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ROADSTERS 2015
NOTRE
HÉRITAGE
KAWASAKI, C’EST UN HÉRITAGE
EXCEPTIONNEL OÙ LE GÉNIE MÉCANIQUE
ET L’EXPERTISE TECHNOLOGIQUE SE MÊLENT
À LA PASSION, AUX PERFORMANCES ET
À LA PERSONNALITÉ.
2
Un héritage, cela ne s’achète pas et ne s’invente pas...
Voilà pourquoi notre histoire, ponctuée de machines de légende,
suscite l’envie des autres constructeurs et... la fidélité des adeptes
de la marque dans le monde entier. La réputation durement
acquise par Kawasaki de fabricant de machines originales
et provocantes nous distingue positivement dans un monde
d’uniformité.
NOTRE ADN,
LA COURSE
K
UROPEAN C
En s’adjugeant les catégories EVO et 600 cm3 Stock au Championnat du
Monde de Superbike 2014, Kawasaki prouve à nouveau tout le potentiel sportif
de ses Ninja, prêt à s’exprimer sur route comme sur circuit. Avec 8 victoires et
16 podiums en 24 courses, Tom Sykes est désormais un habitué du podium en
WSBK.
H
N 2014
P IO
SUPERSTOC
0E
60
AM
DES CHAMPIONNATS DE WSBK ET DU WSSP
AUX CIRCUITS DE MOTOCROSS EN PASSANT
PAR LES ARÈNES DU SUPERCROSS, LA
PASSION DE LA COURSE COULE DANS LES
VEINES DE CHAQUE PILOTE KAWASAKI.
MARCO FACCANI
4
COURIR POUR GAGNER
Après avoir signé un exploit historique
en permettant à la France de remporter
le Motocross des Nations 2014, Kawasaki
compte bien engranger d’autres victoires
d’équipe et individuelles en 2015 en
s’appuyant sur ses pilotes de talent – à
l’image de Ryan Villopoto, au prestigieux
palmarès. Déjà détenteur de quatre
titres en Championnat Supercross AMA,
“RV” a décidé de courir la saison 2015
en MXGP où, très clairement, il ne
compte pas faire de la figuration ! Sous
la bannière du Kawasaki Racing Team,
notre pilote ambitionne désormais de
s’imposer sur les circuits extérieurs
après avoir dominé les stades, pour
rester l’un des pilotes Kawasaki les plus
titrés à ce jour.
À VOUS DE JUGER !
Le génie mécanique, la technologie et la passion de la course. La volonté de gagner
cette fraction de seconde cruciale, ce dernier mètre de piste, cette marche si
convoitée du podium... Une passion nourrie par l’obsession de construire des motos
toujours plus évoluées et plus performantes, à la hauteur des attentes des clients
Kawasaki. Jugez-nous à notre réussite. Jugez-nous à nos victoires en course.
www.kawasaki.eu/racing
GAMME
ROADSTERS 2015
POUR 2015, KAWASAKI PROPOSE
UNE GAMME DE ROADSTERS
PLUS RICHE QUE JAMAIS.
Seul subsiste l’embarras du choix : une machine radicale comme
la Z800, la Z800 e version ou l’étonnante Z300 ? La Z1000
et sa philosophie Sugomi ? Ou encore l’un des bicylindres enjoués
de la série ER ? Un choix exceptionnel de roadsters d’exception.
6
Z1000
WWW.KAWASAKI.FR
Z800 & Z800 e version
p22
Z300 p42
Un tempérament sauvage et l’originalité du style Sugomi : la
Z1000 revisite la définition du roadster 4 cylindres 1000cc.
Héritières de la lignée Z, la Z800 et la Z800 e version combleront
les pilotes par leurs lignes, leurs équipements et leur technologie.
Parfaite pour les néophytes et les motards qui reprennent le guidon
après une interruption, la Z300 sait mettre le conducteur en confiance.
DESCRIPTION CARACTÉRISTIQUES ET COLORIS ACCESSOIRES DESCRIPTION CARACTÉRISTIQUES ET COLORIS ACCESSOIRES DESCRIPTION CARACTÉRISTIQUES ET COLORIS ACCESSOIRES ER-6n
POUR TOUT SAVOIR SUR LA GAMME ROADSTERS
KAWASAKI 2015, CONNECTEZ-VOUS SUR :
p8
p14 - p17
p18
p20
p54
p34 - p37
p38
p40
ER-6f
p64
p46 - p49
p50
p52
C’est le mode de transport préféré des citadins et de toutes celles et
ceux qui recherchent une moto fiable et ludique.
Une machine équilibrée, fine et nerveuse pour évoluer avec
précision en ville et se faire plaisir sur route.
Kawasaki reste à vos côtés avec ses offres de garantie,
ses vêtements et accessoires siglés ainsi que ses pièces d’origine
de haute qualité.
DESCRIPTION p58 - p59
CARACTÉRISTIQUES ET COLORIS p60
ACCESSOIRESp63
DESCRIPTION p68 - p69
CARACTÉRISTIQUES ET COLORIS p70
ACCESSOIRESp72
ACCESSOIRES D’ORIGINE PLAN K-CARE GARANTIE PLUS
VÊTEMENTS ET BOUTIQUE
p74
p75
p75
Z1000
INSTINCT SAUVAGE, PRÉSENCE IMPOSANTE, ALLURE QUASI
PRIMALE... LA Z1000 ÉVEILLE DES ÉMOTIONS D’UNE INTENSITÉ
INÉDITE.
Avec son côté bestial, sa puissance instantanément disponible et ses réflexes de fauve, la Z1000
incarne parfaitement l’esprit Sugomi, terme japonais qui exprime le dégagement d’une aura, d’une
énergie intense. Dotée d’équipements sophistiqués, c’est le roadster de grosse cylindrée le plus
radical du marché.
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L’INSTINCT SAUVAGE
SOUS SON AIR DE GRAND FAUVE, LA Z1000 RÉPOND INSTINCTIVEMENT À VOS
SOLLICITATIONS. SA PUISSANCE PROGRESSIVE, SES FREINS D’UNE PRODIGIEUSE EFFICACITÉ
ET SA PARTIE-CYCLE ÉQUILIBRÉE N’ATTENDENT QUE VOS INSTRUCTIONS.
PUISSANCE MAXI
10
106 Ch
à 9 000 tr/min
PRÉDATEUR
Tel le prédateur tapi et prêt à bondir, la Z1000 est
prompte à la détente mais facile à dompter grâce à
sa position de conduite très étudiée. Vos sens vont
adorer les montées en régime, le feulement
caractéristique de l’admission, la précision de la
partie-cycle en virage et l’efficacité du freinage. Une
expérience de pilotage poussée à son paroxysme.
