Télécharger (fichier PDF 0,5 Mo) - Vinci Construction Grands Projets

Grands projets
numéro 15 – mai 2003
TUNNEL DE LEFORTOVO
❰❰
Harmonie en
sous-sol à Moscou
LIRE LE DOSSIER PAGE 6
❰❰
La démarche de progrès en bonne voie
FORUM DES DIRECTEURS DE PROJETS
SYSTÈME DE MANAGEM ENT ETÉLARGISSEM ENT
DE L’EUROPE : AUTOUR DE CES THÈMES CLÉS,
LE 2E FORUM DES DIRECTEURS DE PROJETS,
LES 28 ET29 AVRILÀ KIEV,ACONFIRMÉ L’ADHÉSION
DESFORCES VIVES DE L’ENTREPRISE À LA DÉMARCHE
DE PROGRÈS ENGAGÉE PAR VINCI CONSTRUCTION
GRANDS PROJETS. POINT D’ORGUE DE CES JOURNÉES
D’ÉCHANGES : UNE VISITE DU SITE DE TCHERNOBYL.
LIRE PAGE 10
actualité
EVENEMENTS EVENEMENTS EVENEMENTSEVENEMENTS EVENEMENTS
EVENEMENTS EVENEMENTS EVENEMENTS
2
VINCI Construction Grands
Projets certifié
ISO 9001 : 2000
VINCI Construction Grands Projets a obtenu
la certification ISO 9001 : 2000 à la suite d’un
audit de son système de management de la qualité.
Cette certification porte sur les activités de conception et de réalisation de grands projets d’infrastructures et d’équipements clés en main.
L’audit a été réalisé
auprès de la direction
générale, des directions opérationnelles
et fonctionnelles, des
directions du pôle
ingénierie de VINCI
Construction Grands
Projets, ainsi que sur
le projet du pont
de Rion-Antirion en
Grèce, comme exemple d’application du système sur
un chantier. Cette certification récompense le travail
collectif réalisé par les équipes de VINCI Construction
Grands Projets pour s’approprier et appliquer le système de management de l’entreprise dans une
logique de progrès permanent. VINCI Construction
Grands Projets est l’une des premières entreprises
françaises de construction à obtenir la certification
ISO 9001 : 2000 pour l’ensemble de ses activités.
❰❰
Métro d’Athènes :
inauguration de la station
de Monastiraki
La station de Monastiraki a été mise en service
officiellement et inaugurée le 22 avril par le
ministre des Travaux publics, Mme V. Papandreou,
et par le ministre des Transports, M. C. Verelis.
❰❰
Sennaïa, au cœur historique de la ville. Il s’agit d’une
colonne de verre de 18 mètres de hauteur, éclairée
de l’intérieur, sur laquelle a été gravé le mot « paix »
en quarante-huit langues. L’inauguration française
de la tour de la Paix aura lieu le 29 juin en présence
de Jean-Pierre Raffarin et François Loos, ministre
délégué au Commerce extérieur.
m a i
[Pays de Galles]
Projet routier de
Newport
. Dans la partie
d’approche est, les
t
ravaux de terrassement
et de drainage de
la chaussée nouvelle ont
été réalisés à 80 %.
VINCI a remporté le Grand Prix Siemens de
l’innovation 2003, dans la catégorie bâtiments
et travaux publics, pour le brevet déposé par VINCI
Construction Grands Projets relatif aux voussoirs de
tunnels bicouche antifeu. L’atout principal de cette
invention est d’assurer la sécurité dans les tunnels
en une seule fois : la première couche assure la résistance au terrain et la seconde, la résistance au feu.
Cette solution se révèle également beaucoup moins
onéreuse que le système de projection in situ d’un
matériau réfractaire. Le prix a été remis par Michel
Robin, président de Siemens France, à l’Automobile
Club de France, le 15 mai 2003.
❰❰
La tour de la Paix a été inaugurée le 27 mai en présence du gouverneur de la ville, Vladimir
❰❰ Iakovlev, de l’ambassadeur de France, Claude
Blanchemaison, et du commissaire chargé de la
participation de la France au jubilé, Marek Halter.
VINCI Construction Grands Projets a réalisé le génie
civil de l’ouvrage et a coordonné l’ensemble des
études et des autres travaux. La tour de la Paix,
conçue par Clara Halter et Jean-Michel Vilmotte
pour commémorer le tricentenaire de la ville de
Saint-Pétersbourg, a été construite sur la place
P R O J E T S
Port de La Condamine.
Lestravaux sont maintenant achevés, à l’exception de quelques réserves
à lever.Les corps d’état
techniques devraient
finaliser leurs travaux
durant l’été. Une utilisation médiatique de
l’ouvrage a toutefois déjà
eu lieu le 1er avril, avec
le baptême du Seven
Seas Voyager, un navire
de croisière de luxe de
207 m. Nouvelle étape :
l’ouverture partielle des
ouvrages au public et aux
navires à partirdu1er juin,
date du Grand Prix
de formule 1 de Monaco.
Grand Prix Siemens
de l’innovation 2003
Inauguration de la tour de
la Paix à Saint-Pétersbourg
G R A N D S
[Monaco]
2 0 0 3
La mise en œuvre des
couches de base traitées
au ciment a commencé
début mai, celle des
couches de revêtement
débutera en juin. Dans la
partie d’approche ouest,
lestravaux de traitement
géotechnique des sols
pauvres de l’ancienne
zone portuaire sont
toujours en cours et
Menard-Soltraitement a
réalisé près de 50 %
des colonnes à module
contrôlé (CMC) prévues
sur le chantier. Depuis
l’approbation récente de
l’Environmental Agency,
lestravaux d’installation
des CMC là où le projet
t
raverse une ancienne
décharge publique ont pu
commencer début mai.
Lestrois ponts cadres de
passages inférieurs dans
lazone portuaire sont
maintenant en cours et
[Suisse]
Mitholz : percement
de l’attaque nord-ouest
L’attaque nord-ouest du tunnel ferroviaire
de Mitholz a été percée,le 4 mai, avec
cent soixante-neuf jours d’avance sur le planning
contractuel. La cérémonie de percement de ce tronçon
de 7 024 m a eu lieu le 14 mai. Le projet comprend
trois tubes de 65 m 2 de section excavés à l’explosif,
soit 24 km de tunnelsau total à réaliser
en soixante-douze mois. Au sud, les deux tubes ont
commencé la traversée de la zone géologique
«autochtone ». La pose de cintres suit son cours
et lessondages de reconnaissance sont toujours
exécutés à l’avancement, ralentissant les cadences.
Lestravaux de bétonnage du tube sud-est vont bon
train. Prés de 2 600 m étaient revêtus à fin avril.
❰❰
la construction du viaduc
en bow-string sur la
rivière Usk, pièce centrale
du projet, est entrée dans
la phase d’assemblage de
la charpente métallique.
