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Air Brake System Troubleshooting Tractor System Schematic ADB-22X™ Disc Brake TP-3DC™ Tractor Protection Valve WS-24 Wheel Speed Sensor ADB-22X™ Disc Brake EC-60™ Electronic Controller MAKE ALL THE NECESSARY REPAIRS BEFORE PROCEEDING TO TEST 2; SEE CHECKLIST 1 FOR COMMON CORRECTIONS. Brake Chamber Size 12 16 20 24 24 (Max Stroke) 30 1. Check the warning lamp wiring. 2. Check the warning lamp bulb. 3. Repair or replace the buzzer, bulb or low pressure warning switch(es). ® If the governor cut-out is higher or lower than specified by the vehicle manual: ® R-12 /R-14 Service Relay Valve ® QR-1C® Quick Release Valve 1. Repair, replace or adjust the governor as necessary after ensuring the compressor unloader mechanism is operating correctly. 1. Check the dash gauge with test gauge known to be accurate. 2. Repair or replace the faulty low pressure indicator switch. Rear Axle Reservoir ® ES™ Drum Brake w/ ASA-5® Automatic Slack Adjuster and SB-4™ Spring Brake Chamber To Accessories ® Tu-Flo 550/Tu-Flo 750/ BA-921®/ BA-922® Air Compressor WS-24™ Wheel Speed Sensor Leakage (reservoir air supply) For additional information refer to video Assessing Air Brake System Air Leakage (BW2327 - CD) ; ; OK Not OK FULL PRESSURE, ENGINE STOPPED, PARKING BRAKES APPLIED PP-5™ Control Valve MV-3® Control Valve ADB-22X™ Disc WS-24™ Brake Wheel Speed Sensor TP-3DC™ Tractor Protection Valve Hose Couplings Stop Light Switch EC-60™ Electronic Controller DC-4® Double Check Valve *E-8P®/ E-6® Brake Valve M-32 / M-32QR™ Modulator (5 places) ® AD-IS Air Dryer YAS-60™ Yaw Rate & Lateral Acceleration Sensor3 Low Pressure Indicator Front Axle Reservoir Tu-Flo® 550/ Tu-Flo® 750 BA-921® / BA-922® Air Compressor Manual Parking Brake Operation To Accessories ES™ Drum Brake w/ ASA-5® Automatic Slack Adjuster and SB-4™ Spring Brake Chamber WS-24™ Wheel Speed Sensor ™ 1. Manually operate the tractor protection control valve (trailer supply valve usually red octagonal button). Note that trailer brakes apply and release promptly as the control button is pulled out and pushed in. 2. Manually operate system park control (usually yellow diamond button) and note all parking brakes (tractor and trailer) apply promptly. MAKE ALL NECESSARY REPAIRS BEFORE PROCEEDING TO TEST 6; SEE CHECKLIST 5 FOR COMMON CORRECTIONS. CHECKLIST 5 ES Drum Brake w/ ASA-5® Automatic Slack Adjuster and Service Chamber *Includes BVA-85™ Brake Valve Actuator which provides pre-trip inspection. Notes: The color coding of the brake system schematic follows TMC Recommended Practice #423. Air disc & drum brake actuation combined on a single axle are shown for pictorial purposes only. 1 Equipped with standard Bendix® ABS Antilock Brake System Equipped with Bendix® ABS and Smart ATC™ Traction Control 3 Equipped with Bendix® ESP® Stability System 2 Specify Genuine Bendix Replacement Parts every time you service your Air Brake System. • All genuine Bendix replacement parts are manufactured to meet original OE specifications to guarantee quality, reliability and proper operating performance. • Rely on genuine Bendix replacement parts to keep your Air Brake System operating efficiently. • With thousands of Authorized Bendix parts outlets across North America, you’re never far from quality genuine Bendix replacement parts. ; ; OK Not OK Dented or kinked lines Improperly installed hose fitting A faulty quick release valve or spring brake control valve Binding cam shafts or ungreased cam shaft bushings MAKE ALL NECESSARY REPAIRS BEFORE PROCEEDING TO TEST 4. WS-24™ Wheel Speed Sensor 1. Fittings 2. Kinked hose or tubing 3. Pressure protection valves 4. Double check valves 5. Tractor protection valve 6. Tractor protection control valve 7. Parking control valve 8. Relay valves (antilock modulators) 9. Trailer spring brake control valve 10. Inverting relay spring brake control valve (optional) straight trucks and buses PP-DC® Park Control Valve ADB-22X™ Disc Brake EC-60™ Electronic Controller Standard1 Premium2 M-32™ / M-32QR™ Modulator (4 places) Service Relay Valve Quick Release Valve SR-7® Spring Brake Modulating Valve E-8P®/ E-6® Brake Valve PR-3™/ PR-4™ Valve To Accessories AD-9®/ AD-IP® Air Dryer Low Pressure Indicator Front Axle Reservoir Safety Valve Supply Reservoir ES™ Drum Brake w/ ASA-5® Automatic Slack Adjuster and Service Chamber Rear Axle Reservoir WS-24™ Wheel Speed Sensor ES™ Drum Brake w/ ASA-5® Automatic Slack Adjuster and SB-4™ Spring Brake Chamber Tu-Flo® 550/Tu-Flo® 750/ BA-921®/ BA-922® Air Compressor Truck System Schematic with ESP ® Stability WS-24™ Wheel Speed Sensor ™ ADB-22X Disc Brake ® PP-DC Park Control Valve ™ EC-60 Electronic