Le dernier voyage de Mighty Mo
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Le dernier voyage de Mighty Mo
Le dernier voyage de Mighty Mo par Mark Evangelista Lors de son démantèlement, le 31 mars 1992, l’USS Missouri, un cuirassé de classe Iowa de plus de 270 m, avait l'air fatigué. Son pont en teck usé et crevassé avait porté des milliers d'officiers de la marine et leurs équipages. En 1998, « Mighty Mo » a été transféré à l'association à but non lucratif USS Missouri Memorial Association d'Honolulu, à Hawaï. Ce transfert a marqué le début d’une nouvelle carrière pour ce cuirassé historique, comme musée de la seconde guerre mondiale, à côté de l'USS Arizona, dans la section des cuirassés de Pearl Harbor. Mais les responsables avaient en tête quelque chose de plus grand : une vision qui impliquait de réparer et de préserver le cuirassé pour les générations à venir. Cette vision a pris forme en octobre 2009, lorsque le Missouri a été déplacé dans la plus grande cale sèche du chantier naval de Pearl Harbor, pour un projet de conservation de trois mois. « Avoir le cuirassé Missouri en cale sèche était une opportunité unique de numériser entièrement le navire pendant qu'il était hors de l'eau, » a expliqué Michael A. Carr, Président directeur général de l’USS Missouri Memorial Association. « Cette opportunité ne se représenterait pas avant des dizaines d'années, alors nous ne voulions surtout pas la rater. » >> Le magazine mondial de Leica Geosystems | 3 Un mois avant le début du projet de conservation, Carr et les autres responsables de l'association ont assisté à la conférence de la Historic Naval Ships Association (association des navires de guerre historiques), en Alabama. Ils y ont rencontré Richard Lasater, Président de Smart GeoMetrics, une division de l'entreprise de Houston Smart MultiMedia. Un peu plus tôt cette année-là, cette entreprise spécialisée dans la numérisation laser avait numérisé certaines parties de l'intérieur d'un autre cuirassé historique, l'USS Texas BB-35. Et Lasater était fier de montrer le résultat. En voyant les photos panoramiques et les vidéos en 3D, les responsables de l'association étaient impressionnés. Cette technologie offrait la possibilité d'améliorer d’une manière générale la visite du musée. S'ils n'agissaient pas tout de suite, ils n'auraient probablement plus jamais cette chance. « On ne peut pas numériser un navire entièrement et précisément quand il est à l'eau, » a expliqué Lasater. « En effet, il est impossible d'obtenir des images des parties immergées, même par une journée calme, car les moindres mouvements de l'eau et du navire dégradent la précision de la numérisation. » 4 | Reporter Le budget alloué au projet de conservation avait déjà été fixé, mais les responsables de l'association ont décidé qu'ils devaient mener à bien ce projet de documentation. Grâce à un formidable travail d'équipe, le projet a été financé à un niveau acceptable pour tous les participants et Smart GeoMetrics a commencé à aiguiser sa stratégie. Une documentation rapide L'effort de documentation serait la dernière partie du projet de préservation, avant de remettre le Missouri à sa place, parmi les cuirassés. Smart GeoMetrics et son équipe disposeraient d'une fenêtre de quatre jours pour numériser le vaisseau, après le démontage des échafaudages et des bâches de protection. Cet effort massif nécessiterait trois équipes de numérisation, équipées d'un scanner laser Leica HDS chacune, afin de terminer le projet. Une quatrième équipe a été assignée à la création et à la maintenance du réseau de contrôle des levés. « Le Missouri est un très, très gros navire et nous ne disposions que de quatre jours pour exécuter un travail estimé à 14 jours, au sein de l'armée d'ouvriers du chantier naval, » a déclaré Lasater. « Le fait que le navire se trouve à Hawaï a également rendu la logistique plus difficile. » Cependant, Smart GeoMetrics était partante pour ce travail. L'entreprise a rapidement constitué une équipe parmi les professionnels de la technologie HDS de Meridian Associates, à Houston et d’As-Built Modeling Services Inc. plus proche, à Pearland, au Texas. L'entreprise de Houston, Mustang Engineering Inc. a fourni une assistance spéciale. L'équipe est arrivée sur le chantier et elle a mis en place un réseau de contrôle de plus de 400 points. Les équipes ont ensuite numérisé 160 zones sur l'extérieur du navire et aux alentours, puis elles ont pris des milliers de photos (5 400 en tout). « Les équipes de documentation avançaient très vite sur ce projet, mais tout le navire n'était pas accessible au même moment, » a déclaré Jonathan White, chef de projet chez Meridian qui dirigeait l'une des équipes de numérisation. « Nous travaillions pendant et autour des préparatifs du chantier naval visant à remettre le navire à la mer. » La veille du jour où l'USS Missouri devait quitter la cale sèche, le travail de numérisation et de photographie était terminé. L'équipe s'est ensuite concentrée sur la valorisation du projet : transformer les données en documents livrables. Un héritage durable Les numérisations du cuirassé ont généré des milliards de points de données, que l'équipe a immédiatement commencé à traiter sous forme de nuages de points, de plans de DAO et de modèles en 3D. L'équipe a également décidé de dépasser le stade des documents livrables, en ajoutant des hologrammes, une technologie fournie par Zebra Imaging, une entreprise texane. Ce fut les premières archives à contenir des hologrammes. Le résultat du projet de documentation sera utilisé par l'USS Missouri Memorial Association, comme archive historique et à des fins d'entretien et d'éducation. Pour en savoir plus sur Mighty Mo, visitez le site de l'USS Missouri Association sur www.ussmissouri.com. À propos de l'auteur : Mark Evangelista est un rédacteur indépendant qui vit à Houston, au Texas. Le magazine mondial de Leica Geosystems | 5