Rallye Passion le Mag Août 2013

RALLYE
PASSION
Le Mag
Septembre 2013
N°2
Votre Magazine
de l’actu
rallye, du
régional au
WRC...
Pour les Fans de
Rallye et sport
automobile
DEUTSCHLAND RALLY 2013 ...
Retour sur le Deutschland Rally 2013, un rallye ou Thierry Neuville et Nicolas Gilsoul ont brillé aux avant
postes et où nous avons assisté à la première victoire mondiale de Dani Sordo
Enfin un magazine
100% sport
automobile
Retour
gagnant pour
Mathieu
Arzeno
Résumé du
Rallye de la
Famenne 2013
[1]
Le mot de la rédac
DOSSIER
DEUTSCHLAND
RALLY 2013
Ce magazine dédié au sport
automobile parlera de rallye, course de
côte, slalom, circuit...
Enfin un Magazine qui ne sera
pas là pour faire de la pub pour le
marché de l’automobile, mais bien
pour parler de notre passion le sport
automobile.
Toutes les infos et news sur les Rallyes à venir
Retrouvez nos dossiers sur le WRC et ERC, mais
aussi les infos et News sur les Rallyes à venir en
Belgique ou à l’étranger.
Vous pourrez aussi retrouver le calendrier
des épreuves futures et des nouveautés verront
le jour dans d’autres numéros de «Rallye
Passion Magazine»
Rallye de la
Famenne 2013
Sommaire
•
•
•
•
•
•
•
Dossier Deutschland Rally 2013
Omloop van Vlaanderen 2013, les infos utile
Rallye de la Famenne 2013
Mathieu Arzeno au Rallye du Gap Racing 2013
Rallye Sprint Micky 2013
Rallye de la Semois 2013
Divers...
[2]
WRC
DEUTSCHLAND
Neuville vs Sordo, jusqu’au bout du Rallye
Le public Belge se doutait qu’il y aurait
de l’action au Deutschland cette année et
ils n’ont pas été déçu tout au long du
week-end. Thierry Neuville et Nicolas
Gilsoul ont tout donné jusqu’à la dernière
spéciale.
place au classement. Une très belle course
de nos compatriotes Belge qui ont géré de
main de maitre, mettant la pression sur les
leaders tout au long du rallye.
Mais le dernier jour Dani Sordo revenu
en pole position couteau entre les dents
Au départ les VW étaient aux commandes avec la Citroen DS3 et Thierry Neuville
du rallye avec Ogier suivi de Latvala,
au volant de sa Ford Fiesta se lancèrent
puis coup de théatre au début du
dans un duel jusqu’à la dernière spéciale
deuxième jour Sébastien Ogier part à la
ou Thierry et Nicolas ont tout donner,
faute et se voit perdre toute chance de
jusqu’à même réaliser une spectaculaire
gagner en Allemagne. Alors son équipier sortie de route. Finalement Dani Sordo
Latvala reprend les rênes du Rallye pour s’impose et réalise enfin sont rêve de
finalement partir lui aussi à la faute sur la remporter un rallye en WRC, il est suivi
fin du rallye et retomber au classement
par Neuville qui continue de monter en
général. Mais les yeux du public étaient
puissance et Hirvonen ferme la marche.
tournés vers un autre équipage à bord
d’une Ford Fiesta, et oui Thierry Neuville En WRC c’est encore un pilote Citroen
et Nicolas Gilsoul étaient en train de
qui s’impose avec Robert Kubica
réaliser une superbe course à la deuxième majestueux au volant de la DS3 RRC.
La Cabane du Condroz avait
une fois encore fait le
déplacement en Allemagne
pour venir supporter Thierry
Neuville et Nicolas Gilsoul. Bien
sur ils ne sont pas encore passé
inaperçu sur le rallye avec leurs
déguisements.
Première
victoire pour
Sordo
Ambiance assurée avec la
Cabane !
[3]
OMLOOP VAN VLAANDEREN
2013
Toutes les infos sur
l’Omloop van
Vlaanderen 2013
• ENGAGÉS
CENTRE DU RALLYE
TIMMING
Cafétaria Expo
Roeselare Diksmuidsesteenweg
400, 8800 Roeselare
Timming P5,P6
LISTE DES ENGAGÉS
P7, P8,P9
[4]
BFO-BRC
OFFICIAL TIMING 1st Car - ITINERARY - Version 16-08-2013
FRIDAY 06 - 09 – 2013
TC
SS
0
1
LOCATION
SS
Dist.
Liaison
Dist.
Total
Dist.
Target
Time
6,67
6,67
21,37
28,68
6,55
19,44
0:13
0:03
0:35
0:03
0:25
0:45
20,20
0,00
0,30
34,89
7,36
2,10
0,30
55,09
7,36
2,10
20,20
36,99
57,19
START LEG 1
De Ruiter
SS 1
De Ruiter
2
Beveren
SS 2
2A
Beveren
Service A In
7,31
12,89
SERVICE A
Service A OUT / PODIUM
2B
SERVICE
1
Distance to next refuel
2C
Parc Fermé IN Polenplein
LEG 1 TOTALS (Km)
First Car
Due
19:06
19:19
19:22
19:57
20:00
20:25
SECTION 1
LEG 1
21:10
0:07
21:17
OFFICIAL TIMING 1st Car - ITINERARY - Version 16-08-2013
SATURDAY 07 - 09 – 2013
TIMMING
2F
SERVICE
2
3
SS 3
4
SS 4
4A
4B
4C
SERVICE
3
5
SS 5
6
SS 6
6A
6B
6C
SERVICE
4
7
SS 7
8
SS 8
8A
8B
SS
Dist.
STAR LEG 2 (Parc Fermé OUT Polenplein)
Service B IN
Service B
Service B OUT Podium
0,00
Distance to next refuel
19,26
Passendale – Refuelling
9,58
Passendale
Hooglede
9,68
Hooglede
Regroup 1 – Mediazone IN
Regroup 1 – Mediazone OUT / Service C IN
SERVICE C
Service C OUT
19,26
Distance to next refuel
31,29
Oekene Ledegem – Refuelling
19,95
Oekene Ledegem
Zilverberg
11,34
Zilverberg
Regroup 2 – Mediazone IN
Regroup 2 – Mediazone Out / Service D In
SERVICE D
Service D OUT / Podium
31,29
Distance to next refuel
19,26
Passendale – Refuelling
9,58
Passendale
Hooglede
9,68
Hooglede
Regroup 1 – Mediazone IN
Regroup 1 – Mediazone OUT / Service E IN
Service E
Liaison
Dist.
Total
Dist.
