n°51, avril 2013 - Vélocité Grand Montpellier

VéloCité Montpellier
Bulletin d’information no 51
avril 2013
1 Sur votre agenda
Manifestation cycliste pour la cyclabilité entre
Prades-le-Lez, Montferrier, Clapiers, Montpellier
Samedi 25 mai
Départ Rond-Point Sainte Julie (Montferrier) à 15h
à l’appel de Prades-Environnement et SOS-Lez-Environnement
Un cortège «montpelliérain» est proposé pour rejoindre le lieu de rendez-vous
Voir détails dans l’article ci-après.
Prochaines réunions du CA, ouvertes à tous
lundi 6 mai(*) et vendredi 7 juin (**)à 18h30
(*)local de l’association de quartier des beaux arts, 12 esplanade de la musique, rez-de-chaussée à gauche
(**)Brasserie du Dôme
N’hésitez pas à venir ! ! !
Editorial
En ce pluvieux mois d’avril, l’actualité de Vélocité se fait aquatique et parcourt l’agglomération de Montpellier en remontant le Lez...
Point de départ : le sud de l’Agglo, entre Lattes et Montpellier, parcouru à vélo le 20 avril dernier dans
le cadre de l’une des promenades urbaines du projet Montpellier 2040. Outre le fait de voir plus d’une
centaine de personnes parcourir ces chemins à vélo, cette promenade nous a également donné l’occasion
d’entendre l’adjoint au maire délégué à l’urbanisme ré-affirmer l’usage du vélo comme moyen de transport
quotidien.
Le périple se poursuit non loin de la nouvelle Mairie, où le Lez abrite l’un des lieux emblématiques du vélo
à Montpellier, côté loisirs cette fois : la voie verte qui longe les bords du Lez et permet d’accéder aux plages.
Cette voie verte est actuellement en partie coupée en raison des travaux de construction d’un nouveau pont
sur le Lez, et la déviation qui est mise en place n’est pas à la mesure de la forte fréquentation de ce parcours !
Différentes actions ont donc été menées (repérages, lettres, comptages) pour finir par la dépose symbolique
de panneaux le long de la déviation, qui a remporté un certain écho médiatique (plusieurs articles et un
passage sur France 3).
Et pour finir, retour à la source, dans le Nord de l’agglomération, avec la manifestation prévue le 25 mai
entre Prades le Lez, Montferrier-sur-Lez et Clapiers. Alors que le Lez coule paisiblement d’une commune
à l’autre, les cyclistes doivent eux faire face à d’importantes discontinuités entre les communes. Cette
manifestation sera donc l’occasion de réclamer des aménagements pour améliorer les liaisons cyclistes et
piétons dans cette zone et de manière plus générale entre Montpellier et les communes périphériques !
Du centre ville à la périphérie, du vélo-loisir au vélo-quotidien, beaucoup reste encore à faire pour le vélo
à Montpellier ! Alors pour voir venir le jour où les cyclistes seront heureux comme des poissons dans l’eau
dans les rues de l’agglomération montpelliéraine, poursuivons nos actions !
Soyons nombreux le samedi 25 mai à Prades !
Cathy Aberdam
Présidente de Vélocité Languedoc
VéloCité Languedoc 22, Avenue du Pont Juvénal, 34000 Montpellier mail : [email protected] web : http://www.velocite-montpellier.fr
2 Le nouveau site de l’association
Vous êtes certainement déjà au courant et l’avez déjà consulté :
le nouveau site de l’association est en ligne.
www.velocite-montpellier.fr
«Attrayant, assez complet, utile» selon les mots de notre secrétaire : si vous ne l’avez déjà fait, précipitez-vous pour le consulter.
Vous y trouverez notamment toutes les actualités les plus récentes, des photos, des videos, des informations pratiques (cartes,
vélocistes, astuces entre cyclistes, etc.).
