Embrayage Ducati : silence et durée de vie.

Transcription

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Embrayage Ducati : silence et
durée de vie.
lundi 25 juillet 2005.
Toane [mailto:[email protected]]
MotoTrips [http://mototrips.free.fr]
Le ouaibmaster de Mototrips. J’habite Bidart au Pays
Basque et roule en Cagiva E900 Elefant de 94. Vive les twins et les
p’tites routes viroleuses ! ! !
Embrayage Ducati : silence et durée de vie. [article.php3?id_article=47]
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On m’a transmis ce texte très intéressant et je vous en fait profiter. Je n’ai pas contact direct
avec son auteur mais je le remercie (si il passe par ici, merci sleop) pour la précision, la clareté
et l’écriture plaisante du texte. Sleop m’a contacté ci-dessous pour nous faire part du bon
contact pour ce procurer ce kit magique et témoigner de son excellent fonctionnement, rdv
dans les commentaires pour le contact ;)
Kit d’embrayage Motomania
Oyez, oyez, bonnes gens,
Voici enfin tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur la modif. qui va enfin vous procurer
l’embrayoir dont vous rêviez...
Pour ceux qui n’auraient pas suivi depuis le début, je résume les épisodes précédents, au risque
de lasser certains.
Or donc, propriétaire d’une 907ie depuis 1990, je m’aperçus rapidement que l’embrayage à sec
qui est le même que celui des ST’s actuelles non seulement faisait un bruit de ferraille au point
mort mais de plus, émettait des croînk-croînk disgracieux accompagnés d’à-coups fort
désagréables surtout en ville et lorsque le moteur était bien chaud. Vous connaissez, je
suppose.
Par chance, il m’advint de lire dans une revue néerlandophone qu’un concessionnaire Ducati
situé à Aarschot (MOTOMANIA) avait mis au point un kit qui résolvait les problèmes susmentionnés. Je courus donc ventre à terre chez ce bienfaiteur de l’humanité desmodromique et
l’enjoignis de procéder aux opérations requises, ce qu’il fit.
A ma grande satisfaction, je pus constater que mon embrayage était devenu comme il aurait
toujours dû être et je parcourus environ 40.000 km sans plus jamais toucher à quoi que ce fût.
La moto a actuellement plus de 70.000 km et rien n’a été remplacé au niveau de l’embrayage
d’origine ainsi modifié.
http://mototrips.free.fr/article.php3?id_article=47
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Entretemps, j’avais convaicu un des mes potes d’acquérir une ST2 et il ne tarda pas à me faire
part de ses doléances au sujet du fonctionnement de son embrayage : il était même prêt à
revendre la moto tellement il trouvait la chose désagréable. Je pus le convaincre de procéder à
la même opération et depuis, il ne se plaint plus...
Ayant acheté une ST4s il y a un an, je pus récemment constater qu’après 10.000 km, les
premiers croînk-croînk commençaient à se manifester et je me rendis donc ce jour chez ce cher
Bart GRAUWELS (ci-devant patron de MOTOMANIA et accessoirement ingénieur diplômé)
afin de répéter une nouvelle fois l’opération. Connaissant votre intérêt pour la chose, j’en
profitai pour réaliser un reportage photographique que voilà.
Je peux en tous cas vous certifier une chose, c’est que le résultat est toujours aussi surprenant
et je continue à ne pas comprendre pourquoi DUCATI ne monte pas ce système d’origine alors
qu’ils le connaissent et que cela ne leur coûterait vraiment pas cher. Pour ceux qui seraient
intéressés par le bidule miraculeux, il existe deux solutions : soit se rendre chez MOTOMANIA
à Aarschot, situé à une trentaine de km au nord-est de Bruxelles, soit se faire envoyer le kit et
le placer soi-même. Pour ceux qui veulent le monter eux-mêmes, ils trouveront ci-dessous la
procédure de montage et quelques commentaires.
D’abord, pourquoi y a-t-il un blème et petit rappel sur la constitution de l’embrayage.
Celui-ci se compose :
d’une cloche (l’élément extérieur en liaison avec la transmission) ;
d’une noix (l’élément intérieur en liaison avec le vilebrequin) ;
de disques lisses et garnis alternés (qui assurent la liaison entre la cloche et la noix) ;
de ressorts (qui permettent de réaliser l’opération avec progressivité) qui sont montés dans
le plateau de pression.
Chez DUCATI, on a choisi pour les 900 (et ancien 750) un système "à sec" alors que certaines
Mostro’s (600 & 750) et toutes les Jap’s ont l’ensemble du machin qui baigne dans l’huile.
Dans ce dernier cas, le fonctionnement est plus doux et plus silencieux mais les particules de
disques se retrouvent dans l’huile qui lubrifie également le reste du moteur.
