5° séance

Atelier Flight Simulator
Vols IFR
5° séance :
Vol de Montauban à Albi-Le Sequestre en utilisant le GPS.
Le GPS est un dispositif de radio-guidage qui utilise un ensemble de 24 satellites artificiels contrôlés
par l’armée américaine mais mis à la disposition du public . Il suffit de 3 satellites sur orbite au dessus du lieu
d’utilisation pour que le dispositif soit opérationnel, avec une précision qui dépend des autorités compétentes
( 100 m environ). Les avions de FS disposent d’un récepteur GPS qui peut être utilisé à simple titre indicatif
ou bien couplé avec le pilote automatique.
Nous allons l’utiliser dans le premier cas puis dans le second pour effectuer un vol depuis l’aéroport de
Montauban jusqu’à celui d’Albi en passant par des balises intermédiaires
mais sans être connectées à celles-ci par radio.
Dans CREER UN VOL/ ORGANISATEUR DU VOL choisir
Montauban au départ, Le sequestre (Albi) à l’arrivée et VOL IFR ainsi que
VOR A VOR et TROUVER LA ROUTE.
Une carte apparaît où la trajet est tracé . Il passe par le VOR de
Gaillac mais celui-ci est exactement sur la route, c’est pourquoi on va
ajouter des étapes intermédiaires. Celles-ci ne peuvent être que des points
remarquables (NDB, aéroports…). Avec la souris tirer la ligne entre
Montauban et Gaillac jusqu’au NDB de Toulouse TLB au Sud de
Montauban. Ce point est pris en compte. Effectuer de même entre Gaillac
et Albi pour l’aéroport de l’Isle sur Tarn LFDG et le NDB d’Albi AB très près de la piste. Cliquer sur OK et
ENREGISTRER.
Avant de décoller, cliquer sur le bouton qui commande l’ouverture du cadran du GPS
Une fenêtre avec une carte apparaît :
Et en cliquant sur MODE, les 2 suivantes, cheminement et route
CARTE
CHEMINEMENT
ROUTE
Déroulement d’un vol simple:
Il suffit de décoller avec la carte du GPS ouverte. Le trajet suivi par l’avion apparaît progressivement sur la
carte. Il suffit donc de « coller » le plus possible à la trajectoire idéale en agissant sur le manche. A noter que
le suivi de l’altitude n’est pas pris en compte.
Les indications inscrites sur la carte apportent une aide :
En haut à gauche :
9 Le nom de la prochaine arrivée d’étape. Ex : TLB nom du DNB au sud de Montauban
9 La distance de l’avion à ce point Ex : 5,75 mn depuis l’avion sur la piste jusqu’à TLB
9 Le cap à suivre pour l’atteindre. Ex : 154°. Ici ce cap est idéal puisque l’avion est sur la route à suivre.
En haut à droite :Concerne l’avion.
9 VS : Sa vitesse Ici zéro puisqu’il va décoller
9 TRK : Son cap actuel. Ici 138° .C’est celui de la piste….
9 XTK : distance de l’avion à la trajectoire idéale. Très utile pour voir si on s’écarte de la route.
La fenêtre Cheminement apporte les mêmes précisions avec en plus l’indication de la latitude et de la
longitude instantanée et surtout l’indication de la durée de vol estimée jusqu'à l’arrivée d’étape (ETE) et de
l’heure de passage (ETA), compte tenu de l’horloge de l’avion.
La fenêtre Route indique les caps et les longueurs de chaque étape ainsi que leur durée estimée et les heures
de passage et les mêmes indications pour le trajet total (S’active en vol)
Remarques :
9 L’onglet D ne sera pas utilisé. Il permet de trouver un aéroport du voisinage où se poser en Urgence. Il
est complexe et on est optimiste. Par défaut, il indique …un aéroport en Amérique !
9 L’onglet Menu permet de modifier ce qu’il faut afficher sur la carte. On gardera les valeurs par défaut.
9 L’onglet Enter permet de valider les modifications. On ne l’utilisera donc pas.
9 En revanche, les petits index haut et bas peuvent servir à modifier le zoom de la carte
Déroulement d’un vol au pilote automatique assisté par GPS :
La route indiquée par le GPS peut être suivie par le pilote automatique. Il faut l’activer au bas de la
planche radio (AP) ainsi que le bouton NAV. Mais comme on ne veut pas de l’assistance terrestre,
il faut faire passer le bouton sur le tableau de bord de NAV à GPS .
Apres le décollage, il n’y a rien à faire : La valeur XTK reste à zéro sauf au décollage si l’axe de la piste ne
suit pas la route, ce qui est le cas, ici, et aux changements de cap.
Tout au plus faut-il surveiller l’altitude. On peut fixer sa valeur comme cela a été vu à la 4° séance
et activer le bouton ALT. Mais cela n’a rien à voir avec le GPS ni d’ailleurs avec un VOR ; Ce réglage
dépend seulement de la pression atmosphérique qui varie avec l’altitude.
Pour atterrir il faut débrancher le pilote automatique sinon l’avion dépasse le terrain puis effectue des
boucles au-dessus de celui-ci.