseurs logistiques pâtissent de la conjoncture et des problèmes d’accès au crédit. Aussi, il
semble impossible pour eux de se lancer sur un projet en blanc de cette envergure, sans utilisateurs préalablement
identifiés.
 De plus, les investisseurs préfèrent se concentrer sur d’autres cibles géographiques en y travaillant quasi exclusivement sur
des clefs en main locatifs. Plusieurs éléments de l’actualité immobilière récente étayent ce constat. Ainsi, Goodman vient
d’annoncer l’acquisition d’un foncier de 46 hectares près de Douai dont le développement générera 800 emplois. Par
ailleurs, Argan a annoncé la signature d’un clef en main locatif d’environ 60 000 m² conclu avec Oxylane et portant sur le
développement d’une plateforme logistique située près de Valenciennes. Enfin, Deret est actuellement en phase de
négociations très avancées pour l’acquisition d’un foncier situé près de Calais en vue d’y développer une plate-forme
logistique pour ses besoins propres.
 Les perspectives que pourraient générer le Canal Seine Nord Europe ne semblent pas, pour l’instant, particulièrement
intéresser les investisseurs.
Recommandation
Le manque d’utilisateurs identifiés dans le Cambrésis a conduit les investisseurs logistiques à décliner tout intérêt pour une
éventuelle reprise de la BA 103.
Toutefois, lorsque la visibilité sur la reconversion de la base se sera améliorée (CSNE, etc.), la perception du potentiel du site par
les investisseurs logistiques sera certainement meilleure. Il pourrait alors être pertinent de les recontacter.
Version projet
22
4.2 Logisticiens
4.2 Logisticiens
Logisticiens
Dans le cadre de leurs activités de fret terrestre, les logisticiens nécessitent un maillage adéquat d’entrepôts. Aussi,
parallèlement aux investisseurs logistiques, une prospection des principaux acteurs de la logistiques s’imposait.
Le secteur de la logistique pâtit aujourd’hui de la conjoncture économique, comme peuvent l’illustrer le dépôt de bilan de la
SERNAM ainsi que les difficultés rencontrées par Géodis avec sa filiale de ferroutage Novatrans. Les perspectives du secteur
restent néanmoins favorables à plus long terme avec l’intensification des échanges transnationaux.
De par sa situation géographique, au cœur de la zone la plus dynamique du continent européen, le Nord-Pas-de-Calais reste un
terrain de prédilection pour l’installation de bases logistiques. Ainsi, en 2011, dans un marché de l’investissement relativement
dynamique, le Nord-Pas-de-Calais s’affiche comme étant le 2ème marché hexagonal derrière l’Ile-de-France, avec 13% des
volumes investis.
L’importance de l’emprise de la BA 103 pourrait se prêter à l’installation d’une base logistique, a minima sur une partie
significative du Site. En effet, les investisseurs logistiques recherchent en priorité des localisations situées dans des zones peu
urbanisées, très bien desservies et pouvant présenter un potentiel de multi modalité. Aussi, la proximité du CSNE et de la plate
forme multimodale de Cambrai-Marquion peut amener à une implantation d’un spécialiste du secteur.
Version projet
24
4.2 Logisticiens
Nom
Geodis
Norbert
Dentressan
gle
Rent a Port
Stobard
Group
Localisation
France
Hénin-Beaumont
Filiale de la SNCF, Geodis est l’un des principaux
acteurs français de la logistique, de la messagerie, du
transport routier et est également actif dans le Freight
Forwarding. Géodis est aujourd’hui présent dans 120
pays et rassemble 30 000 collaborateurs.
France
Le groupe Norbert Dentressangle est une grande
entreprise française comptant parmi les principaux leader
en Europe dans les domaines du transport et de la
logistique. D'envergure internationale, elle emploie
33.000 personnes à travers 20 pays, essentiellement en
Europe, mais aussi en Chine et aux États-Unis.
Belgique
Aucune
Rent a Port est un opérateur portuaire basé en Belgique,
spécialisé dans la gestion des flux multimodaux. Son
activité est centrée autour du port d’Anvers et rayonne
dans toute la Belgique.
Aucune
Principalement actif dans la logistique routière, le Groupe
familial Stobard présente un positionnement original. En
effet, il est également exploitant d’aérodrome et gère un
patrimoine immobilier significatif.
Grande-Bretagne
Version projet
25
4.2 Logisticiens
Retours collectés
Les retours que nous avons collectés n’ont pas permis de relever un intérêt d’acteur de la logistique pour la reprise de la BA
103.
Toutefois, le Groupe Stobard, basé au Royaume-Uni, qui présentait le double avantage d’être à la fois exploitant de sites
logistiques et opérateur d’aérodromes ne donnera pas suite à la prospection dans l’immédiat. La BA 103 se trouve en effet en
dehors de sa zone d’activité. Nous comprenons cependant de nos échanges que cette situation pourrait être appelée à évoluer
si la conjoncture s’améliorait.
Recommandations
Lorsque la visibilité sur la sortie du projet CSNE s’améliorera, recontacter les acteurs majeurs de la logistique pourrait permettre
de déceler d’éventuels besoins.
Version projet
26
4.3 Formation
4.3 Formation
Les écoles de formation
Le secteur des écoles de pilotage vise une clientèle tant de loisir que de professionnel. Les intervenants du secteur sont très
présents en Europe. Ces formations pour le volet professionnel, sont très dépendantes de la conjoncture affectant le secteur de
l’aviation civile et particulièrement de la demande en pilotes de ligne.
Les écoles de pilotage disposent pour la plupart d’une implantation principale où la formation est dispensée et utilisent d’autres
aéroports, de manière plus ponctuelle, dans le cadre de leurs exercices pratiques.
 Le site de la BA 103 dispose, grâce à la présence historique d’activités aériennes d’infrastructures d’importances, constituant
autant d’atouts pour accueillir une activité de formation de pilotage (notamment hangars, espaces de formations théoriques,
espaces d’hébergement, etc.).
 De plus le site permet, du fait de ses dispositions géographiques, des diverses autorisations administratives (Plan d’Exposition
au Bruit) dont il bénéficie ainsi que de l’absence d’une activité d’aviation commerciale, de présenter des facilités d’utilisation
pour une activité d’aviation loisir (vol de nuit, créneaux de vol disponibles plus nombreux…).
 La mise en place d’une telle activité permettrait de conserver le PEB, dans l’optique d’une reprise d’une activité plus dense de
l’activité aérienne dans un horizon plus lointain. De ce fait, l’implantation d’une école de pilotage ne peut constituer une
reconversion du site dans son intégralité mais permettrait de maintenir une activité aérienne en complément ou dans l’attente
d’un projet de plus grande envergure.
Version projet
28
4.3 Formation
Nom
Aéralp
Aéropyrénée
Baltic
Aviation
Academy
Localisation
France
France
Lituanie
Version projet
Non
AERALP-ATRD, école dont les compétences s’étendent
de la formation pilote privé jusqu’à la qualification de
pilote professionnel que les formations instructeur
SFI/TRI associées.
AERALP est aujourd’hui en France, la seule structure
professionnelle à effectuer à la fois du transport et de la
formation de pilote de ligne.
Non
Non
Aéropyrénnée, créée en 1970, et pionnière des écoles de
pilotage privée développe une offre de formation
complète (pilote de ligne, pilote privé, formateur). Elle
vient d’ouvrir un nouveau centre en Ile de France, sur
l’aéroport de Toussus-le-Noble, en complément de celui
de Perpignan.
Ecole de pilotage d’envergure en Europe de l’Est, elle
forme depuis près de 15 ans, avec pour activité
principale la formation des pilotes de ligne. Baltic Aviation
Academy est membre du groupement Avia Solution qui
permet aux compagnies aériennes de disposer d’un
ensemble de services relatifs à l’aviation (formation de
pilote, manutention des avions, personnels au sol…).
29
4.3 Formation
Nom
Belgian
Flight
Academy
Dutch
Flight
Academy
Eagle flight
School
German
Flight
Academy
Localisation
Belgique
Pays-Bas
Belgique
Allemagne
Version projet
Non
BFA, fondée en 1981, est le leader des écoles de
pilotage en Belgique pour la formation de pilotes de ligne.
Elle propose également la formation à l’ensemble des
métiers liés à l’aviation civile. BFS dispense ses cours
sur les aéroports de Liège et Charleroi.
