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Synthèse des études ferroviaires
Ateliers de la Fabrique
du 11 septembre 2013
SOMMAIRE
1- Présentation du système ferroviaire de Toulouse
2- Toulouse EuroSudOuest – Études ferroviaires
1 – Présentation du système
ferroviaire de Toulouse
Un réseau ferroviaire en étoile
 Toulouse-Matabiau est le cœur du réseau ferroviaire de Midi Pyrénées,
organisé en étoile qui rayonne sur l’ensemble du territoire autour de la
capitale régionale
Ce réseau est composé de 6 branches :
-
ligne à double voie vers Montauban
-
ligne à double voie vers
Castelnaudary
-
ligne à double voie vers Tarbes ;
-
ligne à voie unique vers Foix,
raccordée à la ligne de Tarbes à Portet
-
ligne à voie unique vers Colomiers et
Auch, raccordée à la ligne de Tarbes à
Empalot
-
ligne à voie unique vers Saint Sulpice
et l’ensemble des villes du quart
Nord-Est (Castres, Albi, Rodez,
Figeac)
Le complexe ferroviaire de Toulouse en chiffres
Trafic – Voyageurs
 Les nombres de trains et de voyageurs sont considérables dans la gare de
Toulouse-Matabiau, et en très forte croissance, comme l’indique le tableau
ci-dessous. Sans oublier les quelques dizaines de circulations de trains de
fret
Actuel
Nombre de trains
en gare (JOB)
Nombre
de
voyageurs / an
Nombre
de
voyageurs / jour
Horizon GPSO
Horizon cible
Jusqu’à 700 trains
Jusqu’à 700 trains
9,3 millions
De l’ordre de 17,7
millions
De l’ordre de 21,8
millions
40 000
80 000
100 000
400 trains
(80 GL, 270 TER, 50
FRET)
 Horizon cible :
- LGV GPSO (au moins la branche Bordeaux – Toulouse)
- Aménagements ferroviaires au Nord de Toulouse
- Liaison Toulouse Narbonne
Le complexe ferroviaire de Toulouse en chiffres
Trafic – Voyageurs

400 circulations par jour en gare de
Matabiau, hors mouvements techniques
entre la gare voyageurs (GV) et les
différents sites de remisage, et hors
trains de pèlerins
Détail des 400 circulations quotidiennes
graphiquées en 2013

245 mouvements techniques quotidiens
(hors échanges de locomotives avec le
dépôt de Périole)
Origine ou destination des 245 échanges techniques
avec la GV
Investissements pour le développement de la capacité du complexe
ferroviaire de Toulouse
Objectifs :
Aménagements permettant d’accompagner la croissance du trafic ferroviaire et
de la fréquentation de la gare, croissance qui devrait se poursuivre sur le long
terme :

2009 : mise en service du quai 6, des voies 10 et 11, quai 5

horizon 2014-2015 : investissements sur le « bloc central » et le
« bloc sud-ouest »

mise en accessibilité de la gare : effacement des 6 marches du
souterrain nord (2012/2013), installation d’ascenseurs pour tous
les quais (avant 2020)

programme de régénération de postes d’aiguillage (poste 4 et 6)
de Toulouse, pour une mise en service du nouveau poste en
2018
Fonctionnement simplifié de la gare – Schéma général


Une organisation par « blocs » pour minimiser les cisaillements
Des quais de largeur variable
Vue d’ensemble des sites de la gare de Toulouse
Neuf métiers recensés

Traction des trains
: surtout à Périole

Maintenance du matériel moteur
: surtout à Périole
(thermique et électrique)

Service Commercial des Trains
: à Marengo
(service à bord et sécurité des trains)

Transport et accueil des voyageurs
: à Matabiau / Raynal

Transport de marchandises
: à Raynal

Infrastructure
: à Marengo / Raynal
(maintenance préventive et travaux)

Services administratifs et transverses
: à Marengo

Surveillance Générale
: à Matabiau
(sécurité des voyageurs en gare et à bord des trains)

