Le bruit en F1

Trop Fort
FEVRIER 2011
La
F1
Un Spectacle toujours très impressionnant mais le bruit reste un paramètre
trop souvent négligé et pose des problèmes en cabine commentateur.
Il y aura 20 courses en 2011
avec l’arrivée du Grand Prix
en Inde.
C’est toujours un spectacle à voir. Il y a
du monde, des voitures partout, des odeurs de
mécanique, d’essence et pour ceux qui n’ont
pas la chance d’approcher les monstres dans
les garages, il existe un moyen de savoir que
les bolides sont prêts à bondir: le bruit.
C’est un élément indissociable de ce
sport. Un son et pour certains, une musique,
mais ce son prend un autre sens lorsqu’on
utilise un second terme pour en parler.
Le niveau sonore.
Pour les personnes n’ayant jamais eu la
chance d’admirer sur un circuit une course de
Formule 1, la rapidité des voitures reste
stupéfiante, mais le niveau sonore des moteurs
ajoute une autre dimension et donne
l’étonnante impression d’avoir les tympans
attaqués par une perceuse.
C’est un niveau incroyablement fort, qui
fige littéralement et qui est particulièrement
destructeur pour les oreilles.
Heureusement, la première impression
passée, le commun des mortels se jette sur tout
Le décibel
Une échelle Logarithmique
ce qui peut servir de protection auriculaire
(mouchoir en papier, bouchons en mousse,
casques antibruit, etc...), les autres, ceux qui
ne font rien subiront des lésions irréversibles
après une exposition prolongée d’une heure et
demi environ, le temps minimum d’une course.
Mais il y a une autre catégorie de
personnes, ceux qui travaillent sur l’ensemble
du championnat et qui sont donc exposés à
plus de 6h30 de bruit assourdissant durant
l’ensemble des essais libres, essais qualificatifs,
et course d’un Grand Prix.
Pour ceux là pas de miracle, il faut
employer les grands moyens : Casques Talky
antibruit ( pour se protéger tout en gardant le
contact) ou oreillettes personnelles moulées
(pour un maximum d'atténuation du bruit).
Oui mais... il y a un problème!
Prenez les cabines commentateurs. Ce
sont des locaux mis à la disposition de
l’organisateur du Grand Prix pour les
journalistes qui commentent la course pour une
télévision, une radio... C’est une petite pièce
qui est située,en général, en haut de la tribune
principale, dans la ligne droite des stands. Il y
a tout le confort pour y travailler: Grande vitre
orientée vers la piste et les garages afin de
pouvoir observer les ravitaillements, des
écrans de contrôle permettent de suivre la
course et fournissent des données importantes
sur le temps de chaque pilote, tous les moyens
de communication sont disponibles pour établir
une retransmission en direct de l'événement.
Mais, avez-vous déjà travaillé dans un
bruit ambiant de 95db pendant 2 heures en
continu?
Pire, «ce travail» c’est tout simplement
commenter la course et donc parler à des
millions de personnes qui ont du mal à vous
comprendre en raison du bruit.
Commenter la course d’un autre endroit?
Ce n’est pas possible pour les journalistes qui
doivent être à proximité des écuries de F1et
pour des questions de règlements.
Le saviez-vous ?
Le moteur V10 Renault F1 de
2005 a été mesuré sur un banc
d’essai à 160db.
Une personne exposée à un son
d’un tel niveau sans protection
auditive peut subir d’importants
dommages corporels.
Une voiture émet, par exemple, un son à 100db, donc 2 voitures produisent 200db! Eh bien non!
Lorsqu’on double la puissance, on ajoute seulement 3db. Donc les 2 voitures produisent «seulement»
103db. Il faut multiplier 1024 fois la puissance sonore développée par la première voiture au minimum
pour atteindre les 130db -140db, un niveau couramment atteint au bord d’un circuit lors d’une course
de F1.
Trop fort la F1 - 1
Les Mauvais élèves.
La cabine commentateur de
TF1 lors du Grand prix de
Monaco
Vous voulez voir un
Grand Prix dans de
bonnes conditions,
évitez ces cabines !
1- Istanbul, Turquie.
Une boite en tôle, doublée avec de la
tôle, et en guise d’isolant phonique,
rien! Ca vibre partout, à l'intérieur,
c’est assourdissant ! Obligé, pour y
travailler, d’installer de la laine de
roche acheté dans le magasin de
bricolage du coin.
95 décibels (db), c’était le bruit
ambiant dans la cabine à Sao Paulo,
pendant le grand Prix du Brésil en
Novembre 2011. Une personne qui parle
normalement, c’est environ 65db à 60cm.
