3-Organisation_VVV_departement_de_la_Gironde

Une Voirie pour tous
«Les véloroutes et voies vertes»
LE VELO
UN VRAI PROJET DE
TERRITOIRE
Marie-Paule Thibault
Département de la Gironde Direction des Infrastructures
Périgueux, le 12 décembre 2013
Crédit photo : Arnaud Bouissou/MEDDE
Résumé
 Des anciennes voies ferrées aux premières pistes cyclables
 Un réseau pour la Gironde : le Schéma directeur de 1992
 1996 : Un Schéma directeur recentré sur les emprises ferroviaires
disponibles

Des principes d'aménagements et des règles d'utilisation
 Le Schéma Directeur des Itinéraires cyclables de 2010
 Le réseau cyclable départemental aujourd'hui
 Une fréquentation croissante
 Un entretien spécifique
 Les premières expériences de jalonnement d'itinéraires cyclables
 Le réseau cyclable départemental intégré au réseau des Véloroutes
et Voies Vertes
 Le Plan Départemental de déplacements à vélo :
Volonté du département de la Gironde de redéfinir
sa politique cyclable
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Des anciennes voies ferrées
aux premières pistes
cyclables
Dès la fin du 19ème siècle, la Gironde se dote
d’un maillage dense de voies ferrées d’intérêt
local
Parallèlement un réseau de voies SNCF
complète ce maillage
A la fin des années 70, il n’y a plus de trafic
sur les VFIL : la question de leur reconversion
se pose alors au Département
Le 08 Juin 1979, le Département décide de
réaliser les pistes cyclables Bordeaux Lacanau et Lège – Biganos dans les emprises
des anciennes VFIL
Leur construction sur plus de 80 km est
réalisée entre 1980 et 1988
Parallèlement, le Schéma d’aménagement de
la côte Aquitaine, élaboré par la MIACA,
permet la constitution d’un réseau cyclable sur
la façade littorale (pistes ONF)
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Un réseau pour la Gironde : Le Schéma Directeur de 1992
Objectifs :
Mettre en liaison les principaux gisements de
population
Pénétrer
l’Entre-deux-Mers
depuis
l’agglomération bordelaise et la Haute Lande
girondine depuis le Bassin d’Arcachon
Mailler ces axes structurants par des jonctions
Nord – Sud
Ancrer ce réseau en assurant des jonctions avec
les départements limitrophes
Mise en oeuvre :
Compétences techniques à mettre en place
Moyens financiers
rechercher
limités
:
partenariat
à
Discontinuité de l’armature (foncier non maîtrisé
sur les liaisons Nord – Sud)
Premières Réalisations :
Mios – Hostens – Le Nizan : 63 km
Lège – Claouey : 6 km
La Teste – Le Pyla : 5 km
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1996 Un Schéma Directeur
recentré sur les
emprises ferroviaires
disponibles
Objectifs :
Prendre en compte les aménagements
réalisés
Intégrer de nouveaux projets
Recentrer les aménagements sur les
anciennes VFIL ou voies SNCF déclassées
Préciser les règles de financement
Renforcer les dispositifs d’aides à l’ONF et
aux communes littorales pour la mise aux
normes des pistes cyclables du littoral
girondin
Définir des aménagements types : profil en
travers, intersection, signalisation…
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Des principes d'aménagement
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Des principes d'aménagement
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Des règles d'utilisation
 L'arrêté départemental permanent du 23/09/2010 réglemente la circulation sur les pistes cyclables
départementales, conformément au Code de la Route RD 800 à RD 808 :
- vitesse limitée à 30km/h
- usage de la piste réservé aux cyclistes, aux engins d'entretien, de services et de secours
- circulation des piétons conformément au code de la route, notamment article R 412-35
- circulation des cyclomoteurs et motocyclettes de toute cylindrée interdite
- accès riverains existants autorisés pour permettre seulement les traversées d'animaux et d'engins
agricoles sans circulation possible dans le sens longitudinal et sans possibilité de stationnement
 L'arrêté départemental du 23/02/2008 réglemente spécifiquement la circulation sur la RD 809, ayant le statut
de véloroute, route départementale à usage restreint, conformément à l'article R110-2 du Code de la Route :
- vitesse limitée à 20km/h
- autorisation de circuler pour les véhicules d'entretien, des services et des forces de l'ordre
- interdiction d'accès aux cavaliers
- maintien des traversées existantes pour les dessertes des parcelles agricoles riveraines
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Le Schéma Directeur
des itinéraires
cyclables de 2010
Objectifs :
Donner de la cohérence au réseau départemental
Mettre en lien ce réseau avec les Départements limitrophes
Amorcer la desserte des territoires de l’arrière pays girondin
Permettre d’assurer certaines liaisons par un jalonnement
sur des voies routières peu circulées (800 à 1000 véh/j) en
