lettre d`information mars 2014

LETTRE D'INFORMATION MARS 2014
Introduction :
Voici notre dixième lettre d'information, concernant vos discussions sur le Forum courant du
mois de mars 2014.
Un petit rappel :
Cotisation : A tous ceux qui ne sont pas à jour de cotisation se sont vu fermer l’accès à
l’espace membre de notre site Internet.
La Newsletter : Pour rappel, pas besoin d’être membre pour recevoir la newsletter. Elle n’est
absolument pas redondante avec les Bulletin que seuls les membres reçoivent.
La Newsletter est uniquement une synthèse de ce qui c’est passé sur le site et des principaux
échanges du Forum. Je vous conseil de regarder l’index des Bulletins et des Newsletters car
bons nombres de sujets ont déjà été traités.
Les bonnes pratiques du Forum :
Quel Carbu pour quel Moteur ?
Question : Dans mon cas j'ai un CIH 2L et je désire change le Solex qui nécessite une
restauration complète par un Weber car j'ai cru lire que c'était mieux.
Alors plusieurs questions se posent :
- Quels sont les carbu compatbile (marque et type... prix...)? (Solex, Weber, autres???)
- Quels avantages et inconvénients ?
- Conseils de montage, réglage ?
Réponses : Bernard R. : Parfait le WEBER 32/36 DGV il se monte à la place du SOLEX sur
le collecteur d'origine. sans aucun reglage Buses plus grosses que celui du Solex, meilleur
rendement. Et puis le WEBER est plus fiable!! Par contre tu peux remonter le filtre d'origine à
condition que tu achètes la coiffe adaptée.
Greder montait des WEBER 40 DCOE sur ses moteurs.
http://www.gt2i.com/fr/horizontaux/676-Carburateur-WEBER-40-DCOE-Horizontal.html
http://www.dellorto.com/merchandise/products_details.asp?PartNo=19550.174&CategoryID=
3&PartsectionID=45
Mais attention, pour monter un WEBER 40 DCOE il faut une pipe spéciale. Consommation
en hausse de près de 3litres/100 !!
Quel est ce numéro ?
Question : Quelqu'un sait-il à quoi correspond cette série de chiffres sur la tige derrière la
serrure ?
Réponse : Il s’agit du code permettant la réfection des clés correspondantes à la voiture.
Petite précision ce numéro ne se trouve que sur les serrures gauches, et il m'a permit de faire
des doubles de clé chez Opel.....
Chaine de distribution ;
Question : Ou puis je la trouver ?
Réponse : « j’ai commandé ici :
http://altopelhilfe.de/altopelshop/index.php?main_page=product_info&cPath=82_170&produ
cts_id=685
Démontage mécanisme de frein à main:
Question : Lorsque je tire sur le levier de frein à main, celui-ci ne tient pas toujours et
redescend immédiatement.
J'ai tout d'abord pensé à un mauvais fonctionnement grippage) du bouton poussoir situé sur le
levier, car si je maintiens celui-ci vers l'avant en montant le levier, j'arrive au bout de
quelques tentatives à faire tenir le frein en position. Mais c'est un peu limite, car en donnant
un petit coup sur le levier, ce dernier retombe. J'ai envoyé du "WD-40" dedans et toujours
pareil.
Je voudrais donc regarder l'état des crans du cliquet et du segment denté, mais je ne sais pas
comment démonter l'ensemble.
J'ai regardé dans la RT (pages 05-4 et 05-5) on voit bien l'éclaté mais pas le montage sur la
voiture.
Est-ce que l'un d'entre vous à déjà eu ce problème ?
Est-ce que quelqu'un a déjà démonté cette partie, cela se fait-il depuis l'intérieur ou par
dessous?
Si le démontage est possible trouve-t'on ces pièces?
Je pense a un problème au niveau des crans car le phénomène se produit lorsque le câble
commence à être bien tendu.