Même si les commentateurs sont équipés de
micro hyper directifs (afin de ne prendre que
le son venant de la bouche) il leur faut tout
de même parler assez fort! De plus, dans le
casque il faut pouvoir s’entendre, entendre
les autres et ceci à un volume très élevé afin
couvrir le vacarme qui de tout façon passe
dans votre micro et que vous écoutez. Bref,
le casse tête qui vous rend sourd.
La cabine du Brésil, c’est de la rigolade
à coté du trio de tête : Turquie, Singapour,
Barcelone ( voir encadré ci-contre ) Des
niveaux de plus de 100db y sont
couramment atteints, une mesure similaire à
ce qui se fait en discothèque (lieu ou en
général, il est très difficile de parler).
La législation du travail limite une
écoute maximum de 15 mn à un niveau de
95db, à 98db, c’est 7mn30s.
Alors, quelle est la solution pour que
les journalistes, ingénieurs du son et autres
techniciens travaillent dans de bonnes
conditions dans ces cabines?
2 - Singapour
La cabine la plus proche des voitures,
2 mètres! C’est une cabine
temporaire, construite pour l’occasion
et démontée ensuite. La proximité des
bolides imposerait une isolation
phonique redoutable, Il n’en est rien!
L’accent a été mis sur l’isolation
thermique (30° de température
ambiante)et les isolants minces utilisés
sont inefficaces.
3 - Barcelone, Espagne
Le cas d’école. Une belle cabine, une
belle tribune qui concentre et renvoie
tout le son des voitures à l’arrière de
la cabine comme le ferait une
parabole. Résultat, même les sons
faibles sont amplifiés, impressionnant!
Le bruit ambiant dans les cabines commentateurs utilisées durant le championnat
de Formule 1.
Bahrein
Australie
Malaisie
Chine
Turquie
Espagne
Monaco
Canada
Valence
Grande Bretagne
Allemagne
Hongrie
Belgique
Italie
Singapour
Japon
Corée
Inde*
Abu Dhabi
Bresil
Bruit ambiant peu génant
Bruit ambiant trop important
* Il n’existe aucune donnée pour le Grand Prix de F1 en Inde qui aura lieu pour la première fois en Octobre 2011.
Trop fort la F1 - 2
- 194 db Le son maximum. Au-delà, ce
n’est plus une onde sonore mais une
onde de choc.
- 165 db Navette Spatiale au
décollage
- 140 db Une formule 1 en
accélération à 3m
- 130 db Boeing 747 au décollage
- 120 db Coup de feu, petit calibre,
Vuvuzela à 2m
- 105 db Niveau maximum autorisé en
discothèque
L’imposante tribune principale sur le circuit de Catalogne, à
Barcelone. Une vraie parabole qui concentre tous les sons à
l’arrière des cabines commentateurs.
- 90 db Route à circulation dense
- 80 db Passage d’un train à 80km/h
- 70 db Aspirateur
- 60 db Conversation à voix normale
- 40 db Tv à faible niveau
- 30 db Chambre à coucher
Echelle du bruit
Toutes les tailles !
Sur l’ensemble des circuits, les cabines
n’ont pas les mêmes tailles.
Les infrastructures n’étant pas les mêmes
(les tribunes, les accès, la disposition des
bâtiments), il est normal que cela se
répercute sur les cabines commentateurs.
Leur taille varie du simple au double.
A titre d’exemple en Malaisie ou en
Allemagne (Hockenheim), la cabine fait à
peu près 4m², il devient, dans ces cas-là,
difficile de caser 3 commentateurs, un
ingénieur du son, des écrans de contrôles
(minimum 5) et tout le matériel nécessaire
pour la retransmission du Grand Prix.
Heureusement, ce n’est pas toujours le
cas et le Japon propose la cabine la plus
spacieuse du championnat avec plus de
10m² de surface au sol, le luxe!
Et surtout (car c’est tout de même le but) que faisons nous pour que les personnes qui
regardent et écoutent ces courses n’éprouvent pas de gêne pour savourer leur sport préféré?On
porte des casques plus gros et on écoute plus fort? On dit aux ingénieurs de la F1de concevoir
des moteurs électriques? (c’est tendance).
On essaye de se pencher un peu plus sur la question de l’isolation phonique?
Examinons cette voie. D’autant que certains y parviennent. Certes il faut mettre un peu plus
d’argent mais c’est faisable.
Isolation acoustique ou traitement acoustique.
On fait souvent la confusion entre isolation acoustique et traitement acoustique.
La première consiste à isoler une pièce d’un son extérieur ( voisins, route,etc...) ou isoler
l'extérieur des sons provenant de la pièce (studio d’enregistrement, discothèque, etc...). Et le
traitement acoustique consiste à travailler acoustiquement une pièce afin qu’elle obéisse à des
règles de confort en «traitant» certaines fréquences sonores et en adaptant le temps de
réverbération du local. Ce paramètre est, en général, résolu par les équipes techniques qui
amènent des panneaux de traitement acoustique afin d’affiner la prise de son.
