OCT ZODIAC UPDATE_FRA.qxp

PRODUITS NOUVEAUX
PERFORMANCE PRODUCTS FOR HARLEY-DAVIDSON ®
ÉDITION OCTOBRE
N O U V E AU
2005
N O U V E AU
MODULE D’ALLUMAGE TWINTEC
Ce module externe remplace avantageusement et
facilement le boitier d’allumage d’origine en quelques
secondes, de plus il est plus beau avec son usinage en
aluminium. Quatre interrupteurs rotatifs sont utilisés
pour les réglages (single ou dual fire, courbe d’avance,
ajuster l’avance et le limiteur) avec deux familles de
courbes allant du moteur stock au plus préparé. Deux
LEDs de diagnostique indiquent l’état de la capsule de
dépression (VOES). La LED “status” est aussi utilisée
pour le callage statique car elle clignote quand le
moteur atteint le point mort haut (PMH). Fonctionne
avec la bobine d’origine 3 Ohms en mode dual fire. Si
vous voulez utiliser le mode Single Fire il faudra
commander les bobines correspondantes séparément.
ALLUMAGE INTERNE TWIN TEC MODELE 1005
L’allumage interne Daytona Twin Tec modéle 1005 est
pour tous ceux qui veulent un allumage invisible. Pour
un look clean l’allumage 1005 remplace tous les
composants de l’allumage Harley-Davidson d’origine y
compris le vilain faisceau et son boitier externe. Cet
allumage est commandé par le rotor de l’allumage
d’origine qui est en bout d’arbre à came. Il est conçu
pour un démarrage électrique seulement. Quatre
interrupteurs rotatifs sont utilisés pour les réglages
(single ou dual fire, courbe d’avance et mode multispark, ajuster l’avance et le limiteur) . Deux LEDs de
diagnostique indiquent l’état de la capsule de
dépression (VOES). La LED “status” est aussi utilisée
pour le callage statique car elle clignote quand le
moteur atteint le point mort haut (PMH).
741966
Modules d’allumage
741968
Avec prise 7 broches pour 1990 à 1994
Evolution Big Twin et 1990 à 1993
Sportster
741969
Avec prise 8 broches pour 1995 à 1998
Evolution Big Twin et 1994 à 1997
Sportster
Option
741972
Bobine Twin Tec Single Fire (deux bobines
dans un seul corps de bobine)
741967
Allumage Twin Tec 1005, pour 1970 à
1984 Shovelhead Big Twin, 1984 à
1999 Evolution Big Twin, et 1971 à
1997 Sportster
Allumage Twin Tec 1005S pour 1998 à
2002 Sportster. Comprend le bouchon
pour prise Deutsch et faisceau de
conversion Single Fire
30-001
PERFORMANCE PRODUCTS FOR HARLEY-DAVIDSON ®
N O U V E AU
ALLUMAGE TWIN TEC INTERNE SINGLE FIRE
Pour faciliter les choses Twin Tec propose leur modèle
3005 en un kit complet très partique avec leur
allumage interne 1005, bobine 3 Ohms 45,000 Volts
haute puissance et un jeu de fils de bougies universels.
Cet allumage remplace tous les composants de
l’allumage d’origine. L’allumage se monte dans le nez
de cochon et comporte quatre interrupteurs pour
choisir les modes single ou dual fire, multi spark,
avance d’allumage et limiteur de régime.
Kits complets
741974
Kit Single Fire. Pour 1970 à 1984
Shovelhead Big Twin, 1984 à 1999
Evolution Big Twin et 1971 à 1997
Sportster
741975
Twin Tec 3005S pour 1998 à 2003
Sportster sauf XL 1200S. Comprend la
prise Deutsch
Pièces de remplacement
741970
Cable PC Interface. Permet de charger
des courbes d’avance
741971
Relais d’alimantation d’allumage,
recommandé pour les moteurs haute
compression et/ou de grosse cylindrée en
single fire
741972
Bobine haute puissance, 3 Ohms, single fire
741973
Kit fils de bougies universel
N O U V E AU
KIT FILS DE BOUGIES
TWIN TEC UNIVERSEL
Un kit véritablement
universel pour toutes les
applications (sauf Twin
Cam). De haute qualité
avec 8.5 mm de
diamètre en silicone noir et une résistance de 50 Ohms
par pied. Chaque kit custom comprend des
antiparasites à 90 et 115 degrés, embouts de bobine
assortis et connections.