Target
Time
4,09
4,09
0:12
0:15
0,30
4,34
36,37
12,24
0,30
4,34
55,63
12,24
14,11
23,69
9,72
19,40
0,30
36,37
18,77
9,28
0,30
55,63
50,06
9,28
5,62
25,57
3,57
14,91
0,30
18,77
36,37
12,24
0,30
50,06
55,63
12,24
14,11
23,69
9,72
19,40
First Car
Due
8.20
8.32
8:47
0:22
0:03
0:32
0:03
0:22
0:15
0:25
9:09
9:12
9:44
9:47
10:09
10:24
10:49
0:19
0:03
0:26
0:03
0:16
0:20
0:25
11:08
11:11
11:37
11:40
11:56
12:16
12:41
0:22
0:03
0:32
0:03
0:22
0:15
0:25
13:03
13:06
13:38
13:41
14:03
14:18
Version 17-08-2013
[5]
SECTION 2
2D
2E
LOCATION
SECTION 3
TC
SS
SECTION 4
LEG 2
TIMMING
BFO-BRC
[6]
ENGAGÉS
National
[7]
ENGAGÉS
National
[8]
Atlantic
Barratt Mike
MAK Mechelen
Browne Chris
Cameron Gordon
Atlantic
Duindistel
Azur
Duindistel
Atlantic
Atlantic
Atlantic
Trommelke
Duindistel
Foster Phil
Atlantic
Haselden Kevin
Duindistel
Royale Ecurie Ardennes 17321
Atlantic
Atlantic
Duindistel
Atlantic
Atlantic
Atlantic
McCarthy Luke
McRae Jimmy
Morgan John
Atlantic
Duindistel
Pedley David
Samuel Graham
Atlantic
Duindistel
Duindistel
Atlantic
Atlantic
Atlantic
Atlantic
Atlantic
Atlantic
215
241
235
207
240
211
213
[9]
232
203
233
223
225
206
226
239
222
238
217
201
220
234
204
216
237
227
214
205
212
202
224
231
219
221
218
209
230
208
236
210
228
229
379387
379387
379387
379387
379387
379387
32959
32959
379387
44673
39522
32959
379387
62483
12
637
379387
379387
379387
32959
379387
379387
32959
22481
379387
17500
32959
439765
379387
379387
379387
32959
194097
32959
379387
7896
78988
55131
78324
379387
OOH
OH
Startnr
KAMV
Competitor
OH
Licence
OOH KAMV
B
Nat.
B
B
B
B
B
B
B
B
B
GB
GB
B
B
GB
GB
IRL
B
B
B
B
B
B
B
B
GB
B
GB
B
B
B
B
B
B
B
B
B
GB
GB
B
GB
B
B
Herpoel
Driver
Wydooghe
Verhaeghe
Vauterin
Vanoutryve
Vandoorne
Vandevenne
Vandenberghe
Vancoillie
Techel
Samuel
Pedley
Nemegheer
Mylleville
Morgan
McRae
McCarthy
Maes
Madam.be
Lievens
Lietaer
Lapeire
Lagache
Kerkhove
Kerckhof
Haselden
Geldhof
Foster
Dumon
Deveux
Dereu
Demaiter
Delaere
Debyser
De Bargigli
Cracco
Clément
Cameron
Browne
Bastiaens
Barratt
Baert
Alliet
Jan
Koen
Thomas
Sam
Geert
Kurt
Tobi
Danny
Geert
Graham
David
Tom
Patrick
John
Jimmy
Luke
Jens
Wouter
Paul
Jozef
Christophe
Christophe
Danny
Kevin
Frankie
Phil
Dirk
Dirk
Wim
Tommy
Johan
Chris
Roland
Philip
Eric
Gordon
Chris
Patrick
Mike
Frank
Xavier
Renzo
First Name
Entry list
M
M/F
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
B
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
B
Nat.
B
B
B
B
B
B
B
B
B
GB
GB
B
B
GB
GB
IRL
B
B
B
B
B
B
B
B
GB
B
GB
B
B
B
B
B
B
B
B
B
GB
GB
B
GB
B
B
RACB
Lic. driver
901494
901417
909203
908328
698433
901629
909032
700387
906159
44673
39552
900061
903337
62483
12
637
906310
907209
906395
214784
901070
906222
697596
906105
22481
908092
17500
901643
902758
902528
905010
900585
901577
698320
700814
901649
7896
78988
567152
78324
903426
RACB
KAMV
Club driver
Pauwels
Vangrieken
Azou
Terryn
Bosschaert
Depoortere
Vandersarren
Soenens
Despriet
Grimshaw
Cornwell-Browne
Ceyssens
George
Verhelle
Demeyere
Lefebvre
Vannieuwenborgh
Hoflack
Geldof
Vandevelde
Lippenois
Lemaire
Dejonghe
Warrington
Van den Berghe
Beernaert
Jones-Edwards
Gullick
Atlantic
Atlantic
Atlantic
Atlantic
Atlantic
Atlantic
Duindistel
Duindistel
Atlantic
02 09 2013
Dekiere
Wyllemet
Declerck
Ameel
Vandamme
Jones
Feys
Vandoorne
Deroo
Middlesex County Ayres
Knowdale
Duindistel
Atlantic
Bridgend
RAC
Cork Motor Club Hogan
Atlantic
Atlantic
Atlantic
Duindistel
Atlantic
Atlantic
REA
Duindistel
Maidstone&Mid KeSpurgeon
Atlantic
Co-driver
Deruytter
Cnudde
Lincoln MC / HRC Raw
Duindistel
Trommelke
Atlantic
Atlantic
Atlantic
Duindistel
Azur
Duindistel
Atlantic
HRCR
HRCR
Mak Mechelen
HRCR
Atlantic
KAMV
Joeri
Nikita
Kurt
Jesko
Filip
David
Bert
Emmanuel
Sandy
Preston
Steven
Rudy
Nico
Llinos
Pauline
David
Tim
Juri
Nico
Jurgen
Lieve
Jochen
Jonathan
Kristof
Rick
Rik
Michael
Kurt
Johnny
John
Glenn
Geert
Bjorn
Jochen
Wim
Vincent
Sheila
Ali
Marc
Mike
Christoph
Guy
Claudine
First Name
12 CONXION Historic
OMLOOP van VLAANDEREN
de
ENGAGÉS
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
F
F
M
M
M
M
M
F
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
F
F
M
M
M
M
M
M/F
Nat.