COUPLE MAXI
95 N•m {9.7kgf•m}
à 6 000 tr/min
TRADUCTION CONCRÈTE DU CONCEPT
ORIGINAL SUGOMI DE KAWASAKI, LES MUSCLES
SAILLANTS DE L’HABILLAGE ET LES DÉTAILS
TECHNIQUES SOPHISTIQUÉS N’ONT QU’UN SEUL
BUT : VALORISER LE PILOTE ET LUI ASSURER LA
SUPRÉMATIE DANS LA CATÉGORIE TRÈS DISPUTÉE
DES GROS ROADSTERS.
12
LES DÉTAILS QUI COMPTENT
Jusqu’au moindre détail stylistique, rien n’a été négligé pour exprimer à travers la Z1000 l’essence même de l’esprit Sugomi : fluidité
quasi-animale des lignes, vivacité des arêtes et forte impression d’ensemble. Une moto superbe et imposante sous tous les angles, qui
peut légitimement prétendre au titre de souveraine dans la catégorie des roadsters de grosse cylindrée.
DESCRIPTION
PHILOSPHIE SUGOMI
PHARES À LED SANS RÉFLECTEURS
ÉTRIERS DE FREINS MONOBLOCS
GUIDON ALUMINIUM TYPE « FAT BAR »
FOURCHE À FONCTIONS SÉPARÉES ET GROS PISTONS (SFF-BP)
RÉSERVOIR DE GRANDE CAPACITÉ
SONORITÉ CARACTÉRISTIQUE DE L’ADMISSION
INSTRUMENTATION À LED
GAIN DE PUNCH ET DE COUPLE
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PHARES À LED
DESIGN ERGONOMIQUE
SONORITÉ DE L’ADMISSION
Une première chez Kawasaki : pas moins de quatre LED équipent
les phares sans réflecteurs de la tête de fourche étroite et
plongeante.
Les courbes séduisantes du réservoir offrent une excellente prise
aux genoux et participent à la position de pilotage sportive,
typique de la Z1000.
Avec quatre prises d’air et un résonateur spécifique, le pilotage
à l’attaque est gratifié d’un feulement caractéristique à l’admission
et d’une sonorité typique à l’échappement.
TABLEAU DE BORD
RÉTROVISEURS
FEU ARRIÈRE À LED
Outre un compte-tours à LED, l’instrumentation offre un
compteur numérique et différents témoins, notamment de
conduite économique, d’autonomie et de consommation.
Plus larges pour agrandir le champ de vision arrière, ils adoptent
une nouvelle forme qui accentue l’agressivité du design.
Comme la Z1000 est généralement plus suivie que suiveuse,
ce feu futuriste équipé de diodes très lumineuses l’identifiera
aisément.
CETTE VUE EN PLONGÉE DÉVOILE PARTICULIÈREMENT
L’HOMOGÉNÉITÉ DES LIGNES AINSI QUE L’ERGONOMIE ET LA
COMPACITÉ DE LA POSITION DE CONDUITE. CHAQUE COURBE
ÉLÉGAMMENT SCULPTÉE EN RÉVÈLE UNE AUTRE, CHAQUE ANGLE
ATTIRE L’ATTENTION SUR UN ÉLÉMENT STYLISTIQUE SÉDUISANT.
PARFAITE INCARNATION DE L’INSTINCT SAUVAGE, LA Z1000
COMBLE LE REGARD ET EXACERBE L’EXPÉRIENCE DE PILOTAGE.
DOUBLES PAPILLONS DES GAZ
La présence d’un jeu de papillons secondaires
ovales commandés par la centrale électronique
permet de réguler précisément le débit d’air
admis et d’offrir une réponse naturelle et linéaire
des gaz, sans affecter l’étroitesse du moteur.
RACCORDEMENT
DES COLLECTEURS
À l’échappement, le raccordement des
collecteurs des cylindres 1-4 et 2-3
renforce le couple à bas régime, tandis que
la forme ovale des tubes augmente leur
superficie.
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MOTEUR
Plus de punch à tous les régimes, notamment à haut régime ; plus de couple également,
surtout à bas et moyen régimes : la réponse des gaz est vive et instantanée.
FREINS
SUSPENSION AVANT
Une première pour Kawasaki : les étriers de freins monoblocs améliorent
le mordant et le feeling du freinage, particulièrement en phase d’attaque.
Les dispositifs de réglage étant placés au sommet des tubes (précharge à gauche, détente
à droite), chaque réglage est simple, précis et ne s’effectue qu’une fois au lieu de deux
SUSPENSION ARRIÈRE HORIZONTALE DE TYPE BACK-LINK
FOURCHE SFF-BP
Tout comme la Ninja ZX-10R victorieuse en WSBK, la Z1000 bénéficie d’une suspension
arrière horizontale de type Back-Link, très efficace grâce aux réglages du monoamortisseur et facteur de recentrage des masses.
Dotées de fonctions séparées (Separate Front Fork) et de gros pistons (Big Pistons), cette
fourche de nouvelle génération est à la fois sportive, confortable et facile à régler en
fonction de l’usage.
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VERT GOLDEN BLAZED /
NOIR METALLIC SPARK
NOIR METALLIC SPARK /
NOIR FLAT EBONY
GRIS METALLIC CARBON /
ORANGE CANDY BURNT
CARACTÉRISTIQUES Z1000
Type moteur
Cylindrée
Alésage x course
Taux de compression
Puissance maxi
Couple maxi
Distribution
Alimentation
4 cylindres en ligne, 4-temps
à refroidissement liquide
1 043 cm3
77,0 x 56,0 mm
11,8:1
106 ch à 9 000 tr/min
95 N•m {9,7 kgf•m} à 6 000 tr/min
2 ACT, 16 soupapes
Injection : Ø 38 mm x 4 (Keihin)
à papillons secondaires ovales
Lubrification
Boîte de vitesses
Transmission finale
Embrayage
Cadre
Pneu avant
Pneu arrière
Suspension avant
Sous pression, carter humide
6 rapports
Chaîne à joints étanches
Multidisque en bain d’huile,
à commande manuelle
Poutre dédoublée en aluminium
120/70ZR17M/C (58W)
190/50ZR17M/C (73W)
Fourche inversée de 41 mm avec ressorts
de détente, réglage progressif en compression
et en détente + précontrainte des ressorts
Suspension arrière
Frein avant
Frein arrière Mono-amortisseur horizontal Back-Link à gaz
avec réglage progressif en détente + précharge
du ressort
Double disque semi-flottant en pétales
de 310 mm. Deux étriers radiaux monobloc,
4 pistons opposés
Simple disque en pétales de 250 mm,
étrier simple piston
LxlxH
Empattement Garde au sol Hauteur de selle Poids tous pleins faits
Réservoir d’essence
2 045 x 790 x 1 055 mm
1 435 mm
125 mm
815 mm
220 kg / 221 kg (ABS)
17 litres
Doubles
papillons
Indicateur de conduite
économique
ABS
(Freinage antiblocage)
En option
Suspension arrière horizontale
de type Back-Link
ACCESSOIRES Z1000
DIFFICILE DE RÉSISTER À LA TENTATION DE PERSONNALISER SA Z1000...