Non
Dutch Flight Academy, école de pilotage, reconnue dans
la formation de pilotes de ligne, est basée sur l’aéroport
de Gronongen Eelde (nord des Pays-Bas).
Non
Eagle Flight School, école de pilotage belge qui dispense
une formation de pilotes de ligne.
EFS est installée à Bruxelles ainsi qu’à Anvers.
Non
German Flight Academy constitue l’une des plus
importante école de pilotage allemande. GFA dispose
d’une relation forte avec les différentes compagnies
aériennes tant nationales qu’internationales.
30
4.3 Formation
Nom
Hub’Air
Lufthansa
Flight
Training
Localisation
France
Allemagne
Non
Hub'Air est une école de pilotage européenne de
renommée offrant des formations de qualité avec
notamment une offre globale allant de pilote de ligne à
des formations destinées aux amateurs. De plus, elle
dispense des services dans les domaines de la
consultance et du management auprès de compagnies
aériennes. Elle est implantée en Belgique et à Roissy.
Non
Lufthansa Flight Training dispense des formations pour
des pilotes de lignes depuis près de 50 ans. Filiale de
Lufthansa, LFT est un acteur indépendant du marché de
l’aviation depuis 1993. Elle dispose de sept localisations
en Europe et en Amérique du Nord.
Air Academy New CAG est une école de pilotage, créée
en 1976, elle propose des formations de pilotes
généralistes.
Newcag
Belgique
Non
Du fait de la qualité des infrastructures, Air Academy
New CAG exerce ses activités sur l'aéroport international
de Charleroi Bruxelles Sud
Version projet
31
4.3 Formation
Retours collectés
Les écoles de pilotage françaises, à l’instar de leurs homologues européennes, souffrent de la conjoncture et des difficultés
affectant le secteur aérien. Le dépôt de bilan de l’ESMA en mai 2012 ainsi que les difficultés rencontrées par l’école de pilotage
de Merville avec des pertes supérieures à 1,5 millions d’euros en 2010 l’illustrent parfaitement. Ce marasme affectant les écoles
de pilotage est susceptible de se poursuivre, parallèlement à la contraction affectant plus généralement le secteur aérien et les
différents plans d’économie annoncés par les compagnies comme par exemple Air France qui pourrait à moyen terme, se
séparer de 10% de ses effectifs.
Toutefois, les premiers retours que nous avons collectés montrent que les écoles de pilotage restent intéressées par la BA 103.
Elles se positionnent cependant unanimement dans une optique d’utilisation d’une partie des infrastructures (piste, hangars),
sans avoir à supporter les coûts afférents au portage et à l’entretien du Site. Leur utilisation du Site ne serait donc que
marginale et occasionnelle, et ne pourra se faire sans le soutien financier du propriétaire ou des subventions de la
collectivité.
Les évolutions intervenant sur certains aéroports situés à proximité peuvent générer des opportunités pour attirer les écoles de
pilotage sur la BA 103. Ainsi, l’aéroport de Charleroi semble devenir plus réticent à la présence d’écoles de pilotage dans son
enceinte.
La libération pressentie par l’armée de l’air belge d’une base aérienne (peut être celle de Florennes) constituerait néanmoins
une concurrence pour la BA 103. Sur le territoire français, la BA 103 est confrontée à la concurrence de plusieurs aéroports dont
celui de Toussus-le-Noble où Aéropyrénées s’est installé depuis peu.
Recommandation
Selon les projets qui pourront être mis en place sur la BA 103, les écoles de pilotage pourraient étudier l’opportunité de
développer une activité sur le site, sous réserves néanmoins d’apporter aux différents acteurs les facilités qu’ils attendent
notamment une certaine souplesse sur les créneaux horaires, des coûts d’exploitation moindres ainsi que différents services
(hébergement, carburant…). A ce titre, entretenir un contact récurrent avec les écoles permettra d’identifier d’éventuelles
opportunités.
Version projet
32
4.4 R&D
4.4 R&D
Recherche & Développement
La « Recherche et Développement » peut se définir comme « les travaux de création entrepris de façon systématique en vue
d’accroître la somme des connaissances, ainsi que l’utilisation de cette connaissance pour de nouvelles applications. » (manuel
de Frascati, 1993) .
La R&D constitue un élément majeur de la croissance par l’innovation, que ce soit pour une entreprise, ou un territoire.
Dans le secteur des transports, la complexité croissante des technologies conduit à l’externalisation des sections R&D des
entreprises et à nouer des relations de partenariat entre elles et avec les institutions de recherche publique. De plus, les
problématiques toujours plus nombreuses autour des mobilités conduisent à un essor de l’innovation dans le secteur des
transports.
Du fait de ses disponibilités foncières et son relatif isolement, le site de la BA 103 dispose d’atouts conséquents pour ce secteur.
En effet, le site de la BA 103 pourrait permettre la mise en place d’un centre d’essai de prototype ainsi qu’un centre de recherche,
qui accueillerait les chercheurs.
La mise en place d’une telle infrastructure sur le site semblerait cohérente également du fait de la localisation géographique au
cœur de l’Europe. En effet, ces projets étant souvent le fruit d’une coopération internationale, la proximité de l’Allemagne, du
Benelux et du Royaume-Uni serait un réel atout.
De plus, la région Nord-Pas-de-Calais, avec l’appui de l’Union Européenne, a mis en place un programme opérationnel avec
notamment pour objectif «recherche et développement, innovation, politique de l'entreprise». En ce sens, la région a vocation à
accompagner davantage ces projets de recherche, notamment au travers d’une aide financière.
Version projet
34
4.4 R&D
Nom
Dirisoft
I-Trans
Localisation
France
France
Version projet
Aucune
dans le Nord-Pas-deCalais
Dirisoft Recherche est une association loi 1901 à
vocation d'utilité publique constituée d’anciens élèves de
l’ENS. Ses objectifs sont la recherche et la réflexion
scientifique et sociologique sur les dirigeables
autonomes, transports de charges lourdes et
stratosphériques.
Elle a notamment pour moyen d’action la mise en place
de programme de recherche (financement et
recrutement), ainsi que le développement de centre
d’essai.
I-Trans, pôle de compétitivité, porté par l’association
Transports terrestres Promotion Northern France, est
spécialisé dans les domaines des transports terrestres
durables et de la logistique. Ce pôle permet une
dynamique d’innovation sur les transports, en labellisant
des projets initiés par des entreprises, laboratoires et
centres de recherche.
35
4.4 R&D
Nom
Localisation
Varialift
Royaume-Uni
Non
Zeppelin
Allemagne
Version projet
Aucune
Voir page suivante
Zeppelin, acteur historique dans la fabrication des
dirigeables gros porteur, a relancé depuis 1993 son
activité.
La société est présente sur l’ensemble du cycle du
produit : conception, fabrication et vente.
36
4.4 R&D
Entreprises ayant fait part d’un intérêt formel
Varialift : Présentation du projet
• Porteur de projet
Varialift est un projet industriel visant à la conception et l’exploitation
d’une nouvelle génération de ce type d’appareil (Buoyant Aircraft).
Ce projet s’appuie sur un portefeuille de clients, en attente, annoncé
de 1,2 milliards de USD.
• Avantages concurrentiels de Varialift
Varialift a conçu une technologie brevetée en Europe, en Chine et
Etats-Unis, et certifiée aux normes EASA. Cette technologie
permettra de répondre à des problématiques croissantes liées à
l’environnement et à la rationalisation des coûts :
 Charge utile de 50 à 1 000 tonnes métriques selon les
modèles,
 Consommation en carburant réduite de 80 à 90% par
rapport aux avions actuels,
 Coût inférieur de 25 à 30% par rapport au prix d'un avion
de même charge utile (20% des coûts de maintenance
aussi).
• Intérêt pour la BA 103
Varialift a pour projet de développer en Europe plusieurs pôles
industriels pour fabriquer, opérer et maintenir une flotte de ces
appareils. Le site de la BA 103 pourrait accueillir un pôle industriel
qui servirait notamment à la fabrication de ces dirigeables.
Varialift estime qu’une telle implantation permettrait la création de
400 emplois directs ainsi que 2 500 indirects.