[Royaume-Uni]
Heathrow
• Airside Road Tunnel
(ART)
. Début mai, 50 %
du second tube étaient
creusés. Les avancements
sont satisfaisants
(17-20 m par jour).
Lefranchissement de
l’Heathrow Express (ligne
de métro en opération)
s’est déroulé sans
difficultés particulières.
La construction des
intertubes a commencé
début mai, avec une
interface travaux importante avec les équipes
d’électromécaniciens qui
démarrent leurs installations dans le tunnel.
• Storm W ater Outfall
Tunnel (SW OT)
. Sur
le lot d’émissaire(4 km,
2,9 m de diamètre),
lecreusement a démarré
le13 mars et a été stoppé
après l’anneau 133,
conformément au
phasage prévu pour
mettre le puits de départ
en configuration
définitive.Le système
de basculement des
berlines de marinage et le
convoyeur vertical d’évacuation des déblais sont
installés. L’avancement
arepris le 2 mai. Le puits
intermédiaire n° 2
est excavé à 80 % ;la
construction du puits de
sortie démarrera mi-mai.
• Lots de tunnels ferroviaires. Lestravaux ont
démarré début avril avec
le fonçage des premiers
puits de ventilation
et d’évacuation. Dans
le même temps, la remise
en état des deux tunne-
liers qui seront utilisés
pour la construction des
sections de tunnels se
poursuit dans les ateliers
du fournisseur.
• Usine de préfabrication
de voussoirs. Les deux
lignes de production
fonctionnent. 98 % des
voussoirs de l’ARTet 45 %
des voussoirs du SWOT
sont fabriqués. La remise
en état des moules pour
la fabrication des voussoirs des lots de tunnels
ferroviaires se poursuit.
[Grèce]
Rion-Antirion : pose du
premier segment de tablier
❰❰
Le premier segment de tablier a été posé sur la pile M3
le 8 avril par la barge de levage Taklift. Deux nouveaux
éléments ont été posés par la suite. Plusieurs autres
opérations délicates ont été réalisées avec succès durant
les mois d’avril et mai, telles la pose de la partie
inférieure de la tête de pylône métallique au sommet du
pylône M4 et celle de la deuxième partie de la structure
métallique de la tête de pylône sur M3. Sur ces deux piles,
lestravaux de construction de la structure béton se
poursuivent autour de la première partie de la tête de pylône.
Le ferraillage et les bétonnagessont en cours sur les bases
de pylône de M1 et M2 et le bétonnage des premières levées
de jambes de pylône a débuté sur M2. En ce qui concerne
letablier, la préparation de la structure porteuse temporaire
sur M4 est en cours afin de réaliser la pose des éléments.
Lestravaux d’assemblage et de bétonnage se poursuivent
àterre sur les quatre lignes de construction.
m a i
2 0 0 3
G R A N D S
P R O J E T S
3
actualité
[Irlande]
Station d’épuration
de Cork Carrigrenan.
Les quantités de béton
mis en place pour
les bassins et chambres
dépassent 20 500 m 3
etreprésentent 95 %
des quantités totales.
Les finitions béton sont
en cours. Parmi
les 45 structures et
bâtiments, 40 ont été
remis aux équipes
E & M qui continuent
l’installation de leurs
équipements. Lestravaux
de génie civil se poursuivent avec les réseaux
(14 000 ml) et fourreaux
divers (18 000 ml),
avancés à 70 %, ainsi
que les travaux sur
les 7 bâtiments, dont 3
(Transformer,Gas
Generator et Blower) sont
complétés à 80 %. Les
t
ravaux extérieurs
d’aménagement et de
routes débuteront cet été.
[Égypte]
Réservoirs de gaz liquéfié d’Ikdu
❰❰
Trois mois après le démarrage des travaux, l’avancement est satisfaisant. Avec 60 % des pieux coulés à fin
avril, l’achèvement des fondations est prévu pour début juin, avec deux semaines d’avance sur le programme.
Le mois de mai a vu la fin des pieux sur le premier réservoir et le début du radier, dont les plans ont été réalisés
au sein du bureau d’études local, sous la supervision de Michel Kevorkian. L’équipe de Thierry Gruber, à la DCES,
est avancée à 70 % et prévoit d’achever les études pour le mois de juillet. La sécurité sera plus que jamais à l’ordre
du jour dans les semaines à venir,avec notamment le lancement de la campagne «La sécurité d’abord!»et
une cérémonie organisée par Bechtel, EPC Contractor, célébrant 2 millions d’heurestravaillées sur le projet sans accident.
[France]
de gaz ont été déviées
etleradier de l’unité
de ventilation est
en cours de réalisation.
Socatop - Autoroute
A86 à l’Ouest. Des
problèmes d’étanchéité
du joint d’articulation
entre la jupe et le
bouclier ont retardé la
progression du tunnelier.
Lefranchissement délicat
des voies SNCF sous
faible couverture au
PM 3 600 a eu lieu durant
[Grèce]
[Russie]
Métro de Saint-Pétersbourg :
bonnes cadences
Le percement
du premier tube
a eu lieu le 4 mai 2003.
Le projet comprend
deux tunnels de 840 m
de longueur et 6,4 m
de diamètre,creusés
au tunnelier à 70 m
de profondeur. Malgré
un hiver particulièrement
rigoureux (– 20° en
moyenne pendant deux
mois), le creusement s’est
maintenu à de bonnes
cadences : près de 200 mètres au mois de mars, avec une pointe à 10 anneaux
posés en vingt-quatre heures. L’étape suivante,leretournement du tunnelier
et de sesremorques dans une chambresouterraine, a déjà démarré. Cette phase
sensible, comptetenu de l’exiguïté des lieux, devrait s’achever durant l’été.
❰❰
4
G R A N D S
P R O J E T S
m a i
2 0 0 3
le week-end des 17 et
18 mai. La dalle de
circulation inférieure est
exécutée sur 3 250 m.
Lestravaux d’installations de chantier pour le
creusement du tronçon
VL2 se poursuivent, avec
la réalisation des bassins
à déblais. Lerameau du
puits de secours de la
place Berthet est terminé
et le chemisage du puits
est en cours. La cage
d’ascenseur du puits des
Hauts-Bénards est en
voie d’achèvement. Les
t
ravaux préparatoires à
la réalisation du rameau
du puits de l’unité de
ventilation du Butard
sont engagés. Leradier
des unités de ventilation
de l’échangeur avec
l’A13 est terminé. À PontColbert, les conduites
Pont de Rion-Antirion
• Viaducs d’accès. La
construction des poutres
de la dernièretravée
du viaduc d’approche
d’Antirion est en cours.
Côté Rion, les travaux
se poursuivent sur
l’appui en mer qui relie
le pont principal et
le viaduc. Quant aux
fondations à terre,
ilnereste que quelques
pieux forés à terminer
pour les bretelles d’accès
ainsi que les semelles
correspondantes et
les dernières semelles
du viaduc. La fabrication
en usine, en Italie,
de la structure métallique du viaduc a débuté.
