PLAN COMMUNAL DE MOBILITE DE TUBIZE

Transcription

En collaboration avec l'ICEDD
SPW – SERVICE PUBLIC DE WALLONIE
DIRECTION DE LA STRATEGIE DE LA MOBILITE
VILLE DE TUBIZE
PLAN COMMUNAL DE MOBILITE
DE TUBIZE
DOSSIER D'ANNEXES TECHNIQUES AU RAPPORT DE SYNTHESE
Version 2, corrigée suite à l'enquête publique
SEPTEMBRE 2010
0760_70/JD/TA/JF/at
Ville de Tubize – Plan Communal de Mobilité : Dossier d'annexes techniques au rapport de synthèse – version 2, corrigée suite à l'enquête publique
Septembre 2010
LISTE DES ANNEXES
Annexes n°
1.
PHASE 1 : ANALYSE ET DIAGNOSTIC DE LA SITUATION ACTUELLE
1.1
INTRODUCTION
Pas d'annexe
1.2
DONNEES SOCIO-ECONOMIQUES
1.2.1
Répartition de la population et des emplois
1.2.2
Situation et évolution de Tubize – densité et population
1.2.3
Caractéristiques socio-économiques de la population – revenu et taux de motorisation
1.2.4
Analyse des migrations domicile-travail – recensement 2001
1.2.5
Analyse des migrations domicile-école – recensement 2001
1.3
DEPLACEMENTS AUTOMOBILES
1.3.1
Capacités utilisées des carrefours à l'échelle de la commune – Etat début décembre 2006
1.3.2
Capacités utilisées des carrefours à l'échelle du centre-ville – Etat début décembre 2006
1.3.3
Analyse du trafic en relation avec l'A8 (rôle des échangeurs de Bierghes et d'Hondzocht)
1.4
STATIONNEMENT
1.4.1
Localisation des zones d'enquêtes de stationnement
1.4.2-10 Analyses détaillées des enquêtes de rotation par secteurs (9 figures)
1.5
TRANSPORTS EN COMMUN
1.5.1
Desserte suburbaine du Sud de Bruxelles : comparaison des services de base 2007 et futur
1.5.2
Analyse de la couverture du territoire par le réseau ferré
1.5.3
Flux de voyageurs TEC de/vers la tone "Tubize" – Etat 2006 (jours ouvrables)
1.5.4
Flux de voyageurs TEC de/vers les zones "Quenast", "Saintes" et "Oisquercq" – Etat 2006 (jours ouvrables)
1.6
FLUX DE MARCHANDISES
Pas d'annexe
1.7
MODES DOUX
Pas d'annexe
1.8
ESPACES PUBLICS
Pas d'annexe
0760_70-rap1-ta-1-PCM Tubize ann_synt_enq_publ.doc – 28.01.2010
Page I
1.9
2.
SYNTHESE DU DIAGNOSTIC
Pas d'annexe
PHASE 2 : IDENTIFICATION DES PROJETS ET DEFINITION DES OBJECTIFS
2.1
IDENTIFICATION DES PROJETS ET DES ENJEUX
2.1.1
Principaux projets relatifs aux transports : plate-forme multimodale et centre de traitement de Clabecq
2.2
OBJECTIFS DU PCM
Pas d'annexe
3.
Septembre 2010
PHASE 3 : PROPOSITIONS DU PLAN COMMUNAL DE MOBILITE DE TUBIZE
3.1
PHASE
3.1.1
3.1.2
3.1.3
3.1.4
3.1.5
3.1.6
3.1.7
3.1.8
3.1.9
3.1 – CONCEPT MULTIMODAL D'ORGANISATION DES DEPLACEMENTS ET DU STATIONNEMENT
Tendances actuelles en termes de flux automobiles à l'échelle régionale
Développements : charges de trafic de dimensionnement et enjeux en termes d'accessibilité routière
Situation actuelle à l'échelle intercommunale : charges de trafic et réserves de capacité
Enjeux de reports de trafic et projets de développements – à l'échelle de l'Ouest du Brabant wallon
Comment les transports en commun peuvent-ils répondre à ces enjeux ?
Solutions à l'échelle intercommunale : scénario 1 – cumul d'infrastructures isolées
Solutions à l'échelle intercommunale : scénario 2 – infrastructure globale
Quatre lignes ferroviaires entre la Wallonie et Bruxelles : comparaisons d’après l’offre et la demande ferroviaires
Quatre lignes ferroviaires entre la Wallonie et Bruxelles : confrontation à l’offre et la demande automobiles
3.2
PHASE
3.2.1
3.2.1b
3.2.2
3.2.3
3.2.4
3.2.5
3.2.6
3.2.7
3.2.8
3.2 – PLAN POUR LES DEPLACEMENTS AUTOMOBILES
Projet de contournement Nord : impact sur la disponibilité du réseau routier (charges de trafic actuelles)
Enjeux liés aux accès de la ZAEM Saintes II
Potentiel de génération de trafic du site des Forges, en fonction du type d'urbanisation
Comparaison des variantes de liaison entre le site des Forges et l'échangeur A7/A8
Tracé et évaluation sommaire du coût de la mesure VP 1a – "contournement Nord long"
Tracé et évaluation sommaire du coût de la mesure VP 1b – "contournement Nord court"
Tracé et évaluation sommaire du coût de la mesure VP 2 – "liaison A8 -N6"
Tracé et évaluation sommaire du coût de la mesure VP 3 – "liaison N6 - Forges"
Analyse technique de la faisabilité d'un sens unique sur les rues Mons / Deryck
*
Page II
3.3
PHASE 3.3 – PLAN POUR LES DEPLACEMENTS EN TRANSPORTS EN COMMUN
3.3.1
Estimation du potentiel d’une desserte performante en transports collectifs (TC) du site des Forges
3.3.2
Proposition d’organisation du pôle multimodal de la gare de Tubize (principes de fonctionnement)
3.4
PHASE 3.4 – PLAN POUR LES DEPLACEMENTS DES PIETONS, DES CYCLISTES ET DES PERSONNES A MOBILITE
Pas d'annexe
3.5
PHASE
3.5.1
3.5.2
3.5.3
3.5.4
3.5.5
3.6
PHASE 3.6 – TRANSPORT DE MARCHANDISES
Pas d'annexe
3.7
PHASE
3.7.1
3.7.2
3.7.3
3.7.4
3.7.5
Septembre 2010
3.5 – POLITIQUE DU STATIONNEMENT
Politique de stationnement proposée pour le centre-ville : parcs et marche P+M
Politique de stationnement proposée pour le centre-ville : dépose-reprise à la gare - K+R
Données de base : les outils de gestion disponibles
La zone bleue : principes et modalités d’application
Les cartes “riverains”, de “stationnement”, ou pour les “voitures partagées” : principes et modalités d’application
3.7 – STRATEGIE D'AMENAGEMENT ET D'EXPLOITATION DES CARREFOURS STRUCTURANTS
Carrefour N6 / chaussée d’Hondzocht : principes d’exploitation
Carrefour N6 / rue de Nivelles : principes d’exploitation
Carrefour N6 / Ferrer / Industrie / Ponts : proposition d’aménagement (étudiée en 2003)
Carrefours N6 / Astrid et N6 / Papleux : principes d’exploitation
Carrefours de la route Provinciale : principes d’exploitation
3.8
PHASE 3.8 – MOBILITE SCOLAIRE
Pas d'annexe
3.9
PHASE 3.9 – MISE EN ŒUVRE DU PLAN COMMUNAL DE MOBILITE
Pas d'annexe
*
Pour le groupement de bureaux d'études :
TRANSITEC
Ingénieurs-Conseils
P. Tacheron
J. Fleury
Namur, le 6 septembre 2010
0760_70/JD/TA/JF/at
Page III
Population
¾ 90% de la population est
localisée dans des secteurs dont
la densité de population est
supérieure à 1 000 hab./km ,
densité très supérieure aux
moyennes de la Région wallonne
(202 hab./km ) et du Brabant
wallon (334 hab./km ).
¾ Les secteurs de Tubize-centre
et Clabecq-centre regroupent
61% de la population de la
commune.
Emploi
¾ 70% des emplois sont localisés
à Tubize en particulier dans le
centre-ville au sein des
différentes entreprises et
institutions publiques.
¾ Le parc d’activités de Saintes
regroupe 23% des emplois de la
commune.
Plan communal de mobilité de Tubize
Mars 2007
Phase 1 : Analyse-Diagnostic
Situation et évolution de Tubize – densité et population
• La densité de population de Tubize est assez élevée. Elle est
nettement supérieure à la moyenne régionale wallonne (202
hab./km²) mais dépasse également celle des Brabants wallon
(334 hab./km²) et flamand (493 hab./km²).
Ministère Wallon de l’Equipement
et des Transports – D311
Commune de Tubize
• Le nombre d’habitant de la commune de Tubize et des
communes alentours est en constante augmentation ces
quinze dernières années. Ce phénomène de périurbanisation ne concerne pas uniquement les communes de
la périphérie bruxelloise mais également des communes plus
éloignées de la capitale, comme Tubize.
En collaboration avec :
ICEDD
COMU
Annexe n° 1.2.2
Mars 2007
Caractéristiques socio-économiques de la population – revenu et taux de motorisation
• Le revenu moyen de la commune de Tubize est légèrement
supérieur à celui de la région wallonne. Il est en revanche bien
inférieur à la moyenne des revenus des Brabants wallon et
flamand.
Commune de Tubize
• La commune de Tubize présente un taux de motorisation
peu élevé (55 voitures particulières/100 hab.)
comparativement à celui des autres communes du Brabant
wallon. Ce constat s’explique en partie par les revenus assez
faibles des habitants.
ICEDD
COMU
Annexe n° 1.2.3
Mars 2007
Analyse des migrations domicile-travail – recensement 2001
Vers Tubize
o
n
s
e
é
nn
o
D
Depuis Tubize
s
e
id
l
a
nv
Total des actifs* résidant à Tubize : 5 369
* : actifs entre 16 et 65 ans, y compris au chômage
• Seuls 14% des actifs tubiziens travaillent à Tubize même.
• Bruxelles et les communes de l’arrondissement de Nivelles
constituent les principaux pôles d’emplois extérieurs à la
commune.
Commune de Tubize
ICEDD
COMU
Annexe n° 1.2.4
Mars 2007
Analyse des migrations domicile-école – recensement 2001
Vers Tubize
Depuis Tubize
Total des élèves scolarisés à
Tubize : 3 533
• 50% des élèves scolarisés à Tubize proviennent de
l’arrondissement de Nivelles (y compris Tubize)
• 20% des élèves proviennent des communes alentours
(Braine, Halle, …)
Commune de Tubize
Total des élèves résidant à
Tubize : 2 579
• 44% des élèves tubiziens sont scolarisés à Tubize même.
• 70% des élèves se rendent principalement à Bruxelles et
dans les communes de l’arrondissement de Nivelles pour
effectuer leurs études.
ICEDD
COMU
Annexe n° 1.2.5
Mars 2007
Rue Cavée
Rue Wauters
HPM :
95 %
Zoning
HPM :
50 %
Hal (A8)
Hondzocht
HPM :
75 %
HPM :
100 %
Rabattement
sur une voie
HPM :
100 %
HPM :
100 %
Les carrefours des échangeurs parviennent
à écouler leurs flux, mais les tourner-àgauche sortant de l’autoroute sont
relativement proches de la saturation.
Pepingen
Ouest
HAL
N
Saintes
-E
42
9
A7
-
A8
th
Rue de
Clabecq
N28
N7
Bruxelle
s
N203
Lembeek
Hondzocht
n23
HPS :
100 %
Bierghes
n24
Centre-ville
(ann. 1.3.2)
BRAINE-LECHATEAU
N6
Quenast
TGV
Oisquercq
Echangeur d’Hondzocht
REBECQ
HPM :
85 %
Echangeur de Bierghes
HPS :
90 %
0
N28
VIRGINALSAMME
Capacité utilisée globale du carrefour
ou sur le mouvement déterminant indiqué :
• HPS : l’heure de pointe du soir est déterminante
< 50 %
Circulation fluide
ITTRE
Echelle :
0
Légende
5 km
50 - 75 %
Circulation dense
A7 - E19
HPS :
90 %
Sur la N7 et la N270, des problèmes sont
observés au niveau des tourner-à-gauche
sur les carrefours non régulés.
• HPM : l’heure de pointe du matin est déterminante
R0
HPS :
85 %
Hennuyères
La traversée de Hal par la N203
(liaison A8-A7) est saturée.