Version projet
37
4.4 R&D
Retours collectés
Malgré la reconnaissance par les dirigeants des entreprises du rôle clé que pourrait jouer l’innovation dans la sortie de crise pour
les entreprises, ainsi que le lancement d’une politique encourageante pour l’innovation et notamment au travers de financement,
la France a connu un recul de son secteur R&D, avec seulement 29 projets en 2011. Ce chiffre est à comparer avec un total de
45 projets en 2010, soit une baisse de 36%.
Cette mauvaise performance s’explique par la prudence des entreprises sur un engagement dans des projets capitalistiques,
ainsi qu’une rationalisation des investissements dans ce domaine. En ce sens, les résultats que nous avons pu obtenir peuvent
être étayé par ce contexte économique.
 Le pôle I-Trans, avait projeté la construction d’une boucle d’essai grande vitesse, sous l’impulsion de Bombardier et Alstom,
afin de pouvoir y tester des équipements ferroviaires, condition nécessaire avant une utilisation par la SNCF. En raison de
l’opposition des riverains et des associations de protection de l’environnement, ainsi qu’un manque d’engagement des
entreprises prenantes, I-Trans a renoncé à ce projet. De plus, I-Trans est partie prenante de l’institut de recherche
technologique Raillenium (avec RFF, SNCF,…) avec une recherche sur les infrastructures avec le développement d’un
centre d’essai sur le site d’Hainaut. Aucun autre projet porté par I-Trans ne nécessite une recherche de site, donc ITrans a décliné tout intérêt.
 La filière des dirigeables constitue une des opportunités les plus significatives identifiées lors de la Phase 1 de notre étude.
Les retours des acteurs de cette filière sont assez contrastés :
 Zeppeling, n’est pas intéressé par la BA 103, n’ayant pas besoin d’un nouveau site, son usine de Friedrichhaven
répondant parfaitement à ses besoins actuels.
 Le pôle Dirisoft, émanant de l’ENS de Cachan et de ce fait à vocation académique, recherche un site afin d’un
construire et d’y baser différents prototypes mais la BA 103 ne lui convient pas. En effet, la BA 103 est trop vaste et le
Cambresis est trop éloigné de Paris pour pouvoir y faire facilement venir des chercheurs. De plus, le Cambrésis est
dépourvu de structures de recherches adaptées à l’installation de Dirisoft.
Version projet
38
4.4 R&D
Recommandation
 Au regard des attentes des acteurs, le secteur R&D devrait constituer dans les années à venir un potentiel de développement
certain pour les territoires. A ce titre, une veille des différents pôles de compétitivité qui pourraient être mis en place et que la
BA 103 pourrait accueillir du fait de ses disponibilités foncières pourrait être pertinente.
 Mais cette réflexion devra se faire dans une dynamique plus globale, associant le territoire, avec la mise en place d’une
politique d’accueil des chercheurs et de financement des projets.
 En parallèle de cette réflexion, il s’agit de poursuivre les discussions avec le projet Varialift.
Version projet
39
4.5 Construction navale
La construction navale
Dans la perspective de la réalisation du Canal Seine Nord Europe, VNF a estimé que le trafic fluvial sera multiplié par 4 à terme.
En effet, l’ouverture du Canal Seine-Nord Europe induira un développement du trafic générant de nouveaux besoins spécialisés
et notamment sur la construction navale.
Cette activité se réfléchit autant sur la construction à proprement parlé que sur les activités complémentaires d’entretien et de
réparation des bateaux.
L’installation d’une activité de chantier naval sur le site de la BA 103 apparaît cohérente dans une logique de complémentarité
avec les activités davantage logistiques qui pourront être mises en place sur la plateforme.
En effet, l’ouverture d’un chantier permettrait le développement de nouveaux savoir-faire en lien avec les nouveaux besoins qui
vont voir le jour du fait de la création du canal Seine Nord-Europe. L’opportunité de se positionner comme centre de réparation et
entretien pour le futur tronçon permettra, de plus, une valorisation de certains savoir-faire présents sur le territoire mais sousvalorisés du fait de la crise du secteur industriel.
Version projet
41
Nom
Chantier
Despinoy
Meuse &
Sambre
Touax
Localisation
France
Belgique
France
Version projet
Courchelettes
Le chantier Despinoy qui est uniquement présent à
Courchelette assure des activités de construction sur
mesure, d’aménagement, de réparation et d’entretien des
barges fluviales.
Le chantier se situe sur un secteur qui bénéficiera des
flux du Canal Seine Nord Europe ainsi que le canal
Dunkerque-Valenciennes.
Aucune
Créée en 1906 à Beez (Namur), Meuse & Sambre s'est
d'abord spécialisée dans la construction et l'entretien des
péniches de tous types.
Aujourd'hui, Meuse & Sambre est active dans la
construction navale, la réparation navale, la construction
métallique et les travaux de mécanique.
Il dispose de trois chantiers navals, situés le long de la
Meuse : à Beez (Namur),à Seilles (Andenne) et à Monsin
(Liège).
Aucune
Le groupe français TOUAX est l’un des grands
opérateurs mondiaux du marché de la location
opérationnelle de conteneurs maritimes, de constructions
modulaires, des barges fluviales et des wagons de fret.
42
Retours collectés
Dans un contexte de restriction des budgets, les investissements tant publics que privés sont restreints. En ce sens, les réserves
émises par la Cour des Comptes au sein de son audit des finances publics sur l’engagement de l’Etat sur les différents projets
d’envergure, vont amener à une réflexion sur la définition de la stratégie de financement des grands projets. Dans ce contexte
marqué par l’incertitude, les entreprises ont émis des réserves à un éventuel intérêt pour le site.
En effet, le retour des chantiers Despinoy montre que celui-ci n’envisage son implantation que dans le cadre du CSNE et adopte
donc, pour le moment, une position d’attente vis à vis de la réalisation effective du CSNE. De plus, la proximité du tracé du
Canal Seine Nord Europe induit un certain intérêt des constructeurs navals pour la BA 103, mais cet intérêt est relatif du fait que
la BA 103 ne possédera pas un accès direct sur le CSNE. En ce sens, nos prospects nous ont fait part d’une volonté de
s’installer sur la plateforme multimodale de Cambrai-Marquion plutôt que sur la BA 103.
Recommandations
Le développement d’une activité de chantier naval ne pourra se faire sans une réflexion globale avec le site de la Plateforme
Multimodale, et notamment au regard de sa programmation.
Avec davantage de visibilité sur le Canal ainsi que la définition plus aboutie de l’articulation entre les deux sites, que sont la BA
103 et la PFM, les différents prospects contactés seront plus à même de se prononcer sur l’implantation d’une activité de
chantier naval sur le site.
De manière plus générale, une concertation avec les équipes CSNE pourrait s’avérer particulièrement pertinente pour ce
secteur.
Version projet
43
4.6 Fret aérien
4.6 Fret aérien
Fret aérien
Aux cotés du transport de passager, le fret aérien ou transport de marchandises est l’un des deux piliers du secteur aérien civil.
Dans le contexte de mondialisation des échanges, intervenu depuis le début des années 1990, le volume des biens échangés à
travers le monde a quasiment doublé. Corollaire logique de cette évolution, les capacités de transports de marchandises se sont
fortement élargies avec le développement tant de l’aérien que du maritime.
Parallèlement à ce développement des flotte, le secteur du fret aérien s’est structuré autour de grands acteurs à l’instar d’UPS ou
de TNT mais également de filiales spécialisées de grandes compagnies aériennes internationales. Pour faciliter les échanges,
les compagnies aériennes ont construit leur activités autour de grands « hubs » à l’échelle super régionales, travaillant en
connexion avec des réseaux logistiques locaux.
Toutefois, depuis plusieurs années, on assiste à l’émergence d’acteurs spécialisés dans le fret basés dans les BRICS (Brésil,
Russie, Inde, Chine, Afrique du Sud), ce qui augure d’une recomposition du secteur à moyen terme.
L’installation d’un opérateur spécialisé dans le fret aérien permettrait de réutiliser les installations aéronautiques du site et de
mettre à profit son excellence connectivité aux moyens de transports.
Toutefois, face au constat suivant lequel les grands logisticiens internationaux exploitaient déjà des hubs européens et ne
souhaitaient pas s’adjoindre des sites complémentaires (cf. étude menée à ce sujet par la CCI Grand Hainaut), nous avons
choisis de cibler des acteurs des BRICS, susceptibles de rechercher une implantation en Europe.