Installations sociales et médicales
: à Matabiau / Marengo / Raynal / Périole
Usages actuels – Matabiau - Périole
Marengo - Bureaux
Matabiau - Périole
Usages actuels – Raynal
Raynal
2 – Toulouse EuroSudOuest
Etudes ferroviaires
Toulouse EuroSudOuest – Etudes ferroviaires
Contexte et enjeux
Contexte de la croissance des trafics ferroviaires, des flux voyageurs en gare
mais aussi d’intermodalité et d’opportunités urbaines
Enjeux d’optimisation du fonctionnement du complexe ferroviaire, de garantie
son développement et de rationalisation foncière
Périole
Raynal
Terre
Cabade
Les Acacias
Matabiau
Toulouse EuroSudOuest – Etudes ferroviaires
Etudes de programmation réalisées ( phase 1)
Besoins de remisage et de maintenance TAGV
Besoins de remisage et de maintenance TER
MOA
RFF
CR-MP
Elargissement des quais et augmentation du nombre de voies à
Matabiau à long terme
RFF
Faisabilité technique et financière de la couverture des voies
RFF
Définition des conditions de libération des fonciers ferroviaires SNCF
impactés par le PEM et le projet urbain
Phase 1 - Identification des besoins ferroviaires
Etablissement du scénario général de redéploiement des activités
ferroviaires des sites de Matabiau – Périole – Raynal
SNCF
RFF
Définitions
MAINTENANCE
•
Niveau 1 : Réglages simples sur place : vérification du fonctionnement de la rame.
Durée : ≈ 20 mn
•
Niveau 2 : Dépannage par échange standard ou petites opérations de maintenance préventive.
Opération programmée entre 3 j et 37 j de service sur voie spécialisée. Durée : de 1 à 4h
•
Niveau 3 : Identification/diagnostic de pannes : échanges un atelier de maintenance
spécialisé
•
Niveau 4 : Travaux importants de maintenance corrective ou préventive en atelier spécialisé
•
Niveau 5 : Rénovation - reconstruction - réparations importantes chez le constructeur
standards, réparations mécaniques mineures, maintenance préventive…
REMISAGE
Garage de trains
Trains Aptes à la Grande Vitesse
Évolution des besoins en remisage et en maintenance
Nombre de rames
(en éq. Unités Simples)
Dont remisées la nuit à Toulouse
2011
2016
2020
2030-2040
2050
17
26
28
30
32
9
14
15
16
17
Longueur minimum de
2 180 m 3 370 m 3 610 m 3 460 m 3 640 m
voies de remisage
État initial
Besoins actuels et futurs (dès 2017) en remisage et maintenance
Remisage
 ACTUEL :
Il s’effectue à Raynal sur 12 voies, majoritairement de nuit
 FUTUR :
Besoins de 12 voies: 5 longues (480 à 420m) et 7 courtes (250 à 220m). Ces
voies doivent être dotées d’équipements spécifiques et d’entrevoies
suffisantes (5,50m à 7,50m) pour effectuer la maintenance légère
Trains Aptes à la Grande Vitesse (TAGV)
Besoins actuels et futurs en remisage et maintenance
Maintenance
 ACTUELLE :
La maintenance de niveau 1 est réalisée sur le lieu de remisage, plutôt de nuit
Il n’y a quasiment pas de maintenance TAGV de niveau 2 et aucune de niveau 3
 FUTURE :
1 voie d’examens en service (400m minimum) à créer pour la
réalisation de la maintenance légère
1 voie pour la machine à laver au défilé à créer
1 local personnel de 1 000m2
Synthèse des besoins futurs en remisage et maintenance
L’ensemble de ces installations nécessite une emprise de 29 000m² à 35 500m²
(60,50m à 74m x 480m de long)
Implantation des installations de remisage et de maintenance
Les enseignements du retour d’expérience (REX)
 REX mené sur des gares en Europe (Angleterre, Allemagne, Belgique, Italie,
Espagne) et en France (Strasbourg, Bordeaux, Marseille)
 Trois enseignements :
-
Remisage et maintenance légère à proximité des gares (< 2 km)