741973
Kit de fils de bougies Twin Tec universel
N O U V E AU
RELAIS
D’ALLUMAGE TWIN
TEC
Des motos avec
beaucoup de
compression, de
cylindrée ou en
single fire peuvent
avoir des difficultés
à démarrer. Dans la plupart des cas cela est du au
fait que le démarreur pompe plus de courant qu’à la
normale. Dans ce conditions le voltage résiduel à la
bobine est si faible que l’étincelle est induffisante
pour démarrer le moteur. L’allumage Daytona Twin
Tec résoud ce problème en fournissant directement le
voltage total de la batterie à la bobine. Le kit
comprend un relais de haute qualité ainsi que les fils
et embouts.
741971
Kit relais Twin Tec
N O U V E AU
BOBINE HAUTE
PUISSANCE SINGLE FIRE
La nouvelle bobine de
Twin Tec a une impédence
de 3 Ohms et donne plus
de 45,000 Volts. Cette
bobine “Deux en une”
marche aussi très bien
avec la plupart des allumages aftermarket single fire et
peut être fixée sur le support d’origine et recevoir les
caches d’origine.
741972
Bobine Twin Tec single fire
N O U V E AU
ALLUMAGES TWIN
TEC
Faciles à monter
ces allumages
remplacent ceux
d’origine ainsi que
les bobines et fils
de bougies.
Disponibles pour 1990 à 1994 Evolution Big-Twin et
1990 à 1993 Sportster avec prise 7 broches ainsi que
pour 1995 à 1998 Evolution Big-Twin et 1994 à 1997
Sportster avec prise 8 broches. Ces kits comprennent,
module d’allumage, bobine et fils de bougies.
741976
741977
30-002
PERFORMANCE PRODUCTS FOR HARLEY-DAVIDSON ®
Pour 1990 à 1994 Evolution Big-Twin et
1990 à 1993 Sportster
Pour 1995 à 1998 Evolution Big-Twin et
1994 à 1997 Sportster
N O U V E AU
de fonctionnement qui comprennent les informations
du ratio air/essence, tours/min ainsi qu’une entrée 05V analogique pour enregistrer le capteur de
paipillon de gaz ou la pression de l’admission. Peut
être utilisé sur la route le banc de puissance. Très
grande précision de mesure avec moins de 0.15 de
taux ratio d’erreur dans la plage des 10.3 - 19.5 de
ratio air/essence. L’affiche LCD rouge éclairé donne
une grande lisibilité dans toutes le conditions. Notez
bien que l’écran n’est utilisé que pour les périodes
de test et qu’il ne doit pas être monter à demeure
sur la moto car il n’est pas étanche.
741978
BOITIER D’INJECTION TWINTEC GENERATION II
C’est un boitier de remplacement pour les injections
Delphi utilisées sur les modèles de 2001 au présent
Twin. Ce solide boitier de contrôle alpha-N (basé sur
papillon et Tr/min) élimine les problèmes rencontrés
avec les cames qui ont de gros diagrammes et/ou
b e a u c o u p d e c r o i s e m e n t . L e Tw i n Te c T C F I
Generation II comprend aussi une interface pour la
sonde Lambda d’oxygène (WEGO) qui permet l’auto
calibrage de l’injection en roulant. L’utilisateur
programme simplement le ratio air/essence qu’il veut
avoir et le système fait le reste. Le TCFI hutilise le
même allumage que le TwinTec TC88 qui comporte
une courbe entièrement programmable. Le ralenti et
le démarrage à froid sont aussi entièrement
programmabIes. Ceci facilite grandement l’utilisation
de de corps d’injection plus grands. Ce boitier
Generation II a un port de communication en
language J1850 pour les modules de sécurité et de
clignotants (TSM/TSSM) ainsi que les instruments
sur les modèles 2004 et après. TwinTec recommande
ce boitier sur les moteurs 95 CI (1550 cc) et plus
gros ou qui devraient faire plus de 100 chevaux. Le
boitier est en aluminium anodisé noir. Il comprend
un programme compatible Windows pour
programmer, analyser et diagnostiquer l’injection et
ses paramètres. Supporte tous les capteurs y compris
les modules antivol/sécurité d’origine. Les sorties
sont protégées conytre les court-circuits. Le kit
complet comprend l’interface WEGO II (sonde
d’oxygène à l’échappement), Bosch LSU4.2 5, un
écrou à souder sur l’échappement 18 x 1.5 mm est
fourni ainsi que le software sur CDROM. Il donne
beaucoup d’aides utiles en montrant notamment le
ratio Air/Essence et enregistre plus de deux heures
741979
741980
741981
741982
Kit complet avec boitier d’injection, cable
interface PC, sonde d’oxygène
d’échappement, Bosch LSU 4.2 large
bande avec écrou à souder 18 x 1.5 mm
Boitier Generation II seul
Cable PC Interface seul
Interface cable Palm pour PDA avec Palm
OS 3.5 ou plus
Injecteur haut débit
N O U V E AU
CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN POUR TWIN
CAM
Capteur de remplacement d’origine pour moteur Twin
Cam de 1999 au présent.