• Routes d’accès et
plateforme de péage.
Les terrassements de
lazone de péage se
poursuivent, alors que
les premiers voiles du
bâtiment d’exploitation
et de la galerie
souterraine d’accès
aux cabines de péage
sont bétonnés.
[Égypte]
Barrage de Naga
Hammadi. L’excavation
sous-marine pour
la dérivation du Nil sur
larive gauche se
poursuit par le dragage
fin de profilage du canal.
Les difficultés liées à
l’exécution sous l’eau
des berges en pente
s’aplanissent à la suite
d’une modification des
pentes. Le programme
d’exécution du canal
dépend maintenant
de la pose des enrochements sur l’ensemble
du canal, fond et berges.
La production des
carrières étant sécurisée,
l’attention se porte
sur le matériel de pose
(pontons, grues et
pelles hydrauliques)
et les capacités de
production. Lestravaux
d’exécution de la paroi
souple du batardeau
ont démarré début mai
sur la rive droite ;ilsse
déroulent à nouveau
parfaitement, comme
cela a été le cas pour
la premièretranche
en rive gauche. Les
t
ravaux de la digue
de protection se
poursuivent sans
encombres. L’ensemble
des travaux, y compris
les installations de
chantier et la base vie,
fait l’objet d’efforts
permanents afin
de respecter au mieux
l’environnement.
Une attention particulière
est portée à tous
lestravaux se passant
sur le Nil, de manière
à éviter tout incident
ou contamination
(fuel, huile, graisses…).
[Royaume-Uni]
[Royaume-Uni]
CTRL 310
• Viaduc de Thurrock.
Les injections de graviers
au droit de la pile P16
sont achevées ; les deux
premiers pieux de 2 m de
diamètre et 42 m de long
ont été réalisés sans
induire de tassements
supérieurs au millimètre
dans les structures
adjacentes. L’atelier
finitions est entré dans
la cadence du poussage ;
le11e poussage du viaduc
a eu lieu le 14 avril.
• Viaduc d’Aveley.
Les pieux forés à l’est
sont achevés, ceux
de l’ouest ont démarré,
les pieux à la tarière
de la partie centrale de
l’ouvrage sont maintenant entrés en cadence
avec une production
de quatre pieux par jour.
• Dalles sur pieux.
54 % des pieux de
la dalle sont réalisés,
23 % des dalles
sont coulées dans
les secteurs 1, 2 et 4.
• Travaux ferroviaires.
Lestravaux de déviation
du gaz à Dagenham
se sont poursuivis avec
un programme
très tendu. Les conduites
de gaz de 8 et 24 pouces
CTRL 310 :
deux premières réussies
Le premier poussage au-dessus
de la voie ferrée a été réalisé avec succès
le 16 mars sur le Tank Hill Road Bridge (pont mixte),
avec deux semaines d’avance sur le programme.
Le deuxième poussage a été également
réalisé avec plusieurs semaines d’avance.
Le montage de l’équipage mobile est en cours.
Sur le viaduc de Rainham, les deux premières
poutres métalliques de 51 t et 36,5 m de long ont été
mises en place le 10 avril. 90 m de poutressont
maintenant installés et les pilessont achevées.
❰❰
sont maintenant déviées
et la construction
de la dalle de protection
sur pieux se poursuit.
[Roumanie]
[France]
Centre commercial
Orhideea
Lalivraison de la coque de l’hypermarché Carrefour a eu lieu les 12 et 13 mai,
cinq jours avant la date contractuelle. Le client a manifesté sa satisfaction
vis-à-vis de ce travail réalisé malgré les difficultés d’un hiver particulièrement
rigoureux. La structure de l’ensemble du bâtiment, y compris le dallage, est terminée.
Le clos et couvert suit son cours et les aménagements intérieurs (maçonnerie,
cloisons, marbre) ont commencé, ainsi que les sous-couches de voiries à l’extérieur.
❰❰
m a i
Pont d’Aquitaine.
Lestravaux de second
œuvre se sont poursuivis : mise en peinture
des structures d’élargissement, mise en place
des nouvelles pistes
cyclables, fermeture des
anciennes chambres
d’ancrage, études (VINCI
Energies) et fabrication
du système de déshumi-
2 0 0 3
G R A N D S
dification. L’essai de
chargement contractuel
(935 tonnes) de la
nouvelle suspension
a été réalisé avec succès
le 18 mai. 36 camions
de 26 tonnes ont ainsi
été placés durant près
de 3 heures sur le pont,
afin de tester la résistance de la nouvelle
suspension et de mesurer le comportement
de l’ouvrage, soumis à
des charges importantes
avec le passage
quotidien de quelque
75 000 véhicules.
P R O J E T S
5
dossier
AVEC
AVEC LE
LE PERCEMENT
PERCEMENT DU
DU TUNNEL
TUNNEL
AUTOROUTIER
AUTOROUTIER QUI
QUI BOUCLE
BOUCLELE
LE
TROISIÈME
TROISIÈME BOULEVARD
BOULEVARD
PÉRIPHÉRIQUE
PÉRIPHÉRIQUE DE
DE MOSCOU,
MOSCOU,
LA
LA««CA
CAMMPAGNE
PAGNE DE
DE RUSSIE
RUSSIE»» DE
DE
VINCI
VINCI CO
CONSTRUCTION
NSTRUCTION GRANDS
GRANDS
PROJETS
PROJETS S’ACHÈVE
S’ACHÈVE SUR
SUR UN
UN
SUCCÈS,
SUCCÈS, EN
EN UN
UN TEMPS
TEMPS RECORD
RECORD ET
ET
DANS
DANS DES
DES CONDITIONS
CONDITIONS DIFFI
DIFFICCIILE
LESS..
AU-DELÀ
AU-DELÀ DE
DE LA
LA PERFORMANCE
PERFORMANCE
RÉALISÉE
RÉALISÉE PAR
PAR LE
LEPLUS
PLUS GRAND
GRAND
TUNNELIER
TUNNELIER DU
DU MONDE
MONDE EN
EN SITE
SITE
URBAIN
URBAIN :: UNE
UNE EXCEPTIONNELLE
EXCEPTIONNELLE
AVENTURE
AVENTURE HUMAINE.
HUMAINE. RÉCIT.
RÉCIT.
TUNNEL DE LEFORTOVO
❰❰
Campagne de Russie :
mission accomplie
6
G R A N D S
P R O J E T S
m a i
2 0 0 3
1 LE TUNNEL
Lecreusement du tunnel
a été effectué en
60 semaines avec des
pointes à 32 anneaux,
soit 64 mètres par
semaine. Le percement a
eu lieu le 20 février 2003.
