Kemo Bikes

LE MATCH DU MOIS
> PHOTOS HELENA EL MOKNI
> PAR PATRICE HALGAND, VAINQUEUR D’ÉTAPE SUR LE TOUR 2002
COLNAGO AC-R
CON TRE
KEMO KE-R5
le match tournei
court pour patrice.halgand,i
qui a testé. deux.vélosi
ne jouant pasi
dans la même cour…i
92 / VÉLOMAGAZINE n° 518 / mai 2014
mai 2014 / VÉLOMAGAZINE n° 518 / 93
LE MATCH DU MOIS
> PAR PHILIPPE BOUVET
COLNAGO AC-R
?
IL EST
POUR QUI ?
KEMO KE-R5
2 699 €
1 900 €
Débutants
√ Cyclotouristes
Cylosportifs
Compétiteurs
> Rien
?
IL EST
POUR QUI ?
Débutants
Cyclotouristes
√ Cylosportifs
√ Compétiteurs
> Sa petite touche
fluo qui relève
le cadre.
Son aspect
général.
> Perte d’un rayon
au bout de la première
sortie
FICHE TECHNIQUE
COLNAGO AC-R
TAILLES : 42, 45, 48, 50,
52, 54, 56, 58
POIDS : 8,4 kg
(sans pédales)
PRIX : 1 900 €
CONTACT :
www.colnago.com
94 / VÉLOMAGAZINE n° 518 / mai 2014
GROUPEI
POTENCEI
GROUPE I
POTENCE I
Shimano 105 (étriers de frein
Colnago)
Deda alu APE
Shimano Ultegra 11V complet
FSA Gossimer alu
CINTREI
TIGE DE SELLEI
CINTREI
> Les bases
TIGE DE SELLEI
Deda alu RHM EL
Kemo carbone
FSA Gossimer alu
alu Deda
ROUESI
SELLEI
ROUESI
et sa boîte de pédalier
trop grossières
SELLEI
Colnago Artemis
Prologo Zero II
Mavic Ksyrium Elite
Colnago Zeta 4
PNEUSI
Maxxis
note : 4/10
PNEUSI
Mavic Yksion 23 mm
note : 7,5/10
FICHE TECHNIQUE
KEMO KE-R5
TAILLES : xs, s, m, l, xl, xxl
POIDS : 7,36 kg
(sans pédales)
COLORIS : carbone-blanc,
carbone-noir, carbone-jaune
fluo, carbone-orange fluo
PRIX : 2 699 €
CONTACT :
www.kemobikes.fr
mai 2014 / VÉLOMAGAZINE n° 518 / 95
LE MATCH DU MOIS
ment supérieur au Shimano 105, monté qui
plus est avec des étriers de frein Colnago.
Les roues ne jouent pas également sur le
même terrain, avec d’un côté des Mavic Ksyrium Elite présentant un bon rapport poidsrendement et, de l’autre, des roues Colnago
Artémis molles (avec lesquelles j’ai eu la
mauvaise surprise de casser un rayon dans
un petit col à côté de chez moi… dès la première sortie ! Pour un vélo neuf, c’est
moyen…). C’est la première fois que je testais des pneus Maxxis (que je connaissais
dans l’univers du VTT). S’ils sont confortables et résistants (ce qui paraît normal avec
leur 25 mm de section), le rendement est
moyen comparé à celui proposé par les
Mavic Yksion 23 mm montés sur le Kemo.
Les selles Colnago Zeta 4 et la Prologo
Zero II présentent des lignes similaires et
une assise équivalente. Côté cintres, si le
Deda alu RHM EL et le FSA Gossimer offrent
tous deux une bonne prise en main, le second possède un léger replat sur le haut qui
lui donne une forme sympa ! Enfin, pour
l’avoir eue en main, seule la tige de selle
Deda en alu du Colnago plombe un peu le
poids du vélo.
ASPECT GÉNÉRAL
D’un côté, le Colnago AC-R présente un
cadre basique, très classique et sobre, noir
et blanc. La forme des tubes est des plus
banales, avec une fourche droite, et rien ne
détonne vraiment dans ce vélo. De l’autre
côté, un vélo tout noir mais avec une
touche de jaune fluo qui relève l’ensemble.
C’est tout bête mais ça donne au Kemo KER5 un dynamisme, un certain cachet. La
forme des tubes est beaucoup plus travaillée, avec une douille de direction et un
avant grossier, un arrière et un tube de selle
plus fin, profilé. Mention moins bien, en
revanche, pour les bases et la boîte de pédalier, qui me paraissent trop grossières. D’un
point de vue esthétique, ce qui est toujours
très subjectif, l’avantage va au Kemo.