C’EST POURQUOI KAWASAKI VOUS PROPOSE UNE GAMME D’ACCESSOIRES
SPÉCIALEMENT ÉTUDIÉS POUR LA SOUVERAINE DES ROADSTERS. SEULS LES
ACCESSOIRES D’ORIGINE SONT APPROUVÉS PAR LA MARQUE ET BÉNÉFICIENT
DE LA GARANTIE KAWASAKI.
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SAUTE-VENT
PARE-CYLINDRES
Pour souligner le haut de carénage, ce saute-vent fumé et facile
à monter s’harmonise par sa forme anguleuse à l’esprit Sugomi
de la machine.
Ne craignez plus les conséquences des petites chutes à l’arrêt et
autres incidents, grâce à ces pare-cylindres moulés aussi robustes
qu’élégants.
PARE-CARTERS
PATINS D’AXE DE ROUE AVANT
Très tendance, ces pare-carters moulés offrent une très bonne
protection et semblent montés d’origine.
Siglés Kawasaki, ces patins protègeront les bas de fourche en cas
de chute ou d’accrochage.
Z800 & Z800 e version
ATTAQUEZ EN VIRAGE, FAITES VOUS PLAISIR, METTEZ LA VILLE À
VOS PIEDS… Z800 ET Z800 e version : UNE EXPÉRIENCE DE PILOTAGE
D’UNE INTENSITÉ INÉDITE.
Puissance, couple et excellent retour d’information, les Z800 et Z800 e version “poussent” fort,
bien plus fort que leurs homologues de moyenne cylindrée. Pour mieux satisfaire votre aspiration
première : un plaisir de pilotage maximal.
23
24
LE ROADSTER DE
MOYENNE CYLINDRÉE
ULTIME
LA « SUPER NAKED »
PAR EXCELLENCE
UNE SUPRÉMATIE REVENDIQUÉE ET AFFIRMÉE. DÉCOUVREZ L’ULTIME
INCARNATION DU ROADSTER-PLAISIR DE MOYENNE CYLINDRÉE.
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De la passion et de l’émotion brute. Au guidon de la Z800, les sensations sont à la hauteur de ce
roadster à la forte personnalité. Nouvelle championne de la catégorie poids-moyens, elle est prête à
affronter et à mettre KO toutes ses concurrentes.
LE ROADSTER DE MOYENNE CYLINDRÉE
ULTIME
UN LOOK D’ENFER, 806 CM3 RAGEURS, DE LA PUISSANCE À
MI-RÉGIME, UN CADRE ET DES SUSPENSIONS PARFAITEMENT
ACCORDÉS, UNE ERGONOMIE TRÈS ÉTUDIÉE : LA DYNASTIE « Z »
EST PRÊTE POUR LES 40 PROCHAINES ANNÉES !
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SANS RETENUE
« Cubant » davantage que la Z750, le moteur de
806 cm3 se montre à la fois coupleux à mi-régime
dans les trajets quotidiens en ville, et puissant à
haut régime pour les virées du week-end. Aucun
doute, la Z800 est bien synonyme de liberté, de
communication et de plaisir de rouler. Saisissez
le guidon et ne comptez pas sur la Z800 pour se
retenir.
PUISSANCE MAXI
106 Ch
à 10 000 tr/min
COUPLE MAXI
80.5 N•m {8.2 kgf•m}
à 8 000 tr/min
Z800 e version
BIENVENUE DANS LE MONDE DES ROADSTERS DE MOYENNE
CYLINDRÉE, DES MACHINES PARFAITEMENT EXPLOITABLES
AU QUOTIDIEN.
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Du panache dans les lignes, des équipements hi-tech et une partie-cycle rassurante qui permettent
d’apprécier pleinement le pilotage. La Z800 e version est disponible en version 70 kW (95 ch) ainsi
qu’en 35 kW (47,5 ch) afin d’être compatible avec le permis A2.
DES TRAJECTOIRES PARFAITES
LA Z800 e version EST AUSSI AGRÉABLE À PILOTER QU’À ADMIRER. UN
MOTEUR SOUPLE ET PUISSANT, UN FREINAGE PROGRESSIF ET CONVAINCANT, UNE PARTIE-CYCLE QUI SE MÈNE À L’INSTINCT :
LES CONDITIONS IDÉALES DE LA RÉUSSITE.
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PUISSANCE MAXI
95 Ch
à 9 500 tr/min
HÉRITIÈRE DE VALEURS
Équipée d’un moteur de 806 cm3, la Z800 e
version fait preuve d’une réelle polyvalence.
Comme la Z800, elle offre le style, les
performances, la robustesse et les sensations très
particulières d’une « Z » Kawasaki. Une invitation à
prendre le guidon...
COUPLE MAXI
76 N•m {7,7kgf•m}
à 8 000 tr/min
UN DESIGN HORS DU COMMUN
Tout simplement époustouflante ! La Z800 est une vraie prouesse stylistique rehaussée de détails astucieux.
Des lignes incisives et agressives pour le look ainsi que des fonctionnalités conviviales pour le conducteur.
La combinaison idéale pour faire de chaque trajet un évènement particulier.
Z800 e version
DESCRIPTION
EXCELLENTES PERFORMANCES
À TOUS LES RÉGIMES
FOURCHE INVERSÉE
RÉGLABLE (Z800)
AMORTISSEUR À RÉSERVOIR
SÉPARÉ (Z800)
INSTRUMENTATION DIGITALE
Z800
34
TÊTE DE FOURCHE AGRESSIVE
INSTRUMENTATION DIGITALE
DESIGN ET MAÎTRISE
Les multiples facettes de la tête de fourche et du phare
accentuent l’agressivité du regard de prédateur de la Z800.