1
u-dehors, les coupoles d’or du Kremlin resplendissent dans la nuit glaciale. Spectacle incomparable qui s’offre depuis les fenêtres du mythique
hôtel National, où l’on fête ce soir du 20 février 2003 un
événement marquant : le percement du tunnel, dernier
maillon du troisième périphérique circulaire urbain. Un
ouvrage dont on attend beaucoup pour résoudre un problème devenu brûlant : les embarras de Moscou. Cheville
ouvrière de la réalisation de ce tunnel de 2,2 kilomètres
à trois voies, l’équipe de VINCI Construction Grands
Projets est à l’honneur. Discours d’usage, dont celui du
très entreprenant et populaire maire de Moscou, Youri
Loujkov, qui s’est beaucoup impliqué dans la réalisation
du projet. Toasts ponctués de « Za zdarovié ! » (À votre
santé!), qu’il convient de porter en vidant d’un seul trait
son verre de «petite eau» – autrement dit, de vodka. Et surtout, dans une ambiance de plus en plus chaleureuse, la
délicate attention du patron russe du chantier, qui remet
à chacun des membres de l’équipe française une montre
dont le cadran a été gravé spécialement pour l’occasion.
Plus qu’un simple souvenir de soixante semaines de travail en commun, chacun pouvait y voir le symbole de la
ponctualité exemplaire et du grand professionnalisme
de VINCI Construction Grands Projets dans l’accomplissement de sa mission. Ou, pour être plus juste, de sa
triple mission : trois contrats bien remplis qui s’emboîtaient à la manière d’une matriochka, la poupée gigogne
multicolore, très prisée des touristes, qui est aussi un
symbole de fécondité.
A
Un mastodonte à manier avec précaution
Tout a commencé début 2000, avec le rachat par la ville
de Moscou de la machine géante qui venait de creuser,
à Hambourg, le tunnel sous l’Elbe. Objectif : la réutiliser pour les grands travaux souterrains moscovites en
projet, à commencer par le bouclage de ce troisième
anneau qui ceinture Moscou sur une longueur de quarante-six kilomètres. Une opération comparable sous
de nombreux aspects à ce que le tunnelier Socatop de
VINCI Construction Grands Projets est en train de réaliser sur l’A86, entre Rueil-Malmaison et Versailles. Avec
son diamètre de 14,22 mètres, le tunnelier, à pression
de boue, est le plus important qui ait fonctionné en site
2 PARC DE
L’ÉCOLE MILITAIRE
La construction du tunnel
de Lefortovo se devait
d’assurer la préservation
complète des bâtiments
et ouvrages historiques,
ainsi que de l’ensemble
architectural du quartier
historique de Lefortovo.
MOSCOU,
VILLE VERTE
Depuis des décennies,
Moscou vit au rythme
des grues et des
marteaux-piqueurs.
En 1997, la célébration
en grande pompe
des 850 ans de la ville
atraduit le désir
des autorités, sous
la houlette du maire,
Youri Loujkov,de
t
ransformer la capitale
russe en une mégapole
moderne. Aujourd’hui,
lacirculation n’arien
à envier à Paris aux
heures de pointe, avec
des embouteillages
inextricables, malgré
lalargeur des avenues.
Les Moscovites ont
cependant la sagesse
de préserver leur
patrimoine architectural
et les nombreux espaces
verts qui sont autant
de poumons verts
pour cette cité
de plus de 10 millions
d’habitants. Le tunnel
de Lefortovo, qui
épargne une zone
protégée, témoigne
de cet attachement.
m a i
urbain jusqu’alors dans le monde. Un mastodonte qui
demande à être piloté par des spécialistes – ce que ne
sont pas les entreprises russes, plutôt adeptes des
méthodes traditionnelles de forage (explosif ou attaque
ponctuelle). C’est pourtant une machine de ce type qui
est la plus apte à ce bouclage. D’abord, parce que celuici ne peut et ne doit se faire autrement qu’en souterrain, son tracé se trouvant dans une zone éminemment
protégée, à quatre kilomètres à vol d’oiseau du Kremlin.
Ensuite, parce que l’horizon géologique de cette zone,
où dominent les sols alluviaux et les sables aquifères,
exige l’emploi d’un tunnelier spécialement conçu pour
venir à bout du sous-sol instable, sans entraîner de tassements dommageables pour les bâtiments en surface.
Ceux-ci constituent un ensemble architectural de tout
premier plan, noyé dans la verdure, où se situent le
palais que Pierre le Grand a fait construire en 1697 pour
y donner des fêtes et qu’il a offert à son compagnon de
bacchanales, l’aventurier genevois Pierre Lefort (d’où le
nom de Lefortovo), ainsi que l’ancien palais du tsar
Paul, un imposant édifice ocre pâle, et le palais d’été
de Catherine II, devenu par la suite l’Académie militaire Alexis – un magnifique édifice du XVIIIe siècle qui
possède la plus longue colonnade de Moscou.
Anges gardiens en mission
En juin 2000, Campenon Bernard – aujourd’hui VINCI
Construction Grands Projets –, fort de son expérience des
travaux souterrains, est recommandé à la ville de Moscou
par Herrenknecht, le constructeur allemand du tunnelier. Les deux entreprises, entre autres références, ont déjà
travaillé ensemble à la construction du métro du Caire.
Trois mois plus tard, le premier contrat est signé. Il consiste
à conseiller Transstroy, l’entrepreneur général russe chargé
du projet (plus grande entreprise russe de construction)
dans les aménagements à apporter au tunnelier : nouvelle roue de coupe tenant compte des contraintes géologiques locales, conception de la centrale de séparation
des boues (circuit de marinage, pression des pompes,
diamètre des conduites…), installation de la plateforme
2
2 0 0 3
G R A N D S
P R O J E T S
7
dossier
FICHE TECHNIQUE
Le projet
Contrat n°1
Mission d’assistance technique pour la
construction de deux tunnels autoroutiers*
destinés à faire partie intégrante du
troisième périphérique circulaire urbain
de la ville de Moscou. La zone protégée
(proche du Kremlin) oblige à utiliser un
tunnelier pour le percement des tunnels.
Le contrat consiste à conseiller la société
russe Transstroy, entrepreneur général,
pour concevoirlaroue de coupe du TBM et
le matériel périphérique (centrale
de séparation, station des compresseurs,
système de marinage…) suivant la géologie
du sous-sol moscovite. Cette mission
englobe également la définition et
le prédimensionnement des installations
de chantier, des réseaux d’alimentation
électrique, du pompage, des systèmes
de roulage et de ventilation. D’autre part,
il s’agit d’assister Transstroy dans
l’établissement des procédures liées à
l’avancement du tunnelier. Un dernier point
concerne la mise au point du projet des
mesures de préservation du bâti de surface et
de compensation des tassements éventuels.
Montant :7 622 450 euros.
* Un seul tunnel a été finalement retenu.