Bravo à notre équipe «communication numérique» (Bertha
Torres, Christophe Spühler, Michel Julier et Jean-Sébastien Fabien) qui a aussi mis en place une page facebook :
http://www.facebook.com/VelociteMontpellier (page)
http://www.facebook.com/VelociteMtp (utilisateur)
et une page twitter :
https://twitter.com/VelociteMtp
3 25 mai : Manifestation cycliste PradesMontferrier-Clapiers
D’après www.velocite-montpellier/carte
Cette manifestation cycliste - appelons là «Vélorution» si l’on
veut - se déroulera à l’initiative de nos amis pradois de l’association «Prades-le-Lez Environnement», avec le concours de «SOSLez Environnement».
Vélocité Montpellier appelle à participer à cette manifestation
qui, une fois n’est pas coutume, se déroulera loin de l’écusson
et même des limites communales de Montpellier (mais quand
même sur le territoire de Montpellier Agglomération). Profitez
de cette occasion, hors de la ville, pour joindre la revendication
à l’agréable, en venant vous aérer le long d’un parcours longeant
la vallée du Lez en amont de Montpellier.
Le rendez-vous général est fixé à 15 heures, au rond-point
Sainte-Julie (voir carte ci-dessous)
Vélocité-Montpellier se propose d’organiser un parcours
groupé pour venir rejoindre le point de rassemblement depuis
la place de la Comédie (14h), avec étapes à Albert 1er (14h15),
Place de la Voie Domitienne (14h30) et Rond-Point d’Agropolis
(14h45). Distances jusqu’à Sainte-Julie depuis Comédie : 9,5km ;
Albert 1er : 8km ; Place de la Voie Domitienne : 6,4km ; RondPoint d’Agropolis : 3,7km.
Pourquoi cette manifestation ?
L’association «Prades-le-Lez Environnement» essaye de faire
avancer les choses sur les déplacements doux au sein de la commune et vers les communes environnantes. En particulier, la liaison Prades-Montpellier les préoccupe particulièrement d’une part
parce qu’elle est actuellement peu sécurisée, d’autre part parce
que les aménagements en cours dans la zone ne semblent pas
particulièrement prendre en compte ces modes de déplacement.
Officiellement, il y a la perspective du tramway (au mieux
2017), mais il n’y a aucune garantie que ce tronçon se fera
(procédure DUP reportée sur le tronçon en question), avec les
conséquences qu’on peut imaginer sur la liaison cyclable PradesClapiers.
L’itinéraire le plus naturel pour relier Prades à Montpellier
emprunte la RD17 jusqu’au rond-point de Girac à Clapiers, où
il rejoint la RD65 puis le rond-point d’Agropolis à l’entrée de
Montpellier. Le long de la RD17, une piste bi-directionnelle séparée de la route existe de la sortie sud de Prades jusqu’au rondpoint Sainte-Julie (sur la commune de Montferrier, au niveau de
Baillarguet). Elle s’arrête net sur ce rond-point dangereux, et plus
rien, même pas une bande cyclable, sur 500m, jusqu’au carrefour avec la RD17E3 (dite Route de Mende) venant du centre de
Montferrier (aucun espace pour les piétons non plus). Ce tronçon est très dangereux car il supporte un flux important : il longe
la nouvelle déchetterie de Montferrier, le nouvel ensemble immobilier de Caudalie - qui débouchent directement sur la route
- et participe à la desserte de Baillarguet (site du CIRAD, cité
scolaire de Pierre Rouge, maison de retraite de Baillarguet, Zone
Artisanale de Sainte-Julie dont deux concessions automobiles ...)
et du centre de Montferrier. Et ceci bien que ce tronçon ait été
récemment réaménagé pour tenir compte de la déchetterie et des
nouvelles résidences.
Au carrefour RD17/RD17E3 un nouveau rond-point va être
construit, mais là aussi, il semble que rien ne soit prévu pour
sécuriser la circulation des cyclistes et le passage des piétons.
Entre ce carrefour et le rond-point de Girac, sur 2km, la RD est
bordée de bandes cyclables latérales, sans aucune séparation avec
la route, qui est une route à 90km/h sur laquelle les motorisés ont
tendance à rouler encore plus vite car elle se déroule en zone très
dégagée (ni zone urbaine ni carrefours). Seule une petite portion
en direction de Montpellier bénéficie, sur 500m environ, d’une
piste séparée empruntant un délaissé de l’ancienne route.