Controller Advanced3 E-8P®/ E-6® Brake Valve M-32™ / M-32QR™ Modulator (4 places) ™ Antilock Traction Relay Valve3 Stop Light Switch SAS-60™ Steering Angle Sensor3 Orifice Check Valve PR-3™/ PR-4™ Valve To Accessories AD-9®/ AD-IP® Air Dryer Safety Valve YAS-60 Yaw Rate & Lateral Acceleration Sensor3 Antilock Traction Relay Valve2,3 SR-7® Spring Brake Modulating Valve Low Pressure Indicator Front Axle Reservoir Supply Reservoir ES™ Drum Brake w/ ASA-5® Automatic Slack Adjuster and Service Chamber ADB-22X™ Disc Brake WS-24™ Wheel Speed Sensor Rear Axle Reservoir ES™ Drum Brake w/ ASA-5® Automatic Slack Adjuster and SB-4™ Spring Brake Chamber Tu-Flo® 550/ Tu-Flo® 750 BA-921® / BA-922® Air Compressor RETEST TO VERIFY PROPER OPERATION OF ALL ITEMS REPAIRED OR REPLACED. TRUCKS AND TRUCK TRACTORS: NOTE: The EC-60™ controller will perform a PMV chuff test on all installed modulators in the following order: See appropriate Service Data Sheet for repairs. If the vehicle fails to pass the tests outlined, then check the following components for leakage and proper operation: 1. Tractor protection control 2. Trailer spring brake valve 3. Binding cam shafts or ungreased cam shaft bushings Make and hold brake application. When ignition power is applied, each modulator solenoid is briefly energized. If the air system is fully charged and the service brake pedal is depressed during ignition, the modulator creates a single, sharp audible “chuff” of air pressure. The modulators are energized in a certain pattern, as follows: right front, left front, right rear, left rear. This test is performed only when the vehicle is stationary (if the vehicle moves the chuff test will not be performed). 1. Steer Axle Right PMV 2. Steer Axle Left PMV 3. Drive Axle Right PMV 4. Drive Axle Left PMV 5. Additional Axle Right PMV 6. Additional Axle Left PMV 7. Drive Axle TCV The pattern will then repeat itself. ADB-22X™ Disc Brake MAKE ALL NECESSARY REPAIRS BEFORE PROCEEDING; SEE CHECKLIST 6 FOR COMMON CORRECTIONS. If the trailer brakes do not actuate and the trailer supply line remains charged, check the: Pressure Modulator Valve and Traction Control Valve Chuff Test Truck System Schematic RETEST TO VERIFY PROPER OPERATION OF ALL ITEMS REPAIRED OR REPLACED. If sluggish performance is noted in either test, check for: 1. 2. 3. 4. OK TEST 6 Dual circuit system integrity check (emergency braking) and/or Automatic application of the parking brake and /or Tractor protection valve operation CHECKLIST 6 FOR TRACTOR/TRAILER COMBINATIONS: Supply lines and fittings Low pressure indicator(s) Service brake relay valve(s) Spring brake relay valve (where applicable) Dual brake valve Trailer hand control valve Parking control valve System safety valve(s) in the supply reservoir and/or air dryer Governor (may be mounted on the air dryer as illustrated, on the compressor, or remotely). 10. Compressor discharge line FULL PRESSURE, ENGINE STOPPED, PARKING BRAKES RELEASED Not OK 1. Manually operate the park control, yellow button valve, and note that parking brakes apply and release promptly as the control valve button is pulled out and pushed in. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. TEST 3 OK FOR STRAIGHT TRUCKS, BUSES AND BOBTAIL TRACTOR: RETEST TO VERIFY PROPER OPERATION OF ALL ITEMS REPAIRED OR REPLACED. Rear Axle Reservoir ; FULL PRESSURE, ENGINE IDLING 600-900 RPM NOTE: A leak detector or soap solution will aid in locating the faulty component. Rear Axle Module (RAM) with ATR-6™ Traction Relay Valve2,3 ; TEST 5 If there is excessive leakage in the supply side of the pneumatic system, one or more of the following devices could be causing the problem: QR-1C® Quick Release Valve SAS-60™ Steering Angle Sensor3 RETEST TO VERIFY PROPER OPERATION OF ALL ITEMS REPAIRED OR REPLACED. CHECKLIST 2 TCS-9000™ Valve ™ Antilock Traction Relay Valve3 CAUTION: If the brake chamber push rod travel exceeds the allowable stroke, then identify and fix the problem. DO NOT adjust and return to service! MAKE ALL NECESSARY REPAIRS BEFORE PROCEEDING TO TEST 3; SEE CHECKLIST 2 FOR COMMON CORRECTIONS. Advanced3 NOTE: A leak detector or soap solution will aid in locating the faulty component. 1. Loose service lines and fittings 2. Trailer control valve 3. Stoplight switch 4. Brake chamber diaphragms 5. Tractor protection valve 6. Service brake relay valves 7. Dual brake valve 8. Inverting relay spring brake control valve (where applicable – usually found on spring brake relay valve) straight trucks and buses 9. Double check valve. If the automatic slack adjuster is not adjusting, repair or replace to obtain desired setting. 1. Allow the air pressure to stabilize for at least 1 minute. 