Retour d’expérience :
Donc pour tomber le levier de frein à main : après avoir déconnecté le câble / tringlerie par en
dessous, déposer le siège conducteur pour avoir accès aux deux boulons qui maintiennent le
frein à main sur le côté gauche du tunnel de transmission. Après, le problème de blocage :
effectivement j'ai constaté ça sur trois leviers différents. Ce n'est pas le cliquet sur la
crémaillère crantée (à graisser éventuellement), mais le bouton poussoir en bout de levier. Il
est fait d'une matière plastique un peu souple, qui doit se dégrader au fil des années et qui finit
par gonfler un peu... Vu cette augmentation de diamètre, le coulissement libre dans le levier
(sous l'action d'un ressort de rappel) ne se fait plus et ça bloque. On peut : tirer (délicatement)
sur le bouton poussoir pour le sortir au maximum du levier ; de façon à pouvoir le meuler sur
tout le tour pour diminuer le diamètre excédentaire. Ensuite le laisser revenir en le lubrifiant,
et ça marche. Si on tire trop, on risque de l'arracher de la tige métallique qui commande le
cliquet, et sur laquelle il est emmanché : pas évident qu'il tienne en place ensuite (à cause de
la poussée du ressort). Donc, faire attention. Deuxième option : retirer la poignée en plastique
(collée, donc en la découpant...) et "ouvrir" par en dessous le levier métallique, constitué d'une
tôle roulée, en l'écartant (au tournevis plat ou au burin). Ça permet de démonter tout le
système ; tige, ressort, rondelle butée, poussoir.... et de travailler ensuite sur le bouton
facilement. Mais après, il sera difficile de ressertir totalement le levier et il faudra a priori
changer la poignée plastique...
Rénovation d’un tableau de bord :
Retour d’expérience :
http://www.gt1900.fr/index.php/forum/5-atelier-de-restaurations/538-restauration-opel-gt1970-regis-pseudo-regmadel.html?start=120
Un e vidéo : http://www.youtube.com/watch?v=S90s84TP2ec
et le TdB une fois repeint :
http://www.gt1900.fr/index.php/forum/5-atelier-de-restaurations/538-restauration-opel-gt1970-regis-pseudo-regmadel.html?start=180
Autre retour d’expérience d’un membre : « J'ai bouché mes fissures au mastic armé,
ensuite j'ai poncé au papier de verre fin, J'ai ensuite repeint avec une peinture antirouille assez
épaisse mais diluée a 10 %, le rendu est magnifique! »
Site de rénovation de tableau de bord aux USA :
http://justdashes.blogspot.be/2012/04/1969-opel-gt-dash-pad-restoration.html
Réglage de base carburateur solex :
Question : Je recherche les réglages de base des carburateur solex , surtout celui de la vis de
richesse (nombre de tour )
Réponses : Alain M.: Tu ferme la vis au maximum (sans la tuer) tu ouvres de 2 tours et demi
et c'est fait. + ou - 1/4 de tour pour un réglage précis, mais il faut ajuster ça avec la mesure du
CO.
JC A. : Si tu as aussi une vis de débit d'air, tu dois : a) positionner la vis de richesse comme
indiqué par Alain b) visser à fond la vis d'air c) régler le ralenti entre la butée et la vis de
richesse à 750tr/mn d) dévisser la vis de débit d'air pour monter à 880tr/mn e) visser la vis de
richesse jusqu'à arriver à 850tr/mn
Nouveautés sur le site :
Bulletin de l’entraide :
Bulletin 63 (Mar 2014) Accessible aux membres uniquement
Sondage :
Participer au sondage concernant le Forum
Toute en bas à droite du site
Résultat actuel : http://www.entraideopelgt.fr/poll.php?lng=fr
Map des membres :
Cette map est elle aussi uniquement accessibles aux membres de notre club. Vous y trouverez
tous les noms des membres par région, département, ville, code postale.