B
B
B
B
B
GB
B
B
B
GB
GB
B
B
GB
GB
IRL
B
B
B
B
B
B
B
B
GB
B
GB
B
B
B
B
B
B
B
B
B
GB
GB
B
GB
B
B
B
Lic. Co-driver
ia
909328
697529
908337
901610
82251
908044
905000
909323
1881
81870
903044
900698
27848
65717
560
900295
ia
901170
908018
901066
907173
906021
901347
79339
698535
41942
693252
902739
902698
908335
903592
906030
909053
800985
800698
61515
10976
672070
276871
908151
RACB
RACB
Club co-driver
Opel
Ford
Opel
Ford
BMW
BMW
BMW
Ford
Porsche
Ford
Porsche
Morris
Ford
Sunbeam
Sunbeam
Opel
BMW
Ford
Make
Opel
Austin
Porsche
Ford
Toyota
Opel
Porsche
BMW
Ford
Ford
Porsche
Ford
Ford
Opel
Opel
Ford
Atlantic
Atlantic
Duindistel
Atlantic
Atlantic
Porsche
Ford
Ford
Opel
Ford
Bexley Light Car Ford
Duindistel
Duindistel
Atlantic
West Essex Car Ford
Knowdale
Duindistel
Atlantic
Carmarthen
RAC
Clare Motor Club Porsche
Atlantic
Atlantic
Atlantic
Atlantic
Atlantic
Atlantic
REA
Atlantic
Maidstone&Mid KMorris
Atlantic
Lincoln MC
Duindistel
Atlantic
Atlantic
Atlantic
Atlantic
Atlantic
Duindistel
Duindistel
Atlantic
HRCR
HRCR
Trommelke
HRCR
Atlantic
KAMV
KAMV
Model
911 SC
Escort MK1
Escort MK2
Ascona A
Escort MK1
Escort
Kadett GTE
Ascona
Escort MK2
Escort MK2
Escort MK1
Escort MK2
911
Sierra RS
Escort MK2
911
Ascona
Mini
911 SC
Escort MK2
Celica
Ascona B
911
E21
Mini Cooper
Ascona
Anglia
Ascona B
Escort MK2
E21
E21
2002Ti
Escort MK2
911 2.7 RS
Escort MK2
911 2.8 RSR
Cooper
Escort RS1600
Talbot Lotus
Stiletto
Manta
M3
Sierra
Cat
2
5
3
5
2
3
5
3
5
3
2
3
5
5
3
1
5
1
5
3
2
5
5
5
1
5
1
5
3
5
5
1
3
3
3
3
1
5
3
1
5
-
-
Gr
C
P
D
P
C
D
P
D
P
D
C
D
P
P
D
B
P
B
P
D
C
P
P
P
B
P
B
P
D
P
P
B
D
D
D
D
B
P
D
B
P
-
-
Historique
5
8
3
8
3
3
9
4
8
3
3
4
10
10
3
5
9
1
9
3
2
9
10
10
1
9
2
9
3
10
10
4
3
4
3
4
2
8
4
1
9
-
-
Kl
Benoit Allart, nouveau maître de la
Famenne
Wilkin et François, les Marchois ont brillé
à domicile
Souvent très attendu, le Rallye de la
Famenne bénéficie toujours d’une
cote très élevée au sein du public et
des acteurs de la discipline. Avec
167 partants, l’épreuve a d’ailleurs
signé le record de fréquentation de
cette saison 2013. Néanmoins, la
météo très délicate a présenté des
conditions de route difficiles,
offrant les joies de l’arrivée à 86
pilotes seulement ! Parmi ceux-ci,
les locaux Benoit Allart (D4),
Laurent Wilkin (D1-2-3) et Marc
François (PH) ont porté très haut
les couleurs marchoises.
Favori d’une épreuve qu’il connaît
par cœur, Jean-Pierre Van de
Wauwer (Peugeot 307 WRC) a
souffert sur les terres de son
copilote, Guy Hérion. Si beaucoup
rêvait d’un superbe duel entre
« Vande » et Allart, on peut dire
que celui-ci a très rapidement
tourné, surprise, à l’avantage du
pilote de la Skoda Fabia WRC. Six
secondes plus rapide dès le
premier chrono, le garagiste
marchois n’a en effet laissé que
deux scratchs (et deux autres ex
RALLYE DE LA
FAMENNE
aequo) à son adversaire qui
sortait malheureusement de la
route dans la dixième spéciale.
L’arrivée de la pluie, parfois très
abondamment, n’allait pas
déranger l’ancien pistard de talent
qui signait une superbe victoire
pour sa deuxième course en
WRC ! Des montures toujours très
impressionnantes auxquelles il
fallait encore rajouter la Ford
F i e s t a W R C q u e d é c o u v ra i t
Jourdan Serderidis. Finalement sur
la dernière marche de son premier
podium au général, Jourdan était
très heureux de sa progression
marquée par un premier scratch
dans la dernière spéciale.
Intercalé à la deuxième place,
Olivier Collard (Mitsubishi Lancer
Evo10) était avant tout très
heureux de rejoindre l’arrivée
après de gros soucis de boîte en
fin d’épreuve. Si elle faisait le
bonheur de son copilotejournaliste, Jo Pétron, beaucoup
n’auront malheureusement pas
cette chance.
CM: Alexandre Peeters
Photos: Loic Abras
Xavier Genette
MStudio
[10]
Très bien parti, Laurent Léonard sortait tout aussi
vite de la route, ce qui n’engendrait « que » des dégâts
matériels sur sa Subaru contrairement à Jean-Marie Wirtz
qui s’en sortait moins bien avec une clavicule et plusieurs
côtes cassées, tout comme son copilote Kenny Van Der
Snickt. Avant leur sortie, ceux-ci jouaient la dernière place
du podium avec Steve Zimmer, encore une fois très
impressionnant avec sa BMW M3 avant une touchette qui
cassait sa suspension, et Kris Princen qui se retirait pour
raison personnelle. Très efficace avec sa Peugeot 208,
Cédric De Cecco était le seul, en R2, à devancer le leader
du Junior WRC, le Suédois Pontus Tidemand (venu
préparer le prochain Deutschland en Ford Fiesta R2).
Malheureusement, un accident en liaison privait De Cecco
d’un podium final qui n’aura cessé d’évoluer puisque
Julien Collette (turbo) ou encore Grégory Sacré (pont)
auraient, eux aussi, pu prétendre à la place occupée par
Serderidis. Sans une crevaison, Didier Bosseloir (Honda
Civic R3) aurait pu précéder l’excellent Tidemand,
premier en traction, ou encore Harry Hérion (Renault Clio
R3) qui sauvait l’honneur familial en finissant dans le top
5 du général et avec la coupe du vainqueur de classe 13.
Enfin, c’est « Gazman » (BMW M3), le bien nommé, qui
remportait la 4-15 après le retrait de Christophe Thonon
(radiateur cassé sur BMW 328i).