L’écran central dispose d’un compte-tours à barres graph avec
trois modes d’affichage au choix. Entre autres instruments :
une jauge à essence avec un indicateur d’autonomie et un
témoin de conduite économique.
D’un design étonnant, le réservoir d’essence présente des
nervures originales et pratiques qui procurent un solide appui aux
coudes pour guider la machine en virage.
LÈCHE-ROUE
SILENCIEUX
FEU ARRIÈRE À LED
De forme anguleuse assortie à l’agressivité des lignes,
ce lèche-roue de série protège la moto des projections d’eau
de la roue arrière.
Court et biseauté, le silencieux autorise des prises d’angle
appuyées, tandis que le collecteur d’échappements, aux courbes
élégantes, favorise le couple.
Difficile de passer inaperçu avec ce feu arrière à diodes très
lumineuses, qui signe par sa forme en « Z » le choix de votre
monture.
RACCORDS DES COUDES
D’ÉCHAPPEMENT
FAVORISANT LE COUPLE À
MI-RÉGIME
ABS EN OPTION
Z800 E VERSION
DISPONIBLE AVEC KIT DE
BRIDAGE À 35 KW (47,5 CH)
POUR LES DÉTENTEURS DU
PERMIS A2
Couple
Puissance
Comparaison des performances moteurs
Z800
Z750
Régime moteur (tr/min)
MOTEUR PUISSANT
GAIN DE CYLINDRÉE
Léger, le bloc moteur en aluminium non chemisé fournit
un couple élevé à bas et mi-régimes, tout en offrant la
poussée caractéristique des « Z » à haut régime.
Comparativement à la Z750, le gain de cylindrée améliore
la courbe de puissance de la Z800; une évolution
complétée par d’autres nouveautés, comme le raccord des
coudes d’échappement et la valve d’échappement.
FOURCHE RÉGLABLE
AMORTISSEUR
La fourche inversée de Ø 41 mm comporte 26 positions
de réglage en précharge et un réglage progressif en
détente, afin de l’adapter à vos préférences. Remarque :
la fourche de la Z800 e version n’est pas ajustable.
Sur la Z800, le mono-amortisseur possède un réservoir
séparé et plusieurs réglages de précharge et de détente,
pour adapter la suspension au poids et à votre style de
pilotage. Sur la Z800 e version, l’amortisseur est également
réglable mais sans réservoir séparé.
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LA Z750 A ÉTÉ L’UN DES ROADSTERS DE MOYENNE CYLINDRÉE LES
PLUS VENDUS DU MARCHÉ. ELLE CÈDE DÉSORMAIS SA PLACE À LA
Z800 QUI OFFRE PLUS DE PUISSANCE, DE COUPLE, DE RÉGLAGES
ET UN STYLE ENCORE PLUS RADICAL. DIGNE HÉRITIÈRE DE SON
AÎNÉE, ELLE JUSTIFIE PLEINEMENT SON APPELLATION « Z ».
CHÂSSIS COMMUNICATIF
POSITION NATURELLE
PUISSANCE DE FREINAGE
Le cadre à double poutre, le berceau
moteur et la rigidité travaillée procurent
un sentiment de confiance et un excellent
retour d’informations.
Le triangle formé par la selle, le guidon et les repose-pieds
optimise l’ergonomie et aide le pilote à faire corps avec la
machine.
Les grands disques avant de 310 mm sont
pincés par des étriers à quatre pistons très
efficaces (deux pistons sur la Z800 e version).
ABS disponible en option.
38
VERT CANDY FLAT BLAZED /
NOIR METALLIC SPARK
NOIR METALLIC SPARK /
NOIR FLAT EBONY
BLANC PEARL STARDUST /
GRIS FLAT RAW GRAYSTONE
CARACTÉRISTIQUES Z800
Type moteur
Cylindrée
Alésage x course
Taux de compression
Puissance maxi
Couple maxi
Distribution
Alimentation
Doubles papillons
4 cylindres en
ligne, 4-temps à
refroidissement liquide
806 cm3
71,0 x 50,9 mm
11,9:1
106 ch {78,2 kW}
à 10 000 tr/min
80,5 N•m {8,2 kgf•m}
à 8 000 tr/min
2 ACT, 16 soupapes
Injection : Ø 34 mm x
4 (Mikuni) avec doubles
papillons
Lubrification
Boîte de vitesses
Transmission finale
Embrayage
Cadre
Pneu avant
Pneu arrière
Indicateur de conduite
économique
NOIR METALLIC SPARK /
NOIR FLAT EBONY
VERT CANDY FLAT BLAZED /
NOIR METALLIC SPARK
ROUGE CANDY PERSIMMON /
NOIR METALLIC SPARK
CARACTÉRISTIQUES Z800 e version
Sous pression, carter
humide
6 rapports
Chaîne à joints étanches
Multidisque en bain
d’huile, à commande
manuelle
Poutre tubulaire (avec
berceau moteur) en
acier haute résistance
120/70ZR17M/C (58W)
180/55ZR17M/C (73W)
ABS
(Freinage antiblocage)
En option
Suspension avant
Fourche inversée de 41
mm avec réglage en
détente et en précharge
du ressort
Suspension arrière
Uni-Trak à biellette
et mono-amortisseur
à gaz, avec réservoir
séparé
Réglage en détente : progressif.
Précharge du ressort : progressif
Frein avant
Double disque semiflottant en pétales de
310 mm. Deux étriers à
4 pistons opposés
Frein arrière Simple disque en
pétales de 250 mm.
Étrier simple piston
LxlxH
2 100 x 800
x 1 050 mm
Empattement 1 445 mm
Garde au sol 150 mm
Hauteur de selle 834 mm
Poids tous pleins faits 229 kg / 231 kg (ABS)
Réservoir d’essence
17 litres
Pack accessoires
En option : Performance
Type moteur
Cylindrée
Alésage x course
Taux de compression
Puissance maxi
Couple maxi
Distribution
Alimentation
Doubles papillons
4 cylindres en
ligne, 4-temps à
refroidissement liquide
806 cm3
71,0 x 50,9 mm
11,9:1
95 ch {70,0 kW}
à 9 500 tr/min
76 N•m {7,7 kgf•m}
à 8 000 tr/min
2 ACT, 16 soupapes
Injection : Ø 34 mm x
4 (Mikuni) avec doubles
papillons
Lubrification
Boîte de vitesses
Transmission finale
Embrayage
Cadre
Pneu avant
Pneu arrière
Suspension avant
Indicateur de conduite
économique
Sous pression, carter
humide
6 rapports
Chaîne à joints étanches
Multidisque en bain
d’huile, à commande
manuelle
Poutre tubulaire (avec
berceau moteur) en
acier haute résistance
120/70ZR17M/C (58W)
180/55ZR17M/C (73W)
Fourche inversée
de 41 mm
ABS
(Freinage antiblocage)
En option
Suspension arrière
Uni-Trak et monoamortisseur à gaz
Précharge du ressort : 7 positions
Frein avant
Double disque semiflottant en pétales de
310 mm. Deux étriers à
double piston
Frein arrière Simple disque en
pétales de 250 mm.