Pour isoler une pièce, il faut partir du même principe que pour l'étanchéité avec l’eau.
Si vous isolez dans les règles de l’art et qu’il y a des trous ou des ouvertures (pour passer
des câbles, par exemple) le résultat final s’en ressentira. De plus, arrêtons avec les lieux
communs, des rideaux au mur ou du tissu, ça ne sert à rien ! Il faut des matériaux de masse
importante et de l’air. L’idéal c’est de mettre une couche d’isolant phonique, un vide d’air (le
Plénum) et une autre couche d’isolant. C’est le système masse-ressort-masse utilisé partout
lorsqu’on veut faire une installation sérieuse.
Mais cela pose un problème. Une isolation acoustique de qualité prend de la place, au
minimum 10 à 20cm sur chaque paroi, ce qui diminue d’autant la surface de la pièce.
Lewis Hamilton en pleine ligne droite sur le circuit du Hungaroring en Hongrie.
Trop fort la F1 - 3
Les stands à la tombée de la nuit au Japon en Octobre 2010
Quelles solutions?
On peut penser isolation par l’intérieur
mais également par l’extérieur si cela n’est
pas possible autrement. Au niveau du plafond
il est très facile parfois d’ajouter de l’isolant
robuste (pour marcher dessus) car le toit des
tribunes protège très souvent les installations
des intempéries (voir photo de la tribune à
Barcelone) et il n’est pas très gênant de
réduire de quelques centimètres les couloirs
d'accès aux cabines pour y poser un isolant.
Sans oublier le double vitrage toujours plus
efficace que le simple.
Le problème de l’isolation acoustique,
on l’a déjà dit, c’est d’accepter de réduire la
surface du local. Il y a cependant une autre
solution.
En règle générale une vingtaine de
cabines sont occupées lors d’un Grand Prix.
Si l’on considère que la Formule 1 reste
l’évènement le plus couvert médiatiquement
et que le taux d’occupation de ces cabines
lors de cet événement est à son maximum, il
est fréquent de constater,néanmoins, que
nombreuses de ces cabines sont inoccupées.
Il y en a peut être trop! Ne serait-il
pas plus judicieux d’en proposer moins
mais plus grandes et avec une isolation
efficace?
Il est évidement préférable de penser
l’isolation acoustique d’un local lors de la
conception, et dans le cas de la Formule 1,
ce critère devrait arriver en tête de liste.
Pour évoluer, le but n’est pas de tout
reconstruire. Mais on peut remplacer les
cabines vétustes. Les cabines temporaires
qui sont démontées à la fin de la course
peuvent être modifiées pour l’année
suivante, enfin certaines cabines fixes
peuvent faire l’objet de certaines
modifications peu couteuses (Turquie).
Et au final cela fait 6 à 7 cabines dont
les travaux peuvent commencer dès
maintenant et à moindre coût.
C’est parfait, cela correspond à peu
près aux cabines qui causent le plus de
soucis.
Le jour de la course c’est
trop tard !
Malheureusement et dans la mesure ou
l’isolation reste dans le domaine des travaux
lourds, on ne peut pas s’y prendre au dernier
moment.
Il est toujours possible de réparer des
oublis de dernière minute, boucher des
trous,etc... mais c’est tout !
L’Inde accueille pour la première fois un
Grand Prix de Formule 1 cette année, en
Octobre. Il faut espérer que les promoteurs de
ce Grand Prix se soient inspirés des bonnes
installations pour construire ce nouveau site.
Isoler toutes
les ouvertures
pour une
tranquillité
assurée.
Le saviez-vous ?
Lors de certaines courses, la sono
du circuit diffuse la voix des
commentateurs pour le public.
Et bien sûr pour que les voix
soient audibles, il faut les diffuser
avec un niveau supérieur aux F1
de 10db minimum.
C’est l’effet de masque.
Couvrir le bruit d’une F1, pas
facile!
Pourrions-nous espérer un jour une norme
sérieuse et pour tous, imposant une limite à ne
jamais dépasser.
Par exemple 75 db, qui reste un niveau de
bruit de fond très élevé, serait un progrès
considérable au regard des niveaux actuels.
Imposer cette norme dans les cabines
commentateurs pourrait permettre de préserver
les oreilles de ceux qui y travaillent mais cela
devrait augmenter d’un cran la qualité audio
perçue par les téléspectateurs.
Le bruit des F1, étonnamment puissant.
Le bruit en cabine, étonnamment discret,
tentant, non?
Stéphane Bonnet
Ingénieur du son TF1
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