N270
TUBIZE
Ath - Lille
E1
9
Braine l’Alleud
Waterloo
Terlinden
Enghien - A
Insersion
sur l’A7
Waterloo
Saintes
Capacités utilisées des carrefours à l’échelle de la commune - Etat début décembre 2006
80 - 90 %
Carrefour proche de la saturation
95 - >100 %
Carrefour saturé
Service public de Wallonie
Direction de la Stratégie de la Mobilité
Commune de Tubize
ICEDD
0760_70-f 1.3.1-jf-1- 14.03.07 / ds
16.04.07 / bp
Annexe n 1.3.1
Avril 2008
Hal - Bruxelles
HPM :
95 %
Mons
ck
Dery
e
ed
Gare
Ru
i
ort
on
q
ec
ab tre
l
C en
C
HPS :
100 %
N2
70
- Rte Provincia
le
Légende
Capacité utilisée globale du carrefour
ou sur le mouvement déterminant indiqué :
• HPM : l’heure de pointe du matin est déterminante
• HPS : l’heure de pointe du soir est déterminante
< 50 %
Circulation fluide
50 - 75 %
Circulation dense
ns
leux
yma
teau
â
e-Ch
a
es T
ne-l
Brai
Frèr
Pap
trid
Mir
and
Oisquercq
e
Commune de Tubize
80 - 90 %
Carrefour proche de la saturation
Echelle :
Av.
de
Braine-le-Comte
HPS :
90 %
ati
Lu
yc
k
Ru
ed
eM
on
s
Dé
p
des
N6
-
la
e
Rue
lero
de
Rue
Rue
Rue A
s
L’insertion des mouvements secondaires sur
les réseaux principaux encombrés est
souvent problématique, voire dangereuse.
har
Ru
e
HPS :
100 %
cq
be
Re
rges
s-C
Ru
es Fo
Rue des Ponts
Saintes
eF
r
Rue
d
elle
HPS :
85 %
e
err
rux
al B
HPS :
95 %
HPS :
50 %
HPS :
95%
Rue de
Nivelles
De nombreux carrefours locaux sont
ponctuellement saturés durant les heures
de pointe.
Can
HPS :
100 %
Les charges de trafic provoquent une
saturation du carrefour entre les axes NordSud (N6) et Est-Ouest (N270).
Ru
N
N6 - Rue de Bruxelles
t
och
ndz
’Ho
ée d
uss
Cha
A8 - Pepingen
voie ferr
ée
Bruxell
es - Bra
ine-le-C
omte
Capacités utilisées des carrefours à l’échelle du centre-ville - Etat début décembre 2006
Oisquercq
0
95 - >100 %
Carrefour saturé
500 m
ICEDD
0760_70-f 1.3.3-jf-1- 14.03.07 / ds
15.04.08 / jf
Annexe n 1.3.2
Mars 2007
Analyse du trafic en relation avec l’A8 (rôle des échangeurs de Bierghes et d’Hondzocht)
Répartition des mouvements sur les échangeurs (deux sens confondus) [uv/jour]
9’500
7’000
N7
Pepingen
N7
Terlinden
N
3’300
4’600
1’400
700
33’000
38’000
3’600
2’600
4’700
Qu
en
as
t
Echangeur d’Hondzocht (n 23)
TOTAL : 12’200 uv/jour
total des flux sur le mouvement concerné
(2 sens confondus + )
Tubize
Re
be
cq
TOTAL : 11’000 uv/jour
42’200
Hal - Bruxelles
9’500
Echangeur de Bierghes (n 24) 2’300
10’000
Ath - Lille
Analyse des flux par direction [uv/jour]
N7
Pepingen
N7
Terlinden
N
1’500
4’500
1’600
5’000
< 17’000
< 20’000
< 23’400
16’000 >
18’000 >
18’800 >
Hal - Bruxelles
Ath - Lille
1’500
3’500
2’400
3’200
Echangeur d’Hondzocht (n23)
Qu
en
as
t
Commune de Tubize
Tubize
Re
be
cq
Echangeur de Bierghes (n 24)
Entrées/sorties direction Bruxelles
Entrées/sorties direction Lille
Les charges totales sur chacun des deux
échangeurs sont modérées
(11’000 - 12’000 uv/jour).
La répartition des flux sur l’autoroute (analyse
Est/Ouest) est nettement orientée au NordEst en direction des pôles d’attraction de
Hal/Bruxelles (~70% des flux pour chacun
des deux échangeurs).
La répartition sur les bassins versants
(analyse Nord/Sud) est homogène pour
l’échangeur d’Hondzocht (pôle de Tubize au
Sud, zoning de Saintes au Nord), alors qu’elle
est nettement orientée vers le Sud (65%) pour
l’échangeur de Bierghes (commune de
Rebecq, carrière de Quenast, N6).
Une analyse par direction sur l’autoroute et
aux échangeurs montre un net déséquilibre,
les mouvements de sortie étant plus
importants que les mouvements d’entrée :
• de/vers Hal/Bruxelles, ceci
s’explique par le fait que les usagers
circulant en direction des pôles
cherchent à éviter l’axe autoroutier,
saturé le matin;
• de même, les usagers en
provenance de Ath/Lille cherchent à
quitter l’axe autoroutier avant les
bouchons (traversée de Hal et
insertion sur l’A7).
ICEDD
0760_70-f 1.3.3-jf-1- 14.03.07 / ds
19.03.07 / sn
Annexe n 1.3.3
Mars 2007
Hal - Bruxelles
och
t
Mons
Gare
el
aD
i
Ru
ed
e
lero
Ru
ed
eM
on
s
es
har
N6
-
s-C
ed
Enquêtes de rotation
ép
ort
ati
on
q
ec
ab re
Cl ent
C
N2
70
-
Relevé des plaques minéralogiques toutes les 30 minutes,
de 6 h à 19 h, sur les secteurs suivants :
1
Rte Provinciale
Bra
inehâte
au
leux
Pap
le-C
Rue
ans
aym
es T
Frèr
des
Rue
cq
be
Re
Forg
elle
ck
rux
Dery
al B
Rue
Can
e
Ru
Rue des Ponts
Saintes
Relevé du nombre de places occupées
par tronçon, à 6 h, 10 h et 15 h
5
Ru
3
r
rre
Fe
des
k
ndz
4
Rue
yc
’Ho
2
Rue des
Poissonneries
Lu
ée d
Rue de
Nivelle
s
e
uss
1
Enquêtes d’occupation
Ru
Cha
A8 - Pepingen
voie ferr
ée
Bruxell
es - Bra
ine-le-C
omte
Localisation des zones d’enquêtes de stationnement
2
3
4
5
Braine-le-Comte
Rue des Poissonneries (21 places payantes, max. 2h)
Place de l’Hôtel de Ville (30 places gratuites 30 min.)
Rues Ferrer et Deryck (55 places gratuites, durée illimitée)
N6 - rue de Mons (56 places payantes, max. 2h)
Rue de la Déportation (24 places payantes, max. 2h)
Enquêtes réalisées par Transitec le mardi 6 mars 2007
N
Echelle :
Oisquercq
Commune de Tubize
Oisquercq
0
500 m
ICEDD
0760_70-f 1.3.3-jf-1- 20.03.07 / sn
16.04.07 / bp
Annexe n 1.4.1
Structure des usagers
Tubize - Poissonneries
ZONE 1 - 23 places - Payant
Mardi 06.03.2007
25
Réglementation de 9h à 19h :
stat. payant limité à 2h
TRcap = 4.5
taux de rotation par rapport à la capacité
Capacité maximale 23 places
100%
20
10
60%
40%
Une absence d'horodateur (en réparation ?) le
jour de l'enquête, favorisant le stationnement
de longue durée dans une zone qui devrait
servir pour le K+R lié aux écoles
5
80%
20%
0%
10
:0
0
10
:3
0
11
:0
0
11
:3
0
12
:0
0
12
:3
0
13
:0
0
13
:3
0
14
:0
0
14
:3
0
15
:0
0
15
:3
0
16
:0
0
16
:3
0
17
:0
0
17
:3
0
18
:0
0
18
:3
0
9:
30
9:
00
8:
30
8:
00
7:
30
7:
00
0
Heure
Véh. ventouses
TLD (04:00-12:00)
CD (00:00-01:00)
Véh. sortis
LD (02:00-04:00)
Occupation moyenne
Véh. entrés
MD (01:00-02:00)
Capacité
0760.70/JD-TA-JF/ Annexe 1.4.2
% de la capacité
Déjà plus de 80 %
d'occupation à l'heure
de pointe du matin,
rendant difficile l'accueil
des K+R (déposesreprises) liées aux
écoles
15
6:
30
Nombre de véhicules
Taux d'occ. moy. 79 %
Structure des usagers et consommation de l'offre
Tubize - Poissonneries
Mardi 06.03.2007
8%
10%
32%
27%
14%
22%
Déjà plus de 80 % de
l'offre utilisée par des
usagers de moyenne
/ longue durée
10%
29%
4%
9%
22%
13%
0%
0%
Structure des usagers (Total: 103)
Consommation de l'offre
CD (00:00-01:00)
32%
MD (01:00-02:00)
14%
LD (02:00-04:00)
22%
TLD (04:00-12:00)
10%
Plus de 3/4 des
usagers sont sans
ticket ou disque licite
8%
10%
27%
29%
Véh. entrés
9%
Véh. sortis
13%
22%
4%
Véh. ventouses
0%
0%
stat. limité à 30 minutes
(gratuit)
Tubize - Hôtel de Ville
ZONE 2 - 30 places - Gratuit
Mardi 06.03.2007
35
TRcap = 5.9
Capacité maximale 30 places
100%
Taux d'occ. Moy. 66 %
80%
20
60%
15
40%
La grande majorité des usagers ne
respecte pas la limitation de courte
durée (max. 30 min, trop courte ? )
10
20%
5
Aucun stationnement résidant
(pas de carte riverains)
0%
10
:0
0
10
:3
0
11
:0
0
11
:3
0
12
:0
0
12
:3
0
13
:0
0
13
:3
0
14
:0
0
14
:3
0
15
:0
0
15
:3
0
16
:0
0
16
:3
0
17
:0
0
17
:3
0
18
:0
0
18
:3
0
9:
30
9:
00
8:
30
8:
00
7:
30
7:
00
0
6:
30
25
% de la capacité
30
Heure
Véh. ventouses
TLD (04:00-12:00)
CD (00:00-00:30)
Véh. sortis
LD (02:00-04:00)
Occupation moyenne
Véh. entrés
MD (00:30-02:00)
Capacité
Tubize - Hôtel de Ville
ZONE 2 - 30 places - Gratuit
Mardi 06.03.2007
6%
18%
54%
80% des usagers ne
respectent pas la
durée limite
de 30 min.
(mais plus de la
moitié stationnent
pour une durée de
plus de 2h)
-> Réglementation
peu adaptée et
contrôle insuffisant
39%
29%
14%
11%
3%
4%
5%
6%
0%
11%
0%
CD (00:00-00:30)
18%
6%
MD (00:30-02:00)
54%
39%
LD (02:00-04:00)
14%
29%
TLD (04:00-12:00)
3%
11%
Véh. entrés
5%
4%
Véh. sortis
6%
11%
Véh. ventouses
0%
0%
70
Aucune réglementation
(stationnement gratuit, illimité)
Tubize - Ferrer-Deryck
ZONE 3 - 56 places - Gratuit illimité
Mardi 06.03.2007
Une occupation atteignant la limite de capacité
toute la matinée ainsi qu'en début d'après-midi
TRcap = 4.5
Un taux de rotation peu élevé (pas de
pression commerciale, aucune limitation)
120%
60
Capacité 56 places
100%
50
30
60%
environ 40% d'usagers de longue
durée
% de la capacité
40
40%
20
10
En moyenne, 40% d'occupation par les
riverains en journée
20%
0%
0
6:
30
7:
00
7:
30
8:
00
8:
30
9:
00
9:
30
10
:0
0
10
:3
0
11
:0
0
11
:3
0
12
:0
0
12
:3
0
13
:0
0
13
:3
0
14
:0
0
14
:3
0
15
:0
0
15
:3
0
16
:0
0
16
:3
0
17
:0
0
17
:3
0
18
:0
0
18
:3
0
19
:0
0
80%
Heure
Véh. ventouses
LD (04:00-12:30)
TCD (00:00-01:00)
Véh. sortis
MD (02:00-04:00)
Occupation moyenne
Véh. entrés
CD (01:00-02:00)
Capacité
Tubize - N6
Mardi 06.03.2007
70
TRcap = 8.8
120%
Une saturation quasi permanente de l'offre en journée
60
Capacité 57 places
100%
50
60%
30
40%
En période commercante, en permanence
plus de 30% d'usagers de longue durée et
jusqu'à 55% d'usagers ne respectant pas la
durée maximum de 2h.
20
10
20%
En raison de la saturation, un confort limité
des riverains en journée
0%
10
:0
0
10
:3
0
11
:0
0
11
:3
0
12
:0
0
12
:3
0
13
:0
0
13
:3
0
14
:0
0
14
:3
0
15
:0
0
15
:3
0
16
:0
0
16
:3
0
17
:0
0
17
:3
0
18
:0
0
18
:3
0
9:
30
9:
00
8:
30
8:
00
7:
30
7:
00
0
Heure
Véh. ventouses
LD (04:00-12:00)
TCD (00:00-01:00)
Véh. sortis
MD (02:00-04:00)
Occupation moyenne
Véh. entrés
CD (01:00-02:00)
Capacité
% de la capacité
40
6:
30
80%
Tubize - N6
Mardi 06.03.2007
64%
3/4 des usagers
stationnent pour une
durée de moins de 2h,
mais seul 1/5 d'entre eux
se munissent d'un ticket
30%
17%
14%
6%
2%
10%
Moins du quart des
usagers quotidiens
dépassent la durée limite
de 2h, mais ceux-ci
consomment plus de la
moitié de l'offre. Parmi
eux, 1/3 bénéficient d'un
autorisation spéciale.
