le pont haubané de tianxingzhou

Assistant
Maîtrise d’Ouvrage
Ferroviaire
Classique
le pont haubané de tianxingzhou
chine
ouvrage d’art aérien
supervision des travaux
management de projet
Le challenge
La ville de Wuhan couvre une surface de plus de 8 400 km2 et se
situe à un carrefour de la Chine Centrale : Wuhan est un nœud de
communication aérienne, ferroviaire et fluviale. Elle est située pratiquement à égale distance de Beijing, Shanghai et Guangzhou ;
le fleuve géant du Yangtsé (Chang Jiang), le troisième fleuve le
plus long du monde ainsi que la rivière Han traversent la ville.
Wuhan est la capitale de la province de Hubei, une métropole moderne aux perspectives illimitées implantée au cœur de la Chine.
Wuhan est une ville dynamique avec une population d’environ
9,5 millions d’habitants, un centre commercial, industriel et scientifique où se sont implantées de nombreuses entreprises internationales. Grâce à ses instituts scientifiques, technologiques et
d’enseignement tels que Laser City et son université, Wuhan
est également un centre intellectuel.
Le pont haubané de Tianxingzhou
Avec l’inauguration du premier pont en 1957, les voitures et les
trains ont pu traverser le Yangtsé pour la première fois.
Le second pont de Wuhan, le pont Chang Jiang, fut inauguré en
1995 (pont haubané). Le pont à tablier double de Tianxingzhou,
terminé début 2009, est le second pont ferroviaire puisque le premier, datant de quarante ans, ne peut plus absorber l’explosion
de la demande des déplacements transfluviaux.
Le pont est implanté sur les deux bras au niveau de Tianxingzhou,
9,5 km au nord du deuxième pont sur le Yangtsé de Wuhan.
Le pont commence au DK 7 + 449.400 (Pile # 070) et se termine
à DK 12 + 106.500 (Pile # 20).
La distribution des portées est la suivante (dans le sens de chaînage croissant) :
4 x 40,7 m en poutres caisson mono-portée en béton précontraint
54,2 + 2 x 80 + 54,2 m en poutres caisson continues en béton
précontraint
62 x 40,7 m en poutres caisson mono-portée en béton précontraint
pont haubané de 98 + 196 + 504 + 196 + 98 m de 5 portées
avec ferme à treillis mixte acier
15 x 40,7 en poutres caisson mono-portée en béton précontraint.
Le pont a une longueur totale de 4 657,1 m, dont 2 638,6 m
construits pour un usage mixte route/rail (28 portées de 40,7 m
à l’extrémité nord plus le pont haubané + 10 portées de 40,7 m
www.systra.com
à l’extrémité sud). La construction des 2 018,5 m restants
(1 815 m à l’extrémité nord + 203,5 m à l’extrémité sud) traite
les parties route et rail séparément.
Dans la section mixte route/rail, la chaussée occupe le niveau
supérieur et la voie le niveau inférieur. Dans la section où elles
sont dissociées, la chaussée et la voie sont conçues de telle
manière qu’elles atteignent le même niveau, à 40 m de distance.
L’île de Tianxingzhou partage le fleuve en deux bras au niveau
du pont. De ce fait, le pont projeté consiste en deux traversées
reliées par un viaduc.
La section centrale de la traversée nord longue de 1 815 m est
constituée d’une poutre caisson en béton précontraint avec deux
portées de 80 m chacune calibrées pour la navigation ; elle est
coulée en place puis poussée en encorbellement. La section
principale de la traversée sud longue de 2 842,1 m est constituée
d’un pont haubané de 1 092 m de long avec une portée centrale
de 504 m et des portées latérales de 196 m et 98 m (distribution
des portées : 98 + 196 + 504 + 196 + 98 m). Le tirant d’air pour la
navigation est de 24 m au dessus du niveau des plus hautes eaux,
et la largeur minimum du chenal de navigation est de 455 m.
Les haubans sont constitués de câbles d’acier galvanisé parallèles
avec ancrages doubles en PE coulé à froid. Ils sont répartis en 3
nappes correspondant aux 3 supports métalliques. Les haubans
sont ancrés au sommet des supports métalliques tous les 14 m
dans le sens longitudinal.
Le tablier du pont mesure 16,97 m de haut et 31,30 m de large ;
il porte une route à 6 chaussées au niveau supérieur et 4 voies
de chemin de fer au niveau inférieur. Le tablier est constitué de
3 supports métalliques en N distants de 15 m. Ils sont raidis
transversalement par une structure métallique ou par des dispositifs mixtes.
Les pylônes sont constitués de tours en béton en « Y » inversé
dont chacune soutient 16 paires de haubans disposés en éventail.
le pont haubané de tianxingzhou
chine
Wuhan
Province de Hubei
Les pylônes sont de section rectangulaire et creuse et leurs
dimensions varient avec la hauteur. Chaque pylône repose sur
des semelles épaisses de 6 m posées sur 32 et 40 pieux en béton
forés de 3,40 m de diamètre pour les pylônes Nord et Sud respectivement.
Le pont comporte en tout 90 portées et 91 piles. Il est porté par
1 535 pieux forés de 1,50 m, 2 m, 2,50 m et 3,40 m de diamètre.
La profondeur des pieux varie de 37 à 94 m.
Le rôle de SYSTRA
SYSTRA s’est vue attribuer en novembre 2004 un contrat pour des
prestations de service dans le cadre de la construction du projet
du pont haubané de Tianxingzhou en partenariat avec l’Académie
Chinoise des Sciences Ferroviaires (CARS).
SYSTRA est tout particulièrement chargée de :
la vérification des plans de l’avant-projet détaillé :
• structures définitives,
• méthodes de construction et structures temporaires,
• programme des travaux.
planification et coordination des études de génie civil,
supervision du chantier :
• inspection des documents entreprise,
• inspection des matériaux,
• inspection du chantier,
• gestion de la supervision de la construction.
assistance à la réception de l’ouvrage construit.
l’essentiel
Longueur totale du pont : 4 657 m
Portée centrale : 504 m
Vitesse des trains voyageurs :
> 250 km/h
Charge de conception :
20 000 tonnes (Pont haubané)
4 voies de chemins de fer
au niveau inférieur
Autoroute à 6 voies au niveau
supérieur
acteurs
www.systra.com
Client : Ministère des Chemins
de Fer (MOR)
Supervision de la construction :
Académie chinoise des Sciences
Ferroviaires et SYSTRA
Entreprise Lot 1 : Zhongtie Major
Bridge Engineering Group Co, Ltd
(MBEC)
Entreprise Lot 2 : China Railway 12th
Bureau Group Co, Ltd (CRCC)
Concepteur : Major Bridge
Reconnaissance & Design Institute
Co, Ltd (MBRDI)
coût
Total : 2,7 milliards de Yuan
(270 millions d’€)
financement
Min. des Chemins de Fer : 80 %
Gouv. de la ville de Wuhan : 20 %
dates clés
Septembre 2004 : commencement
des travaux
Février 2008 : fin de la construction
des segments métalliques
Juin 2008 : pose des voies
Mars 2009 : fin des travaux
26 décembre 2009 : inauguration
du pont
février 2013
caractéristiques du projet