Accès à la MAP
Concours photos GT :
Lancé par Bruno Mace
Pour ceux que cela intéresse, je vous propose d’organiser un concours photo au sein du club.
Quand je dis concours, c’est plus pour motiver les troupes que pour inscrire un esprit de
compétition entre nous, non, ce concours a en fait deux buts. Le premier étant de vous
proposer une activité sympa en relation directe avec nos GT préférées, qui va s’étaler sur
plusieurs mois et qui vous permettra de vous exprimer d’une autre façon qu’à l’habitude,
passion quoi. La deuxième est de pouvoir disposer au sein du club et sur le site internet d’une
bibliothèque de photos de qualité mettant en valeur notre ancienne préférée, la GT et qu’il est
quand même aussi agréable de visionner des clichés esthétiquement réussis.
Le concours va donc se dérouler comme suit :
Sur le fond:
1/ Pas de thèmes imposés, tout est libre, vous n’avez que l’embarras du choix, photos
généralistes, avec ou sans paysage, techniques, rallye, circuit, de nuit, de jour, graphisme,
coquine, montage, création par logiciel, dessin photographié, enfin tout ce qui vous passe par
la tête à partir du moment qu’il y a une GT ou une partie de GT.
Sur la forme :
1/ Le concours se déroule sur la période qui court d’aujourd’hui et jusqu’au 1 août inclus.
Vous n’êtes pas obligé d’envoyer tous vos clichés en même temps, vous pouvez étaler les
envois sur toute la période.
2/ Seul les membres du club et conjoint/conjointe peuvent participer. Les prises de vue
doivent être réalisées par la personne qui participe. Les clichés devront m’être envoyés à
l’adresse mail suivante : [email protected], une fois le concours clôturé, un jury de trois
membres choisira les meilleurs clichés qui seront présentés lors du prochain rassemblement et
le cliché qui remportera le concours. En fait, le gagnant recevra la gratitude éternelle de tous
les autres membres mais il faut quand même bien un premier juste histoire de motiver un peu
les troupes. Aucune photo ne devra paraître sur le forum avant la présentation lors du
rassemblement.
3/ Un maximum de 10 photos par participant devra m’être envoyé en format Jpeg et d’un
poids de 1 Mo maximum (gardez les originaux très lourds, ils pourront servir par la suite).
Une seule photo par participant que vous enverrez sera retenue pour la présentation lors du
rassemblement, pour les autres, elles feront l’objet d’une autre sélection pour aller rejoindre la
bibliothèque du site.
Voilà, je crois que je n’ai rien oublié et pour finir, si certains connaissent bien ou un peu la
photographie, d’autres sont moins aguerris à cette pratique mais ont peut être envie de
participer. Je vais par conséquent donner quelques conseils pour éviter les galères et quelques
pièges qui ont le don de pourrir une photo.
1/ Comme dirait l’autre, vous aurez beau avoir le meilleur appareil du monde et le meilleur
logiciel de retouche, si dès le départ, la photo est mal cadrée, mal exposée et surtout si elle ne
transmet aucune émotion, ça restera une photo pourrie, alors pas de stress avec le matos, des
photographes de grand renom travaillait avec des appareils très simples et tout le monde ne
s’exhibe pas comme Lagerfeld avec son appareil grand format.
2/ Pour le cadrage, évitez de mettre la voiture de profil et qui mange toute l’image en plein
milieu de la pastille comme on dit, il n’y a rien de plus plat comme photo qu’un sujet
principal qui bouffe toute la place et qui est centré en plein milieu de l’image. Préférez plutôt
les cadrages avec un léger retrait (ça donne plus de visibilité à la photo) et de trois quart avant
ou arrière, ça dynamise. Le cadrage en plongée ou contre plongée peut être intéressant à partir
du moment où il ne devient le sujet principal, c’est le piège. Si la prise de vue est faite avec
une large vue (grand angle) il faut mieux avoir un premier plan devant la voiture ou à
l’inverse, c’est la voiture qui peut servir de premier plan.