Les sites distants sont préjudiciables au fonctionnement global du système
ferroviaire, en termes de capacité et de robustesse, avec de possibles aléas
sur les acheminements à vide des rames
-
Importants enjeux d’optimisation des mouvements
-
Facilités essentielles cadrées par des directives européennes et des
décrets fixant les obligations du propriétaire et du gestionnaire de
l’infrastructure
Implantation dans l’agglomération toulousaine
Critères d’analyse :
•
Tous les scénarii d’implantation hors de la gare de Toulouse présentent les
inconvénients ci-dessous :
•
Contraire au REX français et européen préconisant une implantation < ou
= 2 km de la gare
•
Préjudiciable au fonctionnement global du système ferroviaire en termes de
circulation (capacité du réseau, Km supplémentaires)
•
La délocalisation de tout ou partie des activités de maintenance sur un
autres site est une solution générant de fortes contraintes et financièrement
très coûteuses
Implantation dans l’agglomération toulousaine
4 scénarii d’implantation hors de la gare de Toulouse :
- St Jory au Nord
- Escalquens au Sud
- Montaudran au Sud
- Labège au Sud
•
Pour tous ces scénarii, une analyse multicritères a été conduite (foncier,
faisabilité technique, financier, exploitation)
•
Compte tenu des enjeux urbains et des projets d’aménagement en cours, le site
de Montaudran a été abandonné
Remisage TAGV
Implantation en gare de Toulouse
Scénarii d’implantation en gare de Toulouse
Besoin : Une emprise de 74m de large sur 480m de long, soit une superficie d’environ 35 500m2 RFF en est propriétaire
Compte tenu de la configuration de la gare de Toulouse et des besoins en installations exprimés,
seule l’implantation sur Raynal est possible en gare de Toulouse
Cette implantation nécessite :
– une remise aux normes des installations
– des reconfigurations du plan de voies nécessitant des modifications sur les postes 3 et 4
pour intégrer le changement des appareils de voie de la zone concernée
– une rationalisation de l’occupation des voies sur Raynal par rapport à l’utilisation actuelle
– un montant d’investissement lourd
Traduction spatiale de l’implantation à Raynal
Une implantation compatible avec celle du TER sur le plan foncier et aussi sur les conditions
d’exploitation des différentes activités en terme de capacité du réseau à accueillir l’ensemble des
parcs matériels, TER, TET et TAGV
Le TER en Midi-Pyrénées
• La région Midi Pyrénées c’est :
152 gares et points d’arrêts
360 dessertes quotidiennes
3 669 arrêts quotidiens
8,5 Millions de km parcourus par an
11,8 Millions de voyages TER en 2012 soit +8,5% entre 2011
et 2012
Matabiau = 27 % du trafic TER de l’ensemble du réseau
= 75 % des trains y passent
Espace pour Photo ou Schéma pleine page
Le schéma ou la photo peuvent éventuellement être conjugué avec l’exemple
d’exergue pour un chiffre clé ou une date importante
Organisation du remisage et de la maintenance TER
Le parc de matériels roulants de Midi Pyrénées : 200 autorails et voitures
• Remisage
50 % du parc TER est remisé à Toulouse où ils prennent leur service le
matin (environ 3 300 mètres linéaire aujourd’hui), les 50% restants étant
remisés sur les lieux des prises de 1er service
Le remisage du matériel roulant se fait principalement sur le site de Raynal
Aujourd’hui, tous les sites (Raynal Périole, Terre Cabade et Acacias) sont
utilisés
• Maintenance
L’actuel atelier de maintenance « Technicentre » sur le site de Raynal est
saturé avec le volume de matériel actuel