L’arrivée au rond-point de Girac et la connection avec la nouvelle piste de la RD65 sont, elles aussi, dangereuses et mal
conçues : venant de Prades, il faut traverser la RD17 sans aucune sécurisation (sortie de giratoire) pour rejoindre une piste qui
contourne cet immense rond-point par l’est - c’est-à-dire en direction opposée de Montpellier ! - et franchit la RD65 en souterrain.
A Montferrier aussi
Ces problèmes de déplacements non motorisés concernent
aussi les habitants de Montferrier, puisqu’il leur est pratiquement
impossible de se rendre en sécurité d’un quartier à l’autre de
Montferrier (centre du village - quartier Ste-Julie Baillarguet) autrement qu’en voiture (voire en bus, mais avec des fréquences de
passage rédhibitoires). En effet, la RD17E3 est très étroite et franchit le Lez par un pont extrêmement resserré entre deux parapets,
véritable piège pour les cyclistes et surtout les piétons (qui n’ont
même pas la possibilité de marcher «au milieu» de la chaussée).
C’est pourquoi l’association SOS-Lez Environnement se joint
à l’initiative de ses amis de Prades-le-lez Environnement pour
appeler et participer à la manifestation du 25 mai.
Le parcours
Partant du giratoire de Sainte-Julie, le parcours empruntera la
RD17 puis fera un aller-retour le long de la RD17E3 jusqu’à l’entrée du village de Montferrier (rond-point du Fescau). De retour
sur la RD17, il prendra celle-ci jusqu’au rond-point de Girac, puis
le long de la RD65 jusqu’à la médiathèque de Clapiers où un goûter convivial sera offert aux participants, vers 17h.
Ce parcours représente environ 4,5 km. Pour le retour à Montpellier depuis Clapiers, comptez 3,5km de moins qu’à l’aller.
4 Où en est le grand axe nord-sud du
Verdanson à Figuerolles ?
Un des points noirs du réseau cyclable de Montpellier réside
dans l’absence de liaison continue sécurisée nord-sud entre le
quai du Verdanson (au niveau du stade Philippides) et la place du
8 mai 1945, via les Arceaux, le Plan Cabanne et la place Roger
Salengro (Figuerolles). L’équipement de cet axe, plus connu sous
le nom d’«axe Doria-Gerhardt-SaintLouis-Pellicier-Renouvier»
constitue depuis longtemps une des revendications majeures de
notre association et, plus généralement, de nombreux cyclistes
montpelliérains. Sans compter le prolongement plus au sud que
constituent le carrefour du 8 mai et l’avenue de Toulouse ...
Une partie est déjà aménagée : au nord, l’avenue Chancel jusqu’au Faubourg Saint-Jaumes (piste bi-directionnelle) ; au sud :
la rue Guillaume Pellicier et le boulevard Renouvier (piste ou
bande uni-directionnelle, non continue). Il reste donc à aménager les rues Gerhardt, Doria et Saint-Louis, et à améliorer la rue
Pellicier et le boulevard Renouvier.
Avant la mise en place du PLD par la ville de Montpellier, en
2011, cet axe était en sens unique sud-nord sur les rues Doria, Gerhardt (tous les véhicules) et l’avenue Chancel (les motorisés), et
nord-sud pour les rues Saint-Louis et Pellicier (pour tous les véhicules) et le boulevard Renouvier (pour les motorisés). Le schéma
directeur cyclable prévoyait la possibilité pour les cyclistes de
parcourir cet axe intégralement, dans les deux sens, ce qui impliquait la création de double-sens cyclables rues Doria, Gerhardt,
Saint-Louis et Pellicier.