Version projet
45
4.6 Fret aérien
Nom
Localisation
Beta Cargo
Brésil
Beta Air Cargo dépend d'un groupe de transport
diversifié, actif dans le fret terrestre, aérien et maritime.
Brésil
Fondée en 1996, la compagnie est présente dans 45
aéroports et dessert tout le territoire brésilien ainsi que
plusieurs destination étrangère.
ABSA Cargo est
maintenant renommée TAM.
Chine
Air China Cargo est le seul opérateur de fret ayant un
siège à Pékin et un centre opérationnel majeur à
Shanghai. Pour ses activités de fret internationales, Air
Cargo China travaille en partenariat avec Cathay Pacific.
A la fin 2011, Air China Cargo dessert Frankfort,
Copenhague, Paris, Milan, New York, Chicago, Los
Angeles, Dallas, Tokyo et Osaka,
Chine
Air Hong Kong est le seul opérateur exclusivement
spécialisé en fret basé à Hong Kong. Depuis octobre
2002, Air Hong Kong et la Cathay Pacific ont conclu un
accorde partenariat avec DHL dans le but de développer
leurs activités de fret en Asie. Air Hong Kong dessert
Bangkok, Penang, Singapore, Taipei, Narita, Kansai,
Nagoya, Seoul, Shanghai, Beijing et Manille. La plus
grosse partie de l'activité de Air Hong Kong est effectuée
avec DHL.
TAM Cargo
Air China
Cargo
Air Hong
Kong
Version projet
46
4.6 Fret aérien
Nom
Localisation
China
Cargo
Airlines
Chine
La fusion de China Cargo Airlines avec Great Wall
Airlines et Shanghai Airlines Cargo est effective depuis le
1er semestre 2012.
China
Postal
Airlines
Chine
China Postal Airlines est une filiale de l'administration
chinoise des Postes. La compagnie dessert plus de 300
destinations en Chine et est également active à
l'international.
Great Wall
Airlines
Chine
La fusion de Great Wall Airlines avec China Cargo
Airline et Shanghai Airlines Cargo est effective depuis le
1er semestre 2012.
Jade Cargo
Internation
al
JetWin
Cargo
Airline
Chine
Chine
Version projet
Jade Cargo International Company Ltd. était une joint
venture entre Shenzhen Airlines, Lufthansa Cargo et un
investisseur allemand. La compagnie a déposé son bilan
en juin 2012..
La société n'existe plus et a été renommée East Pacific
Airlines puis Shenzhen Donghai Airlines
47
4.6 Fret aérien
Nom
Shangai
Airlines
Cargo
SAL Air
Cargo
Departmen
t
Shenzen
Donghai
Airlines
Uni-Top
Airlines
Localisation
Chine
Fondée en 2006, Shangai Airlines Cargo est une JV
entre la compagnie chinoise Shanghai Airlines et la
compagnie taïwanaise EVA Air. La société est un acteur
établi du fret aérien en Chine. Pour ses activités
internationales, Shangai Airlines Cargo travaille en
partenariat avec d'autres acteurs du secteur (Lufthansa,
Emirates, etc.)
Chine
Ex-East Pacific Airlines, SDA est une compagnie
aérienne basée à Shenzen. Elle a pour projet de
développer un réseaux de transport de passagers et de
fret avec une offre de vols domestiques et internationaux.
Chine
Uni-Top Airlines est une filiale d'Uni-Top Industry
Company, fondée en 1998. La société est à la fois active
dans le fret aérien mais également dans le
commissionnement de marchandises. Le Hub principal
d'Uni-top Airlines est Shenzen. La société est
principalement active en Chine mais cherche maintenant
a se développer sur les marchés européens, américains
et japonais.
Version projet
48
4.6 Fret aérien
Nom
Localisation
Paris-Vatry
Fondée en 2003, Yangtze River Express est la filiale de
transport aérien de Hainan Air Group, une des
principales compagnies aériennes chinoises. Yangtze
River Express est considéré comme l'un des principaux
acteurs chinois du secteur. De plus, Yangtze River
Express a annoncé en avril 2012 son intention de
s'installer à Châlons-en-Champagne, en exploitant des
lignes aériennes en la Chine et l'aéroport de Paris-Vatry.
Yangtze
River
Express
Chine
AirBridge
Cargo
Chine
Fondée en 2004, AirBridgeCargo Airlines est une filiale
de Volgra-Dnepr Group, un des principaux acteurs
russes du secteur aérien.
Russie
Actif dans le fret aérien depuis 2004, Polet Airlines est
maintenant un acteur reconnu du secteur et cherche
maintenant à étendre ses activités, jusqu'alors
principalement russes, à l'Europe occidentale.
Russie
Le Groupe Volga-Dnepr est un acteur d'envergure
mondiale du transport aérien, par l'intermédiaire de ses
deux filiales, Volga-Dnepr Airlines et AirBridgeCargo
Airlines
Group.
Volga-Dniepr
rassemble
3000
collaborateurs présents dans 9 pays.
Polet
Airlines
Volga
Dnepr
Version projet
49
4.6 Fret aérien
Nom
Localisation
Inde
Air India est un transporteur généraliste doté d'une flotte
moderne de Boeing et d'Airbus. La compagnie est
principalement active sur le territoire indien, avec 13
destinations desservies.
Blue Dart
Aviation
Inde
Basée à Mumbai et à Chennai, Blue Dart Aviation
Limited exploite une flotte de Boeing gros porteurs. Blue
Dart est un des leaders nationaux sur le segment du fret
express et dessert Chennai, Kolkatta, Bangalore, Delhi,
Bangalore, Hyderabad, Mumbai, Ahmedabad, Delhi et
Kolkatta.
Challenger
Air Cargo
Inde
Filiale d’UPS.
Deccan
360
Express
Logistics
Inde
Entreprise familiale fondée en 2009, Deccan 360 se
définit comme un acteur émergent et innovant du secteur
du fret aérien.
Air India
Cargo
Version projet
50
4.6 Fret aérien
Nom
Localisation
Inde
Flyington Freighters, fondé en 2007 et détenu par
Deccan Holdings, cherche à développer ses opérations à
une échelle internationnale, autour de son centre
opérationnel d' Hyderabad.
Flyington Freighters prévoit ainsi d'étendre ses
opérations à la Chine, à l'Europe, à l'Afrique et à l'Asie.
Freight
India
Logistics
Pvt Ltd
Inde
FREIGHT INDIA LOGISTICS est à la fois active sur les
segments du transport aérien et maritime. A ce titre, la
société est un acteur leader du secteur dans le souscontinent indien et le sud est asiatique.
DHL
Pays-Bas
DHL est le leader mondial du marché dans l'industrie de
la logistique.
Flyington
Freighters
Version projet
51
4.6 Fret aérien
Retours collectés
Les échanges que nous avons pu mener avec les différents acteurs préalablement ciblés montrent que ceux-ci sont touchés par
la crise, en dépit de leur présence dans les pays émergents, pourtant réputés plus résistants. Aussi, plusieurs acteurs que nous
avions ciblés se trouvent en situation de procédure judiciaire ou ont disparu suite à des fusions avec d’autres opérateurs.
De plus, il s’avère que ces compagnies sont centrées sur leurs marchés nationaux et paraissent peu désireuses dans l’immédiat
d’élargir leurs activités à l’Europe. Cette situation se reflète tout particulièrement dans des sites Internet entièrement en langue
chinoise sans version anglaise, compliquant de fait l’accès aux coordonnées d’éventuels interlocuteurs. Par ailleurs, les
personnes contactées n’ont parfois pas une connaissance de la langue anglaise suffisante pour mener de réels échanges, ce qui
nous a conduit à considérer un certain nombre de prospects comme injoignables.
Nous avons néanmoins pu nous entretenir avec un certain nombre de prospects qui ont tous décliné tout intérêt pour le Site. La
tendance qui ressort de ces différents échanges est l’existence d’un certain effet de seuil : les acteurs identifiés ne réalisent pas
en Europe le volume d’affaires nécessaire pour y exploiter directement des opérations et préfèrent passer par des accords cadres
avec des logisticiens d’envergure mondiale pour exporter le fret de leurs clients.
Recommandations
Les retours constatés pour le segment du fret aérien sont, pour le moment, peu encourageants. Toutefois, l’installation de
Yantzee River Express sur l’ancienne base de Watry montre que la reprise de ce type d’installation reste une hypothèse de travail
crédible. Nous recommandons donc de continuer à entretenir des relations avec ces compagnies.