Là où le bât blesse sur nos chères bécanes, c’est qu’il existe d’origine un jeu relativement
important entre les disques et la cloche, lorsqu’ils ne sont pas pressés par les ressorts et que
celui-ci provoque un mouvement de vibration qui non seulement est bruyant mais accélère
l’usure des composants et provoque les fameux croînks-croînks.
Le but du kit MOTOMANIA est de ramener ce jeu à zéro, ce qui supprime le bruit aussi bien au
point mort que lors du passage des vitesses, et de plus, d’après Bart, double la longévité de
l’ensemble !
Ce kit se compose de trois pièces qui sont usinées par le gourou himself :
un gros disque lisse qui sert d’assise contre la cloche ;
un deuxième disque lisse plus fin légèrement bombé ;
un troisième disque garni d’un seul côté.
le cas échéant, selon l’usure de votre embrayage, le kit comprendra 2 ou 3 disques lisses de 1,5
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mm, plus fins que les disques d’origine (2 mm), provenant d’une Mostro ou 900SS.
Le montage s’effectue comme suit (voir le reportage photo) et ne nécessite aucun outillage
particulier (dans ce qui suit, l’extérieur de l’embrayage est la partie la plus proche du couvercle,
l’intérieur étant la partie la plus proche du moteur) :
1.Démonter le couvercle du côté droit.
2.Démonter les 6 ressorts du plateau de pression.
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3.Retirer tous les disques.
4.Repérer le disque conique (lisse) qui est généralement l’avant-dernier (mais pas forcément).
Celui-ci est marqué par un coup de poinçon à côté de l’encoche. Il se peut que, sur les motos
les plus anciennes, le montage comporte un disque garni comme disque le plus à l’intérieur. Il
convient alors de le remplacer par un disque lisse, lors du remontage.
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5.Supprimer ce disque conique : attention si la moto a été bidouillée, il arrive que l’on trouve
plusieurs disques de ce type dans l’ensemble, il faut alors les supprimer tous et les remplacer
par des disques normaux. Ceux-ci existent en deux épaisseurs : 1,5 et 2 mm disposés de
manière aléatoire (voir plus loin le commentaire à ce sujet lors du remontage).
6.Placer le nouveau disque lisse épais avec le bord arondi contre le fond de la cloche. Il peut
être nécessaire d’insister légèrement pour l’introduire.
7.Placer le deuxième disque lisse (plus mince) avec le côté bombé contre le premier.
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8.Placer le troisième disque semi-garni avec les garnitures tournées vers l’extérieur de
l’embrayage (vers soi).
9.Replacer tous les autres disques d’origine (sauf le disque conique qui a été évacué) en
commençant par un disque lisse. On doit terminer par un disque lisse au contact du plateau
presseur et l’embrayage doit contenir 7 couples (disque lisse - disque garni).
Si l’embrayage est peu usé, ce qui était mon cas après 10.000 km, il est possible que l’ensemble
soit trop épais : il doit rester minimum 2,5 mm entre la face du dernier disque et le plan de la
noix afin que les engrenages du plateau de pression puissent s’engager convenablement dans
ceux de la noix.
Afin de remédier à ceci, il suffit de remplacer deux disques lisses épais (2 mm) par deux
disques lisses minces (1,5 mm) que Bart ou tout autre concessionnaire peut fournir.
Par contre si l’embrayage est usé (généralement au-delà de 30.000 km), il arrive fréquemment
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que les vibrations dont il est question ci-dessus aient enfoncé la partie en acier de la noix dans
le corps en aluminium.
Dans ce cas, il existe deux solutions : soit remplacer la noix (coûteux), soit interposer une
rondelle en acier (pas chère) spécialement prévue à cette fin par DUCATI et que Bart ou tout
autre concessionnaire peut fournir. Cette rondelle doit être installée au fond de la noix
d’embrayage. Sans ce rattrapage de jeu, le kit est inefficace, mais une fois installé, ce
phénomène de mattage ne se produit plus.
10.Remonter le plateau de pression en positionnant les repères face-à-face (traît dans les
logements correspondants).
11.Refermer le couvercle.
12.Se laver les mains et aller faire essayer son embrayage aux copains qui voudront avoir le
même...
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Temps total de l’opération : comptez environ une petite demi-heure pour un Belge, un peu plus
pour un Français.
Voilà, voilà, à vous de voir et roulez, jeunesse !
Marc POELS alias Sleop, petit rapporteur
[]
> Embrayage Ducati : silence et durée de vie.