Lors de l’élaboration du PLD, le principe retenu par la ville – et
réaffirmé depuis – était de maintenir un itinéraire direct doublesens en continu pour les cyclistes, sur cet axe. Au contraire, ce
serait aux motorisés de subir un itinéraire moins direct du fait de
l’inversion de certains sens uniques (la rue Pellicier et une partie
du Boulevard Renouvier). De fait, les motorisés descendant du
nord au sud depuis les Arceaux vers le boulevard Renouvier ne
peuvent plus emprunter la rue Pellicier, mais doivent se détourner
par le cours Gambetta et la rue Adam de Craponne.
Mais qu’en est-il pour les cyclistes ?
Au cours de l’année 2012, nos discussions avec Madame Blanpied (élue déléguée aux pistes cyclables) dans le cadre des ateliers mobilités, avait permis d’obtenir la programmation de cet
aménagement sur l’exercice 2013. Or, nous avons appris fin 2012
que l’accord était remis en cause. La raison invoquée par la mairie étant des difficultés avec l’agglomération, qui souhaitait étudier la réalisation d’un couloir bus en contre-sens nord-sud dans
la rue Gerhardt – ce qui ne laissait plus de place pour réaliser un
aménagement cyclable dans le même sens. Des aménagements de
remplacement, dans d’autres quartiers, ont été décidés pour 2013
et 2014, sans concertation avec notre association (voir plus loin).
Il semblerait donc qu’il faille attendre au moins 2015 pour voir
enfin réalisé un aménagement cohérent le long de cet axe «stratégique» ! En attendant, les cyclistes ne peuvent toujours pas descendre du nord au sud, à cause des rues Gerhardt et Doria (sauf à
rouler en infraction à contre-sens ou sur les trottoirs) et il n’ y a
pas d’alternative parallèle.
Et la rue Guillaume Pellicier ?
Une piste cyclable a été aménagée à l’automne dernier, à notre
grande surprise (voir ci-dessus la remise en cause de l’aménagement promis). Mais les services n’ont visiblement rien compris puisque cette piste, uni-directionnelle, a été implantée dans
le même sens que la circulation automobile, c’est-à-dire dans le
sens sud-nord (place Salengro vers avenue de Lodève), et du côté
gauche de la circulation. Les panneaux d’entrée sont place Salengro, les pochoirs indiquent clairement ce sens, et l’extémité côté
avenue de Lodève est conçue comme une sortie de piste mais pas
comme une entrée : les cyclistes qui voudraient emprunter la piste
à contre-sens devraient, pour y entrer, emprunter quelques mètres
de la rue Pellicier sur la chaussée à contre-sens des motorisés.
Cet «aménagement» est donc en totale incohérence, d’une part
avec la rue Saint-Louis au nord (circulation générale dans le sens
nord-sud) et la piste déjà existante le long du marché Salengro au
sud (qui va elle aussi dans le sens nord-sud) et d’autre part avec
la globalité du projet qui doit assurer aux cyclistes une continuité
nord-sud directe (voir plus haut). Force est de constater l’inutilité de cette piste dans son aménagement actuel, puisqu’elle ne
permet pas aux cyclistes descendant vers la place Salengro et le
boulevard Renouvier d’éviter le même détour que celui imposé
aux motorisés.
Nous avons plusieurs fois signalé cette aberration aux services techniques, notamment à l’occasion des ateliers mobilité
auxquels leurs représentants participent souvent. Ils sembleraient
qu’ils aient compris l’erreur ... De là à ce qu’ils la réparent ! Attendons attendons.
5 Mairie : la programmation 2013-2014
des aménagements cyclables
Lors du dernier atelier mobilité organisé par Madame Blanpied, deux techniciens de la DGU (Direction du Génie Urbain)
ont présenté la programmation des nouveaux aménagements cyclables pour 2013-2014-2015. Ces aménagements concernent le
secteur Avenue de Lodève - Celleneuve.
Une fois de plus, Vélocité dénonce le fait que cette programmation a été décidée sans concertation, et sans tenir compte du
travail que nous avons mené, avec d’autres, au sein de ces ateliers
mobilité depuis que l’élue déléguée aux aménagements cyclables
en a eu l’initiative en décembre 2011.
