freins et leviers

Freins et leviers au
changement de comportements
vers une réduction de l’usage
de la voiture individuelle
Anaïs ROCCI
6T bureau de recherche
Colloque « Bougeons autrement », 30/11/2011
CNFPT, Région Haute-Normandie et Départements de l’Eure et de Seine-Maritime, DREAL, ADEME, AREHN
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Enjeux
 Paradoxe:
Sensibilité environnementale accrue mais
changements insuffisants vis-à-vis des enjeux
 Connaître les freins pour mieux accompagner
le changement
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Travaux de recherche
 Thèse :
« Analyse sociologique des freins et leviers au changement de
comportement vers une réduction de l’usage individuel de la voiture »
 Recherches INRETS/DGITM :
« Rôle de l’information dans les changements de comportements de
mobilité vis-à-vis des enjeux environnementaux et de l’offre de
transport »
« Exploration d’outils de management de la mobilité: les programmes
d’incitation au changement de comportement volontaire »
→ Démarche qualitative
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Freins et leviers au changement
FREINS
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Images de la voiture
 Symbole de liberté, simplicité, rapidité,
valorisation sociale…
 Marqueur de passage dans le cycle de vie
« La voiture ça te donne une liberté de déplacement qu’on a avec aucun autre mode
de transport: la liberté d’aller où tu veux, la liberté d’horaires, la liberté de partir
quand tu veux sur un coup de tête… c’est ce qui la rend irremplaçable! »
« Quand t’es petit, passer le permis c’est devenir grand »
« Quand tu commences à bosser tu changes de mode de vie, la voiture ça va avec le
statut du mec qui bosse »
 Source de nuisances: stress, nuisances
environnementales, sociales…
 Rapport fonctionnel ou passionnel à la voiture
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Compétences de mobilité
 Manque de connaissance des alternatives à
la voiture individuelle
« Il y a un manque d’information pour connaître le numéro du bus, savoir où il va, les
endroits par où il passe. Je ne me repère pas du tout. Pour moi c’est pas encore
automatique les transports, c’est pas encore rentré dans ma culture. C’est un
autre fonctionnement! »
« Les systèmes d’autopartage c’est quoi? Je connais pas… »
« Louer à l’heure ça serait mon rêve! (…) maintenant que tu m’en parles, je vais
regarder ce soir! »
 « Capital mobilité »
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Force de l’habitude
 Satisfaction de la situation actuelle
« Je ne cherchais pas d’info sur les transports parce que c’était simple avec ma
voiture»
« En fait quand t’as ta voiture tu ne t’informes pas sur les autres modes de transport.
C’est la solution de facilité… je pense que les gens ont leur transport quotidien et
ils ne réfléchissent pas »
 Rentabiliser son investissement quels que
soient les coûts d’usage
« Une fois que t’en as une, faut rentabiliser ton investissement. Quand t’as pris la
décision d’acheter une voiture, t’as intérêt à t’en servir! Ça te coûte encore plus
cher sinon! »
 Tendance à valoriser le mode qu’on utilise au
détriment des autres modes
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Perceptions souvent erronées
 Des coûts, temps, distance…
« Finalement, moi, la voiture ça me coûte pas plus cher que le métro voire même
moins cher parce que je roule tous les jours avec, mais je fais des petites
distances, je paie un plein par mois, donc ça me coûte vachement moins cher
qu’une carte orange! Bon il y a les réparations qu’il faudrait répartir sur l’année,
l’assurance mais franchement je paie pas cher. Donc j’ai pas l’impression que
c’est plus cher comme les gens le disent »
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Incertitude/Inconnu
 Appréhensions vis-à-vis de l’inconnu:
contraintes imaginées
« J’ai pas essayé et je pense pas que je le ferai. Je pense que c’est très difficile d’y
aller en transport. Je crois qu’il y a un bus, mais le temps d’y aller…! et je sais
pas où il me posera exactement, c’est peut-être pas à côté! »
« Le bus c’est vraiment quelque chose que je ne connais pas, je sais pas le
prendre, je connais pas les lignes, ça me fait un peu peur… j’ai peur de me
planter. Je sais pas où sont les arrêts, je comprends mal la trajectoire, mais ça
serait bien que j’essaie parce que l’arrêt est juste en bas de chez moi! Je
pourrais le prendre mais ça m’impressionne le bus! »
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Freins et leviers au changement
LEVIERS
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Expérience
 Élargir les connaissances, le « champ des
possibles »
 Lever les contraintes imaginées
« Le vélo, il faut essayer, et une fois que tu commences tu t’en passes plus! »
« C’est progressif, plus t’en fais et plus t’y prends goût et plus c’est facile. Et tu vois
les avantages! »
« Je suis allée au travail avec et une fois que j’ai vu que c’était tellement plus simple
et que j’avais tellement plus de liberté, tout de suite tu prends l’habitude! Même si
on n’est pas très à l’aise au début »
 L’expérience doit s’avérer positive pour
provoquer le changement
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Expérience provoquée par:
 Changements dans le cycle de vie
 Expérience dans un autre contexte
« C’est en Allemagne que j’ai commencé à vraiment me déplacer à vélo, tout le
monde est à vélo là-bas, donc c’est naturel ! »
 Influence de l’entourage/phénomène de masse
 Aléas/événement du quotidien
« Avec les grèves de 95, les gens ont commencé à sortir leur vélo de la cave, à en
acheter… »
 Mesures contraignantes ou mise en place d’une