Version projet
52
4.7 Freight fowarders
Freight fowarders / commissionnaires de fret
Les commissionaires de fret ou fret forwarders en anglais peuvent être comparés à des « agences de voyages » pour
marchandises. Aussi, les entreprises qui y sont actives ne participent pas directement au transport ou à l’entreposage mais
organisent, contrôlent et optimisent les flux de marchandises avec des partenaires impliqués en amont et en aval du transport.
Les commissionnaires de transport n’exploitent en général pas, stricto sensu, d’infrastructures logistiques mais pourraient être au
courant de besoins des opérateurs logistiques avec lesquels ils travaillent. Aussi, nous avions jugé pertinent de contacter deux
acteurs significatifs du secteur, bien introduits dans des grands réseaux de partenariat, afin de recueillir d’éventuels besoins.
Nom
Localisation
Air Sea
Wordwide
Chine
Air Sea Worldwide est membre du Air Sea Group. La
société en constitue le pôle spécialisé en Fret Forwarding
et est active en Asie, au Mexique et en Europe.
France
Clasquin est un des acteurs leaders du Freight
Fowarding avec une activité centrée sur l’axe AsiePacifique. Basée à Lyon, la société est membre de la
World Freight Alliance, ce qui lui permet d’être active
dans 130 pays.
Clasquin
Version projet
54
Retours collectés
Les entreprises que nous avons contactées n’ont pas de besoins identifiés en matière d’infrastructures. De plus, elles ne
semblent pas travailler avec des acteurs ayant des besoins particuliers, ceux-ci étant principalement basés à Orly ou Roissy et
déjà pourvus des infrastructures adéquates.
Recommandations
Face à ces retours décevants et au manque d’informations des commissionnaires de fret sur les besoins de leurs partenaires en
matière d’infrastructures, nous ne recommandons pas de poursuivre la prospection sur ce secteur.
Version projet
55
4.8 Transports urbains
Transports urbains
Afin de remplir l’ambition de mettre en place des réseaux de transport public efficient, les opérateurs privés qui conçoivent et
exploitent ces réseaux ont besoin de s’appuyer sur un maillage adéquat de leur site de maintenance et de stockage.
Le secteur des transports publics connait un contexte économique compliqué, avec des financements publics réduits et la
nécessité de faire des investissements. Ainsi l’illustre les réflexions dont fait l’objet Véolia Transdev autour de la montée au
capital de la Caisse des Dépôts, afin de réduire son endettement qui avoisine les 1,8 milliard d’euros tout en permettant à Véolia
de se recentrer sur son cœur de métier.
Le développement des transports urbains, mode de déplacement peu polluant, est au cœur du Grenelle de l’environnement.
L’Etat, les Collectivités territoriales ainsi que les opérateurs privés et publics ont tous des attentes et un rôle à jouer dans ce
domaine.
Ainsi les opérateurs privés dans la perspective d’une optimisation de leur maillage territorial, sont à la recherche de sites, qui leur
permettent un stockage de leur matériel et des emprises foncières conséquentes afin d’en assurer la maintenance. Le site de la
BA103 dispose des atouts attendus dans cette perspective :
Une proximité et une bonne accessibilité des centres urbains,
Des disponibilités foncières conséquentes,
Des espaces bâtis adaptés au stockage.
Version projet
57
Nom
Localisation
Keolis
France
Oui
Filiale de la SNCF, opérateur majeur du Transport public
de voyageurs. Société qui conçoit et exploite des réseaux
de transports à travers le Monde.
Veolia
Transdev
France
Non
Née de la fusion de Véolia Transport et de Transdev,
cette entité est devenu le 1er opérateur privé de transport
urbain du monde.
Version projet
58
Retours collectés
Les retours que nous avons obtenu ne permettent pas de relever un intérêt d’acteurs des transports urbains pour la reprise de la
BA 103.
Il est à noter que ce type de site répond aux attentes de Kéolis en termes de stratégie de développement (foncier, etc.).
Cependant, la localisation géographique de la BA 103 ne converge pas avec la politique d’implantation de la société, qui se
focalise aujourd’hui sur des secteurs géographiques autres que Cambrai. Aussi, Kéolis a décliné tout intérêt pour la reprise du
Site.
Cependant, nous pouvons penser à la suite de nos échanges, que dans de modification dans le politique d’implantation, du
Groupe, la BA 103 pourrait constituer une opportunité d’implantation pertinente.
Recommandations
Face à ce constat, il semble pertinent de conserver les entreprises informées de la disponibilité du site afin de bénéficier des
éventuelles inflexions dans leurs stratégie d’implantations.
Version projet
59
4.9 Recyclage
4.9 Recyclage
Le recyclage
Dans un contexte d’augmentation continue du prix des ressources premières et de prise de conscience des enjeux
environnementaux, la filière recyclage qui connaît depuis quelques années un véritable essor.
En effet, une réflexion générale sur le cycle des matières et des réglementations environnementales toujours plus importantes
conduisent à un développement de filières toujours plus nombreuses et spécialisées du recyclage.
Dans ce contexte de profondes mutations, le développement actuel de la filière recyclage représente une opportunité pour la
reconversion de la BA 103.
Ainsi, les acteurs de la filière, au regard de leurs stratégies de développement, pourrait trouver un réel intérêt dans une
implantation sur le site de la BA 103, du fait qu’il dispose des caractéristiques suivantes :
 Une situation géographique dans un bassin de consommation très dense,
 Des emprises foncières conséquentes disposant de facilités d’accès et adaptées à cette activité (éloignement des habitations),
 Une bonne accessibilité.
Le développement d’une activité de recyclage peut donc être envisageable avec un acteur ayant des besoins non satisfaits précis
sur le nord de la France.
Version projet
61
4.9 Recyclage
Nom
Baudelet
Environnement
Derichebourg
Localisation
France
France
Oui
Entreprise implantée dans le Nord, qui articule son
activité autour de 3 pôles que sont les déchets, ferrailles
et métaux, et les matériaux (terres polluées).
Oui
Opérateur de service qui intervient dans 3 secteurs et
notamment l’environnement avec une approche globale
de la gestion des déchets.
GDE
France
Oui
Entreprise familiale, second acteur de la filière du
recyclage en France.
Implantations destinées au recyclage et à la valorisation
de ces déchets par la production.
GDF Suez
France
Oui
Deuxième groupe mondial de l’énergie, exerce des
activités au travers de ses 15 filiales dans le domaine de
l’énergie (gaz et électricité) et de l’environnement.
Version projet
62
4.9 Recyclage
Nom
Localisation
Groupe
Dupuy
France
Non
Entreprise spécialisée dans la récupération et le
recyclage de produits ferreux et non ferreux.
Groupe
Galloo
Belgique
Non
Groupe industriel majeur dans la filière du recyclage
(ferreux, déconstruction, etc).
Groupe
Seché
France
Oui
Entreprise spécialisée dans le traitement et la
valorisation des déchets. Le groupe Seché dispose déjà
d’une implantation à Calais.
Lucien
Brion
France
Oui
Entreprise implantée à Clairoix, spécialisée dans la
récupération et le recyclage des déchets métalliques,
papiers et ferreux.
Version projet
63
4.9 Recyclage
Nom
Localisation
Paprec
France
Oui
Leader mondial dans la gestion des déchets, à travers 80
implantations, Paprec assure le recyclage de l’ensemble
des déchets (ferrailles, déchets ménagers…)
Sita
France
Non
Filiale de Suez Environnement, spécialiste du traitement
et de la valorisation des déchets.
TarmacAerosave
France
Non
Filiale de la SNECMA, première filière de déconstruction
aéronautiques, avec le recyclage des pièces et
matériaux.
Oui
Umicore est une entreprise de production de métaux, et
notamment de zinc et de produits à destination des
nouvelles
technologies,
des
métaux
précieux,
catalyseurs, etc. Umicore possède une implantation dans
le nord de la France à Auby.
Umicore
Belgique
Version projet
64
4.9 Recyclage
Nom
Véolia
Localisation
France
Version projet
Non
Entreprise offrant une expertise dans quatre domaines,
que sont la gestion de l’eau, la gestion des déchets, la
gestion de l’énergie et les transports.
