Eléments mobiles

Eléments mobiles du moteur
Moteur 1/9
I Diagnostic des anomalies
- Perte de compression ( par les segment ou par le piston ) .
- Consommation d’huile ( remontée d’huile dans la chambre ) .
- Bruits de fonctionnement : bielle coulée ( coussinets ), paliers de vilebrequin ,
Cales de vilebrequin, axe de piston, fixation du volant moteur …
II Situation ( limite de l'étude )
Le piston
Le vilebrequin
La bielle
L’attelage mobile
III Fonctions :
du piston
- Réaliser des variations de volumes à l’intérieur du cylindre .
- Transformer la pression ( des gaz ) en une force ( déplacement ) .
des segments
-
Assurer l’étanchéité aux gaz et à l’huile .
Evacuer la chaleur du piston .
Participer au guidage du piston .
Compenser l’usure du cylindre ( en s’écartant ) .
de l'ensemble bielle / vilebrequin
- Transformer le mouvement rectiligne alternatif en un mouvement circulaire continu .
- Transformer la force transmise par le piston en un couple au volant moteur .
Moteur 2/9
IV Le piston
4.1 Réalisation pratique
A - diamètre de la tête
La Tête
B - gorges à segment
C - diamètre de la jupe
D - emplacement de l’axe
La Jupe
E - renfort
- Il est moulé dans un matériau léger, généralement l’alliage d’aluminium .
4.2 Les conditions à remplir pour un bon coulissement
- La tête doit conserver un certain jeu à chaud :
=〉 O de tête
O du cylindre ( alésage )
- La jupe assure le guidage du piston, elle doit comporter un dispositif de dilatation :
.
jupe fendue
fente ( de dilatation ) oblique coté bielle descendante .
. jupe ovalisée
froid qui devient cylindrique à chaud .
. jupe indépendante
réalisée avec des matériaux à faible coefficient
de dilatation ( l’invar ) .
Vue de dessus
d’un piston à jupe ovalisée
Moteur 3/9
4.3 Différents montages de l'axe du piston
1er type
2e type
3e type
Axe
Axe
Axe
Libre dans la bielle
Libre dans la bielle
Serré dans la bielle
Serré dans le piston
Libre dans le piston
Libre dans le piston
Le remontage en après-vente :
V Les segments
5.1 Réalisation pratique
- Ce sont des anneaux brisés qui travaillent en extension .
- En acier traité ou en fonte douce, ils reçoivent un chromage contre l’usure .
Moteur 4/9
segment de feu
assurent l’étanchéité
de la chambre
de combustion
segment d’étanchéité
segment racleur
:
empêche l’huile de remonter vers
la chambre de combustion
5.2 Les jeux de fonctionnement
Le jeu à la coupe
Le jeu en hauteur
Le jeu en profondeur
L’épaisseur du segment
Moteur 5/9
VI La bielle et ses coussinets
6.1 Réalisation pratique
- Elle est en acier matricé .
- Sa section est en « I » afin de limiter
les risques de flambage .
1
le pied de bielle
2
la bague ( en bronze )
3
le corps
4
la tête de bielle
5
le chapeau
6
les coussinets
- Les coussinets sont de larges bagues d’acier
recouvertes sur leur face intérieure d’une
d’une fine couche de métal anti-friction
appelée régule .
Moteur 6/9
VII Le vilebrequin
7.1 Réalisation pratique
1 tourillon
2 bras de manivelle
3 maneton
4 conduit de lubrification
5 masse d'équilibrage
6 coussinet de palier
7 collerette support volant moteur
1
4
3
2
5
7
- Il est réalisé
:
. soit par forgeage, en acier au nickel chrome ou manganèse,
. soit par moulage, en fonte spécial au chrome silicium .
- Par la suite, il reçoit des traitements thermiques .
- Puis, les portées ( manetons et tourillons ) sont tournées et rectifiées .
- En réparation la rectification des portées est possible :
3 cotes de rectification sont à respecter ( pour trois épaisseurs de coussinets ) .
- Sa forme est fonction :
. du nombre et de la disposition des cylindres ,
. de la répartition des temps moteurs ,
. de son équilibrage .
Moteur 7/9
VIII La répartition des temps moteurs
8.1 Calage des manetons
la valeur angulaire du cycle
nombre de cylindres
8.2 L'ordre de fonctionnement
1–4–3–2
1–3–4–2
1–2–3–4
1–2–4–3
Moteur 8/9
IX A la recherche de l'ordre de fonctionnement
0°
180°
360°
1
Adm.
2
Comp. Comb.
540°
Comp. Comb.
Ech.
720°
Ech.
Adm.
2 cylindres en ligne
0°
180°
1
Adm.
2
Comb.
360°
540°
Comp. Comb.
Ech.
Adm.
720°
Ech.
Comp.
2 cylindres flat twin
0°
180°
360°
540°
720°
1
Comb.
Ech.
Adm.
Comp.
2
Ech.
Adm.
Comp.
Comb.
3
Comp.
Comb.
Ech.
Adm.
4
Adm.
Comp.
Comb.
Ech.
4 cylindres en lignes ( 1-3-4-2 )
0°
1
2
3
4
5
6 cylindres en lignes
( 1-5-3-6-2-4 )
6
180°
Comb.
Ech.
360°
Adm.
540°
720°
Comp.
Moteur 9/9
X A la recherche de l'ordre de d'allumage
Type de moteur : TU Peugeot
Nombre de cylindres : 4
Numérotation des cyl. :
Disposition des cyl. : en ligne
Méthode utilisée pour déterminer le
4
3
2
sens de rotation :
- Veiller à ce que le mouvement des
pistons et des soupapes ne soient pas
1
en contradiction avec les quatre temps
du cycle .. ( admission / compression /
combustion / échappement ) ..
Coté
distribution
Méthode utilisée pour déterminer l'ordre de fonctionnement :
- L’ordre d’ouverture des soupapes d’admission ou l’ordre des « balances de soupapes »
( fin échappement et début admission ) ….
Ordre d'allumage trouvé et nombre de degrés entre chaque allumage :
180°
1
180°
3
Détermination de la forme du vilebrequin
180°
4
180°
2
1