Alignant une très performante Peugeot 306 dans les
divisions 1-2-3 où les pneus de tourisme sont obligatoires,
Laurent Wilkin était le grand favori de ce deuxième
classement, toujours très bien fourni. Sans surprise, il
prenait rapidement le meilleur sur les Renault Clio de
Maxime Warlomont et Patrick Grignet pendant que David
Schmetz rencontrait des ratés moteur. Pendant que Wilkin
signait enfin sa première victoire à domicile après un
rallye parfait, Warlomont sortait malheureusement de la
route. De quoi offrir un doublé aux Marchois puisque
Grignet précédait Schmetz, satisfait de prendre la tête du
championnat. Au pied du podium, Eddy Marique (Opel
Astra) réalisait également une jolie course sur ce parcours
rapide et revoyait enfin l’arrivée d’un rallye. Du côté de
Julien Delleuse (Opel Corsa), superbe cinquième avant la
dernière spéciale, un cardan le maudissait à quelques
kilomètres de l’arrivée, de quoi permettre à Ali Chouaïbi
et Serge Minet de s’offrir un nouveau top 5 avec leur Clio
de division 2. Faisant la différence lorsque les conditions
devenaient difficiles, Nicolas Blérot signait tout
simplement sa plus belle performance en rallye avec une
Peugeot 205 qui ne rajeunit pourtant pas. De retour avec
son Opel Corsa, Frédéric François repartait avec la
victoire de classe même s’il profitait de la crevaison de
Christophe Doeran (très proche de Chouaïbi avant celle-ci
avec sa Citroën Saxo). Sans leurs soucis, Jean-Yves
Lejeune (ralenti par une crevaison sur sa Clio), Maxime
Hébrant et Romain Delhez (pont cassé sur leur
« historique » propulsion) ou encore Jean-François Nizet
(câble d’embrayage cassé sur sa Suzuki Swift) pouvaient
prétendre à une belle performance dans un top 10.
Si Eric Gillet (BMW 323i) n’était pas loin de la victoire
de classe en début de course, Jean-Loup Morel (BMW
325i) faisait la différence lorsque les conditions
devenaient plus difficiles. Après l’abandon de Nizet, la
bagarre restait très intense en 3-8 entre Marc Delfosse
(Swift) et Vincent Jottard (nouvelle Peugeot 106).
Malheureusement, le premier effectuait un tour trop peu
dans une show, de quoi offrir la victoire au second. Une
classe disputée où l’on retiendra également les bonnes
performances de Bastien Rouard (Swift), Jérôme
Linchamps et Charles Blérot (tout deux en 106), très
proches l’un de l’autre avant de rencontrer divers soucis
mécaniques. Leader d’un bout à l’autre de l’épreuve, la
victoire en 2-5 d’Olivier Leroy (Saxo) ne souffrait
d’aucune contestation. Sans batterie en fin d’épreuve,
Kevin Lepaily (Seat Ibiza) devait offrir, bien malgré lui, le
succès dans la division 1 des voitures d’origine à Robby
Denis (205). Quant à la dernière classe 4, c’est le jeune
Jonathan Rosen (106) qui la menait autoritairement avant
des soucis de boîte. Ludovic Titeux (106) espérait
également briller à domicile mais cassait rapidement un
cardan. Nicolas Havaux (Citroën AX) prenait donc la tête
pour ne plus la lâcher même si Richard Pouilly, Michaël
Pirnay ou encore Nicolas Donnay restaient très menaçants
avant leur abandon mécanique.
[11]
En historique, Marc François était clairement favori avec
sa Porsche 911 et il n’a pas déçu. Seul Romuald Thirion
(Opel Ascona), vainqueur du classement S/R où les
voitures diffèrent de la fiche d’homologation de l’époque,
est resté très proche des chronos de la 911. Derrière celleci, Bernard Dor (Opel Ascona) a savouré ses débuts en
historique en finissant sur le podium devant la jolie
Datsun 240Z de Pascal Goosse. Derrière Thirion, Thierry
de Latre du Bosqueau (Ford Escort) devançait de peu
Jérémy Gatez (Citroën Visa).
CLASSEMENT:
Division 4 :
1. B. Allart-Th. Surson (Skoda Fabia WRC-1er
4/14) en 1h22’21
2. O. Collard-J. Petron (Mitsubishi Lancer
Evo10-4/14) +3’31
3. J. Serderidis-E. Mombaerts (Ford Fiesta
WRC-4/14) +6’51
4. P. Tidemans-O. Floene (Ford Fiesta R2-1er
4/12) +8’45
5. H. Hérion-M. Comble (Renault Clio R3-1er
4/13) +10’06
6. E. Morée-P. Meijs (Mitsubishi Lancer Evo10-4/14)
+10’26
7. E. Poucet-D. Jacob (Mitsubishi Lancer Evo9-4/14)
+10’45
8. P. Thiry-Gr. Vanherle (Peugeot 306 GTi-4/13)
+12’09
9. C. Hubin-E. Rigo (Renault Clio R3-4/13) +12’15
10. B. Kellen-N. Hoffmann (Ford Escort-4/13) +12’19
21. Gazman-P. Wuestenberg (BMW M3-1er
4/15) +20’53
(26 classés)
Divisions 1-2-3 :
1. L. Wilkin-E. De Bolle (Peugeot 306 GTi-1er
3/10) en 1h30’52
2. P. Grignet-W. François (Renault Clio 3 RS-3/10)
+2’31
3. D. Schmetz-Th. Delrez (Renault Clio RS-3/10)
+2’58
4. E. Marique-E. Lesire (Opel Astra GSi-3/10) +4’00
5. A. Chouaïbi-S. Minet (Renault Clio RS-1er
2/6) +4’40
6. N. Blérot-C. Henkinet (Peugeot 205-3/10) +5’51
7. Fr. François-B. Baudoin (Opel Corsa GSi-1er
3/9) +6’07
8. J-Y. Lejeune-L. Denis (Renault Clio RS-3/10) +6’32
9. Chr. Doeran-D. Van Steenbrugge (Citroën Saxo
VTS-3/9) +6’35
10. O. Martin-A. Peeters (Renault Clio RS-2/6) +6’41
11. J-L. et Th. Morel (BMW 325i-1er 3/11)
+7’07
12. St. Devillez-L. Wojzehowskij (Opel Astra-3/10)
+7’08
13. V. Jottard-C. Pirsoul (Peugeot 106 GTi-1er
3/8) +7’35
14. U. Naab-H. Korz (Opel Astra-3/10) +8’40
15. Fr. Wirtz-P-Y. Godfrin (Opel Corsa-3/10) +9’04
16. O. Leroy-J. Bastin (Citroën Saxo-1er 2/5)
+9’29
26. R. Denis-B. Cadiat (Peugeot 205-1er 1/3)
+12’43
36. N. Havaux-S. Joris (Peugeot 106-1er 2/4)
+15’39
(52 classés)
Prov’Historic :
1. M. François-A. Collard (Porsche 911-1er
PH/18) en 1h06’57
2. B. Dor-E. Frère (Opel Ascona-1er PH17)
+4’11
3. P. Goosse-E. Rodenbourg (Datsun 240Z-PH/18)
+4’50
4. L. De Sordi-J. Lemaire (Opel Kadett-PH/17) +5’34
(4 classés)
Prov’Historic S/R :
1. R. Thirion-Fr. Jacquemin (Opel Ascona-1er
PH/SR) en 1h07’19
2. Th. de Latre du Bosqueau-E. Werner (Ford EscortPH/SR) +2’05
3. J. Gatez-A. Braem (Citroën Visa-PH/SR) +2’15
4. L. Caprasse-J. Minguet (Opel Ascona-PH/SR)
[12]
RALLYE DU
GAP RACING
2013
RETOUR GAGNANT POUR
MATHIEU ARZENO !