15%
15%
13%
0%
4%
10%
0%
TCD (00:00-01:00)
64%
30%
CD (01:00-02:00)
14%
17%
MD (02:00-04:00)
6%
LD (04:00-12:00)
2%
Véh. entrés
10%
Véh. sortis
4%
10%
Véh. ventouses
0%
0%
60% des usagers sans
ticket ou carte valable
15%
15%
13%
35
TRcap = 9.8
Une occupation dépassant largement
la capacité (nombreux tronçons interdits
peu respectés) durant la matinée et en
fin d'après-midi
30
25
Tubize - Déportation
Mardi 06.03.2007
Capacité 24 places
140%
120%
20
80%
15
60%
10
% de la capacité
100%
40%
dès 12h, 30 à 40% d'usagers de longue
durée, et près de 60% d'usagers
stationnant plus de 2h.
5
20%
un taux de rotation assez élevé
0%
0
8:00 8:30 9:00 9:30 10:00 10:30 11:00 11:30 12:00 12:30 13:00 13:30 14:00 14:30 15:00 15:30 16:00 16:30 17:00 17:30 18:00 18:30 19:00
Heure
Véh. ventouses
TLD (04:00-11:00)
CD (00:00-01:00)
Véh. sortis
LD (02:00-04:00)
Occupation moyenne
Véh. entrés
MD (01:00-02:00)
Capacité
Tubize - Déportation
Mardi 06.03.2007
57%
3/4 des usagers stationnent
pour une durée de plus de
2h, mais seul 1/5 d'entre
eux se munissent d'un
ticket
28%
22%
19%
6%
4%
Moins de 5% des usagers
(environ 10 véhicules)
consomment plus d'1/5 de
l'offre. Sans eux, la
capacité pour les usagers
de courtes durées pourrait
augmenter de + 75%... !
15%
22%
11%
11%
0%
3%
0%
2%
Structure des usagers (Total: 236.5)
CD (00:00-01:00)
57%
28%
MD (01:00-02:00)
19%
LD (02:00-04:00)
6%
TLD (04:00-11:00)
4%
Véh. entrés
11%
11%
Véh. sortis
3%
2%
Véh. ventouses
0%
0%
75% des usagers sans
ticket ou carte valable
22%
15%
22%
0760.70/JD-TA-JF/ Annexe 1.4.10
Mai 2007
Desserte suburbaine du Sud de Bruxelles : comparaison des services de base 2007 et futur
Termonde
Denderleeuw
Vilvoorde-Malines
Vilvoorde-Malines
ACTUEL
2007
Termonde
FUTUR
(horizon
2015-16)
Légende
Service de base régional (hors IC /
IR) N67 (Lundi - Vendredi) hors heures
de pointe :
Louvain
De :
BRAINE-LE-COMTE TUBIZE...
NIVELLES...
Denderleeuw
JO
NC
NO TION
MI RD
DI
Tunnel
Schuman Josaphat
Enghien
Grammont
Enghien
Grammont
TUBIZE
Relation cadencée de
type L/CR
Relation cadencée
semi-directe
Tronçon où aucun
point d’arrêt n’est
desservi
Louvain
JO
NC
NO TION
M I RD
DI
Ligne Braine-le-Comte jonction Nord-Midi
Ligne Halle - Malines
Ligne Nivelles Louvain-la-Neuve
Ligne Braine-l’Alleud Bruxelles - Luxembourg - ...
TUBIZE
aucune
correspondance
Source : SNCB
Vers :
Actuel (2007)
Futur (horizon 2013)
2 liaisons / heure / sens
...JONCTION NORD MIDI
... SCHUMAN / LUXEMBOURG
Rupture de charge
Via la ligne Halle-Malines
Correspondances à assurer à Halle
...JONCTION NORD MIDI
1 liaison/heure/sens
2 liaisons/heure/sens (nombreux arrêts)
(nombreux arrêts)
(via Braine-l’Alleud)
1 à 2 liaisons peu performantes ou rupture de charge à Braine-l’Alleud
1 liaison/heure/sens
... AÉROPORT
Pas de liaison
BRAINE L’ALLEUD...
Commune de Tubize
3 liaisons / heure
Depuis Tubize, l’offre de base vers la jonction
Nord-Midi restera inchangée.
De même, la liaison avec l’aéroport sera toujours
avantageuse par la jonction Nord-Midi (avec une
rupture de charge).
En revanche, la liaison avec le quartier
Schuman/Luxembourg pourra s’effectuer soit via
Braine-l’Alleud (correspondance bus/train), soit
via Hal (correspondance train/train), grâce au
tunnel Schuman-Josaphat.
0760_70-a 1.5.1-jf-1- 11.05.07 / vr
ICEDD
Annexe n 1.5.1
Mai 2007
Analyse de la couverture du territoire par le réseau ferré
N6
N
d’
au
nd
ée
ch
Rue des Déporté
s
zo
t
Lil
le
Ath - Lille
Ru
TUBIZE
Quenast
Ligne TGV
Oisquercq
TGV
uT
Quartiers
denses
TUBIZE
Stierbecq
ed
N28
ss
Ho
Ligne
BRAINE-LECHATEAU
Réseau ferré,
gare et
périmètre
d’influence
(800 m)
Ch
Saintes
Enghien
N
Bruxelle
Lembeek
Légende
Lembeek
s Ouest
HALLE
N6
Pepingen
Terlinden
Hal
-Br
uxe
lles
A l’échelle communale
A8
A l’échelle élargie
Quartier de
Stierbecq
ry
Try-Haut
Try-Bas
REBECQ
e
Ru
Hennuyères
N270
Ligne marchandises
(Forges)
Echelle :
Aucune desserte ferroviaire des pôles secondaires, et
notamment du village de Saintes.
Une interdistance très élevée entre les gares de Halle et
d’Enghien (~15 km sans arrêt : une situation unique à cette
proximité de Bruxelles).
Commune de Tubize
5 km
Oisquerq
Echelle :
Ittre
0
Bra
inele-C
om
te
cq
be
Re
cq
Clabe
Rue
de
Vir
gi
e
Rue d
nal
VIRGINALSAMME
BRAINE-LECOMTE
Clabecq
N6
ITTRE
Ligne
marchandises
(carrière)
Quartier de
Clabecq
e
ois
ain
Rip
0
1
2 km
Seule une petite partie du pôle de Tubize est située à une
distance inférieure à 800 m à pied de la gare. Les quartiers
denses de Stierbecq et Clabecq sont essentiellement situés à
l’écart.
ICEDD
0760_70-a 1.5.2-jf-2-22.06.07 / ds
Annexe n 1.5.2
Mai 2007
Flux de voyageurs TEC de / vers la zone “Tubize” - Etat 2006 (jours ouvrables)
Echelle :
0
En regard avec l’offre
proposée, une demande
relativement faible vers Halle
(concurrence ferroviaire)
23
0
N
820
5 km
Saintes
es
Légende :
Zones tarifaires TEC
De / vers Waterloo
Halle
Principale centralité de chaque zone
Délimitation de la zone “Tubize”
Flux des voyageurs par jour et par ligne
Bierghes
Braine-l’Alleud
Tubize
Rebecq
becq
0
840
Braine-leBrain
Château
Chât
Wauthier
Braine
620
220
50
120
Ligne 474 : une complexité
d’horaire limitant l’attractivité
de la ligne
Les lignes circulant sur l’axe Est-Ouest (115A et
471), sans concurrence ferroviaire, sont les plus
utilisées, avec 800 à 1’000 voyageurs/jour.
Statistiques TEC 2006 (abonnements annuels, mensuels, billets et
cartes) :
- abonnements combinés TEC/SNCB non compris
- seuls les flux >10 pers/jour sont représentés
Hypothèses :
R
nquières
ères
Ronquières
Nivelles
Commune de Tubize
Flux internes à la
zone “Tubize”
(toutes lignes
confondues)
Autre ligne en
correspondance
Source :
Virginal
Virgi
1000
Les lignes de bus sont aussi importantes pour
les déplacements internes à la commune
(700 voyageurs/jour).
Ittre
Braine-leComte
500
0
33
0
10
Le village de Quenast
enast
est fortement orienté
enté
en direction de
Tubize (ligne 115B)
B)
115B
471
115A
2
474
620
30
14
430
260
Quenast
0
520
1000
660 Petit-Enghien
50
670
70
7 0
Enghien
Echelle :
680
- 600 dépl./ an / abonnement annuel
- 50 dépl./ mois / abonnement mensuel
- 1 jour ouvrable = valeur annuelle / 220
- répartition des voyageurs avec billets supposée semblable à celle
des abonnés
0760_70-a 1.5.3-jf-1- 10.05.07 / vr
ICEDD
Annexe n 1.5.3
Mai 2007
Flux de voyageurs TEC de / vers les zones “Quenast”, “Saintes”et “Oisquercq” - Etat 2006 (jours ouvrables)
lle
De / vers Halle
Saintes
20
Quenast
Tubize
Halle
Oisquercq
De / vers
Braine-le-Comte
Enghien
Halle
Nivelles
130
De / vers Enghien
410
150
Tubizee
50
Quena
Quenast
50
Saintes
60
0
150
50
0
11
De / vers Nivelles/
Braine-l’Alleud
De / vers Enghien
Tubize
Tu
Oi
Oisquercq
112
0
De / vers Virginal
Braine-le-Comte
Soignies
La
L zone “Quenast” est
essentiellement
e
orientée
vers
v Braine-le-Comte
(gare
(g
desservie par des
trains
t
IC) et Soignies
(écoles)
540
BraineleComte
20
Virginal
La zone “Saintes” est essentiellement orientée
vers Enghien (flux scolaires + rabattement
sur le rail)
Notamment en raison de la nette dispersion de la demande,
la zone “Oisquercq” génère des flux de voyageurs très
faibles, essentiellement en relation avec Tubize
De / vers Soignies
Source :
Légende :
Zones tarifaires TEC
Statistiques TEC 2006 (abonnements annuels, mensuels, billets et
cartes) :
- abonnements combinés TEC/SNCB non compris
- seuls les flux >10 pers/jour sont représentés
Flux des voyageurs par jour et par ligne
Principale centralité de chaque zone
115B
471
474
Délimitation de la zone considérée
Plusieurs lignes empruntées,
avec correspondance à Tubize
Commune de Tubize
Echelle :
0
500
1000
Hypothèses :
- 600 dépl./ an / abonnement annuel
- 50 dépl./ mois / abonnement mensuel
- 1 jour ouvrable = valeur annuelle / 220
- répartition des voyageurs avec billets supposée semblable à celle
des abonnés
0760_70-a 1.5.4-jf-2- 22.06.07 / ds
ICEDD
Annexe n 1.5.4
Phase 2 : Objectifs
Octobre 2007
Le centre de traitement des boues de CETRAVAL générera en
moyenne entre 10 et 15 poids lourds / jour ouvrable
Vers contournement
voie ferr
ée
Bruxell
es - Bra
ine-le-C
omte
Source : CETRAVAL S.A., Etude d’incidence sur l’environnement,
Rapport final, CSD Enviro Consult S.A., mai 2007
La plate-forme doit permettre un transfert de marchandises de/vers
le canal pour les longues distances
Can
ette
Nav viaire
o
r
r
e
f
elle
es Fo
rux
al B
Rue
d
Principaux flux attendus à ce jour :
Entreprise Gralex ~300’000 t/an
Carrières
Quenast
i
Ru
e
lero
har
s-C
rges
de
la
Dé
p
Impact sur le passage à niveau de la N6 à affiner
ort
on
q
ec
ab tre
l
C en
C
70
- Rte Pro
vinciale
teau
-Châ
e
ne-l
Brai
s
n
yma
s Ta
Br
ai
ne
-le
-C
om
te
N2
e
Frèr
des
Carrières
de Quenast
N6
-
Ru
ed
eM
on
s
ati
Rue
Navette
marchandises
Echelle :
0
Commune de Tubize
Transfert des matériaux de carrière vers la plateforme via une navette ferroviaire puis expédition
par la voie d’eau
500 m
Entreprise Gobert
~150’000 t/an,
soit en première approximation
~60 poids lourds/jour ouvrable
x2 (entrée/sortie)
Livraisons régionales de marchandises
acheminées par la route depuis la plate-forme
multimodale (en relation avec le canal)
Source : données SARCY
t
och
ndz
’Ho
ée d
uss
Cha
N
Hal - Bruxelles
A8 - Pepingen
Principaux projets relatifs aux transports : plate-forme multimodale et centre de traitement de Clabecq
Quelle accessibilité routière au site, sachant que :
• au Nord, le contournement n’est pas réalisable à court terme
• au Sud, la route Provinciale est fortement encombrée, avec la
création d’un carrefour difficile (proximité du passage à niveau) et
des traversées urbaines inévitables (Tubize ou Braine-le-Château)
ICEDD
0760_70-a 2_1_1-jf-2- 09.07.07 / at
11.10.07 / bp
Annexe n 2.1.1
Phase 3.1 : Etablissement d’un concept multimodal d’organisation des déplacements et du stationnement
Janvier 2010
Tendances actuelles en termes de flux automobiles à l’échelle régionale
Halle
BRUXELLES
N203
Halle
N
Halle
Tubize
Rin
gO
ue
C an
Enghien
N7
st
al
Lille
Wauthier-Braine
Rebecq
Marq
Hoves
Enghien
A8
N6
Tubize
Brainele-Château
Bruxelles Est
N280
Ittre
Hennuyères
+2%/an N55
N57
N28
Nivelles-Nord
Petit Roeulxlez-Braine
secteur sursaturé par le trafic
volonté des Autorités de diminuer la demande
automobile par:
- une politique volontariste du stationnement
- des contrôles d’accès, voire des péages
urbains à moyen-long terme ?