3/ L’exposition est importante photographie, généralement, les cellules de mesure de la
lumière des appareils récents gèrent cela assez bien maintenant mais il faut quand même se
méfier des photos aux bords d’une plage ou à la montagne quand il y a la neige, la lumière
réfléchit beaucoup, les cellules s’affolent un peu et ont tendance à sous exposer, contrôlez le
rendu et sur exposez un peu si nécessaire. Le pire, reste le contrejour, il peut être très créatif
s’il est bien maîtrisé, désastreux dans le cas contraire. La lumière arrivant de derrière par
rapport au sujet, tout va être bouché avec des ombres, si l’appareil ne le gère pas, il suffit de
mettre un petit coup de flash, même en plein jour, ça débouche les ombres.
4/ D’un point de vue esthétique, au lieu d’avoir un plan net sur toute la photo, certaines photos
nécessitent d’avoir un premier plan net sur un deuxième plan légèrement flou ou flou. C’est la
gestion de la profondeur de champ, pas de panique si vous ne pouvez pas la gérer
manuellement, les appareils, même compact, disposent généralement d’un mode « Portrait »,
il suffit de s’y mettre et l’appareil fait le reste, si c’était un visage, celui-ci serait net sur fond
flou, ce qui permet de mettre en valeur le sujet principal par rapport au reste de la photo.
5/ Notre sujet à la chance de pouvoir rouler, il faut donc en profiter pour faire des photos en
mouvement mais si tout est net sur tous les plans de la photo, celle-ci est plate, sans
dynamisme et l’effet escompté n’est pas là. Pour avoir une voiture nette avec un deuxième
plan flou rendant l’effet de mouvement (le fond filé), il suffit de suivre la voiture à la mise au
point et d’avoir une vitesse d’obturation lente, 1/60 ème de seconde à 1/30 ème suffisent
généralement. Bien sûr, tous les appareils n’ont pas la possibilité de le faire mais certains
logiciel le font, attention tout de même avec les logiciels, il ne faut pas oublier de traiter les
roues, si celles-ci sont nettes sur la photo, ce n’est pas très crédibles.
6/ Des lignes de carrosserie pareil, On en fait plus, alors profitez-en pour les mettre en valeur.
Amusez-vous bien et bon concours.
Rassemblements/expositions :
Lionel Bastid fait un appel aux membres du 45 et des alentours d’Orléans,
« Pour ceux que sa intéresserait dans mon village pour la fête du blé est organisé une
exposition de vieilles voitures et de tracteurs le 18 mai, j y serai accompagné de quelques
calibra et autre marques . Mon village se trouve dans le département 28 a côté de
Châteaudun »
Rencontre régionale à Montluçon (Allier 03) 17 et 18 mai . Juste pour rappel même si les
inscriptions sont closes : Nos amis Nathalie et Didier Goudin de Montluçon qui avaient
organisé avec brio notre rassemblement national de 2010 repartent au combat en organisant
un rassemblement régional en mai 2014.
L’Opel Classic Club de France nous a envoyée une invitation à un rassemblement de tous les
clubs Opel de France et Allemagne les 26 et 27 avril 2014 en Alsace
Un peu plus de 300 inscrits et 17 Opel GT 1900. Les inscriptions sont closes.
Salon et bourse à Montluçon :
C’était le 9 mars. Belle première expérience, prés de 6000 visiteurs et de nombreux stands.
De belles voitures dont une GT à l'intérieur pour représenter l'Entraide GT (merci Alain) et
bien sur, la plus jolie, une GT "OR"
Les Belles Champenoises Reims 2014 :
C’était les 8 et 9 mars.
Les membres partagent leur restauration :
1900 de 69 GtCamilero
GT US T Sanson ou Ma GT US de 1971
Vous aussi partagez vos restaurations…
N'hésitez pas à retourner voir tous les articles en détails sur notre Forum.
A très bientôt.
L'équipe de l'
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