Mathieu Arzeno participait ce week-end
au rallye du Gap Racing avec une
Peugeot 208 R2 afin de préparer son
arrivée dans la 208 Rally Cup. Cette
séance d’essai grandeur nature s’est bien
passée puisque l’ancien Espoir
Echappement a remporté facilement la
catégorie R2 assortie d’une belle 9ème
place au scratch au milieu de voitures
beaucoup plus puissantes.
valider les différentes options de réglages
que nous avons essayées. Nous avons
roulé en configuration 208 Rally Cup avec
la boite longue mais j’ai été impressionné
par la qualité du châssis, on a envie
d’avoir plus de chevaux tellement la
voiture est efficace. La Peugeot 208 est
très directionnelle et les freins excellents,
je me suis vraiment fait plaisir à son
volant ! Ce rallye m’a aussi permis de me
remettre dans le bain car je n’avais plus
Marc Dalmasso, le patron de l’équipe
roulé depuis le mois de mars, mais j’ai
Pit Stop France qui prépare et assiste la
vite retrouvé le rythme. Charlotte
voiture ne cache d’ailleurs pas sa
Dalmasso, ma coéquipière a bien fait son
satisfaction :
job et on commence à être en osmose dans
la voiture. Toute l’équipe Pit Stop France
« On a bien travaillé, ce rallye nous a
a été performante dans les changements
permis d’essayer différents réglages sur la
des différents éléments de suspensions, ce
voiture en vue de notre participation à la
qui n’était pas toujours évident par
208 Rally Cup, on peut juste regretter de
rapports aux temps impartis. C’était
ne pas avoir eu le temps de tout passer en
indispensable de participer à ce rallye en
revue au risque d’être pénalisé. Mathieu a
vue de la 208 Rally Cup car le challenge
surtout cherché à adapter la voiture à son
qui nous attend ne sera pas facile mais
pilotage et il en a gardé sous le pied, c’est
j’ai déjà hâte d’être au rallye du Mont
donc encourageant pour la suite. Nous
Blanc, je me sens prêt à en découdre !
sommes conscients que ce ne sera pas
facile de prendre le train en marche dans
Si le déroulement du rallye du Gap Racing
la 208 Rally Cup mais on va y arriver car a rassuré Mathieu Arzeno et toute l’équipe
j’ai confiance au talent naturel de
Pit Stop France sur leur niveau de
Mathieu et en mon équipe qui est très
performance, ils n’en restent pas moins
motivée pour réussir ce challenge ! »
prudents. Ils vont continuer à travailler
afin de mettre toutes les chances de leur
Même son de cloche pour Mathieu Arzeno
côté car seuls des résultats de premier
qui nous livre ses impressions sur la
ordre permettront à Mathieu de poursuivre
course :
sa carrière. Tout le monde reste très
motivé à l’approche de la prochaine
« Le bilan est positif car on était rapide
manche de la 208 Rally Cup qui se
sans chercher vraiment les derniers
déroulera les 6, 7 et 8 septembre au rallye
dixièmes. Je me suis surtout attaché à
du Mont Blanc, le rendez-vous est pris !
rouler régulièrement afin de pouvoir
Mathieu
Arzeno
[13]
Sturbois, Beaufort et Bodson
l’emportent
sur les délicates routes du Condroz
Venu reprendre en main sa WRC
revenue de révision, Sébastien
Sturbois n’a pas regretté son
escapade condruzienne malgré la
grosse averse de dernière boucle.
De retour après de nombreux mois
d’absence, Raphaël Beaufort a une
nouvelle fois prouvé son coup de
volant sur une superbe spéciale qui
a réuni 107 concurrents. Parmi
ceux-ci, en historique, Yanick
Bodson a enfin fait triompher la
Ford Escort de son copilote,
pendant que Nathan Giozzet
gagnait du côté des anciennes
identiques à la fiche
d’homologation de l’époque.
Centré à Hermalle-sous-Huy, l’écurie
Les Volants a encore pris beaucoup de
plaisir à concocter une spéciale
magnifique sur les routes du Rallye
du Condroz. Originaire de la
« lointaine » région d’Erquelinnes,
Sébastien Sturbois (Toyota Corolla
WRC) venait avant tout pour
retrouver ses sensations après une
grosse révision du moteur et de la
boîte. « Même si je suis déjà passé à
beaucoup d’endroits lors du Condroz
sur mon ancienne Yaris, il s’agissait
d’une très belle épreuve longue de 15
RALLYE SPRNT
MICKY
kilomètres en ligne. Avant la dernière
boucle et une grosse averse, nous
avions 12 secondes d’avance sur
Philippe Dewulf. De quoi se poser
beaucoup de questions au niveau des
pneus… » Finalement resté avec les
pneus slicks, le garagiste Binchois
parviendra à faire la différence pour
s’imposer avec quasi une minute sur
… la nouvelle Peugeot 207 Super
2000 de Hubert Deferm. Auteur d’une
jolie course avec une monture qu’il
découvrait, le pilote hesbignon prenait
également le meilleur sur Philippe
Dewulf (Toyota Corolla WRC),
confronté à de gros soucis de frein
durant toute la journée et peu à son
affaire sur la pluie. Au pied du
podium, Lionel Vanbergen (Peugeot
106) réalisait un véritable exploit en
classant sa petite cylindrée devant les
plus puissantes montures d’Alexandre
Busin (Renault Clio) et Patrick Thiry
(Peugeot 306). Dans le rythme de ces
derniers avant d’être ralenti durant la
journée, Olivier Nicolay (BMW M3)
et Cédric Cherain (Opel Manta) se
seront également fait remarquer.
CM: Alexandre Peeters
Photos: Loic Nautet
[14]
Premier leader de l’épreuve dans les divisions
1-2-3 où les pneus conventionnels sont obligatoires,
Michaël Henrard (Renault Clio) devait ensuite s’incliner
face à l’autre Clio, moins évoluée et de division 2, de
Raphaël Beaufort. « Je me suis vraiment fait plaisir sur
une superbe spéciale et je pense que tout le monde l’a
appréciée ! Michaël était très proche durant la journée
mais un peu moins à l’aise lors de l’apocalypse de la
dernière boucle, comme nous l’avait prédit Bodson, de
retour au centre quand nous nous élancions. » Sur la
dernière marche du podium, Jérémie Tomballe (Peugeot
206) prouvait toute la compétitivité de sa monture pour
devancer de justesse la Clio de Corentin Tordeurs, auteur
d’un superbe dernier chrono sous la pluie. Dans le top 5
avec sa propulsion, Maxime Hébrant faisait encore très
fort en devançant de nombreuses montures bien plus
modernes dont la Peugeot 306 de François Maisin. En
lutte pour le podium avec leur nouvelle acquisition, Julien
Delleuse (Opel Astra, boîte de vitesse) et Laurent Mottet
(Peugeot 306 ex-Wilkin, joint de culasse) étaient victimes
de leur mécanique.
