Remplacement couronne arriere - Club-hyosung

Voici les photos du montage pour le remplacement de la couronne arrière 52 dents (origine) par une
de 50 dents.
Pour les références, il faut voir sur ce site et aller la prendre chez son garagiste, car franceéquipement ne livre pas les particuliers, délais de livraison 2/3 jours
http://www.franceequipement.com/
On peut se servir de ce lien aussi pour voir la différence des rapports avec les PSB et couronnes
http://www.kitchaine.fr/calculateurkitchaine.php
Voici mon démontage de la couronne :
temps : 1h30 / 1 h 45 avec prise de photos:
Outillages : la clé de 8 c'est pour le léche roue, mais pas obligé de l'enlever.
la clé de 23 côté Drt (disque) clé de 22 côté Gh (chaine )
La clé de 12 pour le tendeur de chaine et (les boulons de la couronne, ou il faut 2 clés de 12)
mettre la moto sur cale ou une lève moto , et j'ai sécurisé aussi vers le haut
Dévisser les boulons de 12 des tendeurs de chaines suffisamment assez pour mettre la roue vers
moteur, pour pouvoir enlever la chaine de la couronne.
Dévisser les boulons de 22 et 23 de l'axe
Je me suis servi d'un levier pour ne pas forcer
Ce n'est pas la peine d'enlever l'étrier du frein pour dégager la roue, il suffit :
-soit avec un cric quand on est seul de lever la moto suffisamment pour enlever la roue.
-soit lever la moto avec une autre personne , après avoir dégagé la chaine de la couronne
retirer l'axe qui vient tout seul
Dévisser la couronne avec 2 clés de 12
Attention aux entretoises de chaque côté de la roue, se ne sont pas les mêmes, la plus courte va du
côté du disque
Pour le remontage de la couronne:
Elle rentre juste , elle se mettra en place au fur et a mesure que l'on serre (visser en croix)
J'ai utilisé de la graisse universelle pour axe et autres pièces métalliques pour remonter
Pour remonter la roue le plus dur , c'est de maintenir la roue , passer l'étrier dans le disque ,
maintenir l'entretoise et mettre l'axe, mais avec patience on y arrive .
Côté couronne j'ai mis un tournevis dans le trou pour maintenir la roue a peu près droite, pour
mettre l'axe de l'autre côté.
J'ai mis un peu de graisse sur l'entretoise, côté disque pour qu'il se maintienne dans la position
initiale
Voici la couronne de 50 en place. Avant de monter la roue, attention mettre la référence vers
l'extérieur, car la première fois je l'avais mis a l'intérieur, (tout le monde n'est pas parfait)
Ma conclusion après 2 essais :
par rapport a l'origine (14*52) pas bcp, car sur le tableau de vitesse plus haut il n'y a que environ 4 à
5 km /h de différence qui correspond a environ 300/500 trs .
après les 2 modifs PSB de 15 et couronne de 50 (cela n'ai que mon avis personnel) :
en nervosité j'ai pas vu de changement flagrant, mais la 4 éme on fait facile le 105 sans être dans le
rouge ,
regarder le tableau ci dessous
avec origine j'ai mis 115 ,
http://www.kitchaine.fr/calculateurkitchaine.php
origine 14*52 = 115 (que j'ai mis et que je fais))
15 * 52 = 123,21 km / h difficille pour ma moto ,je ne dépassais jamais les 9500 / 10 000 trs trop
long a amener,
14 * 50 = 119,60 km/h
vous voyez la différence n'est pas énorme sauf avec le 15*/52 que je conseille si votre machine est
souvent dans le rouge, au moins a 12 000 trs ,alors là il vaut mieux mettre le 15 c'est mon avis.
Mais si rarement la ZR le 14/52 ou 14/50 c'est kif kif on gagne en trs a peu prés 500 trs
avant toujours en 5 éme : psb 14
8 000 trs 80km/h
9 000 trs 95 km/h
9 500 trs 100 km/h
10 000 trs 105 km/h
10 500 trs 110 km/h
un psb15
8 000 trs 90
9 000 trs 100 lègèrement plus peut être 102/104
10 000 trs 110
10 500 trs 120 mais faut que la moto soit bien lancé, pour les autres vitesses sans problème,
disons qu'avec le 15 plus de zone rouge, et je pense que sur une léger faux plat descendant on
peut rouler à 120 sans que le moteur fatigue et sans problème,
question nervosité c'est a peu prés pareil
donc le 120 il faut une grande ligne droite
maintenant avec la couronne de 50 vous ajoutez sur le tableau du 14(psb) 5 km /h de plus pour
atteindre la vitesse
c'est a dire
9000 trs =100 km/h
10 000 trs = 110 km/h
10 500 trs = 115 km/h
11 000 trs = un léger plus de 120 (que j'ai fait lèger vent dans le dos)
voilà voilà
mais il faut voir a la longue sur plusieurs essais et parcours , pour moi le 50 est mieux pour le
moment.
et selon le parcours que l'on fait et votre moteur par rapport a la ZR soit 15 ou couronne de 50
voilà voilà
Tuto réalisé par JEAN 1166