La station service thermique de Périole doit être remise aux normes
Évolution des besoins en remisage TER
Les besoins matériel roulant à terme : hypothèses de travail
Faire face à la croissance de trafic (+2 à 3% par an )
Renouveler les matériels les plus anciens
Cela se traduit par une augmentation du linéaire de voies nécessaire au
remisage des rames : 3 256m aujourd’hui vers 3 900 à 4 225m en fonction
des scénarios soit une progression de + 20 à + 30%
Évolution des besoins en remisage TER
Scénario 1
(besoins
minimum)
Scénarios 2 et 3
(besoins à
terme)
Linéaire nécessaire
3 900m
4 225m
Linéaire disponible à Raynal
3 100m
3 225m
800m
1000m
7 voies
10 voies
55m
65m
Linéaire manquant
Nombre de voies
(après remisage à Raynal)
Largeur
(yc station-service)
Évolution des besoins de maintenance TER
Maintenance
• L’atelier de maintenance actuel étant saturé il faut une nouvelle
structure pour assurer la maintenance des nouveaux matériels
roulant
• Il est donc nécessaire de disposer d’un outil de maintenance à
proximité afin d’assurer la disponibilité du matériel roulant pour le
service commercial
• Nécessité de disposer d’équipements pour la maintenance légère
quotidienne : vidange des toilettes, lavage extérieure et intérieure,
avitaillement en diesel, sable (tous les jours en moyenne)
Évolution des besoins en remisage et en maintenance TER
Synthèse des besoins de remisage et de maintenance pour le
TER
•
800 à 1 000m de linéaire à trouver pour le remisage en dehors
du site de Raynal soit 5 à 7 voies de remisage
•
La réalisation d’un nouvel atelier de maintenance pour les
nouveaux matériels roulants à proximité immédiate de la gare
•
Le maintien des équipements de maintenance légère : station
service thermique pour l’avitaillement des matériels diesel
(tous les jours)
Implantation des installations de remisage TER
Le remisage des matériels roulants du 1/4 Nord-Est sur le site de Raynal
entraine de nombreux cisaillements de l’ensemble du faisceau de voie
limitant de fait la circulation des trains
Le remisage du ¼ Nord-Est sur le site de Périole limite les cisaillement
optimisant les circulations
Implantation des installations de remisage TER
• L’implantation du remisage TER sur des sites extérieurs à Matabiau
a été étudié et engendrerait :
L’achat de matériel roulant supplémentaire pour réaliser le même
niveau de service qu’il faudrait aussi remiser et entretenir
Des pré et post acheminement des matériels vers leur lieux de
stockage entre chaque circulation commerciale (plusieurs fois par jour)
consommateurs de sillons engendrant des circulations à vide et des
coûts d’exploitation supplémentaires pour la collectivité (ex :+ 6,5M €
par an pour un remisage à Saint Jory)
• Réorganisation du remisage sur les sites actuels :
Raynal : bloc central et bloc Sud-Ouest
Périole : bloc du ¼ Nord-Est
Implantation la plus
pertinente techniquement et
économiquement
Implantation des installations de maintenance TER
• Maintenance légère
A Raynal pour les TER Bloc central + Bloc
Sud-Ouest
• Maintenance lourde - ERM
Superficie nécessaire bâtiment +
piste de circulation sur une partie du site
du SERNAM + 4 voies d’attente et de
remisage à l’est du bâtiment
• Implantation de la station-service
Périole : lieu de passage naturel de
l’ensemble des trains du ¼ Nord-Est, pas de
cisaillement des voies
Implantation des installations de maintenance TER
• Un bâtiment (2 voies et bureaux techniques + installations
extérieures) de 24,5 M€
2 voies sur fosses + bureaux
Convention passée en 2012
Mise en service : fin 2014