- des investissements “lourds” sur les réseaux
de transports en commun
BRAINE-LE-COMTE
Ronquières
+~4,8%/an
+3%/an
Ring Est
RO
i
ro
rle
ha
Steenkerque
C
Bruxelles -
Rebecq
-Rognon
3 secteurs concentriques autour de Bruxelles, aux
tendances contrastées :
I Région de Bruxelles-Capitale :
N533
A7
Henripont
Nivelles
Nivelles-Sud
Soignies
N25
N534
N532
+~4%/an
A54
Ecaussinnes
Charleroi
N57b
N6
Feluy
N27
II Couronne de Rebecq, Tubize, Ittre, Brainel’Alleud, Waterloo, ...
Il n’y a plus de croissance de la demande sur
les axes structurants qui sont saturés ...
... mais une pression qui se reporte sur les
voiries locales, essentiellement communales,
et donc inadaptées !
... et sur des traversées urbaines saturées !
N55
A7
Réseau routier structurant :
Autoroutier
Sortie
Echangeur
Principal
Secondaire
A501
du
Ce
des flux en hausse :
- accroissement moyen (~ +2%/an) sur les axes
Ca
na
l
Limite communale
Cours d’eau
importants
III En amont : Enghien, Soignies, Braine-leComte, Nivelles
N59
nt
re
Légende
Namur
La Louvière
Département de la Stratégie de la Mobilité
Commune de Tubize
A15
Charleroi
existants ...
- évolution forte (~ +4%/an) sur les nouvelles liaisons
(N25, N57b, ...)
ICEDD
0760_70-a 3_1_1-jf-1- 14.09.07 / sn
11.10.07 / bp
Annexe n 3.1.1
Phase 3.1 : Concept multimodal d’organisation des déplacements et du stationnement
Janvier 2010
Développements : charges de trafic de dimensionnement et enjeux en termes d’accessibilité routière
Ch
le
Lil
ée t
h
oc
dz
ZH
es
ell
N6
H
Fabelta Sud
~2’500 uv/jo
~
~
uT
ry
Chée d’Hondzocht
~1’000 uv/jo
Plate-forme
multimodale
~120 PL/jo
ZACC + ZH
Stierbecq
~1’000
Try-Basuv/jo
ZACC + ZH ~2’000 uv/jo
Brenta
~1’000 uv/jo
!
~
N
N6
!
Légende :
al
admis : ~25’000 uv/jo
Virg
in
ZACC + ZH
de
~
Centre-ville
~500 uv/jo
Le développement du secteur des Forges
(80 ha), dont le programme n’est pas connu de
manière très fine à ce jour, aura un impact
important en termes de trafic.
En effet, avec les hypothèses raisonnables considérées à ce stade, il représenterait à lui seul près des deux-tiers du
potentiel de génération pressenti à
l’échelle de la ville
ZH
Oisquerq
~500 uv/jo
Ittre
Génération de trafic liée à de l’habitat
Génération de trafic liée à des activités
1’000 uv/jo (unité-véhicule par jour ouvrable)
au
hâte
le-C
neBrai
Rue
R
Forges
Br
le- aineCo
mte
cq
e
eb
N270
Les développements situés à l’extérieur
de la ville et la densification envisagée
au centre ne poseront aucune difficulté
d’accessibilité
L’impact routier de la plupart des
développements escomptés à l’horizon
2010 et situés en ville de Tubize sera
admissible, moyennant des mesures
d’accompagnement appropriées :
- contournement Nord
- nouvelle gare RER à Tubize Sud/Stéhoux
- autres mesures favorisant un report sur les
transports en commun et les modes doux
Clabecq
ZH
Stéhoux
~2’000 uv/jo
~
N28
ss
on
ZAEM
ed
Try-Haut
au
Ru
d’H
~
al
ZAEM
~4’000 uv/jo
en relation avec Tubize
(hors flux de l’A8)
ZACC
Hypothèses considérées :
• ZACC et zones d’habitat (ZH) :
- hypothèses de génération de trafic par
logement différenciées en fonctionN
de
la localisation
- à l’horizon 2020, développement de 30% du
potentiel brut disponible (hypothèse établie
sur la base de l’évolution récente et des
potentiels existants)
• ZAEM : voir étude spécifique
• Fabelta Sud : voir étude spécifique
• Brenta : ratio calculé d’après Fabelta Sud
(même type de développement)
• Plate-forme multimodale
• Forges
-B
Lembecq
rux
A8
Saintes 6
N
~1’000 uv/jo
Echelle :
0
1 km
A analyser en détail
Total : ~ 40’000 véhicules générés par jour ouvrable moyen (dont plus de 60% uniquement pour le site des Forges),
soit une augmentation de 65% des flux franchissant le cordon communal
Commune de Tubize
ICEDD
0760_70-a 3.1.2 -jf-2- 09.07.07 / at
26.08.08 / rt
Annexe n 3.1.2
Janvier 2010
Situation actuelle à l’échelle intercommunale : charges de trafic et réserves de capacité
Pepingen
Bruxelles Ouest
22. Hal
5’000
45’000
Enghien - Ath
N
16. Hal
A7/A8
9
42
7’000
8’000
3’000
14’000
N270
BRAINE-LECHÂTEAU
N6
2’000
8’000
Principaux points de traversée du Canal :
17. Wauthier
Braine
24. Bierghes
Rebecq
Canal
-E
19
TUBIZE
Quenast
Réseau routier principal / secondaire
A7
A8
-E
Autoroute et échangeur
N28
Saintes
N7
Tournai - Lille
Légende :
Lembecq
23. Hondzocht
0
réserve de capacité
charge de trafic (TJOM) / (uv/jo)
2’000
15’000
Oisquercq
7’000
10’000
7’000
6’000
Hennuyères
0
N28 ITTRE
A7 - E19
Haut-Ittre
Echelle :
XXX
X’XXX
Les principaux axes Est-Ouest présentent à
ce jour de très faibles réserves de capacité,
essentiellement concentrées au Sud (N280),
sur un itinéraire inadapté et situé à l’écart
des développements urbanistiques envisagés.
Virginal-Samme
2 km
Ecran
“A8”
Ecran
“canal”
Ecran
“A7”
14’000
61’000
15’000
65’000
14’000
70’000
Commune de Tubize
Trois écrans Nord-Sud aux charges de trafic
et aux réserves de capacité fort similaires,
mais ces réserves sont sur des itinéraires que
chaque PCM recommande de soulager...
ICEDD
0760_70-a-3_1_3-jf-1- 22.09.09 / sn
Annexe n 3.1.3
Phase .3.1 : Concept multimodal d’organisation des déplacements et du stationnement
Janvier 2010
Enjeux de reports de trafic et projets de développements, à l’échelle de l’Ouest du Brabant wallon
Echelle :
ZAEM :
~ 20’000 uv/jo
Lembecq
23. Hondzocht
9
42
-E
A8
24. Bierghes
Rebecq
< 1’000 uv/jo
+5
uv ’00
/jo 0
+1
0’0
00
uv
/jo
Légende :
16. Hal
Réseau routier
Centre de localité
Projet de développement
uv/jo : unités-véhicules par
jour ouvrable
A7
Forges :
-E
19
N28
Saintes
~ 25’000 uv/jo
!
BRAINE-LECHÂTEAU
N270
!
TUBIZE
+ 15’000 uv/jo
+ 15’000 uv/jo
+ 1’000 uv/jo
N6
Quenast
!
Bruxelles
Ouest
HAL
2 km
Enghien 7
N
+ 8’500 uv/jo
Tournai - Lille
22. Hal
+ 15’000 uv/jo
0
Enghien - Ath
N
Pepingen
Carrières
~ 800 uv/jo
Oisquercq
!
ITTRE
0
Braine-le-Comte
+ 6’000 uv/jo
N28
!
Virginal-Samme
Ecran
“A8”
Ecran
“canal”
~ 35’000
à 40’000
uv/jo
requis
~ 30’000
à 35’000
uv/jo
requis
Ittre
< 1’000 uv/jo
(sans
considérer le
projet de
dénivelé de
l’A8, à l’étude
pour Hal)
Commune de Tubize
!
Plusieurs traversées de centres de localité
souffrent déjà aujourd’hui d’un transit, à
reporter (Tubize, Braine-le-Château,
Rebecq, Virginal et Ittre)
En outre, l’exploitation de la carrière de
Quenast va provoquer la fermeture de la
liaison N6 - A8, via Rebecq (Drève L. Jacques)
Ecran
“A7”
~ 35’000
à 40’000
uv/jo
requis
~ 10’000 uv/jo
Potentiels de développements :
L’ensemble des plans de secteur des
communes en amont présentent des
réserves de développements conséquentes
(essentiellement en lien Est-Ouest
avec le centre du Brabant-Wallon)
Sablière :
~ 500 uv/jo
Hennuyères
Flux existants :
Reports/flux
attendus en
Est-Ouest :
de 5’000 à
10’000 uv/jo
Les projets de développements structurants
(ZAEM Saintes, Forges de Clabeq) provoqueront
une croissance des flux Est-Ouest, pour
lesquels les réserves de capacité des
infrastructures existantes sont insuffisantes
~ 10’000 uv/jo
~ 15’000 uv/jo
Sauf à envisager de stopper tout développement,
des solutions d’accessibilité multimodale aux
projets et de rétablissement des liaisons Est-Ouest
doivent être trouvées, d’une capacité maximale de
30’000 à 40’000 uv/jo à terme...
ICEDD
0760_70-a-3.1.4-jf-1- 22.09.09 / sn
Annexe n 3.1.4
Janvier 2010
Comment les transports en commun peuvent-ils répondre à ces enjeux ?
LA DEMANDE EST TOUJOURS À LA HAUSSE SUR LES FLUX EST-OUEST :
Malgré des hypothèses de ralentissement de la croissance, +30 à + 40%
de déplacements de personnes attendus d’ici à 2030
+20 à +30% de voitures à long terme, même en
considérant des hypothèses de croissance
optimistes des flux de transports en commun
LES TRANSPORTS EN COMMUN (TC) NE POURRONT PAS L’ASSUMER SEULS :
Total : 130 à 140%
140%
130%
100%
+20 à
+30%
Total : 100%
100%
à
110%
50%
0%
15%
Actuellement (2008)
Commune de Tubize
Perspectives 2030
Seule une ligne de tram ou deux lignes fortes de
bus pourraient assurer de telles capacités, mais
la demande est trop dispersée pour pouvoir justifier
leur mise en oeuvre
Seuls des Rapidobus sont susceptibles de
concurrencer la voiture en termes de
temps de parcours
85%
30%
Même si les TC atteignent l’objectif, déjà
ambitieux, de doubler leur fréquentation, les flux
automobiles et donc les problèmes de saturation
continueront à croître, de manière sensible !
x2 !?