2. Observe the dash gauge pressures for 2 minutes and note any pressure drop. A. Pressure Drop: Single Vehicle (A 4 psi drop within 2 minutes is allowable for either service reservoir) B. Pressure Drop: Tractor/Trailer (A 6 psi drop within 2 minutes is allowable for either service reservoir) C. Pressure Drop: Tractor/2 Trailers (An 8 psi drop within 2 minutes is allowable for either service reservoir) ADB-22X™ Disc Brake Max Allowable Stroke - Long Stroke 1-3/4” 2” 2” 2” 2-1/2” 2-1/2” If there is excessive leakage in the service side of the pneumatic system, one or more of the following devices could be causing the problem. TEST 2 ; Not OK 1. Drain the front axle or secondary reservoir to 0 psi. A. The rear axle or primary reservoir should retain most of its pressure. B. On combination vehicles, the trailer air system should remain charged. C. Tractor and trailer brakes should not apply automatically. 2. With no air pressure in the front axle reservoir make a brake application. A. Rear axle brakes should apply and release when application is released. B. On combination vehicles the trailer brakes should also apply and release when application is released. C. The stop lamps should light and go off when the application is released. 3. “Pop” Pressure Vehicle Test Procedure A. Install an accurate “shop standard” pressure gauge in the secondary service reservoir. B. Build pressure in the service reservoirs until the compressor cut-out is reached, shut the engine off. C. Open the manual drain valve on the primary service reservoir allowing the reservoir to drain completely. D. Open the secondary reservoir’s manual drain valve creating a bleed rate of approximately 20-50 psi/min. E. Monitor the pressure gauge noting the pressure at which the parking control automatically “pops”. Note: There is no Federal requirement for the yellow button for the “popping” pressure, however the button should “pop” at 45 psi. 4. For Towing Vehicles Only - Test the tractor protection valve feature A. Charge the air system to governor cut-out. B. Disconnect the service or control (blue) line to the trailer. C. Take care to restrain the service coupling and direct flow safely away while making and holding a full service brake application via the foot valve. D. As the service application is vented through the open gladhand the service system pressure drops until the tractor protection control (red) valve trips shutting off the leak through the open coupling. E. Record the pressure in the service reservoirs. Disconnect the trailer supply coupling to verify that the supply or emergency (red) coupling has been vented to atmosphere, thereby activating the trailer emergency feature. 5. Close the drain cocks, recharge system and drain rear axle, primary reservoir to 0 psi. A. The front axle reservoir should retain most of its pressure. B. On combination vehicles the trailer air system should remain charged. 6. With no air pressure in the rear axle reservoir, make and release a brake application. A. Front axle brakes should apply and release. B. On combination vehicles the trailer brakes should also apply and release. C. If the vehicle is equipped with a spring brake modulating valve, typically found on trucks, towing trucks and buses, the rear axle brakes should also apply and release by exhausting spring brake air. CHECKLIST 4 1. Examine the compressor air inlet filter and inlet line checking for restrictions, damage or wear. Clean or replace the filter or inlet line as necessary. 2. Check the compressor discharge port and line for excessive carbon. Clean or replace the discharge line as necessary. If there is carbon, find the cause of the excessive heat. 3. With the system fully charged and governor in the unloaded mode, listen at the compressor inlet for leakage. If leakage can be heard, remove the unloaders and repair or replace as necessary. RETEST TO VERIFY PROPER OPERATION OF ALL ITEMS REPAIRED OR REPLACED. Tractor System Schematic with ESP ® Stability Maximum Allowable Stroke 1-3/8” 1-3/4” 1-3/4” 1-3/4” 2” ; FULL PRESSURE, ENGINE STOPPED, PARKING BRAKES RELEASED MAKE ALL NECESSARY REPAIRS BEFORE PROCEEDING TO TEST 5; SEE CHECKLIST 4 FOR COMMON CORRECTIONS. If the compressor build up time exceeds 40 seconds or is considerably greater than the permanent record figure: Front Axle Reservoir OK 4. Check the angle formed between the brake chamber push rod and slack adjuster arm. It should be approximately 90° in the applied position (80-90 psi) and the same across the axle. If the low pressure warning occurs below 60 psi: Low Pressure Indicator AD-IS® Air Dryer ; Not OK 1. Make and hold brake application. This can be accomplished by using the BVA-85™ brake valve actuator. If the vehicle is not equipped with a BVA-85™ brake valve actuator, a block of wood can be used to hold the foot valve down during these tests. 