Tutoriel briefing - Check-Six

Lancement d'une mission réseau, le briefing:
Pour se connecter en vocal et sur Loacs, suivre les procédures appropriées.
Avant de commencer les procédures a ne pas oublier pour un briefing, quelques recommandations. Afin de
ne rien oublier, je ne saurais trop vous conseiller d'avoir un carnet ou un cahier pour noter les informations
importantes concernant votre vol et celui de vos camarades.
Une carte de la région est aussi important avec un tracé de votre route sur celle ci. Il sera ainsi plus facile de
vous repérer pendant votre vol et ainsi communiquer votre position aux autres pilotes afin de vous protéger
mutuellement.
Les procédures suivantes sont développées pour chaque personnalités de la mission.
A) Leader (conducteur) de la mission (ou par défaut le concepteur):
1-Exposez la situation et contexte général dans lequel prend place la mission.
Pour mettre les participants dans l'ambiance, rappelez dans quel contexte et situation conflictuelle vous êtes
appelés à effectuer cette mission.
Exemple: « Les troupes rebelles retranchés depuis 8 semaines dans les montagnes ont enfin été repérés au
sud de la petite ville de Stovak, ceux ci se sont considérablement renforcé et nous avons déjà perdu 2 Mi24
et 3 su-25 plus ou moins endommagés.. etc »
Rester relativement général mais rien n'empêche de donner des exemples de ce qui ce serait passés
précédemment.
2-Exposez les vols disponibles pour la mission.
Leur missions, les avions, les indicatifs pour chaque vols et la base de départ.
Indiquer d'une manière générale les vols qui seront disponibles en précisant leur mission, objectifs et les
avions sur lequel sera effectué le vol. Donnez aussi un indicatif radio pour chaque vol. Donnés les
coordonnées de la base, son altitude, la procédure en vigueur et l'orientation de la piste, faites de même
avec les bases de dégagement.
Exemple: « Le vol leader sera le vol de su27 en escorte, celui ci aura pour mission de protéger le vol en su
25. L'indicatif du vol: Alpha.... »
A noter!
3-Attribuez en concertation les vols et leurs indicatifs aux participants.
Distribuez aux joueurs les vols disponibles et leurs indicatifs lors du vol.
Ndlr: cette étape n'est pas utile si vous volez en escadrille à la manière de l'EDC.
4-Faites part des conditions météo complètes.
Suivez simplement ce qui est dit dans la case météo de lock-on.
A noter!
5-Donnez les menaces sur zone selon les renseignements acquis.
Menaces Air-air, sol-air type sam et Dca, les menaces ponctuelles étant développées par le leader du vol
tactique.
Le leader de chaque vol reviendra sur les menaces en détail plus précisément.
A noter brièvement.
6-Donnez la parole aux leaders des vols.
B) Leader d'un vol
1-Introduction et définition complète de la mission.
Exposer le type de mission que vous allez faire en définissant les ailiers et leur place dans le vol. Déterminer
de nouveau les indicatifs aux participants des vols.
« Nous allons procéder a une sortie type CAS avec pour mission de patrouiller à la recherche de cibles
éventuelles. Zulu5, tu seras mon ailier, et zulu7, tu seras l'ailier de zulu4. »
A retenir!
Checksix-netition
février 2005
www.checksix-fr.com
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2-Déterminez la configuration du vol point par point
Profil du vol et détail de chaque waypoint, altitude/vitesse de chacun des ailiers à chaque point précis
(waypoint en lui même ou distance d'un waypoint). Déterminez aussi pour chaque partie du vol un plan B en
cas de pépin.
« Le vol sera du type altitude moyenne tout du long. Nous aurons 3 waypoints, le premier sera le point de
ralliement pour notre rencontre entre notre escorte et nous. Le second sera le point d'entrée de notre zone
de surveillance, et le 3e le terrain de déroutement et de séparation avec notre escorte. A 50km du waypoint
2, zulu 4 et 7, vous vous dirigerez au cap 050 jusqu'à arriver à 120° du waypoint 2 ou vous obliquerez dans
votre zone de surveillance entre le col de Vostak et le village de Dosk.
Si un problème grave survient avant d'arriver a 70km du waypoint 2, vous rentrerez à la base. Etc.. »
Toutes ces infos sont importantes.