750344
750359
Capteur de position de vilebrequin de
1999 à 2000 (OEM 32707-00)
Capteur de position de vilebrequin de
2001 au présent (OEM 32707-01A)
30-003
PERFORMANCE PRODUCTS FOR HARLEY-DAVIDSON ®
N O U V E AU
N O U V E AU
ALLUMAGE TWIN TEC POUR TOUS LES MODELES
2003 ET APRES A CARBURATEUR
Ce kt allumage a spécialement été conçu pour les TwinCam et Sportster de 2003 au présent. Ces motos
utilisent un port de communication SAE J1850 entre
l’allumage, l’intrumentation, le module de
clignotant/antivol et les diagnostique. Ce module
d’allumage supporte le nouveau transfer de données y
compris les outils de diagnostique de chez HD pour lire
et effacer les codes panne. Le module d’allumage
comprend une mémoire de données qui enregsitre les
30 dernières minutes de fonctionnement y compris les
tr/min, vitesse du véhicule, pression d’admission,
avance à l’allumage et voltage batterie ce qui est très
pratique pour diagnostique les problèmes. Un cable
optionel PC et le software Windows compatible permet
d’afficher sur l’écran de l’ordinateur toutes ces
fonctions, de programmer une courbe d’avance,
charger les données enregistrées, recalibrer le
compteur pour s’adapter à la nouvelle démultiplication
ou changement de pneus. Le kit contient une bobine
haute puissance Twin Cam, kit fils de bougies
universel, boitier d’allumage, Software Twin Tec et
cable de liaison PC.
741987
741983
741985
741986
Kit allumage TC88A complet pour
modèles 2003 à 2005
Allumage avec prise 12 broches
Bobine haute puissance Twin Cam
Kit fils de bougies universel
BOITIER D’ALLUMAGE TWIN TEC POUR 1999 A 2003
TWIN CAM A CARBURATEUR
L’allumage Twin Tec TC88 s’installe très facilement et
tous ses interrupteurs sont accessibles depuis le dessus
ce qui est un gros avantage sur la plupart des
installations. Il comporte cinq interrupteurs rotatifs
pour régler les fonctions, ajuster le callage initial et
l’avance et sélectionner le limiteur de régime. Depuis
que le moteur du TC88 utilise un capteur de vilebrequin
non-réglable il n’est plus possible de procéder à des
ajustements. Le TC88 résoud le problème avec un
curseur pour pour régler cette avance initiale. Un
deuxième curseur détermine la courbe d’avance. La
combinaison de ces deux courbes vous permet de
modifier l’avance sur une large gamme d’applications
allant de l’origine aux moteurs très modifiés. Un cable
PC Interface vous permet aussi de charger vos propres
courbes d’avance. Le TC88 communique aussi des
infiromations de diagnostique basiques par la LED de
diagnostique moteur. Ceci évite d’avoir à recourir à un
outils scanner de pannes. Pour ceux qui veulent
améliorer leur allumage nous avons un kit complet
pratique qui comprend module, bobine et fils.
A. 741990 Module, bobine et fils pour 1999 à 2003
TC88 à carburateur
B. 741988 Module pour1999 à 2003 TC88 à
carburateur
C. 741989 Cable optionnel interface PC
30-004
PERFORMANCE PRODUCTS FOR HARLEY-DAVIDSON ®
N O U V E AU
N O U V E AU
EMBOUTS DE DURITES
Ces embouts de durites existent en Chromé, Rouge ou
bleu anodisées. Choisissez entre les versions rainurée,
Hexagonale ou ronde pour créer votre système d’huile
ou d’essence. Vendus en paquets de 6.