2. Allow pressure to stabilize for 1 minute; then begin timing for 2 minutes while watching the dash gauges for a pressure drop. A. Pressure Drop: Single Vehicle (A 4 psi drop within 2 minutes is allowable for either service reservoir) B. Pressure Drop: Tractor/Trailer (A 6 psi drop within 2 minutes is allowable for either service reservoir) C. Pressure Drop: Tractor/2 Trailers (An 8 psi drop within 2 minutes is allowable for either service reservoir) 3. Check brake chamber push rod travel (refer to chart for allowable tolerances). With the parking brakes released and service brakes applied with 80 to 90 psi of air pressure in the service chambers. CHECKLIST 1 E-8P / E-6 Brake Valve with BVA-85™ Brake Valve Actuator ES™ Drum Brake w/ ASA-5® Automatic Slack Adjuster and Service Chamber Leakage service air delivery If the low pressure warning lamp or buzzer doesn’t come on: ® ; TEST 4 FULL PRESSURE, ENGINE STOPPED, PARKING BRAKES RELEASED Standard1 Premium2 M-32™ / M-32QR™ Modulator (4 places) Quick Release Valve Hose Couplings Stop Light Switch TCS-9000™ Valve OK 1. Drain all the reservoirs to 0 psi. 2. Start the engine and run at fast idle. The low pressure warning should be on. Note: on vehicles equipped with ABS, the warning lamp will also come on momentarily when the ignition is turned on. On some systems, such as the AD-IS® dryer system (illustrated), reservoirs may not fill simultaneously and one reservoir may fill to 110 psi before the other starts to fill. 3. Low pressure warning; dash warning lamp should go off above 60 psi. 4. Build up time; pressure should build from 85-100 psi within 40 seconds. 5. Governor cut-out; cuts out at the correct pressure, usually 125-135 psi. 6. Governor cut-in; reduce the service air pressure to governor cut-in. The difference between cut-in and cut-out pressure must not exceed 30 psi. PP-5™ Control Valve ™ ; Not OK TEST 1 Governor cut-out / Low pressure warning / Pressure build-up VEHICLE PARKED, WHEELS CHOCKED MV-3® Control Valve ; Charging Primary Secondary Park (Supply) Parking (Control) www.bendix.com Visit www.bendix.com or www.foundationbrake.com for Service Data Sheets and other literature such as the following: Accessories • BW1397 Coach Systems Schematic • BW1555 Brake Balance Procedure • BW1640 School Bus System Schematic • BW1114 Quick Reference Catalog • BW1779 Charging & Air Supply Troubleshooting • BW5057 Air Brake Handbook Dépannage du système de freinage pneumatique Schéma du système, Tracteur CONTRÔLE 1 ; ; OUI NON Valve de commande PP-5™ Frein à disque ADB-22X™ Valve de protection du tracteur TP-3DC™ Capteur de vitesse de roue WS-24™ Contacteur de feu d’arrêt Contrôleur électronique EC-60™ Valve TCS-9000™ Têtes d’accouplement Frein à disque ADB-22X™ Standard1 Haut de gamme2 Modulateur (4 endroits) M-32™ / M-32QR™ Type du récepteur 12 16 20 24 24 (course max.) 30 LISTE DE CONTRÔLE 1 Témoin de basse pression ou vibreur hors service : Valve relais de service R-12® / R-14® Clapet de frein E-8P®/ E-6® avec actionneur de clapet de frein BVA-85™ Valve de desserrage rapide QR-1C® Dessiccateur d’air AD-IS® 1. Vérifier le câblage du témoin. 2. Vérifier l’ampoule du témoin. 3. Vérifier ou remplacer le vibreur, l’ampoule ou le ou les témoins de basse pression. L’alerte de basse pression survient en dessous de 414 kPa (60 psi) : Frein à tambour ES™ avec levier à réglage automatique et récepteur de service ASA-5® Frein à tambour ES™ avec levier à réglage automatique ASA-5® et actionneur de frein à ressort SB-4™ Vers accessoires Compresseur d’air Tu-Flo® 550/Tu-Flo® 750/ BA-921®/ BA-922® Capteur de vitesse de roue WS-24™ 1. Inspecter le filtre d’aspiration d’air du compresseur et la conduite d’aspiration (débris, dommages, usure). Nettoyer ou remplacer au besoin le filtre ou la conduite. 2. Inspecter l’orifice et la conduite de refoulement du compresseur pour voir s’il y a trop de calamine. Nettoyer ou remplacer au besoin la conduite de refoulement. S’il y a de la calamine, trouver la cause de la chaleur excessive. 