LE POT CATALYTIQUE ET LA REPONSE MECACYL

NOTE TECHNIQUE : JANVIER 2006
LE POT CATALYTIQUE ET LA REPONSE MECACYL
Le pot catalytique, positionné à la
sortie de l'échappement du moteur, est
l'élément le plus important de
l'épuration des gaz. En conduite normale,
ce catalyseur transforme jusqu'à 99% des
composants chimiques nocifs contenus dans
les rejets d'échappement en composants
normaux de l'atmosphère.
Le catalyseur est composé d'un noyau perforé dont les parois sont
revêtues de matériaux catalytiques à base de platine et de rhodium. La
surface totale de ce revêtement est égale à celle de trois terrains de
football. Le revêtement absorbe le monoxyde de carbone (CO), les
hydrocarbures (HC) et les oxydes d'azote (NOx ) contenus dans les gaz
d'échappement et leur permet de réagir entre eux pour former du dioxyde
de carbone (CO2), de l'eau (OH2) et de l'azote (N2). C'est pour cela
qu'il est appelé catalyseur à trois voies.
Les conditions de fonctionnement
La quantité d'oxygène résiduel dans les gaz d'échappement doit être
maintenue constante. La teneur en oxygène dépend à son tour du taux du
rapport air/carburant dans le cylindre lors de la combustion.
Le taux idéal est de 1 gramme de carburant pour 14,7 grammes d'air. Si la
proportion de carburant est supérieure, les rejets de monoxyde de carbone
(CO) et d'hydrocarbures (HC) augmentent et si elle est inférieure
(mélange pauvre), c'est au contraire le taux d'oxydes d'azote (NOx) qui
augmente. Pour qu'un catalyseur puisse fonctionner à plein rendement, la
température doit atteindre +400°C.
Les produits de combustion des hydrocarbures :Du dioxyde de carbone (CO2)
monoxyde de carbone (CO)
Du dioxyde d'azote (NO2)
Des hydrocarbures
imbrûlés (non brûlés, hc)
Du
Le raffinage du pétrole qui permet d'obtenir les hydrocarbures pour les
carburants, ne donne pas de carburants "purs" c'est-à-dire composés
exclusivement d'hydrocarbures. Il reste des impuretés telles que le soufre ou
le calcium.
Les véhicules sont responsables de 62% des rejets de monoxyde de carbone dans
l'air.
Les effets du monoxyde de carbone

CO sur la santé :
A petites doses répétées, le monoxyde d'azote peut être responsable de
maux de tête, de vertiges, de troubles des sens.
 En cas d'exposition sévère prolongée, il peut provoquer l mise en place
de maladies mortelles, ou laisser des séquelles neurologiques
irréversibles.
 A concentration élevée, la mort survient en 5 minutes, provoquant
l’asphyxie des cellules et du cerveau.
Moteurs diesel : La combustion est incomplète s'il n'y a pas assez de
dioxygène.

La combustion incomplète du carbone produit : du CO2 et du CO.