65
4.9 Recyclage
Retours collectés
Dans un contexte de restriction des investissements dans le secteur privé, malgré une augmentation de l’activité de la filière
recyclage, les entreprises prospectées émettent des réserves quant à un éventuel intérêt pour le site. En effet, les perspectives
sur l’ensemble du secteur semblent se ternir en raison de la conjoncture économique et notamment de la chute continue des
filières industrielles, comme l’illustre les prévisions de Suez pour l’exercice 2012 présentées en juillet dernier.
De plus, une nouvelle implantation sur le site de la BA103 doit répondre à une stratégie de développement déjà précisée ou à un
besoin métier à la volonté dans le Nord. Ainsi des entreprises nous ont fait part de l’absence de stratégie d’implantations
nouvelles dans le Nord et du fait d’un maillage géographique déjà existant de certains acteurs contactés pour la région Nord de
la France et semblant suffire à leurs besoins. Ils ont donc décliné tout intérêt pour le Site.
Recommandations
Le développement d’une activité de recyclage ne pourra se faire sans une réflexion globale avec le site de la Plateforme
Multimodale, et notamment au regard de sa programmation.
De plus, une telle installation ne peut être qu’envisageable avec un acteur ayant des besoins non satisfaits précis sur le nord de
la France. Ainsi il s’agit de se tenir informer des stratégies des groupes du recyclage, cette démarche pouvant s’accompagner
d’une campagne de promotion du site auprès de ces sociétés afin qu’elles soient au fait de la disponibilité du site.
Version projet
66
4.10 Tourisme & Loisirs
4.10 Tourisme / Loisirs
Le tourisme/loisirs
Le secteur du tourisme constitue un poids important dans et pour l’économie française. Mais dans un contexte de crise, ce
secteur considéré comme secondaire, fait l’objet d’une réduction importante des investissements.
D’après les résultats présentés pour la saison 2009, on observe une augmentation de la fréquentation et du chiffre d’affaires
notamment sur les sites qui reçoivent une clientèle nationale. Cela s’explique par l’intensification du tourisme de proximité en
période de crise.
Dans un contexte économique difficile, les nouvelles implantations reposent sur des projets d’envergure afin de pouvoir lever des
investissements suffisant pour mener à bien le projet.
Ainsi le site de la BA103 dispose des atouts pour développer de tel projet :
 Une disponibilité foncière qui permet d’envisager des projets conséquents,
 Une situation dans un bassin de consommation très dense et qui se caractérise par l’importance du tourisme à la journée,
 Une accessibilité du site.
Version projet
68
Nom
Center
Parcs
Localisation
Pays-Bas
Oui
Center Parcs est une société néerlandaise, filiale du
Groupe Pierre&Vacances, qui repose sur une offre de
village vacance différents domaines forestiers implantés
dans plusieurs régions européennes.
Non
Filiale de la CDC, cette entreprise gère des parcs
d’attraction ou parcs à thème comme le Parc Astérix,
Bioscope, la Mer de Sable, Bellewaerde Park (en
Belgique), etc.
Compagnie
des Alpes
France
Imaginvest
France
Société qui accompagne par un ensemble d’étude des
projets de définition ou de valorisation de site touristiques
(monuments, parcs d’attraction…).
Etats-Unis
Las Vegas Sands Corporation est une société
spécialisée dans le développement de complexe hôtelier
d’envergure intégrant l’ensemble des services, et
notamment des casinos.
Las Vegas
Sands
Version projet
Non
69
Nom
Localisation
Merlin
Entertainment
Angleterre
Non
Merlin Entertainments, créé en 2004, est depuis 2007,
avec sa nouvelle filiale Tussauds Group, le second
groupe de loisirs au monde derrière la division parcs à
thèmes de Disney. La société est détenue en majorité
par le fonds d'investissements Blackstone Group.
Netjets
Etats Unis
Non
Filiale du groupe Berkshire Hathaway, qui met en place
des achats partagés et des locations de jets privés
Non
Société de fabrication et de commercialisation de la
boisson énergisante du même nom, elle diversifie son
activité et se constitue ainsi une vitrine publicitaire avec
un positionnement autour des sports extrêmes.
Red Bull
Autriche
Version projet
70
Retours collectés
Les retours des différents acteurs dans le secteur du tourisme et des loisirs sont assez hétéroclites de par leurs profils. Mais
l’ensemble s’entend sur la morosité d’un secteur, qui ne permet pas d’envisager des investissements conséquents.
Plus précisément les retours ont mis en évidence :
 La difficulté de mettre en œuvre des projets de parc d’attraction ou à thème rentables. A l’échelle de la France seulement
deux le sont et basés sur des modèles économiques particuliers (Puy du Fou et Parc Astérix),
 Le relatif isolement du site et l’éloignement des métropoles,
 Un maillage en village vacances suffisant pour répondre aux besoins existants.
Toutefois, nous avons reçu Monsieur Jayez, porteur du projet Mobilopolis qui défend un projet de reconversion du Site mêlant
parc commercial et parc d’attractions centré sur la mobilité. Dans la poursuite du projet, il s’agira de démontrer la solidité du
projet, et notamment des financements.
Recommandations
Au regard des différents retours obtenus, nous pouvons penser que le secteur ne constitue pas une opportunité pour des sociétés
disposant déjà d’un maillage de leurs activités sur le territoire.
Pour la suite de la prospection, il s’agit de poursuivre les avancées du projet Mobilopolis, et promouvoir le site dans ce secteur
afin de pouvoir capter des porteurs de projets novateurs, qui constitue la seule opportunité de cette filière pour la BA103.
Version projet
71
4.10 Tourisme / Loisir
Entreprises ayant fait part d’un intérêt formel
Mobilopis : Présentation du projet
• Porteur de projet
Monsieur Jayez, professionnel de l’immobilier ayant une large
expérience en matière de développement commerciaux s’est
associé avec le Groupe de BTP nordiste Ramery et les cabinets
d’architecte Avant Propos et Escudie Fermaut.
• Concept
Mobilopolis vise à rassembler en un seul lieu différents éléments
liés au concept de mobilité :
Une rétrospective de la mobilité à travers les âges,
 Une vitrine, notamment à travers un showroom,
 Un laboratoire de la mobilité de demain.
• Des fondamentaux ambitieux :
 Un modèle économique : avec un coût estimé de 500 millions
d’euros, à ce stade, et un investissement exclusivement issu du
privé,
 Un aménagement d’envergure : une surface bâtie de 400 000 m²
qui utilisera au maximum le bâti existant. Deux cabinets
d’architecte, spécialisés dans les projets de grande envergure, ont
réalisé les premiers plans de site ainsi que le masterplan,
 Un calendrier : le projet pourrait voir le jour dans 5 ans avec 2 ans
d’étude et 3 années de construction. Dans l’intervalle de temps
entre le départ de l’armée et la mise en place du projet, le
gardiennage serait assuré,
 Un estimatif de création d’environ 3 000 emplois.
Version projet
72
4.11 Stockage de gaz, pétrole, et produits dangereux
Stockage de gaz, pétrole, et produits dangereux
Les industries de la chimie constituent une filière innovante, structurée et fortement exportatrice. Elles représentent une grande
diversité d’activités de chimie lourde et de spécialités (chimie fine, parachimie, chimie des matériaux, services liés à la chimie),
que ce soit dans une activité de production ou de stockage.
Les contraintes environnementales et réglementaires autour des activités potentiellement dangereuses étant toujours plus
importantes et notamment au travers de la directive SEVESO les entreprises de ces secteurs doivent faire face à toujours plus de
difficultés dans leurs recherches d’implantations.
Dans ce contexte de profondes contraintes, le développement actuel de la filière de la chimie représente une opportunité pour la
reconversion de la BA 103.
En effet, le site de la base aérienne dispose de zones de stockage de produits dangereux et de caractéristiques intéressantes
dans le cadre d’une telle installations, notamment du fait de son isolement ainsi que de ses dispositions foncières.
Le développement d’une activité chimique peut être envisageable avec un acteur ayant des besoins non satisfaits sur le nord de
la France.
Version projet
74
Nom
Localisation
Air Liquide
France
Non
Groupe industriel spécialisé dans les gaz industriels
destinés aux secteurs de la santé, de l’environnement…
Alsetex
France
Non
Société du Groupe Etienne Lacroix, spécialisée dans la
production pyrotechnique industrielle et de sécurité
Antargaz
France
Non
Filiale de UGI Corporation, entreprise distribuant du gaz
(GPL ou naturel).