Embouts rainurés, vendus en paquet de 6
Chromé Rouge
Bleu
012400 012401 012402 Pour durite de diam.
int. de 1/4” et 5/16”
012403 012404 012405 Pour durite de diam.
int. de 3/8”
CACHES POUSSOIRS POUR MOTEUR STYLE TWIN CAM
La touche de finition parfaite pour moteurs Twin Cam
d’origine ou S&S. Ces nouveaux caches poussoirs S&S
Twin Cam sont usinés CNC dans un bloc d’alu et
parfaitement polis. L’usinage CNC assure des
dimensions parfaites tandis que l’alu usiné rajoute de
la résistance sur une large plage de températures.
750517
Embouts hexagonaux, vendus en paquet de 6
Chromé Rouge
Bleu
012406 012407 012408 Pour durite de diam.
int. de 1/4” et 5/16”
012409 012410 012411 Pour durite de diam.
int. de 3/8”
Embouts ronds, vendus en paquet de 6
Chromé
Rouge Bleu
012412 012413 012414 Pour durite de diam.
int. de 1/4” et 5/16”
012415 012416 012417 Pour durite de diam.
int. de 3/8”
N O U V E AU
SORTIE REGLABLE
“RUMBLER” POUR POTS 4”
SUPERTRAPP
Parfois vous voulez un peu
plus de “son” pour votre
Harley et parfois un peu
moins. Ces sorties réglables
rendent cela possible. En dévissant la vis de sortie vous
pouvez ouvrir votre sortie d’échappement avec le petit
levier qui permet une sortie directe. Cette sortie est
usinée CNC en aluminium et a une finition polie. Livré
complète avec clef allen pour la vis. Pour tous les
SuperTrapp 4” avec disques externes. Vendue pièce.
731434
Sortie réglable
Caches poussoirs S&S pour moteurs
1999 au présent type Twin Cam
N O U V E AU
POUSSOIRS
HAUTES
PERFORMANCES
S&S POUR TWIN
CAMS
S&S propose ses
poussoirs hautes
performances pour
moteurs Twin Cam.
Ces poussoirs ont
les plus hauts standards spécifiés par les ingénieurs de
chez S&S. Les poussoirs S&S style Twin Cam sont
disponibles avec ou sans les limiteurs de course S&S
HL2T pour les démarrages à froid et hauts régimes.
Ces poussoirs sont ceux qui equippent les nouveaux
moteurs S&S complets 124” Twin Cam et sont un très
bon choix pour tous ceux qui veulent les remplacer ou
qui cherchent de hautes performances. Vendus par 4.
750518
750519
Poussoirs S&S Twin Cam sans kit HL2T
Poussoirs S&S Twin Cam avec kit HL2T
Note: Les poussoirs S&S Twin Cam avec kit HL2T
requiert l’utilisation de tiges réglables
30-005
PERFORMANCE PRODUCTS FOR HARLEY-DAVIDSON ®
N O U V E AU
Pour Dyna de 1990 au présent y compris Twin Cam
733016
Courts
733015
Staggered
Pour 1985 au présent FLT, FLTR, FLH, et FLHR
733014
Longs
733026
Accessoires
733017
Sortie standard, la pièce
733019
Sortie Chromée Slash Cut, la pièce
733018
Sortie Chromée Turndown/turnnout
ajustable, la pièce
232948
Chicanes 2” courtes de remplacement
(11 3/4” de long) pour Mean Mothers
courts et staggered mean Mothers, la
paire
232960
Chicanes 2” extra longues de
remplacement (25 1/2” de long) pour
Meanest Mothers longs, la paire
733028
DRAG PIPES SUPERTRAPP “MEAN MOTHER”
Ce ne sont pas des drag pipes mais des “Mean
Mother” Vous aurez un vrai look et le bruit qui va
bien avec ces nouveaux SuperTrapp Mean Mother qui
existent en très courts, courts, longs et staggered
(décalés). Les tubes en 2 1/2” avec leur déport
donnent vraiment un look de killer. Le tube en luimême est en 1 3/4” puis en 2 1/4” pour maintenir
une bonne vitesse des gaz. Ils sont polis à la main
et fabriqués sur une cintreuse numérique avec un
super design ainsi qu’une paroi doublée, tout ceci
donne des échappements performants qui ne
bleuissent pas. Ces pots ont une sortie diagonale
mais trois différentes sorties optionnelles existent.
Les chicanes sont fournies et vous permettront de
circuler sans trop faire pleurer femmes et enfants
quand vous passerez à côté d’eux.