Derrière, les vainqueurs de classe suivaient avec
Francis Listrez (Skoda Félicia) et Jean-Michel Lacaille
(Peugeot 106). Jean-Frédéric Collignon (Citroën C2-R2
Max) ralenti dès la première boucle, Listrez pouvait voir
venir tandis que Lacaille fera finalement la différence dans
la dernière face à Vincent Jottard, en tête après les boucles
2 et 3. Dans le top 10, Olivier Leroy (Citroën Saxo)
remportait autoritairement la classe 5 comme Laurent
Jadot (Peugeot 205 en 2-4), Kevin Lepaily (Seat Ibiza en
1-3) et Didier Monballin (Saxo en 1-2).
Sans l’averse de la dernière boucle, Yanick Bodson (Ford
Escort de son copilote Hugues Lecomte) aurait
certainement terminer au pied de l’officieux podium
général tout confondu ! Unique partant et classé dans
l’annexe historique S/R réservée aux voitures anciennes
qui ne répondent plus à la fiche d’homologation, il
remportait logiquement la victoire. En tête du classement
Prov’Historic avant de casser le moteur de son Escort,
Frédéric Souris l’offrait, bien malgré lui, à Nathan Giozzet
(Opel Kadett) qui devançait de peu Joffrey Sohet (Escort).
Avec une Opel Kadett de plus petite cylindrée, Jean-Louis
Hellin remportait sa classe et montait sur la dernière
marche du podium.
CLASSEMENTS:
Division 4 :
1. S. Sturbois-E. Degreef (Toyota Corolla WRC-1er 4/14) en
30’09
2. H. Deferm-A. Poulain (Peugeot 207 S2000-1er 4/13) +59”
3. Ph. Dewulf-A. Dalne (Toyota Corolla WRC-4/14) +1’08
4. L. Vanbergen-J-L. Fraiture (Peugeot 106-1er 4/12) +1’55
5. A. Busin-B. Warzée (Renault Clio-4/13) +2’06
6. P. Thiry-St. Poncin (Peugeot 306-4/13) +2’11
7. St. Septon-G. Delecour (Mitsubishi Lancer Evo9-4/14) +2’25
8. T. Kevers-S. Lagneaux (VW Golf-4/13) +3’21
9. C. Hubin-E. Rigo (Renault Clio-4/13) +3’34
10. Th. Gilain-M. Lottefier (Ford Fiesta R2-4/12) +3’36
(14 classés)
Divisions 1-2-3 :1. R. Beaufort-G. Razzi (Renault Clio
RS-1er 2/6) en 32’03
2. M. Henrard-J-M. Lacaille (Renault Clio RS-1er 3/10)
+43’’
3. J. Tomballe-H. Thilion (Peugeot 206-2/6) +56’’
4. C. Tordeurs-Th. Jadot (Renault Clio RS-2/6) +1’00
5. M. Hébrant-A. Leenaerts (Opel Manta-1er 3/11) +1’21
6. Fr. Maisin-E. De Bolle (Peugeot 306 GTi-3/10) +1’48
7. Fr. Listrez-M. Londero (Skoda Félicia-1er 3/9) +2’02
8. J-M. Lacaille-Gr. Pottier (Peugeot 106-1er 3/8) +2’26
9. V. Jottard-J. Henry (Peugeot 106-3/8) +2’31
10. O. Leroy-D. Demoulin (Citroën Saxo-1er 2/5) +2’3111. E.
et A. Nandrin (Renault R5 GT Turbo-3/11) +2’36
12. S. Honnay-V. Dechamps (Peugeot 306-3/10) +2’44
13. J-Ph. Moes-Th. Surson (Peugeot 106-3/9) +2’47
14. P. Collette-M. Bialobos (Seat Ibiza-2/6) +3’02
15. A. Gossiaux-A. Garsou (Renault Clio-3/10) +3’07
17. L. Jadot-G. Dambrain (Peugeot 205-1er 2/4) +3’30
22. K. Lepaily-J-Chr. Lemmens (Seat Ibiza-1er 1/3) +4’25
29. D. Monballin-J. Leclercq (Citroën Saxo-1er 1/2) +4’59
(55 classés)Prov'Historic :1. N. Giozzet-Br. Modave (Opel
Kadett-1er PH/17) en 36’29
2. J. Sohet-N. Dal Molin (Ford Escort-PH/17) +18’’
3. J-L. et Gr. Hellin (Opel Kadett C-1er PH/16) +2'22
4. V. Niro-D. Derrez (Opel Kadett-PH/17) +3’11(4 classés)
Prov'Historic S/R :
1. Y. Bodson-H. Lecomte (Ford Escort-1er PH/SR) en 32’20
(1 classé)
[15]
RALLYE DE
LA SEMOIS
Cunin et Wilkin, indiscutables vainqueurs
de la Semois
Van de Wauwer et Demortier assurent
Disputé en deux jours, le Rallye de la
Semois a encore attiré du très beau
monde dans les Ardennes namuroises.
Non moins de 145 équipages se sont en
effet bousculés dans des classements
modernes et historiques très disputés.
Vainqueur pour la cinquième fois
consécutivement, Eric Cunin n’a pas
rencontré de véritable concurrence avec
sa WRC. Au contraire de Laurent
Wilkin qui aura dû attendre la
deuxième journée pour faire la
différence. Enfin, Jean-Pierre Van de
Wauwer, l’emportait en Prov’Historic
Classic tandis que Christophe
Demortier était le plus rapide au sein
du peloton des Prov’Historic
S/R
(véhicules anciens, hors homologations
d’époque).
CM: Alexandre Peeters
Photos:
Dominique Zakrzewski
Heureux propriétaire de l’ancienne Skoda
Fabia WRC de David Bonjean, le local
Eric Cunin ne perdait pas de temps pour
prendre en mains son efficace monture.
