La fonctions des ponts
Transcription
La fonctions des ponts
LES FONCTIONS DES PONTS Les ponts Permettent le franchissement d’un obstacle (vallée, cours d’eau, voie routière, gorge, …) Pour les piétons ou les vélos(1) Pour les véhicules routiers(2) Pour les bateaux(3) Pour l’eau (4) Pour les animaux (5) Pour les trains(6)… 1-Passerelle cycles et piétons 4 - Pont aqueduc 2 - Pont routier 3 - Pont canal 5 - Pont animalier 6 - Pont ferroviaire Conclusion : Chaque pont est adapté aux moyens de transport, aux êtres vivants, aux marchandises qui doivent emprunter la voie de communication. La fonction principale d’un pont est de permettre le franchissement d’un obstacle pour assurer la continuité d’une voie de la voie de communication communication. LES SOLUTIONS TECHNIQUES DES PONTS Depuis toujours l’Homme a eu besoin de franchir des obstacles et il a trouvé des solutions techniques bien différentes pour construire des ponts : Quelques exemples de solutions techniques triées par forme Pont en voûte Ponts en arc Ponts En poutre e Ponts à haubans Ponts en dalle Ponts suspendus, Ponts à béquilles Croquis COMMENT FAIRE TENIR UN TABLIER DE PONT ? Type pont en poutre : Tablier posé uniquement sur deux appuis situés à chaque extrémité. La portée est limitée à quelques dizaines de mètres (30m à 70m). Type pont en poutre avec appuis : Tablier posé sur des appuis (piles) espacés régulièrement sur toute sa longueur. Peut faire plusieurs kilomètres avec des travées de 30m à 100 m. Type pont en arc : Tablier posé aux extrémités et soutenu par un arc avec suspentes. Portée de quelques dizaines de mètres, jusqu’à 150 m. Type pont suspendu : Tablier porté par des câbles situés au dessus et posé sur des piles. Ancrage du câble principal aux deux extrémités du pont. Travée possible de plusieurs centaines de mètres. Type pont à haubans : Tablier porté par des câbles et posé sur des piles. Les câbles sont indépendants les uns des autres. Portée possible de plusieurs centaines de mètres. LES CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DES PONTS Chaque pont, en plus d’avoir une fonction particulière (routier, ferroviaire, aqueduc, piétonnier, …), possède ses propres caractéristiques techniques : De nombre de piles (1) De longueur entre les piles, la portée (2) De nombre de travées, ici il y en a 3. De longueur totale (3) D’épaisseur de largeur et de type de matériau du tablier (4) De type de solution technique, ici à haubans (5) De hauteur de pylône (6) De hauteur libre sous le tablier, le tirant d’air (7) De stabilité des culées (8) LES MATERIAUX DE CONSTRUCTION DES PONTS Les ponts en arc et les matériaux En fer En béton armé En pierre En bois Les ponts en poutre et les matériaux En bois Acier et béton En béton armé En pierre En béton précontraint En fer et pierre Les ponts à béquilles et les matériaux En bois En béton armé En béton armé et acier En béton précontraint Les ponts suspendus ou à haubans et les matériaux En bois et lianes En fil de fer, pierre et bois En acier et béton En acier et béton Conclusion : Le choix des matériaux est déterminant dans la construction d’un pont : bois, pierre, fer, acier, béton armé et béton précontraint sont les matériaux utilisés jusqu’à aujourd’hui. LES MATERIAUX DE CONSTRUCTION DES PONTS Les ponts en bois du plus simple arbre aux plus complexes, en poutre, à béquilles en arc ou suspendus. Les ponts en pierre, en dalle et en voûte ou arche. Les ponts métalliques, suspendus, en arc, en treillis. Les ponts en béton armé ou en béton précontraint, en arc, en poutre à voussoir, en dalle. Conclusion : Il est possible de dater les ponts en les observant, Les ponts ont été réalisés d’abord en bois, puis en pierre, puis en fer et en acier au 19 ème siècle et depuis le 20ème siècle en béton armé puis en béton précontraint. LES MATERIAUX DES TABLIERS DES PONTS Les tabliers des ponts sont réalisés avec différents matériaux : 12345- le bois, pour des passerelles ou des ponts à déplacements doux. la pierre. le fer ou l’acier le béton armé ou le béton précontraint mixte avec de l’acier et du béton (pont de Rion Antirion en Grèce). 