Étrier simple piston
LxlxH
2 100 x 800
x 1 050 mm
Compatible permis A2
(kit 35 kW)
Empattement Garde au sol Hauteur de selle Poids tous pleins faits
Réservoir d’essence
Kit de bridage
Pack accessoires
1 445 mm
150 mm
834 mm
226 kg / 228 kg (ABS)
17 litres
À 35 kW en option
En option : Performance
ACCESSOIRES Z800
Z800 PERFORMANCE
IL MANQUE UN DERNIER DÉTAIL : VOTRE TOUCHE PERSONNELLE.
POUR EMBELLIR, PROTÉGER ET PERSONNALISER VOTRE Z800,
KAWASAKI VOUS PROPOSE UNE LIGNE D’ACCESSOIRES D’ORIGINE
GARANTIS - DES ÉQUIPEMENTS DE QUALITÉ SUR LESQUELS VOUS
POUVEZ VRAIMENT COMPTER.
Édition Performance, une splendide version équipée d’origine
La Z800 et la Z800 e version sont également disponibles en
d’un capot de selle de couleur coordonnée, d’une protection
de réservoir, d’un saute-vent et d’un silencieux Akrapovic en
carbone.
40
SAUTE-VENT
PARE-CARTERS
Pour renforcer la protection au vent et à la pluie, un sautevent fumé, facile à monter et en parfaite harmonie avec les
lignes de la Z800.
Des pare-carters en résine, discrets et efficaces pour protéger Ces patins en aluminium et résine spécialement conçus
votre machine en cas de besoin.
par Kawasaki protègent efficacement les pieds de fourche.
PATINS D’AXE DE ROUE AVANT
CAPOT DE-SELLE
ÉCHAPPEMENT AKRAPOVI EN CARBONE
ÉCHAPPEMENT AKRAPOVI
De couleur assortie, parfaitement ajusté et très design,
ce capot de selle s’installe en un clin d’œil.
Ce silencieux adaptable en carbone avec un intermédiaire en
titane apporte une belle sonorité et possède lui aussi la valve à
l’échappement renforçant le couple.
Entièrement en titane, ce superbe silencieux Akrapovi s’adapte
facilement et ajoute l’élégance au plaisir de conduire.
EN TITANE
IT’S SHOWTIME !
AVEC LA Z300, METTEZ TOUTES LES CHANCES DE VOTRE CÔTÉ POUR
ENTRER DANS LE MONDE DE LA MOTO PAR LA GRANDE PORTE.
De l’aplomb, un brin d’agressivité et un style roadster fièrement revendiqué : elle incarne parfaitement
l’esprit « Z ». Maniable et puissante comme le sont les Ninja, la Z300 permet de se (re)faire la main au
guidon d’une machine accessible et donne un avant-goût corsé du plaisir des grosses cylindrées.
43
AGILE ET DOCILE
UNE PUISSANCE EXPLOITABLE DANS UNE PARTIE-CYCLE TAILLÉE POUR
LE CIRCUIT : LA RECETTE DE SON SUBTIL ÉQUILIBRE VOUS PERMETTRA
D’AIGUISER VOS TALENTS EN TOUTE CONFIANCE ET DE PROGRESSER À PAS
DE GÉANT. AU GUIDON DE LA KAWASAKI Z300, TOUT EST PLUS FACILE !
44
LA POSITION IDÉALE
PUISSANCE MAXI
39 Ch
à 11 000 tr/min
Grâce à la silhouette homogène, la Z300 offre une dynamique
d’exception et le pilote ne fait qu’un avec la machine – un gage de
confort et de maîtrise en toutes circonstances.
COUPLE MAXI
27 N•m {2,8 kgf•m}
à 10 000 tr/min
DES ÉQUIPEMENTS DIGNES D’UNE GROSSE CYLINDRÉE
La cadette de la gamme Roadsters Kawasaki possède tous les atouts de ses aînées de la famille « Z » :
un moteur puissant mais souple, des lignes agressives, une partie-cycle inspirée des machines de circuit et une position
droite assurant une bonne maîtrise du guidon. Décidément, la Z300 n’a rien d’un roadster ordinaire...
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STYLE
INSTRUMENTATION
SELLE
Regard acéré et lignes radicales : dans la masse des roadsters, la
Z300 sort du lot et impose son style inspiré des Z800 et Z1000.
Centré sur un compte-tours analogique, le tableau de bord au
design sportif affiche sur un écran LCD la vitesse, la distance
parcourue, la jauge à essence et l’heure.
Étroite mais confortable, la selle du pilote facilite la tenue de la
machine en marche comme à l’arrêt, tout en soulignant les lignes
fuselées.
HABILLAGE INTÉGRÉ
FREIN AVANT
FEU ARRIÈRE
Les détails très étudiés de l’habillage font écho aux lignes
musculeuses de la Z300, jusqu’aux écopes de radiateur dont la
forme épouse des organes importants.
L’énorme disque en pétales de 290 mm coiffé par un étrier à
deux pistons garantit l’efficacité et le feeling du freinage. Encore
plus rassurant, l’ABS en option ajoute au raffinement.
Illuminée d’un feu à six facettes, la coque arrière effilée accentue
l’impression des masses portées sur l’avant, donc l’agressivité de
la silhouette.
DESCRIPTION
CADRE EN ACIER ULTRA-RÉSISTANT, ISSU DE LA COMPÉTITION
GUIDON LARGE ET PLAT OPTIMISANT LA MAÎTRISE
MOTEUR DE 296 CM3, PUISSANT À TOUS LES RÉGIMES
LARGE PNEU ARRIÈRE DE 140 MM, GAGE DE GRIP ET DE STABILITÉ
INJECTION À DOUBLES PAPILLONS
COMPATIBLE PERMIS A2
FOURCHE DE Ø 37 MM, POUR UN MEILLEUR CONFORT DE CONDUITE
ABS EN OPTION
48
MOTEUR
CADRE DIAMANT
Dérivé de la Ninja 300, le bicylindre en ligne 4-temps de 296 cm offre un bon couple à
bas et moyens régimes ainsi qu’une puissante accélération à hauts régimes.