• Une emprise totale de 32 000m2
Foncier RFF et SNCF en cours d’acquisition par la Région
pour 3,5 M€
Remisage TAGV
Remisage TAGV
Remisage TER
Remisage TAGV
Remisage TER
Remisage TER Quart Nord Ouest
Remisage TAGV
Remisage TER
Maintenance TER Techni-centre
Maintenance TER : ERM en construction
Remisage TAGV
Remisage TER
Maintenance TER Techni-centre
Station service
Maintenance TER : ERM en construction
Trains Aptes à la Grande Vitesse, TER et Trains d’Equilibre du Territoire
Synthèse des études de remisage et de maintenance
REMISAGE
 L’optimum est alors de combiner des emprises à Périole et à Raynal :
- remisage des TAGV et des rames TER des Blocs Sud-Ouest et
Central à Raynal
- et remisage des TER du Bloc Nord-Est à Périole
MAINTENANCE
 Le nouvel ERM serait créé sur les emprises Sernam, la « machine à
laver » serait située à Raynal et la station-service de Périole serait
reconstituée sur place
Elargissement des quais
et création de voies et quais supplémentaires
 Objectifs de l’étude :
 Accueillir l’augmentation du nombre de trains tout en
optimisant l’exploitation de la gare
 Accueillir et rationaliser les flux de voyageurs ferroviaires
supplémentaires attendus et améliorer leur confort de
cheminement
 Accompagner la politique d’investissement de la Région sur
le ferroviaire (matériel roulant plus capacitaire, desserte,
etc.)
 Situation actuelle : 14 voies et 6 quais
Voie 1C
Critères d’analyse:
Exploitation ferroviaire de la gare
 Augmentation de la capacité de la gare
 Robustesse d’exploitation du périmètre
 Maintenance et remisage
Confort et cheminement
 Occupation des quais
 Largeur des quais
Impacts sur les infrastructures
 Acquisitions foncières
 Infrastructures ferroviaires
Travaux et phasage
 Possibilité de phasage
 Délais de réalisation
 Capacité de la gare pendant les travaux
Coûts
 Solution d’aménagement retenue :
-
créer 2 voies (voies 12 et 13) et un quai central supplémentaire en gare (quai 8)
-
élargir les quais actuels via :
-
un élargissement physique des quais 3 et 5 (sur l'emprise actuelle des voies 5 et 9 à reconstituer au
-
delà de la voie 11)
Un élargissement « fonctionnel » avec un nouveau quai central (Quai 7), et les quais 4 et 6 ne
desserviront qu'une seule voie (actuelles voies 7 et 11)
Conclusion
- Création de 2 voies supplémentaires (voies 12 et 13), d’un quai central
(quai 8)
- Elargissement des quais actuels physiquement ou fonctionnellement
La réalisation de ces aménagements nécessitent de conserver une
emprise foncière de l’ordre de 30m de large au-delà de l’actuelle voie 11 à
Périole
Ainsi, à très long terme, la gare de Toulouse-Matabiau sera desservie par
16 voies à quais
Etude de couverture des voies
Objet de l’étude :
Etude de faisabilité de création de couverture de voies ferroviaires pour un
aménagement urbain
L’analyse a été conduite au regard de 3 orientations d’aménagement urbains :
- Continuité verte : couverture paysagère assurant une mobilité en mode doux
selon un axe nord-sud au dessus des voies
- Voirie : élargissement de l’axe urbain est-ouest franchissant le faisceau au sud
de la gare
- Bâti : immeubles de type R+5
Etude de couverture des voies
Méthodologie :
Analyse multicritère pour chacune des 3 orientations d’aménagement urbain
Critères d’analyse :
- Implantation d’appuis
- Gabarit sous dalle
- Portiques de signalisation
- Sécurité
- Nivellement par rapport aux emprises extérieures
- Principes de construction
Etude de couverture des voies – Continuité verte
Une relative liberté pour un cheminement au dessus des voies