1 2 3 4 5 Conclusion : le choix des matériaux d’un tablier de pont dépend en grande partie des contraintes de l’obstacle à franchir. L’EVOLUTION DES PONTS Préhistoire arbre abattu (1), 1 2 3 4 5 6 Antiquité ponts en bois(2) et en lianes(3), quelquefois en dalle de pierre (4). An 0, Pont de Rimini (5) Italie, en pierre. Pont Gaulois en bois (6). 1779, Premier pont métallique à Coalbrookdale en Grande Bretagne. 1825, Pont de Tournon, premier grand pont suspendu de France sur le Rhône, câbles torsadés en fil de fer. 1884, Pont de Garabit, en arc, longueur de 564 m, portée principale de 165 m, en fer, France. 1900, Pont Camille De Hogues, en arc, premier grand pont français en béton armé, longueur 144m, travée principale de 50m. 1949, Pont en poutre d’Esbly en Seine et Marne (7), béton précontraint, portée principale de 74 m. 7 1966-Pont en poutre de l’île d’Oléron (8), béton précontraint. Longueur 2862 m. 8 9 10 1995, Pont de Normandie (9), à haubans, portée principale 856 m, longueur totale 2141m. 2004, Pont de Millau (10), à haubans, longueur totale 2460m, hauteur 343m, travées de 204m. Conclusion : l’évolution des performances de franchissement des ponts est directement liée à la progression de nos besoins en voies de communication. LES RECORDS ET LES PONTS Le plus vieux des grands ponts : Pont aqueduc du Gard, en France, du 1er siècle, longueur 275m, hauteur 48m. Le plus vieux des suspendus : Pont à chaînes de Conwy, Pays de Galles, en service en 1820, tablier en fonte, portée de 100m. Le plus long au monde : Pont de Pontchartrain aux USA, 38.4 km de long, tablier en béton précontraint. Le plus haut au monde : Viaduc de Millau en France, en service en 2004, 343 m au sommet du pylône, 270 m au niveau du tablier en acier. La plus longue travée au monde : Pont suspendu d’Akashi au Japon, 1991 m, en service en 1998, tablier en treillis acier. La plus longue travée de pont à haubans : Pont de Sutong en Chine, 1088m, en service en 2008, tablier en acier. LES PERSONNAGES HISTORIQUES ET LES PONTS Louis Vicat 1786 – 1861 Inventeur du ciment artificiel, les inventions de M. Vicat eurent un tel impact national qu'il lui fut voté une rente viagère de 6000Fr. Marc Seguin 1786 – 1875 met en place le premier grand pont suspendu léger construit en Europe continentale à Tournon. Marc Seguin Gustave Eiffel Pont de Tournon (1825) Viaduc de Garabit (1884) Gustave Eiffel 1832 – 1923, Ingénieur chimiste français, dirige la construction du premier pont ferroviaire métallique en 1858. François Hennebique 1841-1921, ingénieur français considéré comme l’un des inventeurs du béton armé. François Hennebique Pont Camille de Hogues (1900) Eugène Freyssinet 1879- 1962, est l’inventeur du béton précontraint. Premier pont en béton précontraint en Allemagne à Oelde en 1938. Eugène Freyssinet Michel Virlogeux Pont de Oelde (1938) Pont de Normandie (1995) Michel Virlogeux est né en 1946, ingénieur en chef des ponts et chaussées, il est présent dans la conception de tous les grands ouvrages de la planète : Osaka, Millau, Normandie, Ré, Vasco de Gama, une centaine de ponts à son actif. LE PRINCIPE DE CONSTRUCTION D’UNE VOUTE L’évolution du pont Romain au pont du XVIème siècle Pont du Gard : 1er siècle, portée de 24 m, forme arc plein cintre. Dessin de Pont Romain Pont Valentré à Cahors : année 1360, portées de 17 m, forme arc brisé. Pont du Rialto à Venise : 1590, portée de 30 m, forme arc surbaissé. La description La construction d’un arc à l’aide d’une forme en bois appelée cintre. La forme de la voûte a évolué au cours des siècles en passant du demi cercle à un arc, la construction fait appelle à une forme en bois, le rôle des culées est très important car elles maintiennent l’ouvrage. LE CLASSEMENT DES MATERIAUX On peut classer les matériaux suivant