Pour Sportster de 2004 au présent
733026
Staggered NOUVEAU
Pour Softail de 1986 au présent y compris Twin Cam,
aussi pour cadres rigides
733010
Très courts
733012
Courts
733011
Longs
733028
Staggered
DRAG PIPES PAUL YAFFE “X-PIPES” PAR
SUPERTRAPP
Ces pots sont les derniers sortis proposés par
SuperTrapp dans la gamme Road Legend conçus par
le designer Paul Yaffe. Ces pots ont un style incroyable,
ils reçoivent un triple chromage et ces drag pipes sont
appelés “X Pipes” (ils se croisent). Ces drag pipes en
2” de diamètre reçoivent un polissage et chrome de
finition miroir ou peinture noire. Ces pots drag pipes
sont livrés avec leur pare-feu Custom. Pour Softails de
1986 à 1999 et Twin Cam de 2000 au présent et tous
les Softail de montage Custom.
733023
733024
733031
30-006
PERFORMANCE PRODUCTS FOR HARLEY-DAVIDSON ®
X-Pipes chromés
X-Pipes noirs
X-Pipes Embouts
NOUV E AU
N O U V E AU
N O U V E AU
SUPERTRAPP 2 EN UN POWERPIPE POUR 2004 AU
PRESENT SPORTSTER
SuperTrapp annonce ce nouveau 2 en 1 comme le 2
en 1 le plus performants de tous ceux qui existent sur
le marché. Testé sur les bancs de puissance et sur la
piste le PowerPipe a prouvé qu’il était le meilleur des
échappements. Il comporte le fameux système réglable
SuperTrapp avec disques de 4”, sortie en aluminium
poli, pare-chaleur trois parties qui couvre l’intégralité
du collecteur contre le bleuissement et un super look.
733029
N O U V E AU
Pour tous les 2004 au présent Sportsters
N O U V E AU
SUPERTRAPP 2 EN 1 POWERPIPE POUR FLH/FLT
SuperTrapp annonce ce nouveau 2 en 1 comme le 2
en 1 le plus performants de tous ceux qui existent sur
le marché. Le système de support breveté monte le pot
d’échappement sur la boite de vitesse au lieu du cadre
ce qui permet à l’échappement de flotter avec le moteur
et la boite.
Ses caractéristiques sont:
* Triple-chrome sur de l’acier
* Système réglable à disques de 4”
* Embouts en aluminium poli
* Supports d’échappement époxy noir résistant
* Pare chaleur trois-pièces triple chromé qui protège
le collecteur sur toute la longueur
733030
PORTE BAGAGE AVANT DETACHABLE EN INOX
Installé et démonté en un instant ce porte bagage avant
est fabriqué en inox et poli mirroir. La solution parfaite
pour transporter un sac de couchage ou tout autre
bagage léger. Disponible pour FLSTC Heritage Softail,
FLSTF FatBoy, FLHR Roadking mais aussi tous les
FLST équippé du gros phare nacelle chromé comme
notre kit de conversion ZPN 237336. Il suffit juste de
monter les coutchoucs et les bagues comme indiqué
sur les instructions d’installation. Après un voyage vous
pouvez juste enlever le porte bagage de ses crochets
et laisser les caoutchoucs en place. Le porte bagage
est livré avec instructions d’installation, un tube de
Loctite et clef allen. Doit être monté avec 4 fois le ZPN
750397, qui doivent être commandés séparément. Il
sosnt conçus pour supporter des charges allant jusqu’à
10 pounds (4.5 kg).
740900
740901
740902
740903
750397
Pour FLSTC Heritage Softail
Pour FLSTF FatBoy
Pour FLHR RoadKing
Pour FLST avec phare nacelle
Bagues, vendues pièce (il en faut 4)
(OEM 67621-94)
Pour tous les 1985 au présent FLH/FLT
avec moteur Evolution ou Twin Cam
30-007
PERFORMANCE PRODUCTS FOR HARLEY-DAVIDSON ®
N O U V E AU
N O U V E AU
N O U V E AU
CACHES POUR V-ROD
PHANTOM
Si vous voulez transformer
votre V-Rod avec un design
spectaculaire, RBS a la
solution. Ils ont fait ces kits
en GFK/Kevlar. Le premier
pas de la transformation
est le kit Phantom de boite
à air en Kevlar. Il réutilise
les instruments d’origine et
les intègre avec le cache X1
Phantom avec le cache
chromé qui fait partie du kit. Le kit X1 comporte deux
entrées d’air qui sont convertes par des grilles “course”
en aluminium. Un autre avantage est l’espace libéré
pour utiliser différents guidons et risers. La seconde
partie est constituée des caches latéraux V-Rod
Phantom qui a ont look assez spectaculaire avec leurs
2 entrées d’air. Pour la touche finale nous proposons
les caches radiateur Phantom. Ces caches sont en
aluminium et se fixent avec des fixations en acier qui
vont entre les fentes. Ces caches radiateur se font en
époxy noir brillant ou aluminium brut.