Non
Groupe spécialisé chimique, qui comprend les trois pôles
d’activités (Produits Vinyliques, Chimie Industrielle et
Produits de Performance) au sein de ses différentes
filiales.
Arkema
France
Version projet
75
Nom
Localisation
Azelis
France
Non
Entreprise spécialisée dans la distribution de produits
chimiques spécifiques.
BASF
Allemagne
Non
Plus important groupe de Chimie au monde, avec 370
sites, BASF couvre l’ensemble des secteurs de la chimie.
Butagaz
Française
Non
Compagnie assurant le conditionnement et la distribution
de gaz en citerne et bouteille.
Chimex
France
Non
Filiale de l’Oréal, spécialisée dans le développement et la
production de substances chimiques.
Version projet
76
Nom
Localisation
Denios
France
France
Non
Société internationale spécialisée dans le stockage et la
manutention de produits dangereux.
EPC France
France
Non
Producteur d’explosif civil à destination du secteur minier
et des travaux publics
Gondrand
France
Non
La société de transport GONDRAND offre aux
entreprises une gamme complète dans le domaine du
fret et de la logistique : Transport international ou
transport national (aérien, maritime, terrestre), logistique
dédiée, stockage de produits dangereux
Lacroix
France
Non
Industriel spécialisé dans la fabrication de matériel
pyrotechnique.
Version projet
77
Nom
Localisation
LBC Banks
Terminals
Belgique
Non
Opérateur international spécialisé dans le stockage de
produits chimiques et pétroliers.
Non
Propriété de l’Etat français, Nexter est un fabricant de
matériel militaire terrestre, aéroterrestre aéronaval et
naval.
Non
Filiale du groupe néerlandais SHV Gaz, leader mondial
de la chaîne du GPL (stockage, conditionnement,
distribution).
Non
Filiale de Solvay, industriel spécialisé dans la chimie et
notamment la chimie fine, les fibres synthétiques et les
polymères,
Nexter
Munitions
Primagaz
Rhodia
France
Pays-Bas
France
Version projet
78
Nom
Localisation
Rubis
France
Non
Opérateur spécialisé dans la distribution et le stockage
de produits chimiques et pétroliers.
Saint
Gobain
Abrasives
France
Non
Leader mondial des abrasifs, est le seul fabricant mondial
d’abrasif sur les 3 secteurs : abrasifs agglomerés,
abrasifs appliqués et produits diamants.
SNECMA
France
Non
Société du groupe Safran, spécialisé dans la conception
de moteurs aéronautique civils et militaires.
Non
Un des leaders mondial de l’industrie chimique qui
couvre les différents secteurs de la chimie au travers de
l’ensemble de ses filières.
Solvay
Belgique
Version projet
79
Nom
Localisation
Storengy
France
Non
Filiale de GDF Suez récemment créée afin d’assurer une
activité de stockage de gaz naturel.
Suntech
Chine
Non
Principal fabricant mondial de cellules photovoltaïques
Tenesol
France
Non
Filiale de Total, leader du marché français dans le
secteur du photovoltaïque.
Titanobel
France
Non
Leader français de la fabrication, de la distribution et de
l’utilisation d'explosifs à usage industriel à destination
des mines, des carrières et des chantiers de BTP.
Version projet
80
Retours collectés
Le secteur du stockage et de la fabrication de produits dangereux est très contraint dans ses stratégies d’expansion d’activités.
En effet, les nombreuses réglementations auxquelles elles doivent se soumettre, et notamment les déclarations SEVESO,
imposent aux sociétés de prendre en considération très en amont les besoins de nouvelles filières et donc de nouvelles
implantations.
De plus ce secteur reposant sur une activité avec un taux de marges faible et liée à des aléas juridiques forts, avec notamment
une directive SEVESO 3 qui entrera en vigueur en 2015, les investissements se font de plus en plus rares.
Dans un contexte économique peu favorable à l’investissement, les entreprises préfèrent se concentrer sur leurs implantations
et activités existantes.
De plus, selon certaines entreprises, une clarification des autorisations et notamment des seuils SEVESO envisageables sur le
site de la BA103 est nécessaire préalablement à l’étude d’une éventuelle implantation.
Recommandations
Le site de la base, de par ses caractéristiques, semble bénéficier des dispositions nécessaires afin d’obtenir des autorisations
SEVESO. Mais afin de répondre aux attentes et interrogations des sociétés ayant un éventuel intérêt pour le site, une étude plus
fine quant aux possibilités d’obtenir ces autorisations semble nécessaire.
De plus, il s’agit de conserver les entreprises informées de la disponibilité du site afin de bénéficier des éventuels projets de
développement d’activités.
Version projet
81
5. Recommandations
Version projet
82
5. Recommandations
5.1 Capitaliser sur les atouts du site
Un site présentant des atouts indéniables…
Au cours de notre prospection, nous nous sommes attachés à mettre en avant les principaux atouts de la BA 103 :
 Sa situation géographique, au cœur de l’espace le plus dynamique de l’Union européenne,
 L’importance de l’emprise foncière, rare dans une région fortement urbanisée,
 La diversité fonctionnelles des équipements présents sur le Site (bureaux, locaux sociaux, restauration, etc.) ainsi que les
opportunités liées aux infrastructures aéronautiques (piste d’aviation de 2 500 mètres, etc.),
 La proximité du tracé du projet de Canal-Seine-Nord-Europe et de la plate-forme multimodale de Cambrai-Marquion,
 Les facilités de desserte autoroutière : proximité du croisement des autoroutes A2 et A26.
…. Se heurtant à des problématiques tant structurelles que conjoncturelles
 Un contexte économique global morose et peu propice à l’investissement ont pu rebuter certains acteurs confrontés à la nécessité
de se concentrer sur leurs marchés existants ainsi qu’à des difficultés croissantes de financement.
 De plus le site ne présente pas nécessairement les atouts que certaines filières attendraient dans la perspective d’une nouvelle
implantation. En effet, la BA 103 se trouve relativement éloignée des grands pôles régionaux et les possibilités de déserte fluviale
restent obérées par le manque de visibilité affectant la réalisation du CSNE. Aussi, le Site ne peut pas être considéré comme
présentant une opportunité d’installation / développement à court et à moyen terme pour plusieurs secteurs prospectés, tout
particulièrement les acteurs de la logistique.
Version projet
83
5. Recommandations
5.2 Recommandations
Recommandations
Développer les contacts
avec les entités ayant fait
part de leur intérêt formel
pour le site
Entretenir des contacts
avec
les
entités
prospectées
afin
de
déceler
d’éventuels
besoins à court terme
Conserver les acteurs
prospectés informés de la
disponibilité du Site et des
évolutions
sur
son
utilisation potentielle
Secteur
Remarques
R&D
 La marque d’intérêt formelle de Varialift pour la reprise de
l’ensemble du Site afin d’y développer un filière
d’innovation ne peut que plaider en faveur de l’entretien
de contacts réguliers avec la société.
Tourisme
 La quasi-totalité des acteurs prospectés actifs dans ce
secteur ont décliné tout intérêt pour le Site. Toutefois, au
regard des appuis dont bénéficie le Projet Mobilopolis, il
semble pertinent de continuer à travailler avec M. Jayez.
Formation
 L’intérêt marqué des acteurs contactées pour les
installations aériennes pourrait permettre une utilisation
ponctuelle et transitoire de ces dernières.
Transports urbains
Stockage de produits
dangereux
Mettre à profit une
éventuelle amélioration
de la conjoncture
Version projet
 Ces trois catégories d’acteurs sont susceptibles de
reconsidérer leur position sur le Site afin de répondre à
des besoins métiers internes.
 Il est néanmoins probable que ce type d’évolution ne
pourrait avoir lieu que dans une conjoncture économique
plus favorable à l’investissement.
Fret aérien
84
5. Recommandations
5.2 Recommandations
Recommandations
Secteur
Conserver les acteurs
prospectés informés de la
disponibilité du Site et des
évolutions
sur
son
utilisation potentielle
Logisticiens
Mettre à profit une
éventuelle amélioration
de la conjoncture
Investisseurs
logistiques
Construction navale
Pas d’intérêt à poursuivre
la prospection
Version projet
Freight forwarding
Remarques
 Il était difficile pour ces acteurs de se positionner
immédiatement sur la reprise de tout ou partie de la BA
103 en raison des décalages et du manque de visibilité
affectant la réalisation du CSNE. Or, l’intérêt des acteurs
de la logistique pour la reprise du Site réside dans la
perspective de se positionner sur un futur hub multimodal,
jouxtant la plate forme de Cambrai-Marquion.