Calculée pour le circuit, la rigidité du cadre de type Diamond en acier ultra-résistant assure
un comportement irréprochable en pilotage sportif. Déjà souple, le moteur est monté sur
silent blocs pour isoler le pilote des vibrations.
EMBRAYAGE ANTIDRIBBLE ASSISTÉ
DOUBLES PAPILLONS
Autre retombée de la présence Kawasaki sur les circuits, il remplit deux fonctions que
ne peut assurer un embrayage ordinaire : une came d’assistance adoucit de 25 % le
fonctionnement du levier, tandis qu’une came antidribble évite le blocage de la roue
arrière en cas de rétrogradage brutal.
Chacun des deux injecteurs de la Z300 est muni d’un double papillon afin de lisser
l’arrivée de la puissance et de préserver la sobriété.
3
50
VERT CANDY FLAT BLAZED /
NOIR METALLIC SPARK
GRIS METALLIC FLAT RAW GRAYSTONE /
NOIR METALLIC FLAT SPARK
CARACTÉRISTIQUES Z300
Type moteur
Cylindrée
Alésage x course
Taux de compression
Puissance maxi
Couple maxi
Distribution
Bicylindre en ligne, 4-temps
à refroidissement liquide
296 cm3
62,0 x 49,0 mm
10,6:1
39 ch {29,0 kW} à 11 000 tr/min
27,0 N•m {2,8 kgf•m} à 10 000 tr/min
2 ACT, 8 soupapes
Alimentation
Lubrification
Boîte de vitesses
Transmission finale
Embrayage
Cadre
Pneu avant
Pneu arrière
Injection : Ø 34 mm x 2 avec
doubles papillons
Sous pression, carter humide
6 rapports
Chaîne à joints étanches
Multidisque en bain d’huile,
à commande manuelle
Type diamant en acier
110/70-17 M/C 54S
140/70-17 M/C 66S
Suspension avant
Suspension arrière
Frein avant
Frein arrière Fourche télescopique de 37 mm
Uni-Trak à tringlerie inférieure avec
amortisseur à gaz et 5 positions
de réglage en précharge
Simple disque en pétales de 290 mm.
Étrier à deux pistons parallèles
Simple disque en pétales de 220 mm.
Étrier double piston
LxlxH
Empattement Garde au sol Hauteur de selle Poids tous pleins faits
Réservoir d’essence
2 015 x 750 x 1 025 mm
1 405 mm
145 mm
785 mm
168 kg / 170 kg (ABS)
17 litres
Embrayage
antidribble assisté
Doubles
papillons
Indicateur de conduite
économique
ABS
(Freinage antiblocage)
(en option)
Compatible
permis A2
ACCESSOIRES Z300
D’origine déjà, la Z300 ne risque pas de passer
inaperçue... Mais vous pouvez la personnaliser grâce
au catalogue d’accessoires spécialement conçus
pour ce modèle, comme l’échappement développé
en partenariat avec Akrapovi , avec embout sport
en fibre de carbone, ou les autres équipements
pratiques et esthétiques :
• CAPOT DE SELLE PASSAGER
• ÉCHAPPEMENT AKRAPOVI
• LISERÉS DE JANTE
52
• PROTECTION DE RÉSERVOIR
• SACOCHE DE RÉSERVOIR
• JEU DE DIABOLOS POUR BÉQUILLE D’ATELIER
55
ER-6n
LA CIRCULATION EN VILLE EST UN MONDE SANS PITIÉ... POUR
ARRIVER À L’HEURE, IL VOUS FAUT DEUX ROUES, UNE PARTIECYCLE RÉACTIVE, DE LA PUISSANCE DISPONIBLE ET DES FREINS SUR
LESQUELS COMPTER : EN UN MOT, IL VOUS FAUT L’ER-6n.
Parfaitement adaptée à la ville par ses dimensions compactes et son style tendance, elle concentre
les masses pour favoriser l’agilité.
VIVEZ AU RYTHME DE LA VILLE
AVEC SES LEVIERS RÉGLABLES ET SA SELLE ÉTROITE QUI PERMET DE
POSER FACILEMENT LES PIEDS AU SOL, L’ER-6n CONVIENT À UN LARGE
ÉVENTAIL DE GABARITS ET DE NIVEAUX D’EXPÉRIENCE.
56
COUPLE MAXI
64 N•m {6.5kgf•m}
à 7 000 tr/min
PUISSANCE MAXI
72,1 Ch
à 8 500 tr/min
L’URBAINE PAR EXCELLENCE
Animée par un bicylindre, donc naturellement plus svelte qu’un quatre cylindres, l’ER-6n se faufile aisément
dans le trafic. Sa partie-cycle très maniable permet d’exploiter pleinement la souplesse et la fougue du moteur.
RICHE DOTATION
DESCRIPTION
Maniable et rassurante, l’ER-6n est une machine à vocation très large : adaptée à tous les niveaux d’expérience,
ce bicylindre à injection séduit par ses talents en ville, sa conduite ludique et sportive sur route, sa partie-cycle
étroite et sa puissance facilement dosable.
58
FREINS PUISSANTS
TÊTE DE FOURCHE
AMORTISSEUR
Le freinage doit son efficacité à d’élégants
disques percés en pétales, excellents
dissipateurs de chaleur, et à leurs étriers à 2
pistons. ABS en option.
La double optique de phare superposée signe
la personnalité de l’ER-6n, en lui donnant un air
avenant mais néanmoins décidé.
Le mono-amortisseur apparent et déporté
participe à la sportivité de la partie-cycle et
procure un look original.
805mm
INSTRUMENTATION
COMMANDES RÉGLABLES
MOTEUR
TAILLE UNIVERSELLE
Moderne et parfaitement lisible, le combiné
d’instruments fournit d’un coup d’œil l’essentiel
des informations.
Il est possible d’ajuster la position des leviers
de frein et d’embrayage en fonction de la
taille des mains, pour une parfaite maîtrise des
commandes.
Un bicylindre connu pour sa souplesse et son
caractère, performant à tous les régimes et en
toutes circonstances.
Une hauteur de selle de 805 mm et un châssis
étroit : l’ER-6n convient aux conducteurs de
toutes tailles et de tous niveaux.