Les aménagements programmés portent sur l’avenue de Lodève, la rue Forgue, la rue de la Taillade et la rue Paul Rimbaud.
Plus généralement, un large périmètre du secteur Celleneuve sera
mis en zone 30.
Avenue de Lodève Programmation 2013-2014, sur budget spécifique pistes cyclables.
L’aménagement porte sur la section comprise entre la rue Paul
Bringuier et la rue Zimmerman, c’est-à-dire sur le tronçon de
l’avenue non parcourue par la ligne 3 du tram. Le nombre de
voies de circulation passera de quatre à deux. Il y aura création
de bandes cyclables larges, de chaque côté de l’avenue, entre les
voies de circulation et le stationnement.
Étant donnée la présence de commerces de proximité le long
de l’avenue, il est fait remarquer que ce type d’aménagement favorise – et même encourage ! – le stationnement des voitures en
double file sur les bandes cyclables. Quelles mesures vont être
prises pour éviter ces inconvénients générateurs de danger pour
les cyclistes ?
Rue Paul Rimbaud Programmation 2014, sur financement des
opérations de réhabilitation Cévennes-Petit Bard.
L’aménagement porte sur la section comprise entre la rue
d’Alco (prolongeant l’aménagement existant) et la rue de l’Oasis. Il y aura une piste bi-directionnelle sur trottoir. Cette opération s’effectue parallèlement avec le réaménagement des rues à
l’intérieur du Petit Bard, par la SEM.
Rues Forgue et de la Taillade
Programmation 2014 pour la rue du Professeur Forgue, 2015
pour la rue de la Taillade. Financement par le programme d’accessibilité pour ces deux opérations.
La rue Forgue sera mise en sens unique pour les motorisés, de
l’avenue de la Liberté vers l’avenue de Lodève. Ceci permettra
de créer une piste cyclable uni-directionnelle dans le sens opposé
à la circulation motorisée, et un trottoir de chaque côté de la rue.
Pour la rue de la Taillade, il faut attendre la fin de la restructuration du parking de la clinique Beausoleil (sur l’avenue de Lodève), parking qui sera ouvert à tous les usagers. Il y aura création d’une piste cyclable bi-directionnelle sur trottoir (côté est, en
bordure de la clinique). A l’extrémité de la rue côté avenue de la
Liberté, la voie se rétrécit et seule la piste cyclable est maintenue :
les piétons devront traverser pour passer sur le trottoir de l’autre
côté de la rue. Croit-on vraiment que les piétons vont traverser ?
Il y a fort à parier qu’ils marcheront sur la piste cyclable – on
les comprend ! – ce qui risque à nouveau de créer des «conflits»
d’usage (va-t-on recréer la situation que l’on observe rue du Docteur Pezet, près des facs ?).
6 Actualité : la piste du Lez déviée pour
18 mois
Depuis le lundi 8 avril dernier, la construction d’un nouvel ouvrage d’art sur le Lez, le pont de la République, a entraîné la
fermeture de la voie verte Montpellier-Palavas, entre la rue Théroigne de Méricourt et le passage sous l’autoroute A9. La SERM
– responsable de ce chantier – a mis en place une déviation par
l’avenue Théroigne de Méricourt et l’avenue Raymond Dugrand
(ex avenue de la Mer).
Dès le mois de février, notre présidente avait adressé une lettre
à la mairie de Montpellier demandant que la déviation à mettre en
place soit la plus courte et la plus sécurisée possible, notamment
parce que la piste cyclable prévue avenue Raymond Dugrand le
long du tramway était absente ou impraticable en raison des nombreux travaux dans cette zone. Mais, dès le 3 avril, nous avons été
informés – notamment par le magasin «Vélostation» situé le long
de la voie verte – que la déviation passerait bien par l’avenue
Raymond Dugrand. Notre présidente a donc renvoyé un courrier
à la mairie et un communiqué de presse dénonçant à nouveau le
danger de passer par cette avenue.
Le 8 avril, la déviation prévue a été mise en place. Passant par
l’avenue Dugrand, avec cependant une «piste» très précaire, séparée des voitures mais pleine de graviers. Et surtout avec de nombreux obstacles et très mal signalisée.