 De la même manière, il semble difficile d’amener les
professionnels de la construction navale fluviale à se
positionner sur un Site dont la desserte par le CSNE n’est
pas encore garantie.
 Il semble, au regard des retours que nous avons pu
collecter, inutile de poursuive la prospection de ce secteur
: les acteurs ne semblent pas au courant des besoins des
logisticiens.
85
5. Recommandations
5.3 Le maintien d’une veille prospective
Le maintien d’une veille prospective
Dans ce contexte, la gestion du Site comporte un triple enjeu :
 La recherche d’activités de transition afin de maintenir une utilisation du Site après le départ de l’Armée de l’Air,
 Une réflexion sur une éventuelle division du Site, avec un découpage « fonctionnel du site » (installations aéronautiques, bureaux,
parcelles libres, etc.),
 L’identification d’un ou plusieurs repreneurs durables pour l’ensemble du Site, qui n’est susceptible de se faire qu’à moyen terme.
2013
2015
2016
Court terme
Moyen terme
Long terme
 Installations transitoires
d’écoles de pilotage
Version projet
 Base vie du Canal
Seine-Nord-Europe
 Acteur restant à définir
86
5. Recommandations
5.3 Les outils de cette veille
1- Le maintien d’une prospection directe
 Comme nous avons pu le mettre en évidence au cours de la présentation des retours des différents secteurs, le maintien de
contacts réguliers avec les secteurs est une nécessité. Et ce afin que les sociétés et éventuels porteurs de projets soient au fait de
la disponibilité de ce site.
 Cette démarche de prospection devra s’appuyer sur Cambrésis Développement Economique (CDE) qui constitue un véritable
atout, ayant déjà une vision exhaustive du territoire, et traitant régulièrement avec des entreprises qui pourront faire l’objet d’une
prospection.
2- Mettre à profit des actions de communications plus globales
 Mettre à profit les actions de NFI, de CDE et de la CCI Grand Hainaut , afin de présenter le site dans un cadre de promotion de la
région Nord Pas de Calais dans son ensemble, qui permettra de bénéficier d’une vitrine plus importante. Divers salons peuvent
répondre à cette ambition de promotion du site :
 Des salons immobiliers généralistes :
•
Le salon de l’Immobilier d’entreprise (SIMI) – décembre 2012/annuel – Paris . Le SIMI apporte, aux élus,
investisseurs, promoteurs, architectes et utilisateurs, les réponses aux enjeux du développement de la ville et de
l’immobilier d’entreprise.
• Le Marché International des Professionnels de l’Immobilier (MIPIM) – mars 2013/annuel – Cannes. Premier forum
mondial de ce secteur, il permet la rencontre des décideurs de l’industrie internationale.
• Le Salon International du Transport et de la Logistique (SITL) – mars 2013/annuel – Paris. Le SITL apporte aux
acteurs du transport de marchandises et des services logistiques, les réponses en termes de produits et services
innovants.
• Le Salon Exporeal – octobre 2012/annuel – Munich. Le salon, qui est le plus grand salon de l’immobilier d’entreprise en
Europe, est focalisé sur le développement de projets, le conseil, l’investissement et le financement immobiliers.
Version projet
87
5. Recommandations
 Des salons de développement économique :
• Le Salon du Développement Local (SDL) – novembre 2012/annuel – France, Il s’agit d’une rencontre entre élus,
fonctionnaires territoriaux et l’ensemble de leurs fournisseurs de biens et services. Les dirigeants des entreprises
publiques locales (SEM, SPL, SPLA) peuvent ainsi identifier de nouvelles opportunités de développement et d’activités ,
• Le congrès du CNER – Septembre 2013/annuel – France. Le congrès rassemble :
- chefs d’entreprises publiques et privées,
- élus et cadres territoriaux,
- dirigeants d’agences de développement, pôles de compétitivité et clusters.
 D’autres salons spécialisés en matière d’environnement :
• Pollutec – novembre 2012/biennal – France, Salon important du marché de l’environnement, il rassemble l’ensemble
des acteurs du secteurs du traitement des pollutions et plus généralement de préservation de l’environnement.
• Energy Solution Expo – octobre 2013/annuel – Londres. Foire commerciale annuelle qui met l'accent sur l'énergie
durable. Le salon est destiné à faire coopérer les professionnels des secteurs public et privés afin de réduire l'impact
des coûts de l'énergie par une utilisation efficace de celle-ci.
 D’autres salons spécialisés en matière de loisirs :
• Euro Attractions Show (EAS) – octobre 2013/annuel - Berlin, Salon international des équipements, produits et
services pour l'industrie des parcs à thèmes et des attractions.
• International Association of Amusement Parks and Attractions Attractions Expo (IAAPA) – novembre
2012/annuel – USA. Foire commerciale et conférence de la plus grande association internationale dans le domaine des
parcs de loisirs et des attractions (IAAPA). L’IAAPA a pour mission de promouvoir et développer le domaine du loisir en
expansion, ainsi au cours de son salon professionnel les différents acteurs de l’industrie des parcs d'attractions se
réunissent et échangent sur les nouvelles tendances et prototypes d’attractions.
• Family Entertainment Center (FEC) – février 2013/annuel – Phoenix. PHOENIX FEC est un salon pour les opérateurs
du secteur du loisirs/tourisme afin d’appréhender les dernières tendances, se construire un réseau... C’est un
événement qui contribue au développement du commerce pour l'industrie du loisirs en rassemblant propriétaires,
opérateurs, fournisseurs et fabricants.
Version projet
88
5. Recommandations
 Et des salons en matière aéronautique :
• Salon aéronautique de Farborough (juillet 2014) et du Bourget (juin 2013), Plus important salon international de
présentation de matériaux aéronautiques, tant civils que militaires et spatiaux, il est organisé en alternance sur les deux
villes.
• Internationale Luft- und Raumfahrtausstellung (ILA) – septembre 2014/biennal – Berlin. Le salon ILA présente
différents secteurs tels que l’aviation commerciale, l’aérospatiale, l’aviation et la technologie militaire, les équipements
et appareils. Il s’agit du plus grand salon en termes de contrats conclus.
• Aero Engineering – novembre 2012/annuel – Birmingham. Salon et congrès sur les fournisseurs d'ingénierie
aéronautique.
• Air Show China – novembre 2012/ biennal – Zhuhai. Plus important salon aéronautique de Chine, il présente les
avancés du secteur de l’aéronautique et permet ainsi de constituer une réelle place de marché.
• Aeromart Toulouse – décembre 2012/biennal. Convention d'affaires internationale de la filière aéronautique.
• Middle East Business Aviation – décembre 2012/biennal – Dubaï. Le grand événement au Moyen Orient dédié à
l'aviation d'affaire.
• Aero India – février 2013/biennal – Bangalore. Salon de l’aviation, le plus important d’Asie, organisé par le Ministère de
la Défense, et qui a pour but de présenter l’ensemble des développements du secteur aéronautique indien.
• Avionics Europe – février 2013/annuel – Munich. Principale exposition sur tous les aspects de l'aérospatiale, l'aviation
et l'électronique de défense. L'exposition fournit aux différents acteurs du secteur une plate-forme exceptionnelle de
présentation des dernières technologies et développements.
 De ce fait, la recherche d’un repreneur pour la BA 103 à l’occasion de ces différents salons pourrait alors s’envisager selon deux
axes :
 D’une part, étant une présentation/exposition du site dans un cadre plus général (NFI, CDE, Nord-Pas-de-Calais,
Ubifrance, etc.),
 D’autre part, une visite de ces salons afin de prospecter directement les entreprises exposantes.
Version projet
89

CRSD de Cambrai - Communauté d`Agglomération de Cambrai

Transcription

Documents pareils

Jeudi 15 Mars 2012

avis de règlement proposé des recours collectifs ayant trait au fret

Festival Etrange Cargo Du 10 mars au 3 avril 2010 Ménagerie de

compresse train gaël

notre réseau d`aéroports

Spécial

Journal officiel des Communautés européennes portant

BTS TPL 2013 ANGLAIS