La construction du second, en sens inverse,
réalisé à ciel ouvert, a été confiée à des
entreprises locales par la ville de Moscou.
Contrat n°2
Assistance aux travaux de creusement
d’un des deux tunnels, long de 2,2 km. Le
tunnelier Herrenknecht utilisé est à pression
de boue. Diamètre de creusement : 14,22 m.
Diamètre intérieur : 12,35 m.
Épaisseur des voussoirs : 70 cm.
Montant : 20 900 000 euros
Contrat n°3
Réalisation d’une section instrumentée et des
travaux d’injection de compensation sous un
bâtiment classé (Académie militaire Alexis).
Montant : 3741 940 euros.
Les acteurs
Maître d'ouvrage
Gouvernement de la ville de Moscou
(contrats 1 et 2)
SAO Organizator, maître d’ouvrage délégué
Entreprises
Transmonolit, entreprise générale
VINCI Construction Grands Projets
Transstroytunnel
Personnel de construction
230 personnes (dont 30 expatriés
de VINCI Construction Grands Projets)
Les expatriés de VINCI
Construction Grands Projets
Jean-Louis Valette
Claude Poullette
Bernard Gautrais
8
directeur de projet
directeur des travaux
directeur technique
G R A N D S
Jean Crouzet
François Delille
Patrick Legay
Jean-Pierre Biancollin
Philippe Micheletti
Gildas Lemest
ingénieur méthodes
ingénieur méthodes
ingénieur projeteur
ingénieur mécanicien
ingénieur électricien
ingénieur géomètre
Tunnelier
Chefs de poste : Serge Delavenne,
Joachim Lopez, Maurice Esteves
Pilotes : Paulo Costra Isidro, Rahlman
Benaniba, Pierre Pissouraille
Mécaniciens : Pascal Vilaine,
André Duparchy, Jean-François Fontaine
Electrotechniciens :Fabrice Abréal,
Jean-Pierre, Hainault, François Hingand
Centrale à boue : Franck Robin,
Daniel De Cock, Alain Vaissade
Formation centrale à boue : Antoine Vernoux
Chef mécanicien séparation :
Patrick Meignen
Responsables administration :
Aline Lelièvre, Alexandre Richard
Injections Académie militaire Alexis
AliPazuki
responsable
technique
Hervé Delcambre
responsable contrat
Parmi l’équipe russe
Vladimir Petrovitch directeur
Gratchov
général de
Transstroytunnel
Guenadi Nicolaievitch directeur de
Gorbounov
production
Andrei Vitalievitch
directeur de
Bessolov
production adjoint
Vladimir Ivanovitch ingénieur chef
Chaidenko
mécanicien
Chiffres clés
Diamètre excavation : 14,22 m
Diamètrefini : 12,35 m
Longueur :2 221 mètres
Volume excavation tunnel : 352 000 m 3
Volume du mortier de bourrage : 25 000 m 3
Longueur voussoir :2 m
Nombre des voussoirs :9 990
Avancement maxi journalier :14 m
Avancement maxi/mois : 229 m
Tassement maxi en surface :10 mm,
ponctuellement 18 m m
Les caractéristiques du tunnelier
Diamètre de coupe : 14,22 m
Longueur :12 m
Masse :1 400 t
Outil-disque-double : 29 + 7 (petite tête)
Outil de coupe : 88 + 16 (petite tête)
Outil racleur : 32
Poussée maxi :12 000 t
Couple maxi :2 600 tm
Puissance de tête :3 200 k W
Calendrier
Date des contrats
1er tour de roue : 22 novembre 2001
Percement : 20 février 2003
Mise en service prévue :12 décembre 2003
P R O J E T S
m a i
2 0 0 3
de la station des compresseurs… En bref, toutes les modifications indispensables pour rendre opérationnel à
Moscou le tunnelier qui avait servi sous l’Elbe.
Après l’étude, qui va durer treize mois et sera réalisée
pour l’essentiel en France, reste à mettre la partition
en musique. Conscientes de la difficulté, les autorités
de Moscou – qui ont connu quinze ans plus tôt, avec
un autre tunnelier, une expérience malheureuse dont
elles ont conservé un mauvais souvenir – se tournent
tout naturellement vers ces Français experts en la
matière. Un deuxième contrat s’emboîte sur le premier. Signé fin octobre 2001, il est d’un genre assez particulier. Il s’agit, pour l’équipe française, non pas d’être
le maître d’œuvre mais de commencer à faire fonctionner la machine, de former simultanément le personnel russe et, le moment venu, de lui céder les commandes tout en continuant à veiller à la bonne marche
des opérations : être des « anges gardiens », en quelque
sorte. « De ce fait, la nouvelle aventure technique qui
s’annonçait au départ s’est transformée en une exceptionnelle aventure humaine, explique Jean-Louis
Valette, directeur de projet. C’est la première fois que
nos gars devaient être en plus des professeurs. »
Les « révoltés » du Lefortovo
Le «corps professoral» venu de France ne comporte pas
moins de vingt-huit spécialistes de haut niveau, assurant le monitoring de la construction vingt-quatre heures
sur vingt-quatre, y compris les dimanches et jours fériés,
en deux postes, chacun d’eux comprenant un chef de
poste, un pilote de tunnelier, un mécanicien, un électricien et un opérateur de la centrale de séparation. Sur ces
bases, le premier tour de roue est donné le 22 novembre
2001. Chaque professeur français travaille avec un élève
russe et un interprète pour faciliter la compréhension
mutuelle. Les travaux commencent selon les règles de
l’art : lentement mais sûrement, le temps d’effectuer les
réglages et mises au point nécessaires à la bonne marche
de la machine. Début janvier 2002, le tunnelier et son
train suiveur ont avancé de six mètres. Rien de plus normal. Les élèves russes s’étonnent cependant de la modestie du chemin parcouru. Ils ont du mal à saisir pourquoi,
avec de tels moyens mis en œuvre, la machine semble
piétiner. Une impression qui peut s’expliquer : nombre
d’entre eux n’ont jamais vu de tunnelier. Et puis cette
impatience ne serait-elle pas la réminiscence d’une culture qui a heureusement fait son temps, le stakhanovisme ? Toujours est-il qu’un véritable putsch va se déclencher. Un peu plus d’un mois après le début du percement,
une délégation russe vient trouver Jean-Louis Valette et
Claude Poullette (directeur des travaux), pour leur dire
en substance : «Vous n’allez pas assez vite. Maintenant,
on sait comment ça marche et, dès ce soir, on prend la
relève.» Réaction immédiate de Jean-Louis Valette : un
coup de fil à Vladimir Aslan-Bekovitch Bessolov, son
homologue russe de Transstroy. «Ne t’affole surtout pas,
laisse-les donc faire, ils comprendront», lui répond celuici. «C’est ce que nous avons donc fait, tout en laissant,
bien sûr, tous nos hommes en place, toujours prêts à
intervenir», raconte le directeur de projet.