MOTEUR ET PARTIE-CYCLE ADAPTÉS À UN USAGE
QUOTIDIEN
COLLECTEURS D’ÉCHAPPEMENT COUDÉS,
FAVORISANT LE COUPLE À MI-RÉGIME
SELLE EN DEUX ÉLÉMENTS À GARNISSAGE ÉPAIS
CADRE ET BRAS OSCILLANT À DOUBLE TUBE
MASSES BIEN CENTRÉES FAVORISANT
LA MANIABILITÉ
KITS DE BRIDAGE À 25 OU 35 KW DISPONIBLES
POUR LES DETENTEURS DU PERMIS A2
SELLE ÉTROITE FACILITANT LA POSE DES PIEDS
AU SOL
ABS EN OPTION
60
BLANC PEARL STARDUST /
NOIR METALLIC FLAT SPARK
NOIR METALLIC SPARK /
NOIR METALLIC FLAT SPARK
VERT CANDY LIME GREEN /
NOIR METALLIC FLAT SPARK
CARACTÉRISTIQUES ER-6n
Type moteur
Cylindrée
Alésage x course
Taux de compression
Puissance maxi
Couple maxi
Distribution
Bicylindre en ligne 4-temps à
refroidissement liquide
649 cm3
83,0 x 60,0 mm
10,8:1
72,1 ch {53 kW} à 8 500 tr/min
64 N•m {6,5 kgf•m} à 7 000 tr/mn
2 ACT, 8 soupapes
Alimentation
Lubrification
Boîte de vitesses
Transmission finale
Embrayage
Cadre
Pneu avant
Pneu arrière
Injection : Ø 38 mm x 2 (Keihin)
Sous pression, carter semi-sec
6 rapports
Chaîne à joints étanches
Multidisque en bain d’huile, à commande
manuelle
Tubulaire type Diamant, en acier haute
résistance
120/70ZR17M/C (58W)
160/60ZR17M/C (69W)
Suspension avant
Suspension arrière
Frein avant
Frein arrière Fourche télescopique de 41 mm
Monoamortisseur déporté, à réglage en
précharge
Double disque semi-flottant en pétales de
300 mm. Étrier double piston
Simple disque en pétales de 220 mm.
Étrier simple piston
LxlxH
Empattement Garde au sol Hauteur de selle Poids tous pleins faits
Réservoir d’essence
Kit de bridage
2 110 x 770 x 1 110 mm
1 410 mm
130 mm
805 mm
204 kg / 206 kg (ABS)
16 litres
À 25 kW ou 35 kW en option
Doubles papillons
Indicateur de conduite
économique
ABS
(Freinage antiblocage)
En option
Compatible permis A2
(kit 25 kW ou 35 kW)
ACCESSOIRES ER-6n
POUR SILLONNER LA VILLE OU S’EN ÉVADER LE WEEK-END, NOUS
AVONS TOUT PRÉVU : CONÇUS SUR MESURE, TESTÉS ET APPROUVÉS,
LES ACCESSOIRES D’ORIGINE KAWASAKI SONT FACILES À MONTER
ET VOUS APPORTERONT TOUTE LA SATISFACTION QUE VOUS EN
ATTENDEZ. TOUTE LA GAMME SUR : WWW.KAWASAKI.FR
63
CAPOT DE SELLE PASSAGER
VALISES
TOP-CASE
Pour les jours de conduite en solo, ce superbe capot de selle
coordonné à l’habillage s’installe et se dépose très facilement.
De couleur assortie à la moto, ces élégantes valises latérales
s’accompagnent de robustes platines. D’une contenance de
35 litres chacune, elles se montent et se démontent rapidement
pour les excursions du week-end.
Besoin de ranger une serviette, un casque ou encore un sac à
provisions ? La solution : ce top-case pratique de 30 litres.
COUSSIN POUR TOP-CASE
SAUTE-VENT
PARE-CARTERS
Votre passager n’est pas oublié : il trouvera un confortable appui
contre ce coussin design en mousse, adaptable au top-case.
Astucieusement, ce saute-vent sport fumé utilise les points de
fixation existants pour un montage simple et rapide.
Favorisez la protection du cadre et du moteur face aux chutes et
aux rayures avec ces accessoires en résine moulée.
ER-6f
VOUS AIMEZ LES VIRAGES ? L’ER-6f EST FAITE POUR VOUS !
AVEC SA COMPACITÉ, SON PEDIGREE SPORTIF ET SA TENUE DE
ROUTE IMPECCABLE, RIEN D’ÉTONNANT À CE QU’ELLE SOIT AUSSI
PLÉBISCITÉE...
64
Un look agressif, un tempérament sportif, une position de conduite naturelle et confortable sur
longues distances... Sur le bitume, ce bicylindre rivalise sans difficulté avec les quatre cylindres
concurrents, et les surclasse par son agilité et sa personnalité.
POUR SE JOUER
DE LA CIRCULATION
ÉTROITE, L’ER-6f SE FAUFILE AISÉMENT DANS LES EMBOUTEILLAGES ET S’EN
EXTRAIT LA PREMIÈRE GRÂCE À SON COUPLE À BAS RÉGIME. AJOUTONS-LUI
UNE PARTIE-CYCLE LÉGÈRE ET MANIABLE, ET VOICI LA CITADINE IDÉALE.
PUISSANCE MAXI
66
72,1 Ch
à 8 500 tr/min
COUPLE MAXI
64 N•m {6.5kgf•m}
à 7 000 tr/min
DES CHEVAUX PLUS QU’IL N’EN FAUT
L’ER-6f ne lésine pas sur la puissance... Avec 72,1 ch, elle dispose toujours d’une
réserve parfaitement dosable. Quant au couple, il reste conséquent à tous les régimes,
même les plus hauts – un critère d’extrême efficacité.
CARÉNÉE ET INTELLIGENTE
Sous ses lignes fluides, l’ER-6f recèle un lot impressionnant d’éléments techniques et pratiques. Moto
polyvalente élue par un nombre toujours plus grand de pilotes, elle offre de riches sensations, un caractère
joueur et un coût d’utilisation raisonnable.
68
CARÉNAGE
AMORTISSEUR
TABLEAU DE BORD
Le carénage protecteur, aux lignes sportives et épurées, intègre
une double optique de phares et des découpes qui favorisent la
dissipation thermique.
Le mono-amortisseur à déport latéral fournit un travail souple et
progressif adapté à la conduite urbaine et autorise des réglages
plus sportifs en fonction de l’humeur du moment et du contexte
de pilotage.