La combustion incomplète d'un hydrocarbure produit : du CO, du CO2, l'H2O
et des hydrocarbures imbrûlés HC( brûlage d’huile inclus)
Le pot
Catalytique
1. IL faut vaincre le passage
de rendement
d’où
sur consommation de carburant et baisse
2. Il faut utiliser des carburants sans plomb doux sur consommation de
carburant
3. Hors le plomb permet d'améliorer le rendement du moteur, donc de baisser
sa consommation.
L'utilisation d'un pot catalytique entraîne donc une surconsommation de
carburant et moins de rendement. RAPPEL :
Les pots catalytiques
Ils favorisent des réactions chimiques capables de transformer les polluants,
par exemple le monoxyde de carbone (CO) et certains hydrocarbures, en eau (H2O)
et en dioxyde de carbone (CO2), un polluant moins dangereux.
Plus simple le pot catalytique est un organe coûteux qui demande des millions
de tonnes d’équivalent pétrole pour le fabriquer
La réduction du CO vers Zéro
pot catalytique travaille peu
avec l’hyper lubrification MECACYL fait que le
L’utilisation continue de L’hyper lubrification MECACYL
1. stoppant les réactions endothermiques
corrosif et oxydant. (températures)
2.
des huiles, et de leur frottement
mettant en place un friction presque plus lisse que de l’eau sur de
l’eau quelque soit la pression de contact
3. supprimant les pertes d’énergie dans les transformations chimico
physiques issues du fonctionnement mécanique (usures et inerties)
4. libérant toute puissance instantanée
5. se traduit par/
 une combustion complète proche de la
perfection
 une libération du couple et de la puissance
 une économie systématique de toutes les formes de consommation de
combustible
 un rejet de la
fixation des huiles par désoxydation de celle-ci,
et donc surtout a la mise en route par un rejet d’eau- chaudelégèrement solvée la première fois, et toujours ensuite de l’eau
(H²O) qui lave le pot catalytique
 la protection systématique de pots catalytiques qui ne fonctionnent
pratiquement pas
 Une température interne plus « froide » et des gaz tout aussi
chauds, en fonctionnement établi normal,
fonctionnement du pot catalytique.
qui favorisent le
bon
Selon la formule européenne d’économie de carburant liée aux rejets des gaz CO
HC et CO² , l’hyper lubrification n’agissant que sur CO et HC proche du zéro
quelque soit l’état de vieillissement du moteur, la consommation dégringole
également.
On peut en effet penser alors, qu’avec MECACYL,
ou sont contrôlés «statu-co»
que les CO² ne diminuent pas
C’est faux. La désoxydation de l’huile et du moteur, mise en route ou de mise
en place de l’hyper lubrification diminue de 15% et plus au début, ensuite
c’est la réduction de consommation énergétique de 15%
à 25% par rapport à
la réduction des autres gaz polluants et le calcul de la Formule CEE
limitent donc la transformation en C0². En pointe au début on peut se trouver à
45% de CO² soit 30% par chimie du pot qui reçoit de l’eau chaude directement
+ l’économie de carburant de 15% en moyenne), et à la fin avec peu d’eau de
«lavage» un bonne température de fonctionnement et des CO² équivalents à la
réduction de consommation, voir de 4% supérieurs (c’est-à-dire moins 11%
contre moins 15%).
La moyenne pondérée est difficile à évaluer car il faudrait enregistrer, en
essais sur route, le CO² enregistré sans hyper lubrification sur 10 000 km en
gr/km en regard de l a consommation durant ces 10 000 km
et faire la même
chose avec le même véhicule hyper lubrifié MECACYL
Nous estimons la réalité de réduction de CO² à : L’économie réelle de
consommation du véhicule + un chiffre théorique maximal de 4% à 5%
D’autre part n’est pas chiffrable, les milliard de tonnes de C0² en équivalent
pétrole , directement ou indirectement jetés dans l’atmosphère, par les
pannes , mécaniques, les immobilisations sur pannes mécaniques, les
constructions 1er monte et remplacement , ainsi que le recyclage des pots
catalytiques
Si l’on tient compte de l’augmentation
réelle du rendement du véhicule de
l’ordre de 6% dans ce contexte la réduction de CO² absolue serait de 6%
( vis-à-vis du rendement) + 15% (économie moyenne) + 5%( linéarité sur le
fonctionnement du pot catalytique) soit environ une estimation intrésèque
moyenne de plus de 20%
D’autre part les émissions de C0 sont responsables en priorité des morts de
plus de 40 ans de la suite d’accidents cardio vasculaires ou intoxications
directe de la pollution automobile, rappelant qu’en France
ils seraient
selon les statistiques 5700 par an.
1. Voici donc la
preuve que l’hyper lubrification MECACYL qui stoppe
l’émission de C0 avec ou sans le pot catalytique, peut réduire
considérablement des vies humaines.
2. L’inusabilité
mécanique universellement reconnue par des milliers
d’essais a long terme sur tous types de moteurs et de mécanismes se
traduisent par
est une réduction considérable de changement ou de
pannes ou d’immobilisations en terme de milliard de tonnes d’équivalent
pétrole, et en terme de milliard de tonnes de CO et CO² non rejetés dans
l’atmosphère.
3. Voici donc les preuves tous paramètres
lubrification
1950
MECACYL
peuvent
confondus que l’hyper
ramener le niveau de pollution CO² vers
LE POT CATALYTIQUE AVEC MECACYL :
Mise en évidence rapport d’essai
assermenté de station technique
automobile. Une moto type Triumph
Rocket 3 moteur 3 cylindres a
injection électronique et carter sec,
A 50 kilomètres (C0 exigé : 0,3)
C0 corrigé 0, 36
Puissance origine 142,5 hp
C0 corrigé : - - - -
Puissance origine 142,5 hp
Mise au Mécacyl
A 350 km avec 2% de CR
Retrait du pot catalytique
et passage de la théorie
maximale anti pollution/
consommation mini de 1 gr
carburant pour 14,7 gr
d'air. A un déséquilibre en
richesse qui doit
obligatoirement augmenter
la pollution:
La puissance s’établit
ainsi: @Puissance débridée
selon les données
constructeur:
165 Hp
@Puissance récupérée sur le
pot
catalytique
:
5
Hp
@Puissance
augmentée par MECACYL
:
10,2 Hp
Puissance totale
179Hp
réelle:
C0 corrigé: - - - -
Puissance 180Hp
Bilan. Le pot catalytique ne sert pas a grand-chose dans ce cas puisque malgré
la «richesse du mélange» et le «débridage» la pollution par C0 reste
indubitablement à zéro.
Remarques.

Il a fallu laisser le moteur s’engorger au ralenti pendant 10 minutes
pour obtenir l’apparition du C0 à 0,01.

Les contrôles théoriques à 3500 t/mn. sur banc de contrôle sont aléatoire
et ne donnent pas la réalité des choses. En effet n’importe quel moteur
soumis à la circulation ralentie- limitation de vitesse- embouteillages)
qui ne peut pas fonctionner à un palier normal va littéralement
« dégorger » des quantités énormes de C0 de suies et de particules qui
sont la conséquence du déséquilibre du mélange à basse vitesse ou en
accélération.

Dans le cas de l’utilisation de l’hyper lubrification MECACYL il est
donc prouvé que les multiplicateurs de C0, ou des imbrûlés (puisque
d’un autre coté MECACYL Réduit stoppe ou réduit puis brûle complètement
les HC) est dans ce cas entre - - - - et 0,01
DONC POUR CE MOTEUR ESSENCE de conformité normale à la puissance origine avec
un pot catalytique pollue pratiquement beaucoup et à une puissance bridée et
réduite. Avec MECACYL, Alors que réglé riche en « puissance maximale »,
libéré sans pot catalytique, et libéré par L’hyper lubrification MECACYL, en
régime normal, citadin ou routier, ou maximal au-delà des données constructeur,
ses émissions polluantes se multiplient par
0 (zéro) à 0,01.