La suite est prévisible. Le lendemain matin, Jean-Louis
Valette retrouve les élèves qui remontent du puits après
leur premier pilotage en solo. La mine plutôt déconfite.
«Finalement, on aimerait bien que vous repreniez le tunnelier en main », déclarent en chœur les « révoltés » du
Lefortovo, nettement moins combatifs que leurs ancêtres
du Potemkine. «Nous avons fait comme ils demandaient
et, dès ce moment-là, tout s’est bien passé, l’entente a
été parfaite, se souvient Jean-Louis Valette. De mois en
mois, la symbiose a fini par s’établir et, au dernier tiers,
les conditions étaient remplies pour que nous puissions
sans appréhension inverser les rôles.»
été suffisamment informés au départ du sens de notre
mission et craignaient-ils qu’on vienne leur prendre leur
travail. Le malentendu s’est dissipé rapidement, à tel
point que, à la fin des travaux, ils nous ont tous dit qu’ils
souhaitaient recommencer d’autres chantiers avec nous.
C’est le plus grand hommage qu’ils pouvaient nous
rendre. Je suis partant et même certain qu’avec eux, on
ferait des prouesses», ajoute Claude Poullette. Une perspective loin d’être impossible : d’autres tunnels sont en
vue à Moscou. Le troisième et dernier contrat, signé en
janvier 2002, portait sur une partie particulièrement délicate du percement : le passage, à une profondeur de vingttrois à vingt-cinq mètres par rapport à la voûte, sous le site
historique de l’Académie militaire Alexis. Une opération
nécessitant une injection de compensation, technique
innovante utilisée lors du creusement de tunnels en terrain meuble pour contrôler et réduire les tassements
superficiels. Son principe : l’injection d’un coulis à base
de bentonite (coulis de ciment dont l’emploi permet de
consolider le terrain au fur et à mesure de l’avancement)
entre le tunnel en cours d’excavation et les fondations
de l’ouvrage de surface. Le produit est injecté avec une
précision quasi chirurgicale pour compenser la décompression du terrain et les pertes de matériaux dues au
creusement. Pour mener à bien cette tâche délicate, VINCI
Construction Grands Projet a fait appel à Solétanche
Bachy, qui a forgé son savoir-faire au cours de nombreuses
campagnes à travers le monde. Mission pleinement réussie. Mieux que ce que prévoyait le contrat, les tassements
ont été inférieurs à un centimètre. À aucun moment, les
fondations de l’Académie militaire Alexis, pas plus que
celles des autres palais, n’ont tremblé. Les hommes de
VINCI Construction Grands Projets non plus.
■
Des leçons bien reçues
Quels enseignements Jean-Louis Valette et Claude
Poullette retiennent-ils de cette aventure moscovite? «Les
Russes ne font pas dans la dentelle. Pour eux, il faut que
ça avance, que ça passe ou que ça casse. On peut comprendre leur envie de finir la construction au plus vite.
Mais en même temps, il fallait qu’ils comprennent que des
appareils essentiels peuvent tomber en panne : si on ne
s’en aperçoit pas à temps en faisant les vérifications nécessaires et en stoppant pour cela la machine, on risque d’arrêter l’avancement pour beaucoup plus longtemps.
Ensuite, on rattrape le temps perdu. C’est ainsi que notre
vitesse a été finalement presque deux fois supérieure à
celle qui était prévue au contrat », répond le premier.
«Nos leçons ont été bien reçues. Peut-être n’avaient-ils pas
PORTRAITS
LE TRIO QUI CHERCHAIT LE MOUTON À CINQ PATTES
Tous trois, chacun de son côté ou
ensemble, ont un certain nombre
de kilomètres de tunnels à
leur actif.Pour Jean-Louis Valette
(59 ans), directeur de projet:
les métros de Marseille, du Caire,
de Lille et de Rennes, ainsi que
la ligne E (gare Condorcet)
du RER. Pour Claude Poullette
(52 ans), directeur des travaux :
l’assainissement du lac du
Bourget, le métro de Singapour,
des projets en Colombie, à Lyon,
Créteil-Valenton, Paris
(souterrains de la rue de Bercy),
Marseille et, plus récemment,
l’A86, dans l’ouest parisien. Pour
Jean-Jacques Sellès (46 ans),
responsable au siège de la cellule
Lefortovo : le métro de Lille,
le chantier Eole Condorcet,
cinq ans de tunnel sous la
Manche, les tunnels El Azhar au
Caire. Depuis l’origine, ils sont
réunis sur le projet Lefortovo.
Leur première tâche, qui n’était
pas la plus évidente : constituer
l’équipe polyvalente de
constructeurs pédagogues.
«Pas facile, se rappelle
Jean-Jacques Sellès, l’homme des
études. Au début, on nous taxait
de perfectionnisme dans nos
recherches et notre trio avait
la réputation de chercher
le mouton à cinq pattes. »
«Nous voulions absolument
réussir à Moscou, renchérit JeanLouis Valette. Je crois que nous
avons réuni une très bonne
équipe. » « Le tunnel, c’est toute
ma vie, confie Claude Poullette.
Depuis mon premier poste en
1975, au lac du Bourget, j’ai
attrapé le virus. Dans un tunnel,
où la vie dépend des copains,
lesrelations humaines sont
exaltantes. LeLefortovo,
où pour la première fois de mon
existence, j’ai travaillé sur un
chantier un 1er mai, ce qui est tout
de même un comble, restera
toujours pour moi le souvenir
d’une très belle expérience. »
m a i
2 0 0 3
G R A N D S
Jean-Louis
Valette,
Claude
Poullette,
Jean-Jacques
Sellès et
toute l’équipe
du projet.
P R O J E T S
9
focus
S’approprier
2 e FORUM DES DIRECTEURS DE PROJETS
la démarche
de progrès
SYSTÈME DE MANAGEM ENT ET ÉLARGISSEM ENT DE L’EUROPE :AUTO UR
DE CES THÈMES CLÉS, LEFORUM DES DIRECTEURS DE PROJETS
A CO NFIRMÉ, LES 28 ET 29 AVRILÀ KIEV,L’ADHÉSION DES FORCES VIVES
DE L’ENTREPRISE À LA DÉMARCHE DE PROGRÈS ENGAGÉE PAR VINCI
CO NSTRUCTION GRANDS PROJETS. POINT D’ORGUE DE CES JOURNÉES
D’ÉCHANGES :UNE VISITE SUR LE CHANTIER ET LE SITE DE TCHERNOBYL.
L
a première journée du séminaire
était organisée autour de séances
plénières, les interventions assez
courtes devant laisser la place à des
témoignages d’opérationnels puis à
des échanges avec l’auditoire. « Au
cours de ce forum, nous sommes rentrés dans le vif de notre sujet : les exigences du métier des grands projets et
les champs de son développement.
