Véhicules électriques en Libre Service

Véhicules
électriques
en Libre
Service
Projet de Conception
de Service de Mobilité
Innovant (COSMI)
Master TraDD
Bahari Nasim
Costa Marcela
Curnier Guillaume
Hu Xiaoliang
Ostan Mirella
Rafi Mohamed El Amine
Watrinet Benjamin
Yang Fan
Sommaire
Sommaire
2
Introduction
4
Présentation du projet
Type de service
Fonctionnement
Territoire
Acteurs
5
5
5
5
5
Etat des lieux des systèmes VLS en place
Vélib’
Principe
Tarification
Points forts
Points faibles
Wattmolib’
Principe
Tarification
Points Forts
Points faibles
Yélomobile (anciennement Lisélec)
Principe
Tarification
Points forts
Points faibles
ZenCar Green Mobility Solution
Principe
Tarification
Points Forts
Points Faibles
Auto-Bleue
Présentation
Caractéristiques et fonctionnement
Tarification
Points forts
Points faibles
Autolib’ Lyon
Caractéristiques et fonctionnement
Tarification
Points Forts
Points Faibles
Autolib’ Paris
Caractéristiques et fonctionnement
Tarification
Points Forts
Points Faibles
EasyTake
Présentation
Caractéristiques et fonctionnement
Tarification
2
Véhicules électriques en Libre Service
6
6
6
6
7
7
8
8
8
8
8
9
9
9
9
9
10
10
10
10
10
11
11
11
11
11
11
12
12
12
13
13
14
14
14
14
14
15
15
15
16
Points forts
Points faibles
Moebius
Présentation
Caractéristiques et fonctionnement
Tarification
Points forts
Points faibles
RoboScooter
Présentation
Récapitulatif
16
16
17
17
17
17
17
17
18
18
19
Analyse fonctionnelle
24
Analyse de la demande
Caractéristiques géographiques de Val Maubuée
Caractéristiques démographiques de Val Maubuée
Analyse des déplacements
Les pôles d’emploi à Val de Maubuée
Analyse des déplacements domicile-travail
28
28
29
29
29
30
Business Plan
Projet n°1 :
Twizy Urban45 (hybride voiture-scooter électrique en libre service)
Choix du service
Coûts
Revenus
Différenciation
Rentabilité
Projet n°2: Valauto (voitures électriques en libre service)
Choix du service
Revenus
Projet n°3 : FreeMob (scooters électriques en libre service)
Choix du service
Coûts
Différenciation
Rentabilité
34
34
34
34
35
35
36
37
38
38
39
42
42
43
44
44
Analyse stratégique
Analyse SWOT
Facteurs clés de succès
45
45
47
Conclusion
49
Bibliographie
50
Véhicules électriques en Libre Service 3
Introduction
Dans le cadre des projets de Conception de Service de Mobilité Innovant (COSMI), un
groupe d’étudiants s’est penché sur la mise en place de véhicules électriques en libre
service. Ce type de service est promis à un bel avenir au vu de ses performances et de
son adéquation avec des besoins de mobilité en pleine mutation. L’espace urbain gagne
du terrain partout en France et remet donc en question le modèle historique de la voiture
thermique privée. A l’heure où les principes d’un développement durable des transports
semble enfin devenir une priorité pour la plupart des parties prenantes, des autorités
publiques aux constructeurs automobiles en passant par les usagers, la mobilité en libre
service est plus que jamais dans l’ère du temps.
La France a notamment fait de la mobilité durable un enjeu stratégique, à l’image des
mesures prises dans le cadre du Grenelle de l’Environnement. Renault, constructeur
automobile historique et fleuron de l’industrie française, a choisi de parier sur la mobilité
électrique et sera un des premiers constructeurs à commercialiser des véhicules
électriques à grande échelle. Au delà de son métier historique de constructeur, le groupe
s’investit largement dans la mise en place de services innovants et traduit une volonté
d’accompagner la mutation de la mobilité en France et à l’étranger. Par ailleurs, la
France fait partie des pionniers du vélo en libre service et revendique fièrement la
paternité du Vélov’ lyonnais et du Vélib’ parisien, dont les succès ont été aussi fulgurants
qu’inattendus. Ces réussites ont inspiré de nombreuses autres métropoles européennes et
mondiales qui s’apprêtent à suivre le mouvement. La France ne compte d’ailleurs pas en
rester là et continue d’innover, à l’image du projet Autolib’ qui devrait voir le jour à Paris
avant la fin de l’année 2011.
Dans un premier temps, cette étude dresse un état des lieux des projets de véhicules en
libre service en place ou à l’étude. Cette analyse de l’existant est une étape
fondamentale dans la conception d’un nouveau service, puisqu’elle permet de revenir
sur les différentes technologies, les modèles d’affaires, et surtout sur les points forts et les
points faibles de chacun des services. Les étudiants se sont penchés sur trois services qui
diffèrent principalement par le véhicule utilisé : la voiture électrique, le Twizy (hybride
voiture – scooter électrique de Renault), et les scooters électriques. Ces projets de
conception ont bien entendu une vertu pédagogique, mais ils se veulent solides et ancrés
dans la réalité. Ainsi, après une phase de conception amont (définition du service, étude
de marché, conception de business model), les étudiants se sont attachés à simuler la
mise en place des services dans la région de Val Maubuée. Cette communauté de six
agglomérations (Champs-sur-Marne, Torcy, Noisiel, Lognes, Emerainville et CroissyBeaubourg) regroupe des zones d’activités et de résidence dont les configurations se
prêtent bien à un tel exercice.