cas d’impossibilité d’acquisitions foncières par les
communes
Des recherches de tracés lancées en 2004 sur 5
secteurs du Département pour faire évoluer le Schéma
Directeur :
Liaison Estuaire / Pointe du Médoc /Littoral Atlantique
Liaison Etauliers / Charente-Maritime
Liaison Vallée de l’Isle
Liaison Vallée de la Dordogne
Liaison Sauveterre / Monségur / Duras et Sauveterre / voie
verte du canal latéral de Garonne / St-Macaire / Langon /
Roaillan
Liaison St Symphorien / Les Landes
Liaison océane : Le Porge bourg / Le Porge océan
Liaison La Brède / Léognan
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Le réseau cyclable
départemental
aujourd'hui
Un réseau de prés de 350 km,
dont :
Piste cyclable Roger Lapébie - Bouliac - Sauveterre
sur 51 km
Pistes cyclables du Sud Bassin - Le Teich - La Teste
sur 15 km et La Teste – Cazaux sur 12 km
Piste cyclable Blaye – Etauliers sur 12 km
Piste cyclable Lège – Le Porge – Lacanau sur 21 km
Voie verte du Canal de Garonne Castets-en-Dorthe Hure sur 15 km
Piste cyclable Roaillan - Bazas sur 16 km
Piste Hostens – La Brède sur 26 km
Piste Hourtin – Lacanau sur 23 km
37 km d’emprises disponibles
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Le réseau cyclable départemental aujourd'hui
Une fréquentation
croissante
Une augmentation importante
des cyclistes sur les 10
dernières années
Une forte attractivité du Bassin
d'Arcachon et du littoral
Une
pratique
de
importante depuis la CUB
loisir
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Le réseau cyclable départemental aujourd'hui
Un entretien spécifique
1 fois par mois
2 fois par mois en été
2 à 3 fois par an
1 fois par an
2 fois par an
Le Fauchage
mécanique
Le Patrouillage
Le Débroussaillage
4 à 6 fois par an
Le Soufflage
ou
Le Balayage
Le Fauchage manuel
1 campagne par an
L'élagage
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Les premières expériences de
jalonnement d'itinéraires cyclables
Etude de jalonnement de l’itinéraire cyclable entre la
piste cyclable Roger Lapébie à Sauveterre et Monségur
vers Duras, via Mesterrieux :
 Des critères à prendre en compte pour un jalonnement
sécurisé :
 Trafic inférieur à 800 véhicules / jour
 Largeur de chaussée d’au moins 4,5 mètres (sur RD)
 Revêtement de chaussée en bon état et accotements
correctement calés
 Pente maximale de l’ordre de 3%, ponctuellement 5%
sur de courtes distances
 Des distances de visibilité suffisantes aux intersections
(220 mètres en rase campagne et 45 mètres en
agglomération)
Jalonnement de la Vélodyssée
Gironde :
En Eté 2012,
création de l'EuroVéloroute n°1
en
 Mise en œuvre d’une signalisation adaptée en amont
des intersections concernées par les traversées
cyclables
 Une directionnelle « vélo » adaptée
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Le réseau cyclable départemental intégré au
réseau des Véloroutes et Voies Vertes
EV1 = Vélodyssée, qui suit le
littoral
EV3 = à créer reliant Trondheim
(Norvège) à St Jacques de
Compostelle (Espagne)
V80 = Véloroute du canal des 2
Mers
V90 = longeant en Gironde
principalement la vallée de l'Isle
V91 = longeant en Gironde
principalement la vallée de la
Dordogne
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Le Plan Départemental de Déplacements à Vélo
Volonté du département de la Gironde de
redéfinir le cadre de sa politique cyclable
 Jouer un rôle moteur et fédérateur dans le domaine des déplacements à vélo
 Dépasser une simple pratique touristique et de loisir et développer un usage utilitaire et quotidien du vélo
 Etendre à d’autre porteurs de projets potentiels la prise de conscience déjà partagée par plusieurs acteurs :
le Conseil Régional, la CUB, la COBAS…
 Un volet du livre blanc des mobilités en Gironde
 Une action de l’Agenda 21 départemental
 5 Orientations et Un programme d'actions ambitieux
Favoriser
le développement
de la pratique utilitaire
du vélo et de l’intermodalité
Valoriser
le réseau existant
Mutualiser la connaissance
et
Favoriser la coordination des acteurs
de la politique cyclable
Résorber les
discontinuités cyclables
Sensibiliser
et communiquer
sur la pratique
du vélo
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CONCLUSION
 Le département de la Gironde s’est positionné très tôt sur les aménagements cyclables,
sous l’angle touristique et de loisir
 Ce réseau commence à être ancien et nécessite une remise à niveau par un entretien
conséquent

Les disponibilités foncières sont aujourd’hui quasi-épuisées
 La politique cyclable départementale souhaite s’intégrer dans une politique globale de
mobilité, avec :
Un besoin de continuité et de cohérence du réseau cyclable
Une volonté de favoriser la pratique utilitaire et l’intermodalité
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MERCI DE
VOTRE
ATTENTION