3. Avec le système chargé au maximum et le régulateur en mode de fonctionnement à vide, vérifier l’absence de fuite en écoutant à l’orifice d’aspiration du compresseur. En cas de fuite, déposer les dispositifs de marche à vide et réparer ou remplacer au besoin. REFAIRE LE CONTRÔLE ET VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DES PIÈCES RÉPARÉES OU REMPLACÉES. Valve de protection du tracteur TP-3DC™ Têtes d’accouplement Module d’essieu arrière (RAM) avec valve relais de traction2,3 ATR-6™ Capteur3 d’accélération latérale et du mouvement de lacet YAS-60™ Indicateur de basse pression Frein à tambour ES™ avec levier à réglage automatique et récepteur de service ASA-5® Réservoir d’essieu arrière Vers accessoires ™ Frein à tambour ES avec levier à réglage automatique ASA-5® et actionneur de frein à ressort SB-4™ Capteur de vitesse de roue WS-24™ *Inclut l’actionneur de clapet de frein BVA-85™, qui procure une vérification avant départ. Remarques : Le code de couleurs des schémas du système de freinage pneumatique est conforme à la Pratique Recommandée TMC (Technology & Maintenance Council) n° 423. Par souci de clarté, le fonctionnement combiné frein à tambour et frein à disque pneumatique est montré sur un seul essieu, à titre d’exemple seulement. 1 Équipé avec système de freinage antiblocage standard ABS de Bendix® Équipé avec la traction antipatinage et le freinage antiblocage Bendix® ABS et Smart ATC™ 3 Équipé avec le système de stabilité Bendix® ESP® 2 Demandez les pièces de rechange d’origine Bendix pour la maintenance de votre système de freinage pneumatique. • Ces pièces d’origine répondent en tout point au cahier des charges de Bendix. Vous êtes ainsi assuré d’avoir une pièce de qualité et fiable, aux caractéristiques de fonctionnement conformes. • Vous pouvez compter sur les pièces d’origine Bendix pour la maintenance de votre système de freinage automatique : tout marchera comme sur des roulettes. • II y a des milliers de points de ventes autorisés de pièces Bendix en Amérique du Nord. Vous n’êtes donc jamais bien loin d’une pièce d’origine de qualité Bendix. BW1231EF © 2008 Bendix Commercial Vehicle Systems LLC, un membre du Knorr-Bremse Group • Tous droits réservés • 6/08 • Imprimé aux É.-U. ; NON CAMIONS PORTEURS, AUTOCARS ET TRACTEURS HAUT-LE-PIED : 1. Tirer et pousser le bouton jaune (freins de stationnement) : vérifier que les freins s’enclenchent et se desserrent rapidement. TRACTEURS AVEC REMORQUE : 1. Tirer et pousser le bouton rouge, normalement octogonal (valve d’alimentation en air de la remorque) : vérifier que les freins de la remorque s’enclenchent et se desserrent rapidement. 2. Tirer le bouton jaune (en général, en forme de losange) et vérifier que tous les freins de stationnement (tracteur et remorque) s’enclenchent rapidement. FAIRE LES RÉPARATIONS NÉCESSAIRES AVANT DE PASSER AU CONTRÔLE 6 ; LA LISTE DE CONTRÔLE 5 INDIQUE LES CORRECTIFS HABITUELS. Un ou plusieurs des dispositifs suivants peuvent être la cause d’une fuite excessive, côté alimentation d’air du système pneumatique : LISTE DE CONTRÔLE 5 Les anomalies suivantes peuvent causer une réaction lente (vérifier) : 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Conduites et raccords d’alimentation Indicateur(s) de basse pression Valve(s) relais de la pédale de frein Valve relais de frein à ressort (le cas échéant) Valve du double circuit de freinage Valve de commande de freinage à main de la remorque Valve de commande des freins de stationnement Soupape(s) de sûreté du système dans le réservoir d’alimentation ou le dessiccateur d’air 9. Régulateur (soit sur le dessiccateur d’air (illustration), le compresseur ou à distance). 10. Conduite de refoulement du compresseur CONTRÔLE 3 ; OUI Vérification manuelle des freins de stationnement PRESSION MAXIMALE, RÉGIME DE RALENTI 600 à 900 TR/MIN LISTE DE CONTRÔLE 2 REFAIRE LE CONTRÔLE ET VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DES PIÈCES RÉPARÉES OU REMPLACÉES. Si le bras de levier à réglage automatique ne peut être ajusté, le réparer ou le remplacer pour parvenir au réglage souhaité. ATTENTION : Si la course de la tige de poussée du récepteur excède la tolérance admissible, il faut trouver la raison de l’anomalie, puis corriger le problème. NE PAS simplement réajuster la tige et la remettre en service ! REFAIRE LE CONTRÔLE ET VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DES PIÈCES RÉPARÉES OU REMPLACÉES. CONTRÔLE 5 REMARQUE : Un détecteur de fuite ou de l’eau savonneuse facilitera la détection de la pièce défectueuse. Réservoir d’essieu avant Compresseur d’air Tu-Flo® 550/ Tu-Flo® 750/ BA-921®/ BA-922® NON FAIRE LES RÉPARATIONS NÉCESSAIRES AVANT DE PASSER AU CONTRÔLE 3 ; LA LISTE DE CONTRÔLE 2 INDIQUE LES CORRECTIFS HABITUELS. Capteur3 d’angle de braquage SAS-60™ Dessiccateur d’air AD-IS® OUI 1. Attendre au moins 1 minute que le système se stabilise. 