722571
722572
722573
722574
Kit boite à air RBS V-Rod Phantom
Kit caches latéraux RBS V-Rod Phantom
Kit caches radiateur RBS V-Rod Phantom
noir
Kit caches radiateur RBS V-Rod Phantom
aluminium
POTS MEAN MOTHER SHORT SHOTS POUR SOFTAIL
AVEC BOITE DE VITESSE SORTIE A DROITE
Maintenant SuperTrapp a la réponse, rien n’est comparable
en terme de style, performances et montage pour ces pots
Original Mean Mother Short Shots Softail boite sortie à
droite. Ils comportent de gros collecteurs avec des caches
sur toute leur longueur ainsi que des silencieux à gros volume
en acier chromé. Les silencieux à gros volume sont conçus
pour supporter les plus gros moteurs. Pour tous ceux qui
des moteurs de 100 C.I. et plus ces pots sont un must. Les
échappements classiques ne peuvent se monter avec les
boites de vitesse qui ont la sortie à droite. Il n’y a tout
simplement pas assez de déport à droite. Zodiac propose
ces pots Short Shots pour boite de vitesse sortie à droite.
Le design spécial des collecteurs permet d’utiliser des pneus
jusqu’à 330. Pour moteurs Evolution et Twin Cam Big Twin.
733033
Mean Mother Short Shots RSD
N O U V E AU
ROULEMENTS DE
ROUE DE 2000 AU
PRESENT
Roulements
étanches de
remplacement.
Pour tous les
modèles de 2000
au présent, avant
et arrière des
Sportster et Big
Twin ainsi que VRod de 2002 au présent. Vendus pièce.
732900
732901
30-008
PERFORMANCE PRODUCTS FOR HARLEY-DAVIDSON ®
Roulements de Sportster et Big Twin
Softail, Dyna de 2000-2003 avant et
arrière, FLH/FLT 2000 et 2001 arrière
(OEM 9267)
Roulements de FLH/FLT de 2000 au
présent à l’avant, 2002 au présent avant
et arrière, V-Rod de 2002 au présent
avant et arrière, Dyna de 2004 au présent
avant et arrière (OEM 9247)
N O U V E AU
POMPE A HUILE TPD HAUTES PERFORMANCES POUR
TWIN CAM
Les moteurs TC-88 et TC-88B ont une petite pompe
à huile coulée de type trochoide qui utilise des
rondelles ressort (Belleville style) pour plaquer les
engrenages sur le support de pompe et le corps de
pompe. La charge latérale de ces rondelles peut
causer une usure excessive prématurée. Les moteurs
Twin Cam équippés connaissent les problèmes
suivants:
- Pression d’huile basse
- Huile dans le filtre à air
- Bruits et claquements
- Température excessive
- Usure moteur prématurée
- Tension de ressort affaiblie
- Baisse de puissance
- Trop d’huile dans les carters
- Bouchon d’huile qui saute
- Fuites d’huile
- Fumée
- Mauvaise lubrification
- Casse moteur
Le moteur TC-88 utilise un système de carter sec.
Pour fonctionner correctement le système requiert
UN BON EQUILIBRE ce qui suppose que le retour
d’huile doit être capable de pomper toute l’huile et
à tous les régimes. Un défaut de retour d’huile fait
fonctionner le moteur en “carter humide” et au lieu
de retourner au bac à huile, le niveau d’huile monte
dans les carters en causant une perte de puissance
et une détérioration de l’huile. Ceci conduit aussi
l’huile à sortir du moteur par ou elle le peut :
reniflard, filtre à air contaminé, fuite d’huile, manque
d’alimentation d’huile moteur, claquements de
poussoirs et potentiellement casse moteur. Les
moteurs TC-88 ont des gicleurs d’huile de piston
pour les refroidir et les lubrifier. Ces gicleurs ont une
soupape qui s’ouvre à environ 25-28 PSI. Sans cette
pression, l’huile fournit d’abord les poussoirs et le
haut moteur. Les ressorts de soupape du Twin Cam
ont besoin d’huile sans quoi ils perdent leur élasticité
et leur tension provoquant alors bruit de distribution
et flottements de soupape ce qui peut causer une
casse moteur. Une mauvaise lubrification du haut
moteur cause une usure prématurée des culbuteurs.