nouvelle offre alternative
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Contrainte
 Contraintes conjoncturelles
 Hausse des prix du carburant
 Baisse du pouvoir d’achat
 Contraintes sociales
 Montée des préoccupations environnementales
 Comportement jugé acceptable ou non
 Contraintes politiques
 Augmente la charge mentale et pousse à saturation
 Mesures efficaces si dissuasives et contrôlées
« Le parking c’est aussi cher qu’un PV donc autant ne pas payer et se garder une
chance de ne pas avoir de PV! »
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« Je continue à prendre le risque parce que de toute façon le prix de l’amende c’est
le même que ce que tu paies pour les tickets! ça te revient même plus cher de
payer la journée que de payer l’amende! »
Incitation
 Incitation par les coûts
« On prend la voiture le week-end pour aller en banlieue mais toute la semaine, c’est
sûr que la voiture ne bouge pas, avec le stationnement résidentiel on ne paie
que 2.50€ la semaine »
« Les cartes résidents c’est pour que les gens arrêtent de conduire, mais ça ne
m’empêche pas de la prendre pour aller au travail et les gens autour de moi c’est
pareil. Je pense que ça n’a pas eu l’objectif souhaité! »
 Amélioration de l’offre existante
« Le métro il est déjà saturé aujourd’hui donc c’est impossible! Les infrastructures ne
sont pas à l’échelle! »
« C’est de mieux en mieux le bus, avec les voies de bus où les automobilistes ne
sont pas censés aller, ça avance beaucoup mieux qu’avant! Sauf quand il y a
des camions de livraison au milieu… »
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Incitation (2)
 Mise en place d’une nouvelle offre
 Champ des possibles élargi
« Je suis arrivée à Paris avec ma voiture, et quand j’ai compris comment c’était, je
me suis dit ça va pas être possible! et je suis tombée sur une station Vélib’, je me
suis dit ça a l’air génial! Et j’ai vendu ma voiture! Moi le métro c’est hors de
question, donc si y avait pas eu Vélib’ j’aurais certainement gardé ma voiture »
 Plus de liberté dans l’organisation de sa mobilité
« Assez régulièrement quand j’ai un dîner, j’y vais en Vélib ou en covoiturage parce
que je suis pas obligé de repartir de la même manière. Ça laisse une souplesse »
« Si je vais dans le 15e qui est vraiment à l’autre bout de Paris pour moi, j’y vais en
métro, mais si après j’ai un autre RDV pas très loin là je peux prendre un Vélib.
C’est utile ensuite pour se déplacer dans les environs »
 Incitation au changement
(attrait nouveauté → provoque expérience)
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Information
 Accroît les connaissances de l’existence des
modes et de leur fonctionnement
→ optimisation de l’offre existante
 Favorise l’acceptabilité des mesures politiques et
du changement
 Sensibilise et responsabilise (enjeux sociaux,
environnementaux, …)
 Types d’information:
 Pourquoi (enjeux)
 Comment (pratiques à adopter)
 Gain individuel (temps, argent, qualité de vie, reconnaissance
sociale…)
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Triptyque
 Information-coercition-incitation
 L’information prépare à la diffusion: connaissance,
acceptabilité
 La coercition (contrôle légal et social) cadre les
pratiques
 Les incitations les orientent et compensent les
coûts psychologiques du changement
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Conditions d’acceptabilité du
changement
 Mise à disposition de moyens (dispositifs matériels,
dispositifs d’accompagnement)
« Si j’avais accepté le poste en Essonne, j’aurais été obligé de prendre la voiture
parce que je n’aurais pas eu d’autres choix »
« Je suis prête à faire des choses mais faut me dire quoi déjà et faut m’aider! Faut me
donner les moyens! »
 Contraintes du changement limitées/compensées
« Il faut que ce soit quelque chose qu’on puisse faire facilement »
 Intérêt individuel à changer
« Je veux bien faire des choses mais faut pas que ça me coûte et là, prendre le train
au lieu de la voiture ça me fait perdre 1h30 »
 Changement collectifs
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« Il faut que toutes les personnes, partout dans le monde fassent quelque chose,
parce que tout seul ça sert à rien! »
LES PROGRAMMES DE
CHANGEMENT DE
COMPORTEMENT VOLONTAIRE
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Qu’est ce que c’est?
 Mesures « soft » basées sur l’information, la
motivation et l’incitation
 Information ciblée et adaptée / accompagnement
personnalisé
 Objectifs:
 Optimiser l’usage de l’offre existante
 Amener vers un changement de comportement volontaire
 Encourager l’usage de modes alternatifs à la voiture
individuelle
 Accompagner l’usager dans une démarche de connaissance
et d’expérience des diverses offres
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Cible
 Usagers potentiels:
 Situation de choix modal: offres alternatives
existantes
 Disposés à l’usage de modes alternatifs
 Options de changement:
 Choisies par les participants
 Adaptées aux contraintes et aux programmes
d’activités des participants
 Se concentrer sur les changements réalisables
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Apports
 Outils pertinents et profitables aux politiques
publiques
 Transfert modal pérenne (5% en moyenne)
 Modification des habitudes de déplacement
 Amélioration de l’image des alternatives et du
degré d’information détenu
 Choix modaux libres et volontaires = pérennité
des nouvelles pratiques
 Bénéfices directs substantiels pour rentabiliser
l’opération
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ATTENTION!
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