Nouveaux quais, hors extrémités accueillant les portiques de signalisation
Appuis de dimension réduites sur quais existants, avec fondations sur micropieux

Complexité élevée à cause des conditions d’intervention (voies exploitées,
aucun accès routier aux emprises de travaux)


Pas d’espace entre les voies pour des appuis
Visibilité des signaux sur portiques
Etude de couverture des voies – Voirie
L’élargissement du Pont Pompidou est envisageable

Nouveaux quais, hors extrémités accueillant les portiques de signalisation, fondation
et appuis à réaliser lors de la construction des quais


Appuis sur les quais élargis ou entre voies au-delà des portiques de signalisation.
Complexité élevée à cause des conditions d’intervention (voies exploitées, aucun
accès routier aux emprises de travaux


Encombrement des appuis trop important sur les quais
Etude de couverture des voies – Bâti
Faisabilité limitée

Nouveaux quais, hors extrémités accueillant les portiques de signalisation, fondation
et appuis à réaliser lors de la construction des quais


Appuis sur les quais élargis ou entre voies au-delà des portiques de signalisation.
Complexité élevée à cause des conditions d’intervention (voies exploitées, aucun
accès routier aux emprises de travaux)


Encombrement des appuis trop important sur les quais
Tranchée Guilheméry
N
Pont Pompidou
Le secteur d’étude s’étend :
 du Pont Pompidou au Nord
 au Pont de l’avenue de la
Gloire au Sud
Soit :
- une longueur d’environ 550m
- une largeur variable, de 60m
(rue du 10 avril pour la tête de
faisceau à l’approche du Pont
Pompidou) à 24 m environ sur
400 m (partie Sud)
Toulouse
Matabiau
Avenue du Cimetière
Secteur d’étude
Avenue de la Gloire
Faisabilité de la couverture des voies de la tranchée Guilheméry
Tranchée Guilheméry
Deux séquences ferroviaires :
- Secteur Nord :
Tête de faisceau de desserte des quais de 8 voies principales et de 3 voies de
service de Terre Cabade
- Secteur Sud - tranchée :
Section courante comportant 5 voies : 2 voies principales en direction de Sète (bloc
central), 2 voies principales en direction de Bayonne (bloc Sud-Ouest), 1 voie de
manœuvre du faisceau de terre Cabade se terminant à quelques dizaines de mètres
au Sud du pont de l’avenue de la Gloire
Toulouse
Matabiau
Secteurs Nord – Tête de faisceau
Le pont Pompidou (trois travées)
Pont Pompidou
Portiques de signalisation au Sud du pont
Avenue de la Gloire
Toulouse
Matabiau
Secteurs Nord – Nivellement – Coupe type
Pont Pompidou : sous face de dalle au minimum devra se située à 6m au
dessus des voies
A l’Est et à l’Ouest, au droit des rues du 10 avril, Dalmatie et Jean Pegot, la
voirie est environ 3m à 3,5m au dessus des voies. La couverture serait donc
3 à 4m au dessus du niveau de la voirie
Toulouse
Matabiau
Secteurs Sud – Tranchée à 5 voies
Au niveau du pont du cimetière, présence d’un portique de signalisation
La distance de visibilité de 300m à l’amont du signal doit être préservée
Toulouse
Matabiau
Secteurs Sud – Coupes types
Entre la rue Jean Pégot et l’avenue de
la colonne : la dalle est en surplomb de
la rue et en surplomb des parcelles
bâties
Toulouse
Matabiau
Secteurs Sud – Coupes types
Entre l’avenue de la colonne et l’avenue du
cimetière : la dalle est au niveau de la rue et
en surplomb des emprises bâties
Toulouse
Matabiau
Conclusions
Pont Pompidou
Couverture partielle.
Surplomb important par
rapport aux rues
Problème d’impact travaux
sur domaine public et privé
Surplomb important
Problème de visibilité de la
signalisation
Toulouse
Matabiau
Avenue de la Gloire
Synthèse des études ferroviaires 2011 - Raynal
Synthèse des études ferroviaires 2011 - Périole
Hors besoins liés aux appuis nécessaires à la couverture de Périole (le cas échéant)
Schéma Directeur du Patrimoine Ferroviaire
Schéma Directeur du Patrimoine Ferroviaire
Poste 4/6 environ
1500m²

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