2. Observer pendant 2 minutes le manomètre du tableau de bord et noter toute chute de pression. A. Chute de pression : Véhicule porteur (Une chute de 28 kPa (4 psi) dans les 2 minutes est admissible pour l’un des réservoirs de service B. Chute de pression : Tracteur/Remorque (Une chute de 42 kPa (6 psi) dans les 2 minutes est admissible pour l’un des réservoirs de service C. Chute de pression : Tracteur/2 Remorques (Une chute de 55 kPa (8 psi) dans les 2 minutes est admissible pour l’un des réservoirs de service Valve TCS-9000™ Valve de desserrage rapide QR-1C® Valve relais3, traction antipatinage ; PRESSION MAXIMALE, MOTEUR COUPÉ, FREINS DE STATIONNEMENT APPLIQUÉS Évolué3 Clapet de frein *E-8P®/ E-6® Modulateur (5 endroits) M-32™ / M-32QR™ CONTRÔLE 2 ; Fuite (alimentation en air) Contacteur de feu d’arrêt Contrôleur Frein à électronique disque EC-60™ ADB-22X™ Clapet double DC-4® REMARQUE : Un détecteur de fuite ou de l’eau savonneuse facilitera la détection de la pièce défectueuse. 1. Conduites de service et raccords desserrés 2. Valve de commande de la remorque 3. Contacteur de feu d’arrêt 4. Diaphragmes des récepteurs de freinage 5. Valve de protection du tracteur 6. Valves relais du frein de service 7. Valve du double circuit de freinage 8. Valve relais d’inversion, le cas échéant – normalement, circuits de freinage comportant des cylindres de frein à ressort (camions porteurs et autocars). 9. Clapet double. Le vidéo Assessing Air Brake System Air Leakage (Détection d’une fuite d’air dans le système de freinage pneumatique, CD - BW2327F) donne des informations complémentaires à ce sujet. Valve de commande PP-5™ Frein à Capteur disque ADB-22X™ de vitesse de roue WS-24™ Un ou plusieurs des dispositifs suivants peuvent être la cause d’une fuite excessive, côté air de service du système pneumatique : Le temps d’établissement de la pression dépasse 40 secondes ou est largement supérieur à celui indiqué dans le dossier permanent : Schéma du système, Tracteur avec Stabilité ESP ® Valve de commande MV-3® LISTE DE CONTRÔLE 4 1. Vérifier l’indicateur du tableau de bord avec un manomètre de précision. 2. Réparer ou remplacer l’indicateur de basse pression défectueux. Réservoir d’essieu arrière Course maximale avant réajustement – Course allongée 1-3/4 po (45 mm) 51 mm (2 po) 51 mm (2 po) 51 mm (2 po) 64 mm (2-1/2 po) 64 mm (2-1/2 po) FAIRE LES RÉPARATIONS NÉCESSAIRES AVANT DE PASSER AU CONTRÔLE 5 ; LA LISTE DE CONTRÔLE 4 INDIQUE LES CORRECTIFS HABITUELS. 1. Réparer, remplacer ou régler le régulateur (selon le cas), après avoir établi que le dispositif de marche à vide du compresseur fonctionne bien. Réservoir d’essieu avant Course maximale avant réajustement 35 mm (1-3/8 po) 44 mm (1-3/4 po) 44 mm (1-3/4 po) 44 mm (1-3/4 po) 51 mm (2 po) CONTRÔLE 6 ; ; OUI NON Schéma du système, Camion Intégrité du double circuit de freinage (frein d’urgence) ou Application automatique des freins de stationnement ou Fonctionnement de la valve de protection du tracteur PRESSION MAXIMALE, MOTEUR COUPÉ, FREINS DE STATIONNEMENT DESSERRÉS 4. Vérifier l’angle formé par la tige de poussée et le bras de levier réglable. Cet angle doit être de 90° avec pédale enfoncée (552 à 621 kPa [80 et 90 psi]), et sur tout l’essieu. La pression de déclenchement est supérieure ou inférieure à celle indiquée par le guide d’utilisation du véhicule : Indicateur de basse pression ; NON 1. Appliquer les freins. Pour ce faire, utiliser l’actionneur de clapet de frein BVA-85™. Si le véhicule n’est pas équipé d’un actionneur BVA-85™, placer un bloc de bois sur la pédale pour la maintenir enfoncée pendant le contrôle. 2. Laisser le système se stabiliser pendant 1 minute. Observer ensuite pendant 2 minutes le manomètre du tableau de bord et noter toute chute de pression. A. Chute de pression : Véhicule porteur (Une chute de 28 kPa (4 psi) dans les 2 minutes est admissible pour l’un des réservoirs de service) B. Chute de pression : Tracteur/Remorque (Une chute de 42 kPa (6 psi) dans les 2 minutes est admissible pour l’un des réservoirs de service) C. Chute de pression : Tracteur/2 Remorques (Une chute de 55 kPa (8 psi) dans les 2 minutes est admissible pour l’un des réservoirs de service) 3. Vérifier la course de la tige de poussée (se référer au tableau des tolérances avant réajustement). Freins de stationnement desserrés, pédale enfoncée pour appliquer une pression d’air entre 552 et 621 kPa (80 et 90 psi) aux récepteurs de service. 1. Purger tous les réservoirs (pression nulle). 2. Démarrer et faire tourner le moteur au ralenti accéléré. Le témoin de basse pression doit être allumé. Remarque : le témoin s’allume aussi quelques instants après avoir mis le contact sur les véhicules équipés de freins ABS. Sur certains systèmes, comme le dessiccateur d’air AD-IS® (illustration), les réservoirs ne se remplissent parfois pas en même temps : un réservoir se remplit à 759 kPa (110 psi) avant que l’autre ne commence à se remplir. 