A noter attentivement pour son vol et brièvement pour tout les autres!
3-Indiquez les objectifs pour chaque élément du vol.
Faites le tour des objectifs et déterminez l'indicatif personnel qui doit se charger de tel objectif avec tel arme.
Déterminez les priorités des objectifs et menaces sur zone.
« Comme nous l'avons vu sur la photo satellite, l'objectif sera divisé en 4 parties, au nord, l'usine, les
bâtiments entourés seront les cibles privilégiés, zulu4, tu t'en charges, ton avion est armée de 8 bombes de
500kg, tu me rases ces bâtiments. Ton approche se fera a partir de 3000 mètres et tu fond en semi-piqué
sur les bâtiments avec de la vitesse. Les bâtiments sont tous importants mais concentre d'abord ton tir sur
les hangars.
Zulu7, tu t'occupes de balayer la zone des blindés, ta première cible sera de détruire les 2 camions de
transmission dès l'entrée sur zone, le reste dans l'ordre que tu peux, le but est d'en détruire le plus possible.
(...)
Les menaces sur zone sont de 2 types. La zone abrites quelques hélicoptères, il est alors possible que
certains hélicoptères armés soit deja en l'air. La deuxième menace vient du sol avec des sam et aaa courte
portée, type Avenger et Vulcan, peut être Stinger du coté des blindés, de même, les blindés peuvent réagir
avec des mitrailleuses de plus petit calibre. »
A noter!
4-Précisez la tactique a suivre.
Qu'elle soit offensive, défensive ou de dernière chance, définissez ce qu'il vous faudra utiliser comme
tactique a chaque phase de vol. Les formations, les mots clés, tout sera mis au point a ce moment là et non
pendant le vol.
« Pendant la première partie du vol, du décollage jusqu'à environ 30 km de l'objectif, nous volerons en
échelon à droite en formation sérrée. Ensuite nous nous séparerons pour traiter nos objectifs comme dit
précédemment. Le retour pourra se faire en échelon mais de façon moins sérré après 30 km de la sortie de
la zone de nos objectifs. En cas d'un appareil touché on maintiendra le contact avec lui pour le protéger au
cas où. Si gravement touché, il devra se dérouter sur la base citée précédemment. Le silence radio devras
être maintenu a partir de 70 km avant la cible, toutefois en cas de danger immédiat ou de visuel citer les
brèves convenues. »
A noter!
5-laissez la parole aux ailiers.
Les ailiers pourront profiter de ce moment pour avoir des précisions supplémentaires sur la mission et leur
tache.
Le leader donnera ensuite la parole aux autres leaders de vol et une fois le tour terminé, il lancera le vol.
Pendant le briefing:
Lorsqu'une personne parle, attendez que celle ci ait fini avant de prendre la parole. Le leader a la priorité de
parole, viennent ensuite les leaders de chaque vols et les chef de patrouille.
Si vous avez des documents photographiques (cibles au sol précisément placées) faites les parvenir avant
de commencer le briefing et le lancement de lock-on.
Checksix-netition
février 2005
www.checksix-fr.com
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Petite utilisation du carnet:
Photo d'un carnet avec prise de note simple
de la route, ses caps, distances, heure
d'arrivé sur zone, aérodrome de départ et de
déroutement, orientation de piste et altitude
de celle ci.
La route est à 3 waypoints, les wpt1 et 3 sont
le même;
Ce carnet est le votre, évitez de noter tout en
détail et utilisez des schémas que vous
comprendrez rapidement.
Si vous n'utilisez pas de carnet, vous avez
aussi la possibilité d'utiliser une tablette
blanche et son feutre (Merci Eaglebow).
Annexe1: type de documents graphiques à joindre pour agrémenter la compréhension du briefing.
Si vous faites votre briefing en dehors de LO, joignez aussi un screen de l'éditeur de mission avec le vol et
les menaces globales stylisé (cachez les menaces que vous voulez garder en surprise).
Photos satellites:
Photos sur le site:
Toute utilisation de ce document à des fins non personnelle (reprise totale ou partielle) est soumise a
approbation de la section LockC6 et de son auteur.
Oxitom, février 2005.
Checksix-netition
février 2005
www.checksix-fr.com
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