Sous le compteur analogique, un écran à affichage digital
et divers témoins lumineux indiquent la vitesse et les autres
paramètres essentiels à la marche.
BICYLINDRE
MASSES BIEN CENTRÉES
FREINAGE
Témoins du raffinement de ce bicylindre : la boîte de vitesses
à cassette extractible, l’injection à atomisation ultra-fine et la
longueur très étudiée des coudes d’échappement.
Placé sous le moteur, le silencieux à embout ciselé contribue
à centrer les masses de l’ER-6f pour optimiser sa maniabilité.
Enchaînez donc quelques virages, et vous comprendrez...
À l’avant, deux disques percés en pétales (pour dissiper
la chaleur) et des étriers à deux pistons, plus un système ABS
en option : un freinage à la hauteur de l’accélération.
DESCRIPTION
OTEUR ET PARTIE-CYCLE ADAPTÉS À UN USAGE
M
QUOTIDIEN
OLLECTEURS D’ÉCHAPPEMENT COUDÉS,
C
AUGMENTANT LE COUPLE À MI-RÉGIME
SELLE EN DEUX ÉLÉMENTS À GARNISSAGE ÉPAIS
CADRE ET BRAS OSCILLANT À DOUBLE TUBE
ARÉNAGE INTÉGRAL SPORTIF AVEC DOUBLE OPTIQUE
C
DE PHARE
ITS DE BRIDAGE À 25 OU 35 KW DISPONIBLES
K
POUR LES DETENTEURS DU PERMIS A2
SELLE ÉTROITE FACILITANT LA POSE DES PIEDS AU SOL
ABS EN OPTION
70
VERT CANDY LIME GREEN /
NOIR METALLIC FLAT SPARK
NOIR METALLIC SPARK /
NOIR METALLIC FLAT SPARK
BLANC PEARL FLAT STARDUST /
NOIR METALLIC FLAT SPARK
CARACTERISTIQUES - ER-6f
Type moteur
Cylindrée
Alésage x course
Taux de compression
Puissance maxi
Couple maxi
Distribution
Bicylindre en ligne 4-temps à
refroidissement liquide
649 cm3
83,0 x 60,0 mm
10,8:1
53 kW {72,1 ch} à 8 500 tr/min
6,5 kgf•m {64 N•m} à 7 000 tr/mn
2 ACT, 8 soupapes
Alimentation
Lubrification
Boîte de vitesses
Transmission finale
Embrayage
Cadre
Pneu avant
Pneu arrière
Injection : Ø 38 mm x 2 (Keihin)
Sous pression, carter semi-sec
6 rapports
Chaîne à joints étanches
Multidisque en bain d’huile, à commande
manuelle
Tubulaire type Diamant, en acier haute
résistance
120/70ZR17M/C (58W)
160/60ZR17M/C (69W)
Suspension avant
Suspension arrière
Frein avant
Frein arrière Fourche télescopique de 41 mm
Monoamortisseur déporté, à réglage
en précharge
Double disque semi-flottant en pétales
de 300 mm. Étrier double piston
Simple disque en pétales de 220 mm.
Étrier simple piston
LxlxH
Empattement Garde au sol Hauteur de selle Poids tous pleins faits
Réservoir d’essence
Kit de bridage
2 110 x 770 x 1 180 mm
1 410 mm
130 mm
805 mm
209 kg / 211 kg (ABS)
16 litres
À 25 kW ou 35 kW en option
Doubles papillons
Indicateur de conduite
économique
Freinage antiblocage
ABS
En option
Compatible permis A2
(kit 25 kW ou 35 kW)
ACCESSOIRES ER-6f
POUR PROFITER MIEUX ENCORE DU PLAISIR DES TRAJETS EN
PERSONNALISANT VOTRE MOTO AVEC DES ÉQUIPEMENTS ESTHÉTIQUES
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ILS REHAUSSENT LA PROTECTION, LE LOOK ET LA CAPACITÉ DE CHARGEMENT
DE VOTRE MACHINE.
72
INTÉRIEURS DE VALISES
VALISES
CAPOT DE SELLE PASSAGER
Ces sacs intérieurs de valises en nylon siglés Kawasaki sont
équipés d’une fermeture à glissière, de poignées et d’une
bandoulière. Contenance : 34 litres.
Coordonnées à la moto, ces valises latérales (fournies avec
supports) offrent une contenance de 35 litres, ferment à clé et se
démontent rapidement.
Ce capot de selle de couleur carrosserie et de forme design
s’installe en un clin d’œil et s’ajuste parfaitement.
TOP-CASE
BULLE FUMÉE
PARE-CARTERS
Un casque, un sac ou des documents à ranger ? Optez pour ce
top-case verrouillable et amovible, livré avec sa platine.
Réplique fumée de la version d’origine, cette bulle de haute
qualité se pose facilement sur les fixations existantes et donne un
autre regard à votre machine.
Pour éviter les rayures inesthétiques, protégez le cadre et les
carters moteur avec ces accessoires en résine moulée.
74
ACCESSOIRES D’ORIGINE
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GARANTIE CONSTRUCTEUR SUPPLÉMENTAIRES) QUI NE PEUT ÊTRE
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ou sur le site www.kawasaki.fr les détails des plans K-CARE proposés.
Conduisez toujours de façon responsable vis-à-vis des lois et règlements et des autres usagers. Restez
dans les limites de vos compétences, de votre expérience et de votre machine. Portez toujours un casque
homologué et des vêtements de protection. Lisez et respectez soigneusement les conseils d’utilisation et
les instructions d’entretien consignés dans votre manuel de l’utilisateur. Ne consommez jamais d’alcool
ni de drogue avant de conduire. Les spécifications et les performances ont été mesurées sur des modèles
de production dans des conditions d’utilisation normales. Les données sont destinées à définir au plus
juste les motos et leurs performances, mais ne s’appliquent pas forcément à toutes les machines.
Les caractéristiques peuvent être modifiées par le constructeur sans préavis. Les caractéristiques
techniques, produits et équipements présentés peuvent varier d’un pays à l’autre. Les photos d’action ont
été prises dans des conditions spécifiques de sécurité, avec le concours de pilotes professionnels et hors
de France. Photos non contractuelles. Certaines machines figurant sur cette brochure sont équipées
d’accessoires d’origine Kawasaki. Ne tentez aucune action potentiellement dangereuse. Les offres de
garantie concernent exclusivement les produits officiellement importés par Kawasaki Motors Europe N.V.
et vendus par l’intermédiaire de son réseau officiel de distribution. Les motos à usage de compétition
sont exclues de la garantie.
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