Les plots usinés sur le vilebrequin de Twin Cam
donnent la position du vilebrequin à l’allumage. Ces
plots forment un joli beurre de cacahouète quand il
y a trop d’huile dans les carters et envoient le tout
dans le filtre à air ! TPD (Ton Pels developpement)
a conçu une nouvelle pompe haute performances
usinée pour remplacer celle des moteurs TC-88 et
TC- 88B, elle donne 40% de plus à l’aller et 60%
de plus au retour que celle d’origine, les pignons sont
plus larges, les matériaux meilleurs et les tolérances
plus serrées, il n’y a donc pas besoin de ressort
interne. Ceci permet au moteur Twin Cam de donner
le maximum de puissance, fiabilité et longévité. Si
le retour de pompe à huile est insuffisant, le fait de
rouler longtemps à vitesse élevée et/ou haut régime
rempli le carter moteur et abaisse le niveau d’huile
dans le réservoir. Avec un niveau bas on serait tenté
de remettre de l’huile mais ce serait exacerber le
problème, le réel problème et la taille de la pompe
et son usure anormale. La possibilité pour que le
moteur se décharge du trop-plein d’huile sur le frein
arrière ou le pneu est réelle ! L’usine H-D a reconnu
l’existence du problème et a émise la note TECH TIP
#54 “TC-88 Oil Pump Alignment”. Le problème réel
est l’usure anormale.
741225
Pompe à huile
A.
B.
CORPS DE PHARE ADJURE CUSTOM
Ces phares sont chromés et ont une fixation inférieure,
ils sont prévus pour recevoir des optiques en 5 3/4”
de diamètre. Ils sont livrés avec leur cerclage.
Disponible en flammé ou lisse.
A. 731411 Flammé
B. 731412 Lisse
30-009
PERFORMANCE PRODUCTS FOR HARLEY-DAVIDSON ®
N O U V E AU
N O U V E AU
KIT EMBRAYAGE HYDRAULIQUE POUR SPORTSTER
Conçu et fabriqué en Allemagne, ces kits embrayage
hydraulique Magura offrent une poignée très douce et un
excellent feeling. Ces Kits sont faciles à installer avec les
instructions pas à pas, l’effort au levier est réduit de 40%
par rapport à l’origine. Disponible pour Sportster en 56” de
long non ajustable qui va sur la plupart des applications et
en 80” de long. Les deux kits existent au choix en noir ou
chromé. Le maitre cylindre a un design qui correspond à
celui d’origine de frein, l’installation requiert l’utilisation du
pontet d’irgine ou aftermarket. Les Kits comprennent le
maitre cylindre, durites et unité de débrayage hydraulique.
Ils sont livrés remplis avec un fluide spécial Magura, le
remplissage requiert l’utilisation de ce même fluide Magura.
Pour 1996
Noir
741387
741386
au présent Sportster
Chromé
741390 56” non ajustable, kit serti
741389 80” custom ajustable
Fluide minéral Magura
741392
Bouteille de 1 litre
KIT EMBRAYAGE HYDRAULIQUE POUR BIG TWIN ET
TWIN CAM
Conçu et fabriqué en Allemagne, ces kits embrayage
hydraulique Magura offrent une poignée très douce et
un excellent feeling. Ces Kits sont faciles à installer
avec les instructions pas à pas, l’effort au levier est
réduit de 40% par rapport à l’origine. Disponible pour
Big Twin Evo et Twin Cam en 80” de long. Les kits
existent au choix en noir ou chromé. Le maitre cylindre
a un design qui correspond à celui d’origine de frein,
l’installation requiert l’utilisation du pontet d’irgine ou
aftermarket. Les Kits comprennent le maitre cylindre,
durites et unité de débrayage hydraulique. Ils sont
livrés remplis avec un fluide spécial Magura, le
remplissage requiert l’utilisation de ce même fluide
Magura.
Pour 1987 à 1999 Evolution Big Twin et 1999 au
présent Twin Cam
Noir
Chromé
741388
741391 80” custom ajustable
Fluide minéral Magura
741392
Bouteille de 1 litre
N O U V E AU
N O U V E AU
KIT DE MONTAGE DE SELLE AU TE
Un reproduction fidèle des axes, vis et entretoises de
hauteur de selle, vis tête ronde et rondelles fraisées
pour monter la selle sur le Té sur toutes les HarleyDavidson de 1934 à 1980 sauf FX et XL. “Made in
the USA” par Colony.