En considérant deux lignes de
Rapido ( Tubize-Braine L’Alleud
et Tubize-Nivelles), ainsi que les
lignes existantes, une capacité
d’environ 5’000 personnes / j.o.
transportées en TC en Est-Ouest
ICEDD
0760_70-a-3_1_5-jf-1-24.09.09 / gm
2-22.01.10 / at
Annexe n 3.1.5
Janvier 2010
Solutions à l’échelle intercommunale : scénario 1 - cumul d’infrastructures isolées
Pepingen
22. Hal
Projets routiers envisagés
Bruxelles Ouest
HAL
16. Hal
4
~ 40’000
Lembecq
23. Hondzocht
uv/jo
N28
Enghien - Ath
N
Saintes
42
9
~ 15’000
1
-E
uv/jo
A8
N7
Légende :
Réseau routier
Centre de localité
A7 Projet routier
-Projet
transports en commun
E1
9
17. Wauthier
Braine
2 TUBIZE
24. Bierghes
BRAINE-LECHÂTEAU
N270
~ 15’000
1
Contournement Nord de Tubize (reports
du transit Est-Ouest, désenclavement
du secteur Nord-Est)
~ 10 millions
2
Contournement Sud-Est et Sud-Ouest
de Tubize (report du transit Nord-Sud
N6, accessibilité au secteur des Forges)
~ 10 millions
3
Liaison N6-A8 (substitution de la liaison
existante)
~ 10 millions
4
Assainissement de la traversée de Hal
(désengorgement par un dénivelé)
~ 50 à 60 millions
5
Contournement de Braine-le-Château
et d’Ittre (avec desserte de la Sablière)
~ 15 millions
N6
uv/jo
Tournai - Lille
Quenast
3
Rebecq
~ 15’000
Oisquercq
uv/jo
~ 10’000
TOTAL
5
uv/jo
coût estimé
~ 95 à 105 millions
(prix TTC,  20%)
0
0
2 km
Hennuyères
N28
Virginal-Samme
A7 - E19
Projet E-O structurant relatif aux transports collectifs
ITTRE
Echelle :
Pour les projets 2, 3 et 5, le besoin de liaison est avéré, mais leur tracé n’est pas connu et devra être étudié
Ecran
“A8”
~65’000
uv/jo
offerts
(En regroupant les projets
2
et
3
en considérant ~ 10’000
uv/jo de transit reportés
et ~ 10’000 uv/jo liés à
la fermeture de la
Drève Léon Jacques)
Ecran (y compris
“canal” report de
Ecran
“A7”
10’000 uv/jo
~55’000 en transit à
uv/jo Tubize)
offerts
Commune de Tubize
~55’000
uv/jo
offerts
y compris reports de
7’000 à 8’000 uv/jo en
transit à Braine-leChâteau et 3’000 à
4’000 uv/jo à Ittre)
RapidoBus proposé entre Tubize, Braine-le-Château,
Ittre et Braine-l’Alleud (hors évaluation du coût)
Solutions “dispersées” et peu performantes du point de vue du rapport
d’investissement / utilité
Situation très délicate durant la phase
des travaux de l’A8 à Halle, 45’000 uv/jo
dont une grande part à reporter... où ?
ICEDD
0760_70-a-3.1.6-jf-1- 22.09.09 / sn
Annexe n 3.1.6
Janvier 2010
Solutions à l’échelle intercommunale : scénario 2 - infrastructure globale
22. Hal
HAL
Avec ou sans traversée
dénivelée de Hal ?
N
Enghien - Ath
Avec un projet plus
modeste ?
23. Hondzocht
Bruxelles Ouest
Une “collectrice” pour l’Ouest du Brabant wallon :
Légende :
16. Hal
Réseau routier
Centre de localité
Projet routier
Projet transports en commun
A7
-E
19
• de type RGG, aux contraintes de gabarit moins fortes qu’une autoroute.
A ce stade de la réflexion, le besoin de liaison est avéré, mais son
tracé n’est pas connu et devra être étudié
• desservant l’ensemble des centres de localité et des projets de
développement (par des raccordements aux voiries existantes
essentiellement)
N28
-E
42
9
Saintes
A8
N7
17. Wauthier
Braine
TUBIZE
BRAINE-LECHÂTEAU
N270
• réalisable par étape, avec 1 voie par sens, puis deux voies à hauteur
des carrefours et finalement 2 X 2 voies en section, voire avec des
carrefours dénivelés, s’il y a lieu à terme
N6
24. Bierghes
• avec des mesures d'accompagnement très fortes en traversée des
localités soulagées, afin d'y empêcher tout retour ultérieur des
flux de transit reportés sur la liaison
Oisquercq
R0
?
ITTRE
0
0
N28
Hennuyères
Echelle :
Virginal-Samme
A7 - E19
Tournai - Lille
Quenast
Rebecq
2 km
?
Capacités offertes sur les écrans “A8”, “Canal” et “A7” :
Avec 2 x 1 voies :
Avec 2 x 2 voies
aux carrefours :
Avec 2 x 2 voies en
section + bipasses :
2 x 2 voies et carref.
dénivelés :
~15’000 uv/jo
~25’000 uv/jo
~30 à 35’000 uv/jo
> 40’000 uv/jo
Commune de Tubize
• se raccordant à l’échangeur de Haut-Ittre, mais avec peu de capacité
en continuité sur le R0, ou orientée vers la N25 au Sud-Est, en relation
avec les pôles d’emplois et d’enseignement
• coût estimé ~ 45 à 50 millions
(prix TTC,  20% pour 2X2 voies)
Projet E-O structurant relatif aux transports collectifs
RapidoBus proposé entre Tubize, Braine-le-Château,
Ittre et Braine-l’Alleud (hors évaluation du coût)
Un seul projet routier permet à la fois de résoudre le
problème du transit Est-Ouest et de répondre aux
besoins de l’ensemble des développements
Solution à envisager ? Avec quels risques d’appel de
transit et quelles mesures pour le limiter ?
Les scénarios 1 et 2 sont à confronter
dans le cadre du Plan Provincial de
Mobilité du Brabant Wallon
ICEDD
0760_70-a-3.1.7-jf-1- 22.09.09 / sn
Annexe n 3.1.7
Janvier 2010
Quatre lignes ferroviaires entre la Wallonie et Bruxelles : comparaisons d’après l’offre et la demande ferroviaires
Montées de voyageurs par jour ouvrable et par gare [2005]
Sources : SNCB
Bruxelles
N
Légende :
Réseau autoroutier
Réseau routier principal
Echangeur autoroutier
Réseau ferroviaire SNCB
Total de
3,5 à 4’000
voyageurs/jour
Waterloo
Enghien
Lembeek
Tubize
Genval
Rixensart
Brainel’Alleud
Montées de
voyageurs/gare/jo
Bruxelles
N
Gare IC/IR
2007 : ~120
RER : faible
augmentation Halle
la Hulpe
Halle
Offre en nombre de trains par jour ouvrable [double sens - 2007]
la Hulpe
Waterloo
Enghien
Profondsart
Lembeek
Tubize
Ottignies
Lillois
Soignies
Profondsart
Ottignies
Lillois
Total de
22 à 24’000
voyageurs/jour
Hennuyères
Brainele-Comte
Brainel’Alleud
Genval
Rixensart
Nivelles
Brainele-Comte
Hennuyères
Nivelles
Soignies
Ecaussine
EO : ~100
RER : ~140
Echelle : 1/500 000
Total de
10 à 11’000
voyageurs/jour
Total de
11 à 12’000
voyageurs/jour
0
5
10 km
Sans compter la gare de Halle, la ligne
de Braine-le-Comte/Tubize fait jeu égal avec
celle de Nivelles en terme de fréquentation :
(8%)
(21,5%)
EO : ~180
RER : faible augmentation
2007: ~140
RER : ~280
La ligne de Braine-le-Comte/Tubize est la plus fortement desservie;
actuellement, elle concentre un tiers de l’offre et présente encore
des capacités d’accueil de passagers supplémentaires
Avec le RER, l’offre sur la région de Braine-le-Comte/Tubize
va peu augmenter. Le RER est actuellement presque déjà en
service, avec 6 à 8 trains par heure et par sens
(47%)
Total corridor :
46’000 à 51’000 voyageurs/jour
(23,5%)
Commune de Tubize
Les lignes de Nivelles et d’Ottignies étant saturées en
périodes de pointe, la SNCB prévoit d’en augmenter fortement
l’offre avec le RER
ICEDD
0760_70-a 3_1_8-jf-1- 14.09.07 / sn
11.10.07 / bp
Annexe n 3.1.8
JAnvier 2010
Quatre lignes ferroviaires entre la Wallonie et Bruxelles : confrontation à l’offre et la demande automobiles
Demande de véhicules privés par jour ouvrable [2006]
Bruxelles
N
Offre en places de P+R projetées
Légende :
Réseau autoroutier
Réseau routier principal
Echangeur autoroutier
Réseau ferroviaire SNCB
Gare IC/IR
0
25’000
Bruxelles
N
50’000 uv/jo
Parkings d’échanges :
avec une attractivité...
P+R
la Hulpe
Halle
Waterloo
Enghien
P+R
Lembeek
Tubize
Brainel’Alleud
P+R
Genval
Rixensart
régionale
Profondsart
communale
<300 Tubize
Lillois
A8 - A7
2X2 voies
~ 45’000 uv/jo
P+R
P+R
Braine- 350
le-Comte
Nivelles
Soignies
Echelle : 1/200
0
N6
2x1 voie
~ 20’000 uv/jo
A7, 2x3 voies
~ 75’000 uv/jo
N5, 2à3voies
~ 20’000 uv/jo
Total de
~100’000 uv/jo
5
10 m
N4, 2x2 voies
~ 20’000 uv/jo
E411, 2x3voies
~ 90’000 uv/jo
Total de
~110’000 uv/jo
La demande actuelle en relation avec Braine-le-Comte est limitée,
si l’on ne tient compte que des ~20’000 uv/jo de l’axe N6
(<10% des 4 axes) ...
... mais la totalité des axes routiers saturent en aval des gares
stratégiques (Braine-le-Comte, Nivelles et Braine-l’Alleud, Ottignies Louvain-la-Neuve, ...)
Une valorisation de la N57 et de son prolongement pour desservir
la ligne de Braine-le-Comte /Tubize pourrait-elle être envisagée ?
Commune de Tubize
Soignies
Total Enghien :
< 500 places
Waterloo
750
Brainel’Alleud
1’200
P+R
Lembeek
P+R
500
P+R
Hennuyères
la Hulpe
Halle
Enghien
Ottignies
BraineN57 le-Comte
P+R
inter-communale
P+R
Genval
Rixensart
Louvainla-Neuve
Profondsart
P+R
P+R
Ottignies
Lillois
?
~1’200 à
P+R 1’500
~1’500
2’500
P+R
Hennuyères
1’500
Nivelles
Total Braine
-le-Comte :
< 1’000 places
Echelle : 1/200
P+R
0
Total Nivelles :
3 à 3’500 pl.
5
10 m
Total Ottignies :
5 à 6’000 pl.
Avec un total de 1’500 places de P+R projetées, les deux
lignes Ouest sont faiblement dotées, comparativement :
aux lignes de Nivelles et d’Ottignies
à leur offre ferroviaire actuelle et projetée
à la fréquentation actuelle et potentielle de
leurs gares
ICEDD
0760_70-a 3_1_9-jf-1- 14.09.07 / sn
Annexe n 3.1.9
Phase 3.2 : Plan pour les déplacements automobiles
Janvier 2010
Hal
-Br
uxe
lles
Ath
ss
nd
ée
Ho
au
d’
ch
Rue des Déporté
s
zo
t
Légende :
pont et passage à niveau à Clabecq
rue de la Déportation
carrefour rue de Nivelles / N6
N6 Nord
Chaussée d’Hondzocht
8
Ch
Sa
inte
At
s
hLil
le
Le contournement Nord, infrastructure dont
la capacité serait de + 15’000 à + 20’000 uv/jo:
- permet de soulager/résoudre les
difficultés de circulation
u
N2
hâtea
e-le-C
Brain
En
en
ghi
Report potentiel de trafic sur
le contournement
(charges de trafic actuelles) :
= Transit Pont de Clabecq
<-> N6 Nord/Chaussée
d’Hondzocht
= ~5’000 uv/jo
N6
A
Lembeek
es
ruxell
Hal-B
N7
8
HalBrux
elles
Projet de contournement Nord : impact sur la disponibilité du réseau routier (charges de trafic actuelles)
Trafic potentiellement admissible :
- risque de provoquer une augmentation
du trafic
aucune réserve de capacité
Ru
ed
uT
ry
~ + 2’000 uv/jo
Try-Haut
route Provinciale
dans le centre de Clabecq
partie Nord de la chaussée d’Hondzocht
(habitat)
~ +5’000 uv/jo
Try-Bas
Rte P
al
es Fr
gin
Rue
de
Vir
Rue d
Rue des Réservoirs
Virginal
Oisquerq
Commune de Tubize
N
Ittre
Bra
ine
-leCom
te
Les gains obtenus sur les tronçons précités
pourraient rapidement être ”consommés”
par les projets de développement si aucune
mesure d’accompagnement n’est prise
(requalification, transports en commun,
modes doux)
Braine-le-Château
ères
N6
Lefor
t
N27
0
becq
e Cla
Rue d
cq
be
Re
- ne résoud pas le problème de la
traversée du centre-ville (N6)
ciale
rovin
e
Ru
ise
ino
a
Rip
~ +15’000 à 20’000 uv/jo
(nouvelle infrastructure en projet)
Echelle :
0
1
ICEDD
2 km
0760_70-a 3_2_1-jf-1- 17.09.07 / sn
11.10.07 / bp
Annexe n 3.2.1
Septembre 2010
Enjeux liés aux accès de la ZAEM Saintes II
En
g
Contournement
Nord
n
hie
1
N7
SAINTES
ch
ée
d’
2
TGV
Zoning de Saintes I
(existant)
ZAEM de Saintes II
(en projet)
• 45 hectares
• 46 hectares
• parc industriel (1’250 emplois)
• Factory Outlet,
Retail Park,
PME
ht
zoc
nd
Ho
le
Lil
ANALYSE DES VARIANTES D’ACCES
1
Provenance des clients
(Factory + Retail) :
45% Nord
(A7)
Ouest 10%
(A8+N7)
• 2’700 places de
stationnement
3
A8
RAPPEL DU PROJET
L9
4
Ha
l
H al
Braine-le-Comte
TUBIZE
Accès depuis l’échangeur
d’Hondzocht (existant)
2
Concentration des nuisances en un seul point,
rues résidentielles épargnées
Nécessité de construire un échangeur complet
«en trèfle» pour assurer une capacité suffisante
Nouvel échangeur à
mi-distance
35% Est
(RO,A7)
Sud 10%
(N6)
Sources: - Planeco, sept 06
- ING-CIW, août 09
Nouvel échangeur rue des Frères
Verkleeren
3
Desserte directe du zoning et de la ZAEM
Pont déjà existant sur l’A8, interdistance suffisante avec
l’échangeur d’Hondzocht (~1’500 m)
Risque d’appel de trafic sur les rues résidentielles à
Saintes (Frères Verkleeren, de la Cavée, de la Cure) et à
Tubize (Espinette, Vanbellinghen)
Interdistance insuffisante avec l’échangeur
existant (~700 m)
 Mesures complémentaires envisagées :
Echangeur situé en territoire flamand,
un seul accès délicat pour le cumul de toutes
ces activités
ENVISAGEABLE, MAIS POLITIQUEMENT
DIFFICILE
Commune de Tubize
Nécessité de construire
un nouveau pont sur l’A8
TECHNIQUEMENT
NON ENVISAGEABLE
3
• liaison au Nord vers le zoning de Saintes I, puis la
N7, ainsi que l’éventuel nouvel arrêt RER de Saintes
• liaison au Sud vers la N6 (projet de liaison A8-N6 ou
collectrice du Brabant wallon)
ENVISAGEABLE AVEC LES MESURES
D’ACCOMPAGNEMENT RECOMMANDEES
ICEDD
0760_70-a 3_2_1-jf-1- 31.08.10 / sn
Annexe n° 3.2.1b
Janvier 2010
Potentiel de génération de trafic du site des Forges, en fonction du type d’urbanisation
Rue
de
Vir
gin
al
Forges de
Clabecq
Rue d
e Cla
Rue d
es
Frère
s Lefo
rt
La réaffectation du site
des Forges de Clabecq
n’est pas connue à ce jour
(80 ha)
becq
Industrie
Habitat
Bureaux
Génération
potentielle
dépl./jo
60’000
Génération de
déplacements/ha/j.
