R 312, Agora, Citelis et autres dérivés - Car-Histo-Bus

R 312, «
» et ses dérivés
par Daniel CROSNIER
J
R
TN
plate-forme arrière héritée du temps des chevaux dits matériels anciens. A partir des années 50, apparaissent des véhicules
C
APU
s. La décennie
60 voit arriver les Saviem SC 10 et Berliet PCM
iels standards. On dira que les années 70 sont celles
des autobus à moteur arrière, type PR 100.
M
le R 312 : Renault 3 portes 12 mètres !
« autobus futur » comme on le désignait alors, voici
Le R 312
Un prototype usine du R 312
3 véhicules probatoires
Le R 312 prendra totalement la place du SC 10 en2002
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ARG
BV
S
Une longue étude en concertation avec les réseaux de transport aboutit en 1984
longueur utile de 11 mètres, à plancher plat, bas avec 3 portes et une puissance moteur accrue et une esthétique plus
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Afin de loger un moteur plus puissant donc plus
mètres hors tout.
La boite de vitesses entièrement automatique se positionne à la suite à sa droite, tandis que le mouvement est transmis au
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, est refroidi par un
ventilateur hydraulique, toutefois peu discret acoustiquement. Notons également entre autres innovations, des freins à
double disque à commande hydraulique assistée pneumatiquement sur toutes les roues ! Bien sûr la suspension est
intégralement pneumatique.
A
cantilever » sont suspendus à la paroi qui elle-même distri
chauffages intégrés sous la caisse. Adieu les vitres embuées.
Les sièges suspendus dits Cantilever sont montés sur des podestres
Le R 312, initialement en 3 portes, se propose en 2 portes à la demande de certains réseaux qui souhaitent limiter la fraude
-service.
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A
R
: face avant à girouette arrondie
; face
B
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Faces ARG , AV et ARD du R 312
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existe pas de version articulée du R 312.
Le City bus puis l A
Un Citybus Heuliez sur base Agora vendu sous la marque Renault VI et un GX 427 hybride sur base Citelis
En 1995, Renaul VI
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fabrication. Ainsi nait le Citybus sur la base du futur Agora. Par la suite Heuliez vendra ce véhicule à son compte la gamme
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pellation GX 317 également en version articulée.
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A
R
VI
V
V
rte centrale
Si le design du R 312 a donc évolué, les grandes lignes restent pratiquement identiques : la girouette est plus carrée, le volet
de calandre bombé et les phares « design » englobent les clignotants.
A
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; les freins, maintenant à
A
assuré que par de simples aérothermes fixés sous certains sièges comme dans le PR 100. Mais le plancher surbaissé permet
Agora 3 portes : girouette plus carrée, volet de calandre bombé, phares « design » englobant les clignotants
Les sièges retrouvent des pieds allégeant ainsi les parois mais le chauffage est assuré par des aérothermes positionnés sous les sièges
Agora standard à moteur v
A
ARG
LA
livré à la RATP
L
Une version articulée est créé
A
e. Skoda développe la
aussi alimenté au gaz.
Versions à gaz, trolleybus et articulée
Le Citelis
E
Agora, voici en 2005 le Citelis
Penché et avec une rampe cet Agora Line accueille les fauteuils roulants
Présentation officielle du Citelis au Pré-Catelan en 2005
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C
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Toujours à plancher surbaissé, le design évolue, notamment la face avant dont les phares halogènes encadrent le volet de
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A
depuis 1999. Comme ces
derniers, le moteur Iveco Cursor remplace le MIDR, héritage du moteur Berliet, de RVI.
Citelis articulé, Citelis 12 Standard et Citelis Line
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RATP
Les variantes
Les Heuliez GX
Le Citelis, en tout cas son soubassement, est habillé par sa filiale Heuliez bus en GX 327 pour sa version 12m et 427 pour
é.
Les Cristalis
H
avec face avant « à la carte » plate ou arrondie pour ces
autobus BHNS, bus à haut niveau de service. Vous avez dit trop beaux ?...
Sur la base de Citelis articulé, Irisbus propose deux versions de BHNS, le Cristalis et le Cristalis néo avec une face avant redessinée.
Et puis un hybride
Un petit moteur diesel entraine une génératrice électrique qui alimente un moteur électrique pour entraîner les roues
Vu au salon Transport expo de juin 2010 le Citelis hybride diesel électrique
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salon 2008, en test en ville puis à la RATP
D
Présenté au salon Transport expo de juin 2008, un nouveau concept se
s de roues. Bien sûr les roues avant sont
alors toutes directrices mais également les roues arrière ce qui autorise un dégagement du trottoir sans balayage du porteà-faux arrière
.L
freinage. C
mais servirait à valider des dispositifs et
équipements innovants.
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DU
!