741953
Kit de montage de selle
AXE DE SELLE ET
RESSORT
Une belle
reproduction de
l’axe de selle et de
sont arrêt de ressort
utilisé sur tous les
modèles HarleyDavidson avec selle articulée de 1929 et après.
Fabriqué uax USA par Colony.
741952
30-010
PERFORMANCE PRODUCTS FOR HARLEY-DAVIDSON ®
Axe de selle et ressort
N O U V E AU
MANUEL D’ATELIER
POUR MOTEUR S&S
SSW+
Ceci est le premier
manuel qui couvre les
moteurs Super Sidewinder
Plus de, 111”, 117”,et
124”. Ce manuel est un
nouvel exemple de l’effort
de S&S pour élever son
niveau de service à la
communauté des V-Twin
et de l’industrie ! Ce manuel d’atelier pour moteur en
alésage 4 1/8”, le premier d’une série est conçu pour
guider le technicien à travers la procédure d’entretient et
de réfection d’un moteur S&S Super Sidewinder Plus.
Avec des instructions compréhensibles, spécifications
complètes, photographies de haute qualité et des astuces
venant directement des techniciens S&S, ce manuel est
d’une grande valeur pour tous les ateliers.
750528
Manuel d’atelier moteur S&S SSW+
N O U V E AU
N O U V E AU
JOINTS DE CARTER
DE CAME JAMES
POUR 1970 A 1999
BIG TWINS
Jopints de première
qualité par James,
disponibles en
qualité papier
normale, papier
siliconé ou encore
pour les cas
critiques en acier deux faces papier.
Joints de carter de came pour 1970 à 1992 Big Twins
(OEM 25225-70B)
740344
Paquet de 10, papier
234512
Paquet de 5, papier siliconé NOUVEAU
234356
Acier et papier deux faces NOUVEAU
Joints de carter de came pour 1993 à 1999 Evolution
Big Twins (OEM 25225-93B)
740313
Paquet de 10, papier
234514
Paquet de 5, papier siliconé NOUVEAU
234357
Acier et papier deux faces NOUVEAU
N O U V E AU
AUTOCOLLANTS LOGO S&S
Autocollants de 5” avec logo “S&S Performance
Carburetor”, et ceux en 3” avec logo “S&S Proven
Performance”. Vendus en paquets de 5.
750520
750521
Logo 5” “S&S Performance Carburetor”
Logo 3” “S&S Proven Performance”
INTERNATIONAL HEAD OFFICE
THE NETHERLANDS
Zodiac International B.V.
Tel: +31 (0) 297 288 621
Fax: +31 (0) 297 288 226
[email protected]
www.zodiac.nl
GOUJONS DE CYLINDRE S&S POUR TWIN CAM
Des goujons de cylindre renforcés. Ces goujons sont les
mêmes que S&S utilise sur ses moteurs (OEM 1683499). Vendus pièce.
750503
Goujons de cylindre Twin Cam
FRANCE
Zodiac France
Tel.: 01 48 85 32 00
Fax: 01 48 85 66 43
[email protected]
GERMANY
Zodiac Deutschland
Tel.: 021 37 78 740
Fax: 021 37 78 74 20
[email protected]
GREAT-BRITAIN
Zodiac U.K.
Tel.: 014 53 75 84 51
Fax: 014 53 75 29 39
[email protected]
ITALY
Zodiac Italia
Tel.: 02 64 72 287
Fax: 02 64 74 95 55
[email protected]
SPAIN
Zodiac España
Tel.: 96 81 42067
Fax: 96 81 42068
[email protected]
NORWAY
Zodiac Scandinavia
Tel.: +46 (0) 1 71 47 32 40
Fax: +46 (0) 1 71 47 32 41
[email protected]
SWEDEN
Zodiac Scandinavia
Tel.: 01 71 47 32 40
Fax: 01 71 47 32 41
[email protected]
HUNGARY
Zodiac Motorcycle Products Hungary
Tel.: (+36) 30 217 18 32
Fax: (+36) 87 480 882
[email protected]
AUSTRIA
Europarts
Tel.: 05574 89174
Fax: 05574 85119
[email protected]
FRANCE
FC Parts
Tel.: 03 27 85 57 15
Fax: 03 27 85 96 50
[email protected]
SWITZERLAND
American Bike Shop
Tel: 07 17 61 26 78
Fax: 07 17 61 06 78
[email protected]
30-011
PERFORMANCE PRODUCTS FOR HARLEY-DAVIDSON ®