5 novembre 2006, par Eddie Andre [mailto:[email protected]]
Bonjour à tous,je possède une Ducati ST4s et je dois changer mon embrayage.
j’aimerais bien rentrer en contact avec un Ducatiste qui a monté le Kit. Merci de me
donner votre n° de Téléphone !
[]
31 août 2006, par franck [mailto:[email protected]]
salut a vous !
je possede un multistrada de 2003 dont je dois changer l embrayage 18500 km .je
voulais savoir si ce systeme etait compatible avec ma machine , et si je pouvais le
faire moi meme ou faut il des connaissances particulieres ?merci pour cette astuce .
FRANCK
[]
6 septembre 2006
Le mieux est de contacter le concess ducati de Rennes car il vend aussi ce kit
pour pas trop cher. Je pense qu’il est possible de se "fabriquer" ce genre de kit,
mais je peux absolument pas te dire comment, car j’ai jamais pu en monter moimême... pas encore, du moins ;o)
Tiens nous au courant, ok ?
[]
14 juin 2006, par mabou [mailto:[email protected]]
salut à tous ! je m’interroge sur ce super kit apparement revolutionnaire ! pourquoi
ducati ne propose pas ce kit et pourquoi il ne le monte pas d’origine ? aprés mettre
renseigné auprés de mon concessionaire ! il faut un jeu minimum au niveau de
l’embrayage d’aprés lui et son mecano la boite de vitesse encaisserait beaucoup plus
sans ce fameu jeu entre les disques ! je m’interroge une fois de plus car investir
130Eur dans trois disques sa me fait vraiment mal ! je préfaire que sa fasse du bruit
que ça reste une ducat et que tous use comme prévu car avoir un soucie de boite c’est
une autre affaire ! dite moi ce que vous en pensez ! a plus
[]
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15 juin 2006, par To@ne [mailto:[email protected]]
Salut Marc et merci d’avoir visité MotoTrips,
Pour répondre à ta question en essayant d’être le plus objectif possible, il est
possible que ce que le mécanicien t’a dit soit vrai. il est possible que le kit, en
supprimant du jeu dans l’embrayage transmette des contraintes à la boite.
Je ne pense pas que cela l’use. Il est vrai que le moteur vibre. Le moteur Ducati
n’est pas le pire. L’embrayage ducati a cet spécificité pour une moto d’être à
sec, donc lorsqu’il joue sur le peu de jeu qu’il a neuf, il matte peu à peu la
cloche, la noix et les dents des disques. Hors ce jeu nouveau n’a pas été calculé
par les ingénieurs de Ducati. Ils n’ont jamais prévu le mattage de tout ça. La
vérité, c’est que les Italiens ont développé depuis le début des motos de
compétition pour lesquelles il est très peu important que l’embrayage dure
longtemps ou claque. Ils n’ont jamais développé le kit de disque pour plusieurs
raisons supposables :
Ces motos ont une vraie vocation de pistarde pour la plupart ;
Les Italiens sont connus pour être parfois (souvent) "brouillon" dans leur
méthode, ils n’ont dû porter que peu d’importance au kit ;
il est évident que pour une usine, il est nettement moins intéressant qu’un
embrayage fasse plus de 70 000km sans rien abimer alors que l’origine tel que
neuf matte en 2 jeu de disques (env. 20 000km en moyenne par jeu) la cloche et
la noix qui coutent, avec les disques, pas loin de 500€ l’embrayage... Est ce
vraiment négligeable ? ? ?
Bon. Ensuite, pour te rassurer au sujet de la boite, le "testeur" de ce kit a fait 73
000km (plus maintenant) avec un 907ie, plus de 40 000km avec un ST4 et
d’autres pareil. Jamais entendu parler d’un quelconque problème de boite.
D’ailleurs pourquoi la boite prendrais puisque l’embrayage, lorsqu’il est en
contact avec la boite, est en prise et ne peut plus vibrer... les claquements donc
vibrations ont lieu au point mort, donc boite débrayée...
Je pense que dépenser 130€ est bien peu pour pouvoir rouler longtemps avec les
mêmes disques, économiser donc jusqu’à 3 jeux de disques, une noix et une
cloche minimum... donc largement plus de 500€. Quand à la boite, ça
m’étonnerait.
Maintenant, demandes toi ce que ton concessionnaire a à gagner dans l’histoire...
Je suis sûr que tu as trouvé ;o)
Bonne soirée.
To@ne.
[http://elefantriders.fr]
[]
14 juin 2006, par hervé caffarel [mailto:[email protected]]
bonjour je suis proprietaire d’une st2 embrayage naze à 10000 km non pris par la
garantie. actuellement 12900 au compteur embrayage à nouveau bruyant , je démonte
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pour voir et mauvaise surprise cloche marquée et disques garnis entammés au niveau
de leurs épaulement. peux tu me donner les coordonnées ou du fabriquant ou d’un
distributeur pour commander ce kit car je suis sur le point de revendre ma bécanne.
merci à+ hervé
[]
15 juin 2006, par To@ne [mailto:[email protected]]
Salut Hervé, et merci d’avoir visité MotoTrips.