3. Alerte de basse pression : le témoin du tableau de bord doit s’éteindre au-dessus de 414 kPa (60 psi). 4. Temps d’établissement : la pression doit remonter entre 586 et 690 kPa (85 et 100 psi) dans les 40 secondes. 5. Pression de déclenchement : débrayage du régulateur à la pression correcte, normalement entre 862 et 931 kPa (125 et 135 psi). 6. Pression d’enclenchement : réduire la pression d’air de service pour embrayer le régulateur. La différence entre la pression d’enclenchement et celle de déclenchement ne doit pas excéder 207 kPa (30 psi). FAIRE LES RÉPARATIONS NÉCESSAIRES AVANT DE PASSER AU CONTRÔLE 2 ; LA LISTE DE CONTRÔLE 1 INDIQUE LES CORRECTIFS HABITUELS. Valve de desserrage rapide ; OUI Fuite (air de service) PRESSION MAXIMALE, MOTEUR COUPÉ, FREINS DE STATIONNEMENT DESSERRÉS Pression de déclenchement du régulateur/Alerte de basse pression/ Établissement de la pression VÉHICULE EN STATIONNEMENT, ROUES CALÉES Valve de commande MV-3® CONTRÔLE 4 1. Conduites tordues ou endommagées 2. Pose incorrecte des raccords 3. Défectuosité d’une valve de desserrage rapide ou d’une valve de commande de frein à ressort 4. Grippage des arbres à cames ou mauvaise lubrification des bagues d’arbres à cames 1. Purger (pression nulle) le réservoir d’essieu avant (secondaire). A. Le réservoir principal (essieu arrière) doit conserver la majorité de sa pression. B. Sur les attelages, le système de freinage pneumatique de la remorque doit rester chargé. C. Les freins du tracteur et de la remorque ne doivent pas s’enclencher automatiquement. 2. Appliquer les freins tandis que la pression du réservoir d’essieu avant est nulle. A. Les freins de l’essieu arrière doivent s’enclencher, puis se desserrer lorsque l’on cesse d’appliquer les freins. B. Sur les attelages, les freins de la remorque doivent s’enclencher, puis se desserrer lorsqu’on cesse d’appliquer les freins. C. Les feux d’arrêt doivent s’allumer, puis s’éteindre lorsque l’on cesse d’appliquer les freins. 3. Essai de déclenchement de la valve de commande des freins de stationnement A. Poser un manomètre « professionnel » de précision dans le réservoir secondaire. B. Établir la pression dans les réservoirs de service ; couper le moteur lorsque la pression de déclenchement est atteinte. C. Ouvrir le robinet de purge du réservoir principal de service, puis en évacuer l’air complètement. D. Ouvrir maintenant le robinet de purge du réservoir secondaire, créant ainsi un taux de purge entre 138 et 345 kPa/min (20 et 50 psi/min). E. Surveiller la pression au manomètre et noter à quel moment le bouton jaune des freins de stationnement « saute » automatiquement. Remarque : Il n’y a aucune exigence fédérale américaine pour ce déclenchement, mais le bouton devrait normalement « sauter » à 310 kPa (45 psi). 4. Véhicules tracteurs uniquement – Contrôle de la valve de protection du tracteur A. Charger le système de freinage pneumatique à la pression de déclenchement du régulateur. B. Désaccoupler la conduite de service ou de commande (bleue) vers la remorque. C. Veiller à restreindre le raccord de service et à orienter l’écoulement d’air dans une direction sans danger pendant que l’on enfonce et maintient à fond la pédale de frein. D. Tandis que l’application de service est évacuée par la tête d’accouplement ouverte, la pression de service du système chute et déclenche la valve (rouge) de protection du tracteur ; la fuite est colmatée. E. Consigner la pression existante dans les réservoirs de service. Désaccoupler le raccord d’alimentation d’air de la remorque pour vérifier que le circuit d’alimentation ou de secours (rouge) a été évacué dans l’atmosphère, actionnant ainsi la fonction de secours de la remorque. 5. Refermer les robinets de purge, recharger le système, puis évacuer l’air (pression nulle) du réservoir principal d’essieu arrière. A. Le réservoir d’essieu avant doit conserver la majorité de sa pression. B. Sur les attelages, le système de freinage pneumatique de la remorque doit rester chargé. 6. Appliquer puis relâcher les freins tandis que la pression du réservoir d’essieu arrière est nulle. A. Les freins de l’essieu avant doivent s’enclencher puis se desserrer. B. Sur les attelages, les freins de la remorque doivent aussi s’enclencher puis se desserrer. C. Si le véhicule est équipé d’un modulateur du cylindre de frein à ressort (normalement, camions, camions porteurs et autocars), les freins de l’essieu arrière doivent aussi s’enclencher, puis se desserrer en évacuant l’air du frein à ressort. Frein à disque ADB-22X™ LISTE DE CONTRÔLE 6 1. Raccords 2. Tuyaux tordus 3. Protection contre la pression (soupape de sûreté, clapet de non-retour...) 