MONTÉES
Dans les bosses, le Colnago AC-R
convient bien pour monter progressivement à son rythme. En revanche, celui qui
veut taper dedans devra se battre avec le
vélo. Sur des montées raides ou roulantes, il
fait preuve du même comportement et ne
dégage pas grand-chose quand on décide
de s’employer. Le Kemo se montre beaucoup plus dynamique. Que la pente soit
prononcée ou non, il est plus facile à relancer ou à maintenir dans l’allure. La rigidité
au niveau du boîtier se fait sentir, comme
sur le Colnago, mais, avec un kilo de moins
sur la balance (8,4 kg pour le Colnago
contre 7,36 kg pour le Kemo), le Kemo est
plus nerveux. Il procure du même coup et
logiquement beaucoup plus de plaisir dans
les montées et s’impose donc dans ce
domaine.
DESCENTES
Le Kemo ne réserve aucune mauvaise
surprise. Il affiche un très bon freinage et
une bonne maniabilité. Il n’est pas hyper
tranchant dans la prise de trajectoire, mais il
offre la possibilité d’attaquer en descente.
Doté d’une maniabilité semblable à son
96 / VÉLOMAGAZINE n° 518 / mai 2014
VERDICT
adversaire, le Colnago pèche en revanche
au niveau du freinage, très médiocre. Le
temps de réponse est long et nécessite
d’énormément anticiper pour éviter de se
faire surprendre. Une faiblesse qui peut
venir des étriers Colnago et/ou de la
gomme des patins. Plus rassurant sur ce terrain, le Kemo fait le break dans ce match.
CONTRE-LA-MONTRE
Comme pour les montées, bien qu’il
présente une certaine rigidité au niveau du
boîtier de pédalier, le Colnago force à se
battre pour maintenir une vitesse soutenue
sur le plat. Il donne un peu la sensation
d’être collé à la route. Cela s’explique en
partie par le montage avec des pneus de
25 mm de section qui donne un rendement
moyen. Le vélo n’est pas fait pour le chrono
et se montre « dur » dans le sens où il
manque de rendement. À l’inverse, comme
évoqué dans le premier paragraphe pour
les ascensions, le Kemo est plus facile à
maintenir dans l’allure et davantage dynamique. Bien qu’il possède un tube de selle
profilé, ce n’est pas non plus un vélo dédié
à l’effort solitaire mais, sur le plat, il envoie
bien et creuse un écart (déjà) définitif dans
ce match.
SPRINTS ET RELANCES
Plus léger d’un kilo, et donc plus maniable, le Kemo s’emmène plus facilement et
procure plus de plaisir à la relance ou lors
d’un démarrage. C’est même le jour et la
nuit avec le Colnago, qui manque énormément d’explosivité. Bien que relativement
rigide sur le boîtier de pédalier, le vélo est
lourd avec ses 8,4 kg, et le poids à emmener
se ressent au moment d’enclencher. Le Colnago est fait pour rouler, simplement, sans
à-coups. De plus, les roues Mavic Ksyrium
Elite se montrent notamment moins chewing-gum que les Colnago Artémis, permettant au Kemo d’avoir l’avantage dans cet
exercice.
CONFORT
Les deux vélos affichent des configurations totalement différentes en termes de
roues et de sections de pneus. Et cela se res-
sent bien évidemment au niveau du confort.
Si son cadre ne présente rien qui favorise
vraiment le confort, sa configuration, avec
pneus de 25 de section et des roues peu
rigides, permet au Colnago d’afficher un
meilleur confort. Celui proposé par le Kemo
est effectivement très médiocre. Les bases
grossières et la tige de selle profilée le rendent rigide et favorisent le fait que le vélo
tape davantage. S’il s’est incliné dans tous les
domaines depuis le départ, le Colnago est à
son avantage sur ce terrain.
PÉRIPHÉRIQUES
Au premier regard, les montages apparaissent déséquilibrés. Le Kemo est proposé
avec un groupe Shimano Ultegra 11V, nette-
Avec un vélo Colnago initialement
prévu pour le test avec un montage Shimano Ultegra 11V à 2 490 €, le match du
mois tourne court puisque, avec quasiment
800 € d’écart de prix, les deux vélos ne sont
du coup plus dans la même catégorie… Le
Colnago est un vélo qui est bien pour rouler
en mode « cyclo-loisir du dimanche ». Celui
qui fait une petite sortie dans la semaine,
sans chercher de performance ou de
rythme, se retrouvera ici. Plus dynamique,
pas trop lourd avec ses 7,4 kg, avec un bon
compromis au niveau du montage entre les
roues (Mavic Ksyrium Elite) et le groupe
(Shimano Ultegra 11V), le Kemo est homogène et séduira les cyclosportifs ou un compétiteur qui n’aurait pas trop de budget. Certains n’ont parfois pas l’envie d’investir dans
du matériel trop onéreux… de peur de le
casser en course. À 2 699 €, le Kemo peut
être une bonne solution.
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