It
des Réservoirs
irginal
Oisquerq
Les choix d’urbanisation du
site des Forges auront un
impact prépondérant sur les
flux de trafic futurs au
centre de Tubize
Analyse de sensibilité :
Commerces
>2000
2000
Potentiel maximal
Surface
admise
Type
d’affectation
Génération
dépl./ha/jo
Génération
totale
dépl./jo
3 à 5 ha
commerces
1’200 à 2’000
4’000 à 10’000
~15 ha
bureaux
300 à 900
5’000 à 13’000
~30 ha
habitat
300 à 750
9’000 à 22’000
~30 ha
industrie
150 à 500
5’000 à 15’000
TOTAL
23’000 à 60’000
Dans l’attente de données plus précises :
25’000
23’000
~1200
Admis : 25’000 dépl./jo
1000
~900
750
250 à
500
Potentiel minimal
CUS
1.0
12’000
80 ha d’industrie faiblement génératrice, 150 dépl./ha/jo :
500
CUS
1.0
300
150
CUS
1.0
CUS
0.4
300
12’000 dépl./jo
CUS
0.4
CUS
0.4
0
Commune de Tubize
0
ICEDD
0760_70-a 3_2_2-jf-1- 14.09.07 / sn
Annexe n 3.2.2
Phase 3.2 : Plan de déplacements motorisés
Janvier 2010
Comparaison des variantes de liaison entre le site des Forges et l’échangeur A7 / A8
Pepingen
Hal n22
Bruxelles
Ouest
HAL
5’
Liaison
Temps
Coût
(min)
(€ TTC)
b
-E
19
8’
a
9
42
A8
-E
A7
20’
< 2’000
14’
< 2’000
Existants
3’
!
TUBIZE
N270
VP 1a
Forges
VP 2
“long”
10’
10,9 mio €
5’000
à 10’000
VP 1b
Enghien - Ath
a
4’
2’
Bierghes
n24
20’
VP 1a/1b
1’
1’
N28
Saintes
N7
Hal n16
Lembecq
Hondzocht
n23
b
A7/A8
N
“court”
10’
7,9 mio €
5’000
à 10’000
11’
9,4 mio €
10’000
à 15’000
18’
3,7 mio €
5’000
à 10’000
N6
2’
Rebecq
Braine-leChâteau
VP 3
Oisquercq
8’
!
Peu de
potentiel
de liaison
Risque
d’appel
de transit
(franchissement du
canal)
Echelle :
Hypothèse : traversée de Hal réalisée
c
VP 3 sont semblables en
VP3
0 retenues :
Vitesses de base
N28
20 km/h
50 km/h
100 km/h
Hennuyères
Les variantes VP 1a/VP1b et VP 2
terme de temps de parcours.
2 km
VP 2
0
Légende
Projets
c
VP3
Quenast
Tournai - Lille
Capacité
[véh./j]
VP 1a/1b ne desservent que le site des Forges ( VP 1a présente
en plus un risque d’appel de transit), alors que VP 2 VP 3
permettent de desservir aussi les futures ZACC de Stéhoux.
Commune de Tubize
ICEDD
0760_70-a3.2.3-jf-1- 10.07.08 / sn
09.10.08 / jf
Annexe n 3.2.3
Phase 3.2 : Plan des déplacements motorisés
Octobre 2008
Tracé et évaluation sommaire du coût de la mesure VP 1a «Contournement Nord long»
Ha
l
A8
C
d’H hau
on ssé
e
dz
oc
ht
~3’500 m nouvelle voirie
 6.6 mio
4 ouvrages structurants
 2.9 mio
3 carrefours structurants
 1.4 mio
 10.9 mio
?
Rue des Déportés
!
+ liaison supplémentaire
avec le site des Forges
!
?
?
+ 0.7 mio
Une telle infrastructure :
- engendrerait un fort risque d’appel de
trafic de transit A8-A7 (franchissement
du canal) et risquerait donc d’être très
rapidement saturée ;
- présenterait des coûts importants liés
notamment à la réalisation de plusieurs
ouvrages d’art sur une section très
restreinte ;
- desservirait des secteurs situés à l’écart
des principaux sites de développement
potentiels.
-> Une autre solution doit être
recherchée.
Légende
N6
Bra
le- ine
Co mt
e
Commune de Tubize
Périmètre
Forges
Principal
Secondaire
Collecteur
Desserte
-le
ine
Bra âteau
Ch
Ru
eR
ipa
ino
ise
Réseau routier :
Echelle :
0
0.5
1 km
Pont
Sens
de circulation
Rond-point
Carrefour à feux
SNCB
Gare
Passage à
niveau
Limite
communale
Coûts et tracé à valeur indicative
[Tracé selon plan du SPW reçu en avril 2007]
ICEDD
0760_70-a 3.2.4-jf-1- 13.08.08 / vr
09.10.08 / jf
Annexe n 3.2.4
Octobre 2008
Tracé et évaluation sommaire du coût de la mesure VP 1b «Contournement Nord court»
Ha
l
A8
C
d’H hau
on ssé
e
dz
oc
ht
~2’500 m nouvelle voirie
 4.8 mio
1 ouvrage structurant
 0.7 mio
3 carrefours structurants  1.4 mio
réserve (déplacement des
Rue des Déportés
voies SNCB à Clabecq, ...)
 1.0 mio
 7.9 mio
Couloir à l’intérieur duquel
la nouvelle voirie devrait être
implantée
Légende
Réseau routier :
Principal
Secondaire
Collecteur
Desserte
Sens
de circulation
Rond-point
Pont
SNCB
Gare
Passage à
niveau
Limite
communale
N6
Bra
le- ine
Co mt
e
Commune de Tubize
Périmètre
Forges
-le
ine
Bra âteau
Ch
Ru
eR
ipa
ino
ise
Carrefour à feux
Echelle :
0
0.5
1 km
Position exacte des ouvrages et carrefours en
cours d’analyses par la Sarsi
ICEDD
0760_70-a 3.2.5-jf-1- 13.08.08 / vr
09.10.08 / jf
Annexe n 3.2.5
Octobre 2008
Tracés potentiels et évaluation sommaire du coût de la mesure VP 2 «Liaison A8 - N6»
Ha
l
l
Ha
A8
A8
~2’000 m de nouvelle voirie  3.8 mio
ou voirie à élargir
Lil
le
[tracé exact à préciser
ultérieurement]
Ru
ed
~700 m de voirie à élargir  0.5 mio
un échangeur autoroutier
e l’
Esp
ine
[prévu dans le cadre de la ZAEM
de Saintes II]
un ouvrage structurant  0.7 mio
tte
un carrefour structurant  0.5 mio
[commun avec VP 3 ]
un carrefour secondaire  0.2 mio
 5.7 mio
implantée
Légende
Commune de Tubize
Rue d
es
Brain
e
le-Co mte
N6
Echelle :
0
0.5
Pont
SNCB
Gare
Passage à
niveau
Limite
communale
Carrefour à feux
Rue de Virgin
al
Une implantation plus au
Sud :
- rallongerait les distances
à parcourir pour rallier le
site des Forges depuis l’A8;
- rendrait difficile l’accès
depuis l’autoroute A8
(implantation d’un nouvel
échangeur problématique
le long de la voie du TGV).
Frère
s Lefo
rt
Ru
eR
ipa
ino
ise
Réseau routier :
Principal
Secondaire
Collecteur
Desserte
Sens
de circulation
Rond-point
1 km
Position exacte des ouvrages et carrefours à
définir ultérieurement
ICEDD
0760_70-a 3.2.6-jf-1- 13.08.08 / vr
09.10.08 / jf
Annexe n 3.2.6
Octobre 2008
Tracés potentiels et évaluation sommaire du coût de la mesure VP 3 «Liaison N6 - Forges»
~1’200 m de nouvelle voirie  2.6 mio
/ voirie à élargir
N
[dont 50% à l’intérieur d’une
ZACC, tracé exact à préciser
ultérieurement]
un ouvrage structurant  0.7 mio
Frère
s Lefo
rt
Périmètre
Forges
al
Vir
gin
Bra
le- ineCo
mt
e
Limite
communale
Couloir alternatif
de moindre pente
Echelle :
0
Commune de Tubize
Pont
SNCB
Gare
Passage à
niveau
Carrefour à feux
Oisquercq
 3.7 mio
Légende
ZACC
Stéhoux
Nouvelle gare
Stéhoux
2 carrefours secondaires  0.4 mio
Réseau routier :
Principal
Secondaire
Collecteur
Desserte
Sens
de circulation
Rond-point
de
ZACC
Stéhoux
implantée
Rue
ecq
Reb
[déjà compris dans VP 2 ]
B
Ch rain
ât e-l
ea eu
Rue d
es
N6
e
Ru
un carrefour structurant
ise
ino
a
Rip
0.5
1 km
Position exacte des ouvrages et carrefours à
définir ultérieurement
ICEDD
0760_70-a 3.2.7-jf-1- 13.08.08 / vr
09.10.08 / jf
Annexe n 3.2.7
Décembre 2008
Analyse technique de la faisabilité d’un sens unique sur les rues Mons / Deryck
Charges de trafic journalières (TJOM)
Réseau routier actuel
Sens uniques
(charges de référence x 1.3)
Deryck :
7’000 à 8’000 uv/jo
Deryck :
12’000 à 15’000 uv/jo
N6 :
12’000 à 15’000 uv/jo
TOTAL : 19’000 à 23’000 uv/jo
N6 :
12’000 à 15’000 uv/jo
TOTAL : 24’000 à 30’000 uv/jo (+ 30 %)
La mise en œuvre de sens uniques dans un centre-ville
provoque une augmentation moyenne des flux totaux
de 30% environ (accessibilité locale plus contrainte),
se répartissant équitablement sur les deux axes.
Ainsi, c’est surtout la rue Deryck qui verrait sa charge
de trafic fortement augmenter (+5’000 à +7’000 uv/jo),
soit près du double du trafic actuel.
Ceci impliquerait d’équiper de carrefours à feux ou de
giratoires les carrefours intermédiaires (Scandiano,
Croisettes, Ferrer). Soit un surcoût très conséquent.
Charges de trafic de dimensionnement à l’heure de pointe du soir [uv/h]
(carrefour N6 / Deryck / Nivelles)
Sens uniques
(charges de référence x 1.3)
CU
= 110%
CU
= 95%
= 120%
CU
= 115%
CU
= 100%
CU
= 105%
La mise en œuvre d’un système de sens uniques
engendrerait des charges de trafic de l’ordre de 1’200 à
1’500 véh/voie/heure, alors que la capacité d’une voie de
circulation en ville est limitée à 1’000 - 1’100 véh/voie/heure.