Le dimanche 14 avril, à l’heure du retour des plages,
quelques adhérents de Vélocité ont effectué un comptage du nombre de cyclistes : 350 par heure. Un nouveau communiqué de presse a été envoyé (voir encadré).
Cette action a eu un certain retentissement médiatique : reportage FR3 au 19-20 le soir même, articles dans l’Hérault du Jour
du lundi 22, Direct Plus du vendredi 26. Le reportage de FR3 est
visible sur la chaîne You Tube de Vélocité Montpellier (il suffit
d’aller sur le site YouTube et de taper Velocite Montpellier dans
la barre de recherche).
7 Montpellier 2040 : la balade urbaine en
vélo du 20 avril
Passages trop étroits
Stationnement sur la piste.
Priorité aux camions !
Mauvaise signalisation ?
Le samedi 20 avril, la balade urbaine à vélo de Montpellier
2040 nous a donné l’occasion de discuter avec les élus participant à cette balade (voir article suivant).
Le dimanche 21 avril, nouvelle action : il s’est agi de poser
des panneaux sur la déviation, toujours à l’heure des retours des
plages :
Sur le site internet de la ville de Montpellier on peut lire ceci :
«L’élaboration du projet Montpellier 2040 est une démarche de
prospective et d’anticipation. Son objectif : dessiner une vision
de la ville pour les prochaines décennies.» Notre association n’a
pas pour habitude (ni pour vocation !) de relayer les opérations de
concertation de la ville, souvent réduites à une simple information
sur des sujets déjà décidés. Mais en ce qui concerne «Montpellier 2040», chacun de celles et ceux qui ont pu suivre les différents ateliers ont pu constater que, cette fois-ci, la démarche
était très différente. L’aspect le plus original de l’approche suivie par l’équipe d’urbanistes Secchi-Vigano a sans doute été les
cinq «balades urbaines», effectuées à pied et, pour la cinquième, à
vélo. Ces balades ont fait éclater les cadres habituels des réunions
«de concertation» en salle, sur les plans temporel (trois heures de
balade permettant de nombreux échanges) et spatial, et la vision
de la ville développée par les urbanistes recoupe en de nombreux
points nos préoccupations, non seulement en tant que pratiquants
assidus du vélo, mais plus globalement comme citoyens.
La dernière de ces balades urbaines s’est effectuée à vélo.
Le fait que plusieurs membres de notre association aient eu
l’occasion de discuter avec l’équipe d’urbanistes au cours des
quatre ateliers précédents y est certainement pour quelque chose !
L’équipe nous a d’ailleurs sollicité pour établir l’itinéraire de
cette balade. Bien que conçu pour amener les participants sur les
différents lieux souhaités par les urbanistes, et même si ce n’était
pas le but recherché, le trajet leur a fait prendre conscience des
difficultés rencontrées par les cyclistes dans leur pratique quotidienne. Notre présence active (encadrement du «peloton») nous a
permis de mieux nous faire connaître des participants. Et, cerise
sur le gâteau, le fait de pédaler aux côtés de l’adjoint à l’urbanisme et de l’adjoint au quartier Port Marianne nous a permis
d’obtenir des avancées significatives sur la déviation de la piste
du Lez et, plus globalement, de renforcer la cause des cyclistes
quotidiens auprès des élus.
La page des adhérents
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Le bulletin
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Entièrement rénové en mars 2013, vous y trouverez de nombreuses rubriques : vie associative – notamment les anciens numéros du bulletin, les actualités et l’agenda, des informations pratiques (cartes, astuces
entre cyclistes, acheter et entretenir son vélo, se garer, etc.).
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y sont automatiquement inscrits. Seuls les membres du bureau peuvent
y poster des messages.
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Procédures d’inscription/désinscription décrite sur le site, onglets «L’association/Contact».