Aujourd’hui, à Kiev, c’est de progrès
dont je veux vous parler. » C’est ainsi
qu’Henri Stouff a présenté la notification de la certification ISO 9001 version 2000, récemment attribuée à
VINCI Construction Grands Projets.
Une norme dont la principale innovation consiste, selon Alain Gaumy, directeur Qualité-Sécurité-Environnement,
à «conduire les entreprises à engager
une approche processus et à définir les
différentes interfaces, de manière à
adopter une démarche de progrès ».
Henri Stouff a tenu à préciser que cette
certification était avant tout «le lancement d’une dynamique nouvelle». Et
Alain Gaumy d’ajouter que, «même si
l’auditeur a qualifié notre système de
management de “référence dans le sec-
10
G R A N D S
teur de la construction”, la certification
n’est qu’une première étape dans une
recherche d’amélioration continue».
En ce qui concerne les principes du
système de management, il a insisté
sur le fait qu’il s’agit « d’exprimer le
fonctionnement naturel de VINCI
Construction Grands Projets. Le management de la qualité apporte la méthodologie, la rigueur et la formalisation
nécessaires pour structurer la
démarche d’amélioration », avant de
conclure que c’était à chacun, à présent, de s’approprier ce système.
Fusion des cultures
En réaction à cette présentation, Pierre
Lazzarotto (DAF, DOA) a trouvé « le
sujet plus digeste que d’habitude » et
Youssef Merdassi (directeur d’exploitation, Bâtiment Export) l’a jugé «suffisamment light pour que ce ne soit
pas rébarbatif », avant de s’enthousiasmer sur « l’absence de langue de
bois ». Une constatation reprise par
Marc Pigne (directeur de travaux
Socatop), qui pense qu’«il faut encourager cet effort, inciter les gens à parler de leurs difficultés et pas seulement
P R O J E T S
m a i
2 0 0 3
«Très bien organisé…» « Forum plus
concret, encore plus
proche des directeurs
de projets, bien
ciblé…» « Bon dosage
entretravailet
convivialité …»
Les impressions des
120 participants au
deuxième Forum des
directeurs de projets
se suivent et se
ressemblent. S’ils
sont d’accord sur la
densité des informations reçues, les
participants tiennent
aussi à saluer les
efforts pour « apporter plus de transparence dans les
échanges ».
de ce qui va bien ». Jean Grégoire
(directeur de secteur adjoint, Îles
Britanniques) y a vu « la confirmation
que la fusion des cultures s’est faite,
et qu’elle s’est traduite par un système
de management auquel tout le monde
est prêt à adhérer ». Emmanuel Clech
(responsable de travaux, tunnel de
Soumagne) est catégorique : «L’avenir
de notre groupe passe par ce type
de management. » Quant à Frédérik
Roman (ingénieur commercial, direction Bâtiment Export), il s’est dit
« interpellé par l’exposé sur le management », et aurait souhaité « avoir
aussi des informations sur le fonctionnement et les stratégies d’obtention d’affaires, selon les différentes
activités au sein de l’entreprise». Enfin,
Alain Gaumy s’est félicité de l’accueil
réservé à son intervention : « L’auditoire s’est montré conscient de ce
qu’apporte ce système, dont l’un des
points forts réside dans la forte implication de la direction générale. »
Opportunités européennes
Second domaine abordé : la vision de
ce que deviendra l’Europe élargie, ainsi
que l’identification de cibles pour
VINCI Construction Grands Projets.
Outre l’historique et l’expérience de
l’entreprise dans ces pays, via des
témoignages de directeurs de projets,
chaque direction opérationnelle a
décrit comment elle envisageait l’avenir à moyen terme. Ainsi, Jean-François Ravix (directeur opérationnel
France-Europe-Amériques) a indiqué
que «dans l’Europe élargie et dans les
domaines de compétences de VINCI
Construction Grands Projets, en accord
avec ses critères habituels de sélection,
des affaires existent. Nous pouvons
nous appuyer sur des partenaires
locaux bien implantés et sur une technicité reconnue. Le renouvellement de
notre carnet de commandes passe par
une mobilisation tous azimuts».
Apparemment, le message est passé,
au vu des déclarations de Claude
Moulin (directeur de projet, Pannerdensch Kanaal) : «Cet exposé m’a permis de sentir la réalité du marché. »
Réunissant
120 participants,
le forum a suscité
des échanges
nourris. Intervention
remarquée :
celle de Philippe
de Suremain,
ambassadeur de
France en Ukraine
(ci-dessus).
Youssef Merdassi et Jean Grégoire se
sont dits très intéressés par «les informations liées au montage financier de
projets ». Enfin, Henri Stouff a tenu à
insister sur le sujet : « Soyons les premiers, le jour où les investisseurs privés
donnent le feu vert à leurs projets, le
jour où les projets d’infrastructures que
nous suivons trouvent un financement
ou deviennent finançables, à saisir les
bonnes opportunités dans les pays qui
rejoignent l’Union européenne.»
Le choc de Tchernobyl
Si les participants interrogés reconnaissent l’intérêt du séminaire
comme lieu de rencontre, de connaissance et plateforme d’échanges, c’est
un véritable consensus qui apparaît
au sujet de la visite du chantier et de
la ville de Tchernobyl. Youssef Merdassi
s’est dit très impressionné « par la
zone d’exclusion de trente kilomètres,
les monticules radioactifs, la ville et
le port fantôme ; au-delà des professionnels, ça marque les hommes ».
Jean-François Ravix parle d’un « électrochoc», tandis que Pierre Lazzarotto
souligne « le travail remarquable,
effectué en peu de temps ». Claude
Poullette (directeur des travaux, tunnel de Lefortovo) s’est dit troublé par
« la ville en apparence morte, où tout
est laissé à l’abandon mais où vivent
encore 4 000 Ukrainiens qui travaillent pour la centrale ». Un sentiment partagé par Marc Pigne, remué
par « les conditions difficiles de vie et
de travail des Ukrainiens, qui semblent laissés pour compte ». Si tous se
déclarent partants pour le forum de
l’an prochain, certains souhaitent
proposer quelques améliorations.
Alain Gaumy déclare, avec humour,
qu’« il faudra penser à louer des cars
qui ont fait le plein » et Youssef
Merdassi déplore le fait que « l’on
pouvait compter les femmes sur les
doigts d’une main ».
Quant à Marc Pigne, il espère voir
aborder des sujets axés sur les ressources humaines à tous les niveaux.
Le mot de la fin est revenu à Henri
Stouff : « C’est la passion qui nous
réunit et nous mesurons la chance
qui nous est donnée de contribuer à
des réalisations aussi exceptionnelles.» Et de conclure : «La seule voie
efficace pour conserver cette chance
est celle du progrès. »
■
La visite à
Tchernobyl,
«au-delà des
professionnels,
a marqué
les hommes ».