330
270
650
1’250
CU
avec 3 voies
Commune de Tubize
Nivelles
Mons
1’5
00
30
260
420
Der
yck
680
1’390
10
230
10
180
760
Nivelles
Mons 710
Der
yck
5
8 50
25 00
0
110
310
170
180
400
360
420
170
Réseau routier actuel
avec by-pass
Les mouvements de rebroussement contribueraient à
encombrer le carrefour N6 / Nivelles, qui dépasserait
alors la saturation (sauf en créant 3 voies de présélection
ou un by-pass sur la branche Sud de la N6, dont la
faisabilité n’est pas assurée étant donné le peu d’espace
disponible).
VARIANTE NON FAISABLE
ICEDD
0760_70-a 3_2_8-jf-1- 09.12.08 / vr
Annexe n 3.2.8
Phase 3.3 : Plan pour les transports en commun
Janvier 2010
Estimation du potentiel d’une desserte performante en transports collectifs (TC) du site des Forges
Comparaison des fréquentations des gares
existantes et potentielles
Estimation du potentiel d’une desserte en transports en commun (TC)
avec les développements prévus sur le site des Forges
Lembecq
~ 300 montées/jo
Clabecq
(4’200 hab., 150 empl.)
Tubize centre
(13’400 hab.,
3’800 empl.)
Stéhoux
Potentiel :
~200 à 400 montées/jo
Potentiel :
~700 montées/jo
• ~4’300 emplois (Commune de Tubize, en 2006 : 5’300)
• ~ 250 employés accédant en TC par jour (part modale 5 %)
Forges
(Potentiel de
développement :
3’700 hab.,
4’300 empl.)
Hennuyères
Braine-le-Comte
• ~3’700 habitants (Commune de Tubize, en 2006 : 22’000)
• ~1’300 actifs (= 35 %) (Commune de Tubize, en 2001 : 5’400)
• ~ 250 usagers TC montés par jour vers la Région de Bruxelles-Capitale
(45 % des navetteurs, dont ~40 % en TC)
• ~ 100 usagers TC montés par jour vers l’arrondissement de Nivelles
(40 % des navetteurs, dont ~20 % en TC)
~ 200 montées/jo
Loisirs,
autres motifs
Saintes
Potentiel :
100 à 300 montées/jo
~2’300
montées/jo
96
Ath - Lille
~ 4’300
montées/jo
Navetteurs à
partir des Forges
Hal
94
Navetteurs vers
les Forges
Bruxelles Ouest
• ~3’700 habitants
• ~ 100 usagers TC montés par jour pour les loisirs
(~1 déplacement/jour/habitant pour les loisirs, dont 5% en TC, dont
un sur deux est une montée)
Le potentiel d’utilisation d’une desserte en transports en commun performante du site des Forges
(RER, bus en site propre, ...) se situe entre 600 et 800 montées par jour ouvrable,
soit 30 % des montées en gare de Tubize, et en moyenne le double des montées dans les gares
secondaires existantes (Hennuyères, Lembecq) ou projetées (Saintes, Stéhoux)
Commune de Tubize
ICEDD
0760_70-a3.3.1-jf-1- 26.06.08 / sn
22.08.08 / bp
Annexe n 3.3.1
Phase 3.3 : Transport en commun
Septembre 2009
Proposition d’organisation du pôle multimodal de la gare de Tubize (principes de fonctionnement)
Hal
Hal
rue de N
Légende :
itinéraire ”bus”, sens de circulation et arrêt
site propre ”bus”
ivelles
N
Aménagements à adapter pour assurer la giration des bus
liaison piétonne accessible, sécurisée et lisible (jalonnement)
stationnement vélo sécurisé et couvert
Ligne 114 :
desserte ”directe” via un arrêt
sur la Chaussée de Mons
K+R P+R dépose minute, parking d’échange
Clab
P
~100 +R
place
s
voies
SNCB
ecq
rue
des
Contresens bus sur la rue de
la Déportation permettant
d’éviter le giratoire rue de
Nivelles
ue
E.
ea
m
er
Forg
es
u
G
Braine-le-Comte
K+
(5 pla R
ces)
rue
Gare
Ch
K+R
au
(5 pla
ces)
ssé
e
N6 de M
on
s
r
Commune de Tubize
de
la
Dé
po
rta
tio
n
Echelle :
Cla
b
ec
ICEDD
q
0
20
40
60 m
0760_70-a 3.3.2-jf-1- 10.09.08 / bp
Annexe n 3.3.2
Phase 3.5 : Politique du stationnement
Octobre 2008
A8 - Pepingen
N
x
Bru
i
lero
har
D
e
Demande potentielle
future (tendance)
K+R
K+R
/LD
MD
Objectifs
MD/LD
~100 places x usagers
moyenne et longue durée
à relocaliser hors de
l’hypercentre
Echelle :
Braine-le-Comte
Avec mise en oeuvre de la politique de stationnement
préconisée pour le centre : augmentation marquée
Proposer une alternative pour les usagers de moyenne et de longue
durée, ainsi que pour les visiteurs des quartiers
Stade
0
une centaine d’usagers
(difficilement quantifiable au vu de l’offre déficiente)
Sans changement de la politique de stationnement au centre,
statu quo
P+R
ed
Ru
r
Ru
ed
eM
on
s
Rebecq
Ru
rre
aucune offre spécifique, identifiable en tant que telle)
STEP
Gare
e
eF
Demande maximale
actuelle en journée
MD/L
ck
Dery
Rue
Nivelle
s
Mons
MD/L
D
0 pl. (bien que quelques poches de stationnement jouent ce rôle,
s-C
Scandiano
P
Offre actuelle
elle
Saintes
P+M
Parkings de dissuasion à proximité du centre-ville
al
Can
t
och
ndz
’Ho
ée d
uss
Cha
Hal - Bruxelles
voie ferr
ée
Bruxell
es - Bra
ine-le-C
omte
Politique de stationnement proposée pour le centre-ville : parcs et marche P+M
60 min.
Principes à mettre
en oeuvre
500 m
Oisquercq
Oisquercq
Commune de Tubize
Conséquences
• Poches de stationnement gratuites, à répartir à l’intérieur et à proximité immédiate
de la zone réglementée du centre-ville, le long des pénétrantes routières
(p.ex. Scandiano, STEP, secteur Forges, stade Leburton, ...)
• Jalonnement des parkings depuis les axes routiers (signalés comme gratuits)
• Nombre de places à adapter en fonction des besoins réels : prévoir env. 200 places
dans un premier temps, éventuellement à augmenter par la suite
De par l’existence d’une alternative, une meilleure acceptabilité de la politique
de stationnement mise en oeuvre au centre-ville
ICEDD
0760_70-a3.5.1-jf-1- 09.09.08 / bp
2- 26.01.10 / at
Annexe n 3.5.1
Octobre 2008
Politique de stationnement proposée pour le centre-ville : dépose-reprise à la gare - K+R
A8 - Pepingen
Hal - Bruxelles
voie ferr
ée
Bruxell
es - Bra
ine-le-C
.
N
x
Bru
i
lero
har
s-C
Mons
ck
ed
e
Dery
Rue
Ru
Demande potentielle
future (tendance)
K+R
K+R
Ru
ed
eM
on
s
Objectifs
Sans alternative, la demande en K+R devrait augmenter
(arrivée du RER). Le développement des modes alternatifs
(transports collectifs et modes doux) pourrait
cependant la limiter
Réduire l’attraction du centre-ville de Tubize
pour le trafic automobile
Garantir une accessibilité suffisante à la gare de Tubize pour la
dépose/reprise des passagers
Rue
Rebecq
Ru
r
Demande maximale
actuelle en journée
en cours de journée : quelques usagers simultanés
en hyperpointe (retour des navetteurs en fin de journée) :
jusqu’à plusieurs dizaines d’usagers simultanés
?
Gare
rre
0 pl. (aucune offre spécifique, identifiable en tant que telle)
Offre actuelle
Nivelle
s
e
eF
P
elle
Saintes
al
Can
cht
dzo
Hon
N6
K+R
”Kiss and Ride” à la gare
des
Frèr
60 min.
es T
Principes à mettre
en oeuvre
• 2 x 10 à 15 places destinées à la dépose minute, situées de chaque côté de la gare
• Surveillance policière aux heures de pointe pour éviter le stationnement “ventouse”
et garantir l’accessibilité à la gare
a
aym
ns
Echelle :
Braine-le-Comte
Conséquences
Oisquercq
0
500 m
Commune de Tubize
Report d’une partie des usagers sur les transports collectifs et les modes doux
Durées d’arrêt plus courtes, permettant d’accueillir un nombre important
d’usagers avec une offre en places modérée
ICEDD
0760_70-a 3.5..2-jf-1- 09.09.08 / bp
2- 26.01.10 / at
Annexe n 3.5.2
Septembre 2008
Données de base : les outils de gestion disponibles
A Principes de base
Condition
Lorsque l’offre est inférieure à la demande
B
!
Pas de politique de
stationnement sans
durée limitée
Tri des usagers
Politique de gestion adaptée
pour les clients des commerces
pour les services, les navetteurs dynamiques
pour les navetteurs fixes et les résidants
: besoins de courte durée < 1 à 2 heures
: besoins de moyenne durée de 2 à 3-4 heures
: besoins de longue durée > 4 heures
C Quels moyens possibles de réglementation des durées ?
1
Stationnement gratuit à durée limitée
(type zone bleue)
2
Stationnement payant
Contrôle des durées de stationnement des
usagers délicat sur la base du seul disque de
stationnement (possibilités de fraude)
Contrôle strict des durées (ticket = preuve infalsifiable de l’heure d’arrivée, ...)
Gestion des usagers
Efficacité
Souplesse de gestion (différentes durées
autorisées de stationnement sont possibles)
Souplesse de gestion (différentes tarifications et durées autorisées de stationnement
sont possibles en fonction des types d’usagers souhaités)
Recettes générées
Pas de recettes pour la commune (hormis
les redevances en cas d’infraction)
Recettes assurées, si contrôle et suivi adéquats, dans les zones commerçantes
essentiellement
Acceptation par les usagers
“Politiquement” plus facile à mettre en place
Coûts de mise en œuvre
Investissements “légers” (panneaux et
marquages)
Quartiers et zones d’habitat
Périodes d’application :
- en principe, réglementation durant les heures de bureaux et
d’ouverture des commerces
- en cas d’interruption à midi, attention aux navetteurs “déguisés”
en usagers de moyenne durée (2 x demi-journées cumulées)
Commune de Tubize
Aspect négatif, mais peut être atténué par :
- première tranche horaire (1/4h ou 1/2h) et/ou pause de midi gratuites (clients des commerces)
- faveurs aux résidants (carte “riverain”)
Investissements élevés (horodateurs, ...)
Secteurs commerçants
Mesures pour les résidants :
- hors zones à durée limitée, dans les quartiers essentiellement résidentiels
=> places réservées aux résidants
- dans les zones à durée réglementée
=> macarons, cartes riverains
! Attention aux navetteurs “déguisés” en riverains, en sous-location
ICEDD
0760-a 3.5.3-ta-1- 11.09.08 / sn
Annexe n 3.5.3
Septembre 2008
La zone bleue : principes et modalités d’application
OBJECTIFS
Améliorer la rotation du stationnement dans des zones spécifiques (secteurs commerçants)
MODALITÉS D’UTILISATION PAR L’USAGER
OMST
N AANK
UUR VA D’ARRIVEE
HEURE NFTZEIT
ANKU
9
8
“Je peux stationner AU MAXIMUM LA DUREE
AUTORISEE (à compter de l’heure sur laquelle j’ai
positionné la flèche du disque) en l’absence d’autres
indications”
9
7
1
21
“J’utilise le disque de stationnement lorsque je
stationne dans une “zone bleue” (ou dans une zone
payante lorsque l’horodateur est hors d’usage)”
20
2 HEURES
MAXI
UN NOUVEAU SYSTÈME TRÈS SOUPLE POUR LE GESTIONNAIRE
60 min.
Le gestionnaire peut limiter la
durée de stationnement par
tranche de 30 minutes (dans la
limite de 4h00)
De
Van
7 totà 19 HU
Le gestionnaire peut circonscrire
le stationnement à durée limitée
à certains jours de la semaine
ou à certaines heures de la
journée
20
m
Le gestionnaire peut recourir à
la réglementation zone bleue
pour de très courtes distances
(voire pour un seul emplacement)
ASPECTS JURIDIQUES
Les infractions à la réglementation ne sont plus poursuivies pénalement, mais font l’objet d’une redevance communale (ou du règlement d’une taxe)
• Recettes “directes” pour la commune
• Gestion du recouvrement des infractions à charge de la commune
• Si non paiement des infractions, poursuite pénale des contrevenants
DIVERS
La face arrière du disque peut être personnalisée par un logo, une publicité
Commune de Tubize
ICEDD
0760_70-a 3.5.4-ta-1- 11.09.08 / sn
Annexe n 3.5.4
Septembre 2008
Les cartes “riverains”, de “stationnement”, ou pour les “voitures partagées” : principes et modalités d’application
OBJECTIFS
Carte “riverain” : favoriser le stationnement des résidants
Carte de “stationnement” : l’objectif initial de la carte “riverains” a récemment été élargi par l’arrêté royal du 09.01.07
à d’autres groupes cibles à identifier par la commune (par exemple, médecins, infirmiers/infirmières, ...)