La carte interactive
Cette carte, conçue et gérée par notre association, montre les équipements cyclables de l’agglomération de Montpellier : les voies dédiées
ou conseillées, les chemins piétons accessibles, les voies interdites aux
cyclistes. Et une sélection d’itinéraires Montpellier Centre - communes
limitrophes, la localisation des magasins de vélos avec infobulle, les
points de difficulté temporaire (chantiers, etc.).
Basée sur la base de données géographique libre OSM, elle est mise à
jour et enrichie en permanence grâce aux contributions volontaires des
internautes. Les mises à jour sont hebdomadaires.
La FUB
Ne manquez pas de consulter le site de la FUB : http://www.fubicy.
org/. La FUB édite aussi une revue : Vélocité, la revue du cycliste
urbain. Tarifs et abonnement : voir site www.fubicy.org/spip.php?
rubrique27
Vous avez des propositions ? Des idées ? Envie de donner un coup de
main ponctuel ? Rencontrer les membres du CA et d’autres adhérents,
dans une ambiance conviviale ? Participez aux réunions du CA, ouvertes
à tous. Elles ont lieu au local de l’association des Beaux-Arts, 12 esplanade de la Musique, Montpellier (rez de chaussée, à gauche en entrant
dans l’immeuble), en général un vendredi par mois à 18h30. Voir les
dates sur le site.
Vente et réparation de vélos à Montpellier
Nom
Bernabeu Cycles
92 71 75
www.velo-oxygen.fr
Cycles Armand
Basirico
13 Boulevard Pasteur
34000 Montpellier 04 67
Cycles SH (tatouage bicycode)
Avenue de Boirargues,
Montpellier 09 83 21 76
La Manufacture
de Vélo
14 rue du Four des
Flammes,
Montpllier
M’Vélo
Réparation
et
maintenance sur
place chez le
particulier
On Avance
L’AF3V
Appel aux cotisations
Chers adhérents,
Pour être ou rester membre de l’association il faut avoir réglé sa
cotisation chaque année. Cette modique cotisation est utilisée en
frais de timbres, de reproductions (bulletin, lettres, affiches), en
cotisation à la FUB (Fédération des Usagers de la Bicyclette), en
achats de petit matériel.
Les tarifs ont été fixés par le Conseil d’Administration à : normal
(8 ¤), étudiant ou chômeur (5 ¤), couples (mariés ou non) (12
¤), soutien (16 ¤voire plus).
La date de règlement de votre dernière cotisation figure sur l’étiquette d’expédition. Si l’échéance est dépassée, veuillez envoyer
vos chèques libellés à l’ordre de VéloCité Languedoc, 17 Boulevard Sarrail, 34000 Montpellier .
72 12 27
21
Solo
cycles
(VAE, tatouage
Bicycode)
Uni Re-cycle
pas
remise
de
de
7% sur magasin
06 24 69 54 50
www.
lamanufacturedevelo.
com
06 01 11 18 17
www.mvelo.fr
7 bis quai des Tanneurs,
Montpellier 04 67 10 07
85 av Palavas Montpellier 04 67 65 06 23
4, rue Fournarié, Montpellier 04 34 22 87
7% sur accessoires.
Prêt de vélo
gratuit
Prêt de VAE
13 www.solocycles.fr/
7, rue Raoux, Montpellier 04 67 84 85 94
www.uni-re-cycle.com/
Vélo Station
Remise
pas
remise
www.shcycles.fr
77 www.cyclable.com/
Perez
Toutes les informations à jour sur le réseau des Véloroutes et Voies
Vertes, sur le site www.af3v.org
Adresse
29, rue du Fg Figuerolles, Montpellier 04 67
290,
av
Théroigne
de Méricourt, Montpellier 04 67 82 88
31
www.velostation.
com/-Montpellier-
5% sur vélos, 10% sur
pièces (sauf
remorques)
7% sur magasin, 10%
étudiants
L’association qui vous aide à réparer un vélo :
VieuxBiclou 5 rue de la Poésie, Montpellier
www.vieuxbiclou.org/
Localisation sur la carte interactive ainsi que sur le site (onglet "Pratique"
sous-onglet "Magasins de vélos à Montpellier").