1
m a i
2 0 0 3
G R A N D S
P R O J E T S
11
horizons
VU DANS LA PRESSE VU DANS LA PRESSE VU DANS LA PRESSE
VU DANS LA PRESSE
VINCI construit le nouvel
hypermarché Carrefour
Orhideea
Fabrice Abreal
David Amorin (de)
Nicolas Arnaud
Bucarest va se doter d’un nouveau centre
commercial de 30 000 m2, incluant un
hypermarché Carrefour et une galerie marchande. L’ensemble, qui totalise un investissement d’environ 25 millions d’euros, sera achevé
à l’automne 2003. Le centre commercial
Orhideea, qui permettra, une fois terminé, la
création de quelque sept cents emplois, représente le second projet de VINCI en Roumanie,
après la tour Victoria, futur siège social de la BRDSociété Générale – un investissement de 42 millions d’euros environ. Le groupe VINCI et sa filiale
roumaine Soconac sont devenus des interlocuteurs majeurs en matière de développement de
nouveaux projets en Roumanie, notamment dans
les secteurs de la construction d’hôtels, de
bureaux et de centres commerciaux.
Romania Libera,
7 mai 2003
Daniel Cock (de)
Olivier Colle
Paulo Costa Isidro
Jean-Pierre Dauban
Laurent Debeaumont
François Delille
Philippe Dumont
André Duparchy
Sabrina Ferreira
Gérard Garcia
Guillaume Germain
Jean Grégoire
Métro de Saint-Pétersbourg - Russie
Newport-Pays de Galles
Socatop Chantier
AlGardabiya-Assdada - Libye
AlGardabiya-Assdada - Libye
Heathrow - Royaume-Uni
AlGardabiya-Assdada - Libye
Andra
Andra
Direction Orient-Afrique
Triton
Agence Londres - Royaume-Uni
Christian Guérit
Daniel Honoré
Lionel Janneau
AlGardabiya-Assdada - Libye
AlGardabiya-Assdada - Libye
Métro de Saint-Pétersbourg - Russie
Olivier Janneau
Alain Juillard
Triton
AlGardabiya-Assdada - Libye
Patrick Legay
Gildas Le Mest
Joaquim Lopez
Philippe Micheletti
Thibaut Peniguet
Gérard Provost
Emmanuel Pringalle
Le tunnel routier de Lefortovo, situé à
Moscou, a été achevé le 18 février 2003. Le
tunnelier Herrenknecht de 14,2 mètres de diamètre, qui avait précédemment servi pour creuser les deux kilomètres du tunnel de l’Elbe à
Hambourg, est entré en action début 2002 et a progressé à un rythme de 226 mètres par mois, soit
deux fois plus rapidement que prévu. Ce tunnel
de 2,5 kilomètres a été construit par l’entreprise
russe Transstroy et l’entreprise française VINCI. Il
comportera trois voies pour la portion nord, sous
le parc Lefortovo, et une portion sud inclinée et
surélevée. L’option d’un tunnel bitube n’a pas été
retenue, compte tenu du coût estimé à 2 milliards
de dollars. Le montant actuel du chantier de
Lefortovo se situe entre 900 millions et 1,2 milliard
de dollars. Sur le plan géologique, le sous-sol était
composé d’argile, de sédiments et de sable. Le tunnelier va être maintenant acheminé à l’ouest de la
ville pour y creuser deux tubes de 2,2 kilomètres
de long sur l’un des périphériques de la ville.
Castor
NOUVEAU CO URS DE SOUSCRIPTION
er
Du 1 mai au 31 août 2003, l’action VINCI est proposée
aux salariés de droitfrançais au prix de 45,20 euros.
Tunnels & Tunnelling International,
mars 2003
P R O J E T S
Ancienne affectation
Tunnel de Lefortovo – Russie
Brennilis
Tunnel de Pannerdensch
Kanaal – Pays-Bas
Tunnel de Lefortovo-Russie
Brennilis
Nouvel embauché
Tunnel de Pannerdensch
Kanaal - Pays-Bas
Tunnel de Lefortovo-Russie
Thalys IV - Pays-Bas
Tunnel de Lefortovo-Russie
Direction Orient-Afrique
Nouvel embauché
Tunnel de Lefortovo-Russie
Nouvel embauché
Tunnel de Lefortovo-Russie
Nouvel embauché
Newport-Pays de Galles
Brennilis
Direction France-EuropeAmériques
Pont de Rion-Antirion - Grèce
Mission Razel
Tunnel de Pannerdensch
Kanaal - Pays-Bas
Brennilis
Unité de stockage
de Tchernobyl-Ukraine
Tunnel de Lefortovo-Russie
Tunnel de Lefortovo-Russie
Tunnel de Lefortovo-Russie
Tunnel de Lefortovo-Russie
LNG Idku - Égypte
Brennilis
Nouvel embauché
Andra
Socatop Chantier
Heathrow - Royaume-Uni
Métro de Saint-Pétersbourg - Russie
Barrage de Naga Hammadi - Égypte
Triton
Hôtel Royal Victoria Docks Royaume-Uni
Francis Raillat
Mission COGIT - Guyane
Direction France-EuropeAmériques
AlbertRenouf
Triton
Brennilis
Aiman Shneiker
Mutation Campenon Bernard TP
Newport-Pays de Galles
LNG Idku - Égypte
Barrage de Naga Hammadi Laurent Thibert
Égypte
Alexandru Tranca
Centre commercial Orhideea
Tour place de la VictoireRoumanie
Roumanie
Jean-Claude Vivenot Direction financière
Berjaya Times Square - Malaisie
Pont de Rion-Antirion - Grèce
Direction France-EuropeViviane W eigel
Amériques
Métro de Saint-Pétersbourg - Russie Tunnel de Pannerdensch
Jemil Youssouf
Kanaal - Pays-Bas
❰❰
G R A N D S
Nouvelle affectation
Métro de Saint-Pétersbourg - Russie
Triton
Andra
Rahman Benaniba Socatop Chantier
Gilles Bernard
Triton
Jean-Pierre Biancolin Métro de Saint-Pétersbourg - Russie
Métro de Saint-Pétersbourg - Russie
Olivier Blondeau
❰❰
Directeur de la publication : Pierre Coppey
Rédacteur en chef : Sophie Mairé
e-mail : [email protected]
Ont participé à la rédaction :
Elisabeth Benoualid, Jean-Louis Quennessen
Photos : photothèques du groupe VINCI
12
[Mouvements]
Pour toute information complémentaire : www.vinci.net
VINCI Construction Grands Projets
5, cours Ferdinand-de-Lesseps
92851 Rueil-Malmaison Cedex - France
Intranet : www.vinci.net
Internet : www.vinci-construction.com/projets
Conception et réalisation : Idé
m a i
2 0 0 3