Pour ton problème d’embrayage, je peux te donner des coordonnées pour te
procurer le kit d’embrayage. Dans un premier temps, je peux te conseiller de
contacter la concession ducati de Rennes (ACCES), ils font ce kit eux-mêmes pour
env. 120€ de ce que j’en sais.
Sinon, il faut contacter directement Bart Crauwels, inventeur génial de ce kit
(env. 150€) à cette adresse là :
[email protected]
Tiens nous au courant de tes contacts, ça sera intéressants pour les autres ;o)
merci,
To@ne.
[]
4 août 2005, par Marc Poels alias Sleop [mailto:[email protected]]
Je découvre avec un peu de retard l’article que j’avais rédigé sur le site. Entre-temps,
Bart Crauwels a remis sa concession Moto-Mania et distribue son kit lui-même en
direct. Pour le contacter : [email protected] ou 00.32.16.57.01.75.
Sleop
PS ma 907 a maintenant plus de 73.000 km, ma ST4s plus de 40.000 et toujours
l’embrayage d’origine qui fonctionne parfaitement...
[]
4 août 2005, par Toane [mailto:[email protected]]
Merci beaucoup pour l’info, merci pour l’excellent article, désolé de ne pas
t’avoir demandé pour le poster, je ne savais pas comment te joindre... Je mets à
jour avec les nouvelles infos ;o)
Tu va faire des heureux ! ! !
[]
4 novembre 2005, par julien [mailto:[email protected]]
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bonjour !
J’ai essayé de contacter la personne qui revend le kit miraculeux par mail mais
au bout de 15 jours, je n’ai toujours pas de nouvelle. Pouvez vous me dire si
cette personne vend toujours le kit et comment la contacter. Merci d’avance
pour les renseignements
[]
5 décembre 2005, par nico59 [mailto:[email protected]]
julien , j’ai contacte [email protected] ce jour et une heure apres j’avais une
reponse positive . Bonne chance.
[]
27 janvier 2006
Bonjour, Nouvelle expérience de prise de contact et ............rien
Salut. Christian
[]
30 janvier 2006, par Sleop [mailto:[email protected]]
C’est vrai qu’il n’est pas facile à joindre et il existe à présent
une solution plus simple surtout quand on est en France :
contacter le concessionnaire Ducati de Renne ACCES, qui
commercialise un kit identique... et un peu moins cher.
[]
12 février 2006
Bonsoir, J’ai enfin eu une réponse de Bart qui propose le
kit au prix de 150 ou 160 euros selon le mode de
réglement. Par ailleurs, j’ai aussi pris contact avec le
concessionnaire Ducati de Rennes qui m’a répondu trés
rapidement et qui me propose un kit beaucoup moins cher,
autour des 120 euros, j’imagine que c’est une copie
fabriquée en France. Voilà por les derniéres nouvelles. A+.
Christian
[]
14 février 2006, par To@ne [mailto:[email protected]]
Merci pour toutes ces précisions, je pense qu’elles
risquent d’être très utiles prochainement ;o)
[]
10 avril 2006, par Greggy [mailto:[email protected]]
Bonjour,
J’ai egalement des problemes d’embrayage malgre le
changement des disques et de la cloche. Te serait il
possible de m’indiquer les coordonnees du
concessionnaire à rennes qui propose le kit dont tu
parles ? ? ? Je sais : le concessionnaire Rennes ducati
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ca se trouve dans les pages jaunes mais je prefere
etre sur.
Merci à toi christian.
Greggy
[]
7 juillet 2006, par towcat
[mailto:[email protected]]
je ressors le sujet pour répondre : voici l’adresse
net de la concession.
Je les connais et ils sont super clean.
site access machine de Rennes
[http://www.accessmachine.com/]
[]
> Embrayage Ducati : silence et durée de
vie.
7 septembre 2006
SALUT,
j’ai une ducati 748r.Mon embrayage
patinne en première seulement. J’ai devisé
les 6 ressorts du plateau de pression. mais
impossible de retirer le plateau de pression
pour accéder au disques. J’ai peut-être
oublié de faire quelques choses ?
Bien à toi.
[]
> Embrayage Ducati : silence et durée
de vie.
14 septembre 2006, par To@ne
[mailto:[email protected]]
Je connais pas les 4 soupapes, mais
sur les 2V, ça sors tout seul...
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Embrayage Ducati : silence et durée de vie.

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