Très motivé au départ, Francis Lejeune
(Porsche 997 Cup) devait tout aussi vite
désenchanter lorsque la transmission de sa
terrible propulsion le lâchait à la fin de la
deuxième spéciale. Leader après la
première journée, longue de quatre
spéciales dont le nouveau chrono de HautFays, Cunin était le premier à venir
féliciter le Germanophone Stephan
Hermann (Fiat Punto), auteur d’un
superbe début de course et même d’un
scratch dans la dernière spéciale de nuit
avec sa diabolique traction ! Derrière,
J.P
Vandewauwer
[16]
Olivier Martin (Mitsubishi Lancer Evo9)
devançait Didier Bosseloir (Honda Civic
R3), encore une fois très à l’aise, et le
Français Jean-Noël Tournay (Subaru
Impreza) qui pouvait en dire tout autant
pour sa découverte du parcours. Vincent
Vertommen (Lancer Evo9) suivait non
loin devant Arnaud Clause qui découvrait
le pilotage d’une Citroën C2-R2.
Le lendemain, c’est dans l’ordre du
classement que repartaient les concurrents
et Cunin l’emportait logiquement…
malgré un cardan cassé à mi-rallye. « Je
suis vraiment content d’être à l’arrivée,
cette victoire fut clairement la plus
difficile des cinq tant je redoutais
l’abandon à chaque instant. Je suis
vraiment impressionné par la performance
et la fiabilité de cette Skoda quand nous
avons rencontré nos problèmes. »
Profitant des soucis du vainqueur,
Hermann et Bosseloir signaient de
nouveaux scratchs au général, de quoi leur
assurer un podium très mérité. A la
régulière, Martin ne pouvait suivre le
rythme et se crachait dans les mains
jusque dans la dernière pour résister à la
remontée de Hubert Deferm sur
l’ancienne Peugeot 207 Super 2000 de
Thierry Neuville et Kris Meeke.
Malheureusement, un joint de culasse
provoquait l’abandon de la Mitsubishi et
offrait la 4ème place à Deferm, devant
Tournay, Vertommen étant, entre-temps,
sorti de la route.
Sans une commande de boîte cassée, Olivier Holtzheimer
(BMW M3) aurait certainement passer Clause qui ne
manquait pas son retour en traction ! Venu prépaprer
l’Omloop van Vlaanderen, prochaine manche nationale,
Guillaume Dilley (VW Polo) n’avait pas à rougir de sa
prestation terminée non loin du pilote de la Citroën. A
domicile, Xavier Michaux repartait avec d’excellents
souvenirs en terminant à la huitième place du général et
sur le podium de classe 14. Auteur d’une bonne journée
dominicale, Renaud Losfeld (M3) revenait fort sur Pascal
Lemince (Impreza), mystérieusement disparu des
classements lors de la dernière spéciale alors que le pilote
a bien franchi le podium final. Ce dernier reste néanmoins
en tête du championnat en division 4.
Sur sa lancée du Rallye de la Famenne remporté
sans trop de concurrence, Laurent Wilkin (Peugeot 306)
était heureux de retrouver Bruno Blaise (Renault Clio),
quatre fois vainqueur de l’épreuve. Dès les premières
spéciales, Steve Rousselet (Opel Astra) en surprenait plus
d’un en ne rendant qu’une toute petite seconde à Wilkin
après les deux premières spéciales dont un meilleur temps
dans les divisions réservées aux pneus de tourisme. Dans
le même rythme, Bruno Blaise (Clio) terminait la première
journée à une toute petite seconde de Wikin. Le
lendemain, ce dernier sortait la très grosse attaque pour
faire la différence face au multiple vainqueur. « Battre
Blaise à la Semois, c’est un petit peu comme battre
Sébastien Loeb » rigolait Laurent qui signait là son
premier succès à Bièvre. Bien parti pour grimper sur le
podium, Rousselet devait renoncer en début de matinée,
de quoi laisser la place à un beau duel entre Maxime
Warlomont (Clio) et Christophe Verstaen (Astra).
Finalement, c’est pour trois petites secondes que Maxime
faisait la différence tout en effectuant la meilleure
opération au championnat après un cardan cassé pour
David Schmetz, la sortie de Jean-Yves Lejeune ou encore
la crevaison qui ralentissait Dany Bragard (tous en Clio).
Au sein du classement de la D1-2-3 rarement aussi
disputé, Laurent Mottet (sur sa nouvelle 306 ex-Wilkin)
effectuait une très bonne deuxième journée pour prendre
le meilleur sur Philippe Castremanne (toujours bien dans
le coup avec sa « petite » Swift). Comme celui-ci et pour
l’occasion en Opel Manta, le brillant Dany Jacques
remportait sa classe lors de son épreuve à domicile. A une
seconde de Mottet après la première journée, Samuel
Picard (Peugeot 205) était « clairement » un des pilotes
qui aura fait la différence de nuit. Logiquement, Serge
Minet (vainqueur de classe au volant de la Clio d’Ali
Chouaïbi) repassait ensuite tout comme Orban, Colin,
Blérot, Querinjean et Wolfs sur des montures de classe 10
qui étaient plus d’une trentaine au départ ! Au volant de sa
Citroën C2 Super 1600, l’Allemand Uwe Gropp ne
souffrait pas en 3-9 où Frédéric François cassait un
cardan. Derrière l’intouchable Castremanne en 3-8,
Jérôme Linchamps (Peugeot 106) remportait son duel
avorté face à Marc Delfosse (Swift) lorsque ce dernier
crevait. Dans une classe 5 riche d’une quinzaine
d’engagés, Julien Thirifays (Honda Civic) avait déjà pris
le large sur Joël Depierreux (Citroën Saxo) avant de casser
sa boîte. Le succès était donc total du côté des Depierreux
puisque Joël l’emportait face à Christelle Guillaume,
épouse d’Alain (préparateur de la WRC gagnante en D4)
qui se battait pour le podium dès le début de course avec
Olivier Leroy (boîte sur la Saxo) et Nicolas Vanderweerde
(cardan sur la 106). Du côté des dernières classes, Charles
Blérot (106), Jean-Claude Daniels (Clio), Jeroen De
Filette (BMW 325i) et Philippe Henin (Citroën Saxo)
gagnaient après avoir mené l’épreuve dès le début.
Venu s’amuser en Prov’Historic, Jean-Pierre Van
de Wauwer (Lancia Beta Monte Carlo) ne regrettait pas le
déplacement et s’imposait sans soucis face au local
Frédéric Legendre (Opel Kadett), néanmoins auteur de
quelques excellents chronos. Bruno Lacroix (Ford Escort)
gardait toujours l’avantage sur Sébastien Glaude (Volvo
144S) pour le podium tandis qu’Etienne Dozot (Talbot)
remportait sa classe. Finalement, le seul concurrent de
choix pour « Vande » aurait été Christophe Demortier
(Ford Escort) mais ce dernier fait partie du contingent de
concurrents qui ont choisi de faire évoluer leur
« ancienne » vers plus de modernité. Il s’imposait de très
belle manière et pour la troisième fois à Bièvre, cette
année dans le classement de la catégorie PH - S/R qui, à
l’instar de la catégorie PH – Classic, présente des plateaux
et des joutes de plus en plus intéressants. Derrière ce
dernier vainqueur, Romuald Thirion (Opel Ascona) signait
une superbe remontée pour s’imposer au Néerlandophone
Rik Vannieuwenhuyze (Escort) et Thierry Boulanger
(BMW 323i), longtemps deuxième mais qui aura préféré
assurer le spectacle face à un public conquis.