leurs propriétés, par exemple : différence de dureté, d’oxydabilité, de propriété thermique ou acoustique entre le verre, le fer, le bois. Pour les classer nous devons réaliser des essais équivalents entre chacun d’eux. Que voulons-nous tester ? La différence de déformation entre plusieurs matériaux. Comment avons-nous testé ? Qu’est ce qu’un protocole d’essais ? C’est l’énoncé des conditions de déroulement d’un essai. Les résultats : Matériau Mesure de la déformation en mm Bois A acier B Aluminium C plastique D Conclusion : Les essais démontrent que parmi les 4 matériaux testés, l’acier est celui qui est le moins déformable. Les déformations d’un pont La principale déformation à limiter sur un pont est celle du tablier sous l’effet du poids de l’édifice. Cette déformation s’appelle la flèche La flèche du tablier est fonction : De la longueur du tablier De la nature des matériaux utilisés De la forme des matériaux (profilés) utilisés Pour limiter cette déformation, on utilise : 1- des techniques différentes : Un ou plusieurs piliers porteurs (sous le tablier) lorsque ceci est possible, Un système de haubanages, Ou un procédé de suspension du tablier. 2- des matériaux adaptés : De nos jours, on utilise principalement, l’acier, le béton armé et le béton précontraint. 3- des formes adaptées Lors de l’utilisation d’une poutre, sa forme est primordiale (hauteur supérieure à la largeur) Poutre en treillis (acier) Poutre béton armé ou métallique FRISE CHRONOLOGIQUE DES PONTS Les ponts en pierre ont évolué constamment de la préhistoire jusque dans les années 1900. Les voûtes se sont peu à peu élargies. Au 19ème siècle, l’industrialisation permet de concevoir des ponts métalliques, en particulier les ponts suspendus, les ponts en arc et en treillis. Au 20ème siècle la découverte du béton puis du béton armé et enfin du béton précontraint met ce matériau au premier plan des matériaux de construction des ponts. Au 21ème siècle les ouvrages gigantesques associent le béton et l’acier, les ponts à haubans sont désormais incontournables. Ponts à haubans Ponts en béton Ponts suspendus Ponts métalliques Ponts en pierre en arc UN PROJET DE PONT 1 - Etudes préalables : - Topographique par relevé des altitudes -Géologique par prélèvement d’échantillons (carottes) et analyses en laboratoire. Choix sur concours 2 - Projet : Suite à l'appel d'offre, le choix du -Simulation de l’intégration projet se fait par concours entre dans le paysage (a) plusieurs constructeurs de ponts. -Choix du type d’ouvrage sur concours -Tests en soufflerie (c) -Détermination des contraintes -Réalisation des plans (d) -Détermination des quantités de matériaux -Calcul du coût de l’ouvrage 3 - Travaux : Ils peuvent durer plusieurs années, des fondations jusqu’aux finitions. 4 - Contrôles : -De charge avant la mise en service (a) -Des réactions aux vents (b) -Des réactions aux vibrations sismiques (c) -De la température -De la dilatation Les contrôles continuent tout au long de l’exploitation de l’ouvrage 5 – Exploitation : L'état reste propriétaire de l'ouvrage mais la concession du pont est cédée pendant une durée déterminée durant laquelle le concessionnaire (souvent celui qui réalise l'ouvrage) perçoit les revenus du péage et assure l'entretien du pont. Le maître d’ouvrage : client Le maître d’œuvre: architecte - Proposition d'un projet - Réalisation des plans Les entreprises Elles réalisent les travaux qui peuvent durer plusieurs années, des fondations jusqu'aux finitions Lance l'appel d'offre en fonction de ses besoins et finance la construction de l'ouvrage Les bureaux d’études - Topographique par relevé des altitudes - Géologique par prélèvement d’échantillons (carottes) et analyses en laboratoire. - Sismographie - Simulation de l’intégration dans le paysage - Tests en soufflerie - Détermination des contraintes Pont Les bureaux de contrôles Ils vérifient que les réglementations ont bien été respectées lors de la construction