Carte “voitures partagées” : de telles cartes peuvent également être affectées aux voitures partagées
MODALITÉS D’ATTRIBUTION
Les cartes peuvent être délivrées par l’administration communale à toute personne physique :
• dont la résidence principale est située ou non le long d’une voie publique réglementée
en zone “riverains”, zone “bleue” ou zone payante
• à des groupes cibles identifiés dans le réglement communal
• pour un véhicule donné (carte comportant le numéro d’immatriculation), sans limite du nombre de carte “riverains”
par ménage -> obtention possible d’une carte “riverains” pour chacun des véhicules d’un ménage
MODALITÉS POUR LE GESTIONNAIRE
• la commune décide de manière indépendante si elle délivre gratuitement la ou les cartes ou
si elle les vend, et à quel prix
• le gestionnaire peut définir des zones où les cartes sont valables
MODALITÉS POUR L’USAGER
Les cartes permettent à leur utilisateur de stationner
• soit avec un tarif préférentiel ou gratuitement dans une zone payante
• soit plus longtemps que la durée autorisée ou de manière illimitée dans une zone bleue
• soit gratuitement et de manière illimitée dans une zone “riverains”
Commune de Tubize
ICEDD
0760_70-a 3.5.5-ta-1- 11.09.08 / sn
Annexe n 3.5.5
Phase 3.7 : Stratégie d’aménagement des carrefoufs structurants
Décembre 2008
Carrefour N6 / chaussée d’Hondzocht : principes d’exploitation
Hal
Lac
roix
feux (régulé)
Calibrage :
Voies VP/PL + détails
80
100
30
60
150
270
30
230
190
Voies bus
Fabelta /
Desserte Nor
d
N6
N6
cht
Réseau routier :
Principal
Secondaire
Collecteur
Desserte
perte de priorité
giratoire
dzo
Rue de
Nivelles
Un des accès locaux à Stierbecq (rue
Lacroix) à proximité
Potentiel débouché futur du site de
Fabelta + desserte Nord
Carrefours gérés par :
N6
N6
(dans l’attente d’un potentiel
contournement)
N
roix
Ru
eD
er
yc
k
Carrefour d’entrée Nord dans la ville
Estimation du trafic
de dimensionnement à l’HPS
H on
ée
uss cht
Cha ondzo
d’H
La c
Enjeux à considérer
6
3 0
10 20
0
Situation
Centre
ECHELLE [m]
0
100
200
Carrefour régulé
300
Carrefour giratoire
Optimisation de la régulation
Statu quo
Variantes d’exploitation et de
calibrage des carrefours
Adaptations nécessaires
Sans
Fabelta
Aucune
Fonctionnement non optimal. Accès à la
chaussée d’Hondzocht difficile (CU = 90%)
Accès au quartier Stierbecq via la rue Lacroix
pose des difficultés
Mauvaise lisibilité de l’aménagement
Coût nul
Evaluations
Recommandations
NON RECOMMANDE
Commune de Tubize
• Envisager la suppression de l’accès Lacroix
(accès Stierbecq via Deryck et Neuvecour)
• Implantation giratoire possible uniquement
avec nouvelle desserte (bâtiment à supprimer)
Amélioration de la capacité, même avec une
branche supplémentaire (CU = 80%)
Possibilité d’insertion d’une voie bus sur la
N6 (suppression bande centrale) et sur la
chaussée d’Hondzocht (suppression
stationnement)
Aménagement lisible,
porte d’entrée du centre-ville
Coût important
NON RECOMMANDE
Avec
Fabelta
• Envisager la suppresion de l’accès Lacroix
Amélioration de la capacité (sans Fabelta
CU =~70%, avec Falbeta CU = ~85%)
Possibilité d’insersion d’une voie bus sur la
N6, combinée avec le tourner-à-droite
Peut jouer le rôle stratégique de contrôle
d’accès automobile pour les flux provenant
du Nord (N6 - chaussée d’Hondzocht)
Peu intéressant urbanistiquement
Coût plus faible que giratoire
RECOMMANDE
ICEDD
0760_70-a 3_7_1-jf-2- 11.12.08 / vr
26.01.10 / ta
Annexe n 3.7.1
Décembre 2008
Carrefour N6 / rue de Nivelles : principes d’exploitation
Carrefour structurant
(croisement axe Nord-Sud et Est-Ouest)
N6
N
0
100
200
300
Rue de
Nivelles
e Mons
ed
Ru
Carrefour régulé
Statu quo
Variantes d’exploitation et de
calibrage des carrefours
Evaluations
Recommandations
10
230
10
perte de priorité
feux (régulé)
giratoire
180
400
360
Calibrage :
Voies bus
Nivelles
Optimisation de la régulation
Carrefour giratoire
Calibrage
inchangé
• Gestion par groupe de feux (tout-droit • Nécessité d’empiéter sur terrain privé
/ tourner-à-droite et tourner-à-gauche
(Texaco) si diamètre supérieur à 28m
Aucune
séparés)
(tel que prévu dans le projet MET)
• Détection des files d’attente et gestion • Réaménagement complet du
adaptative
carrefour
Le giratoire permet de ramener la
Carrefour saturé (CU  110%)
Optimisation insuffisante (CU  105%)
capacité à un niveau admissible
car mouvements de tourner-à-gauche
Mouvements de tourner-à-gauche
(CU  95%)
très importants
importants, en conflit avec les toutAménagement en adéquation avec
droit en contresens
Coût limité
la hiérarchie (croisement de 2 axes
Coût nul
structurants) et urbanistiquement
intéressant
Coût important
NON RECOMMANDE
Commune de Tubize
Deryck
Restera chargé même avec les projets
de contournement
(développements urbains : Fabelta,…)
Réseau routier :
Principal
Secondaire
Collecteur
Desserte
er
yc
k
Ru
eD
N6
Accès au centre-ville via rue de Mons
ou rue Deryck
ECHELLE [m]
110
310
170
ée
uss cht
Cha ondzo
d’H
A8 - Pepingen
30
260
420
Situation
NON RECOMMANDE
RECOMMANDE
ICEDD
0760_70-a 3_7_2-jf-2- 11.12.08 / vr
26.01.10 / ta
Annexe n 3.7.2
Septembre 2010
Carrefour N6 / Ferrer / Industrie / Ponts : proposition d’aménagement (étudiée en 2003)
Source : Aide à l’Administration dans l’étude des signalisations lumineuses tricolores de la Région Wallonne, MET, Transitec –¬2003
Ru
• Déplacement de l’arrêt de bus
• Suppression d’environ 9 places de
stationnement
eF
Traversée piétonne déplacée :
• amélioration de la visibilité, de la sécurité
• évite des détours inutiles aux piétons
err
er
N6
Mons
Bruxelles
N6
Détection de sens
Commune de Tubize
ie
• 8 boucles dont 2 activées uniquement le jeudi
matin (marché)
• 1 radar
• 4 boutons poussoirs
str
Détection nécessaire
du
des
’In
Rue
s
t
Pon
el
ed
Ru
Boucle de queue
~150 mètres (en réserve)
nota : la rue de l’Industrie doit pouvoir être ouverte à
la circulation à double sens les jours de marché
(suppression du stationnement longitudinal)
• inversion du sens de circulation rue du Ponts
(offrir une alternative à la rue Astrid, en montée)
• nécessité d’intégrer des contresens cyclables
(SUL) sur les sens uniques
N
ECHELLE
0
ICEDD
10
20
30m
0760_70-a 3_7_3-jf-2- 11.12.08 / vr
31.08.10 / sn
Annexe n° 3.7.3
Décembre 2008
Carrefours N6 / Astrid et N6 / Papleux : principes d’exploitation
leux
N
ECHELLE [m]
0
100
200
Passage des transports collectifs à
favoriser
N6
feux (régulé)
giratoire
4
27 70
0
90 0
7
Pap
strid
Pa
pl
eu
x
2
17 90
0
N6
-
Rue
Rue A
Réseau routier :
Principal
Secondaire
Collecteur
Desserte
perte de priorité
Calibrage :
70 50
1
cq
be
Re
Axe de transit Nord-Sud :
- pas d’alternative à court terme
=> modération du trafic
- contournement à long terme
=> dissuasion du trafic
Voies bus
As
tri
d
1
37 70
0
Ru
ed
eM
on
s
e
Ru
Rue des Ponts
Saintes
r
rre
Fe
1
52 00
0
Situation
300
Astrid
Papleux
Statu quo
Giratoire
Régulé
Statu quo
Giratoire
Régulé
Variantes d’exploitation et
de calibrage des carrefours
• Aucune
CU = 75%
(flux secondaires
faibles)
Entrée / sortie
dissociées
Evaluations
Recommandations
• Nécessite de revoir
• Nécessite de revoir
• Aucune
complètement l’amorce complètement l’amorce
de la rue Papleux
de la rue Papleux
CU = 50%
CU = 65%
CU = 90%
CU = 50%
CU = 65%
Porte d’entrée Sud
Aménagement peu
lisible
Porte d’entrée Sud
Coût nul
Pas d’aménagement
en faveur des
transports collectifs
Facilitations des
tourner-à-gauche
vers Astrid
Coût élevé
Flux secondaires
insuffisants pour
créer un véritable
contrôle d’accès
Coût nul
Coût très élevé
Flux secondaires
insuffisants pour
contrôle d’accès
Coût très élevé
Pas d’aménagement
en faveur des
transports collectifs
Voie bus
Voie bus
RECOMMANDE
NON RECOMMANDE
Commune de Tubize
• Réaménagement du
• Réaménagement
carrefour sous la forme ponctuels
d’un giratoire
NON RECOMMANDE
NON RECOMMANDE
Coût modéré
Voie bus
Voie bus
RECOMMANDE
NON RECOMMANDE
ICEDD
0760_70-a 3_7_4-jf-2- 11.12.08 / vr
26.01.10 / ta
Annexe n 3.7.4
Décembre 2008
Carrefours de la route Provinciale : principes d’exploitation
200
Axe important pour les transports
collectifs/modes doux (dans l’attente
du RAVeL)
Alliance
Carrefour dangereux
=> tourner-à-gauche
à supprimer
Ittre
au
Châte
Voies bus
30
630
20
520
120
450
170
Braine-le-Château
Clabecq
Statu quo
Giratoire
Régulé
route Provinciale / rue de Clabecq
(fonctionement accès BRICO à affiner)
Statu quo
Giratoire
Régulé
BR
BR
BR
IC
IC
IC
O
O
O
Variantes d’exploitation et
de calibrage des carrefours
Recommandations
giratoire
Calibrage :
Alliance
route Provinciale / place J. Goffin
Evaluations
30
580
20
Braine-le-Château
feux (régulé)
600
400
perte de priorité
100
100
ECHELLE [m]
0
210
570
60 0
62
Château
Mauvaise lisibilité de l’entrée de
localité
20
20
30
N
Route provinciale propice aux
vitesses importantes
Réseau routier :
Principal
Secondaire
Collecteur
Desserte
20
10
10
n
210
60
ffi
Centre
Go
le
incia
Prov
Centre
J.
J.Goffin
Situation
*
• Aucune
• Création d’un carrefour • Réaménagement du
giratoire (élargissement carrefour
chaussée au Sud)
CU = 90%
CU = 65%
Qualité urbanistique
médiocre
• Aucune
• Création d’un carrefour • Création d’une voie de
giratoire (empiétement tourner-à-gauche et
sur terrain privé)
réaménagement du
carrefour
CU = 100%
CU = 70%
CU = 65%
Porte d’entrée de
ville
CU = 95% (*espace
insuffisant pour une
voie de tourner-àgauche)
Gestion des flux
Qualité urbanistique
médiocre
Image urbanistique
du secteur
Vitesses élevées,
manque de sécurité
Rebroussements
(carrefours
intermédiaires)
Pas idéal pour
carrefours
intermédiaires
Vitesses élevées,
manque de sécurité
Rebroussements
(carrefours
intermédiaires)
Gestion des flux peu
efficace (flux
secondaires faibles)
Pas idéal pour
carrefours
intermédiaires
Coût nul / limité
Coût élevé
Coût moyen
Coût nul / limité
Coût élevé
Coût moyen
RECOMMANDE
NON RECOMMANDE
RECOMMANDE
NON RECOMMANDE
NON RECOMMANDE
Commune de Tubize
NON RECOMMANDE
ICEDD
0760_70-a 3_7_5-jf-2- 11.12.08 / vr
26.01.10 / ta
Annexe n 3.7.5

PLAN COMMUNAL DE MOBILITE DE TUBIZE

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