4. Clapets doubles 5. Valve de protection du tracteur 6. Valve d’alimentation en air de la remorque 7. Valve de commande des freins de stationnement 8. Valves relais (modulateurs antiblocage) 9. Valve de commande des freins à ressort de la remorque 10. Valve relais d’inversion (freins à ressort), s’il y a lieu, sur camions porteurs et autocars. Valve relais de service ; NON Valve PR-3™/ PR-4™ Vers accessoires Dessiccateur d’air AD-9®/ AD-IP® Indicateur de basse pression Réservoir d’essieu avant Soupape de sûreté Réservoir d’essieu arrière Réservoir d’alimentation Frein à tambour ES™ avec levier à réglage automatique ASA-5® et actionneur de frein à ressort SB-4™ Compresseur d’air Tu-Flo® 550/Tu-Flo® 750/BA-921®/ BA-922® Capteur de vitesse de roue WS-24™ Frein à tambour ES™ avec levier à réglage automatique et récepteur de service ASA-5® Schéma du système, Camion avec Stabilité ESP ® Valve de commande de stationnement PP-DC® Frein à disque ADB-22X™ Clapet de frein E-8P®/ E-6® Capteur de vitesse de roue WS-24™ Contrôleur électronique EC-60™ 3 Contacteur de feu d’arrêt Capteur3 d’angle de braquage SAS-60™ Valve relais3, traction antipatinage Clapet de non-retour Valve PR-3™/ PR-4™ Vers accessoires Capteur d’accélération latérale et du mouvement de lacet YAS-60™ Valve relais2,3, traction antipatinage Dessiccteur d’air AD-9®/ AD-IP® Réservoir d’essieu avant Frein à tambour ES™ avec levier à réglage automatique et récepteur de service ASA-5® Capteur de vitesse de roue WS-24™ Réservoir d’essieu arrière Réservoir d’alimentation Frein à tambour ES™ avec levier à réglage automatique ASA-5® et actionneur de frein à ressort SB-4™ Compresseur d’air Tu-Flo® 550/ Tu-Flo® 750/ BA-921®/ BA-922® FAIRE LES RÉPARATIONS NÉCESSAIRES AVANT DE PASSER AU CONTRÔLE 4. Visiter les sites www.bendix.com ou www.foundationbrake.com pour obtenir les fiches techniques et autres documents, parmi lesquels : CAMIONS ET TRACTEURS DE CAMION : Remplissage Principal Secondaire Alimentation en air de la remorque Commande de stationnement www.bendix.com Accessoires Valve de frein à ressort à ouverture progressive SR-7™ Indicateur de basse pression Vérification par le son des modulateurs antiblocage et de la régulation antipatinage ASR PRESSION MAXIMALE, MOTEUR COUPÉ, FREINS DE STATIONNEMENT DESSERRÉS Appliquer les freins et mettre le contact (sans démarrer) ; chaque électrovalve de régulation (modulateur antiblocage) est alors excitée quelques secondes. Avec le système de freinage pneumatique chargé au maximum et la pédale de frein enfoncée, les électrovalves émettent un son bref aigu lorsque l’on met le contact. La séquence d’excitation des électrovalves est la suivante : avant droit, avant gauche, arrière droit, arrière gauche. Le véhicule doit être immobilisé pour cette vérification (sans effet lors du déplacement du véhicule). REMARQUE : Le module de contrôle EC-60™ vérifie toutes les électrovalves du véhicule dans l’ordre suivant : 1. Modulateur antiblocage de l’essieu directeur, côté droit 2. Modulateur antiblocage de l’essieu directeur, côté gauche 3. Modulateur antiblocage du pont moteur, côté droit 4. Modulateur antiblocage du pont moteur, côté gauche 5. Modulateur antiblocage de l’autre pont, côté droit 6. Modulateur antiblocage de l’autre pont, côté gauche 7. Régulation antipatinage ASR du pont moteur La séquence recommence alors. Consulter la fiche technique pertinente pour s’informer sur les réparations. Frein à disque ADB-22X™ Évolué3 Modulateur (4 endroits) M-32™ / M-32QR™ Soupape de sûreté REFAIRE LE CONTRÔLE ET VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DES PIÈCES RÉPARÉES OU REMPLACÉES. Valve de frein à ressort à ouverture progressive SR-7™ Clapet de frein E-8P®/ E-6® REFAIRE LE CONTRÔLE ET VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DES PIÈCES RÉPARÉES OU REMPLACÉES. 1. Commande de protection du tracteur 2. Valve de contrôle de frein à ressort (remorque) 3. Arbres à cames (grippage) ou bagues d’arbres à cames (mauvaise lubrification) ; Standard1 Haut de gamme2 Valve de desserrage rapide Vérifier, dans les cas où il n’y a aucun freinage à la remorque et sa conduite d’alimentation demeure chargée : OUI Contrôleur électronique EC-60™ Modulateur (4 endroits) M-32™ / M-32QR™ FAIRE LES RÉPARATIONS NÉCESSAIRES AVANT DE CONTINUER ; LA LISTE DE CONTRÔLE 6 INDIQUE LES CORRECTIFS HABITUELS. Vérifier les pièces suivantes (fuite, fonctionnement sans problème), si le véhicule a échoué aux tests expliqués. Valve de commande de stationnement PP-DC® Capteur de vitesse de roue WS-24™ Frein à disque ADB-22X™ • BW1397 Coach Systems Schematic • BW1555 Brake Balance Procedure • BW1640 School Bus System Schematic • BW1116 Catalogue de référence rapide • BW1779 Charging & Air Supply Troubleshooting • BW5057 Air Brake Handbook