[17]
CLASSEMENT:
Division 4 :
1. E. Cunin-V. Palizeul (Skoda Fabia WRC-1er 4/14) en
1h20’39
2. St. Hermann-A. Maraite (Fiat Punto-1er 4/13) +51”
3. D. Bosseloir-St. Creffier (Honda Civic R3-4/13) +1’24
4. H. Deferm-A. Poulain (Peugeot 207 Super 2000-4/13)
+2’14
5. J-N. et P. Tournay (Subaru Impreza N12-4/14) +2’17
6. A. Clause-M. Dehez (Citroën C2-R2-1er 4/12) +4’35
7. G. Dilley-G. Brion (VW Polo GTi-4/13) +5’07
8. X. Michaux-P. Lamour (Subaru Impreza STi-4/14)
+7’38
9. N. Demeire-P. Moerman (Opel Ascona-4/13) +8’13
10. N. Leschhom-N. Solbach (Peugeot 207 RC-4/14)
+8’52
13. R. Losfeld-S. Belbecir (BMW M3-1er 4/15) +10’24
(23 classés)
Divisions 1-2-3 :
1. L. Wilkin-E. De Bolle (Peugeot 306 GTi-1er 3/10) en
1h23’06
2. Br. Blaise-M. Zians (Renault Clio RS-3/10) +1’05
3. M. Warlomont-G. Bollette (Renault Clio RS-3/10)
+2’06
4. Chr. Verstaen-Chr. Mahieu (Opel Astra M2000-3/10)
+2’09
5. L. Mottet-W. Mergny (Peugeot 306 GTi-3/10) +2’54
6. Ph. Castremanne-Th. Brassine (Suzuki Swift GTi-1er
3/8) +3’53
7. D. Jacques-D. Bomblet (Opel Manta-1er 3/11) +4’00
8. A. Chouaïbi-S. Minet (Renault Clio RS-1er 2/6) +4’11
9. Gr. Orban-M. Reynaert (Renault Clio RS-3/10) +4’35
10. J. Colin-R. Xhrouet (Renault Clio RS-3/10) +4’46
11. N. Blérot-C. Henkinet (Peugeot 205 GTi-3/10) +4’52
12. M. Querinjean-Cl. Crasson (Ford Escort-3/10 +5’12
13. J. et R. Wolfs (Citroën ZX-3/10) +5’55
14. S. Picard-C. Wéry (Peugeot 205 GTi-3/10) +6’30
15. E. Marique-Ph. Loiseau (Opel Astra GSi-3/10) +6’35
17. U. Gropp-St. Maurer (Citroën C2 Super 1600-1er
3/9) +7’01
21. J. Depierreux-V. Languillier (Citroën Saxo-1er 2/5)
+9’46
35. Ch. Blérot-J-M. Toussaint (Peugeot 106 Rallye-1er
2/4) +11’24
42. J-Cl. Daniels-M. Londero (Renault Clio 3 RS-1er
1/3) +13’22
51. J. et M. De Filette (BMW 325i-1er 2/7) +15’42
65. Ph. Henin-J. Hugo (Citroën AX Sport-1er 1/1)
+26’35
(67 classés)
Prov’Historic Classic :
1. J-P. Van de Wauwer-S. Clar-Boson (Lancia Beta-1er
PH/17) en 1h05’55
2. Fr. Legendre-L. Villance (Opel Kadett GTE-PH/17)
+2’58
3. Br. Lacroix-L. Ledert (Ford Escort-PH/17) +5’44
4. S. Glaude-A. Van Houdenhove (Volvo 144S-PH/17)
+6’16
5. E. Dozot-L. Degeye (Talbot-1er PH/16) +9’37
(8 classés)
Prov’Historic S/R :
1. Chr. Demortier-N. Michaux (Ford Escort-1er PH/
SR) en 1h05’09
2. R. Thirion-Fr. Jacquemin (Opel Ascona-PH/SR) +3’13
3. R. Vannieuwenhuyze-K. Declerck (Ford Escort
RS2000-PH/SR) +3’45
4. Th. Boulanger-V. Willocq (BMW 323i E21-PH/SR)
+4’00
5. R. Catteeuw-Cl. Liefooghe (Ford Escort MK2-PH/SR)
+4’37
(5 classés)
[18]
Skoda en force et Kopecky «The Boss»
Skoda était venu en force à Zlin pour
le Barum Rally, dernière manche du
championnat ERC couru le dernier
week-end d’Août.
Coté pilote Français Germain
Bonnefis termine à la onzième place
avec sa Renaud Mégane et quatrième
en Production. Robert Consani lui à
eu moins de chance, après un bon
Jan Kopecky n’a pas failli aux début de rallye il est sorti de la route
attentes et à directement pris la pôle avec sa Renaud et a du renoncer.
position au volant de sa Skoda Fabian
S2000 officiel. Survolant le rallye
avec une grande facilité, Kopecky
inscrit sa cinquième victoire cette
saison et est confortablement installé
en tête du championnant ERC.
Vaclav Pech lui et sa Mini RRC sont
venus s’imisser entre les skoda et a
pris la deuxième place au général, il
est suivi par Jaromir Tarabus sur
Skoda Fabia.
Wiegand lui aussi présent avec sa
Skoda fini le rallye à une belle
quatrième place au général.
En Production on retrouve Miroslav
Jakes sur Mitsubishi Lancer EVO IX
qui prend la première place de sa
classe et la sicième place du génaral
[19]
ERC BARUM
RALLY
INFOS DIVERS
Les petites infos
Retrouvez ici les petites
infos diverses pour le
mois d’Août.
Paul Nagle devient le nouveau copilote de
Andréas Mikkelsen, le temps que Mikko
Markuala se rétablisse
Les Rendez-vous du mois de Septembre
• Omloop van Vlaanderen (6-7 septembre)
• Rallye du Mont Blanc (6-7 septembre) FR
• WRC Australie (12-15 septembre)
• ERC Lotos Rally Poland (13-15 septembre)
• Rallye du Béthunois (13-15 septembre) FR
• Critérium Jean-Louis Dumont (14-15 septembre)
• Hemicuda short rally (15 septembre)
• Unica Schutte ICT Hellendoorn Rally (20-21 septembre) NL
• Short Rally van Linter (22 septembre)
• Rallye Sprint du Trèfle (22 septembre)
• East Belgian Rallye (28 septembre)
• Rallye Sprint Jean-Marie Wey (29 septembre)
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