A travers l’élaboration de Business Plan, ce rapport entend statuer sur l’opportunité de la
création de tels services et mettre ainsi en lumière les enjeux, les facteurs clés de succès et
les risques inhérents à l’implémentation de véhicules électriques en libre service dans un
périmètre urbain.
4
Véhicules électriques en Libre Service
Présentation du projet
Type de service
La démarche consiste à étudier la mise en place de services de location en libre-service
de véhicules à motorisation électrique (scooter, Twizy, voiture).
Fonctionnement
L’utilisation est prévue en « trace directe », c’est à dire que l’utilisateur doit pouvoir utiliser
le véhicule d’un point A à un point B sans être tenu de le retourner au point de départ.
Cela suppose de définir des critères de disponibilité physique et temporelle des véhicules.
Pour bénéficier du service, l’utilisateur doit effectuer un paiement selon les conditions
propres à chaque mode.
Territoire
Nous avons pu récupérer plusieurs données sur l’aire du Val Maubuée et avons décidé de
nous intéresser à cette zone. Elle est peuplée par 88 400 habitants et s’étend sur une
superficie de 38 km², ce qui est une taille adaptée pour des véhicules motorisés. De plus,
les caractéristiques majeures de la zone observée (géographie des zones d’activités
professionnelles, scolaires et résidentielles, caractéristiques de la population, etc.)
semblent convenir à la mise en place de notre service. Nous aurons l’occasion de revenir
plus en détails sur les caractéristiques de la zone dans l’analyse de la demande.
Acteurs
Nous avons recensé et regroupé les acteurs en trois catégories :
Individus
o
o
Usagers
Riverains
Institutions publiques
o
o
o
Municipalité
Législation
Ecoles et Universités
Acteurs privés
o
o
o
o
o
o
o
o
Investisseurs
Entreprises publicitaires
Fournisseurs
Sous-traitants
Gestionnaires de réseau électrique
Constructeurs automobiles
Assurances
Concurrents
Véhicules électriques en Libre Service 5
Etat des lieux des systèmes VLS en place
Dans un premier temps, il s’agit de revenir sur les systèmes de véhicules en libre service en
place ou en cours de réalisation. En effet, concevoir un service innovant nécessite de
maîtriser l’existant. Cette section présente donc succinctement les différents services
dignes d’intérêt dans le cadre de notre projet. Pour chacun des systèmes, l’accent sera
mis sur le principe de fonctionnement, la tarification, les atouts et les points faibles afin de
s’assurer de concevoir des systèmes innovants, fiables et efficaces.
Vélib’
Principe
Vélib’ est un système de location de vélos en libre service dans la ville de Paris, mis en
place depuis le 15 juillet 2007 par la Mairie de Paris et géré par le groupe industriel
JCDecaux.
Par définition, le système de vélo en libre service permet à l’usager d’emprunter et de
restituer le vélo dans des stations. Le service est disponible 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7.
Pour accéder au service, l’usager doit s’identifier sur la borne, accéder au menu et choisir
un vélo parmi ceux proposés à l’écran. Une fois le trajet effectué, l’usager doit restituer
son vélo. Il lui suffit alors d’accrocher le vélo sur un point d’attache libre dans n’importe
quelle station Vélib’. Un signal sonore et un voyant lumineux confirment que le vélo a été
bien restitué. Le système Vélib’ est implanté dans le centre de Paris et les 30 communes
limitrophes de Paris (dans une bande de
Secteurs
1,5 km de Paris), soit un total de 8
A) Secteur Paris centre
secteurs.
B) Paris nord-ouest 1 - Clichy à Puteaux
C) Paris nord-est 1 – Saint-Ouen à Bagnolet
D) Paris nord-ouest 2 - Suresnes à Boulogne-Billancourt
E) Paris sud-est 1 – Les Lilas à Nogent-sur-Marne
F) Paris sud-ouest 1 – Boulogne-Billancourt à Montrouge
G) Paris sud-ouest 2 – Vanves au Kremlin-Bicêtre
H) Paris sud-est 2 – Ivry-sur-Seine à Fontenay-sous-Bois
Aujourd’hui, le système compte 20 000
vélos pour 1 500 stations à Paris. En mars
2010, le système comptabilisait près de
160 000 abonnés à Paris, soit un recul de
12 % par rapport au pic connu en juillet
2008 avec 200 600 abonnés. Les usagers
abonnés à l’année représentent 76 % des usagers. En France, le système reposait sur 25
millions d’usagers réguliers et 10 millions d’usagers occasionnels en 2008, soit 2,85 % des
déplacements.
Tarification
Le paiement est assuré par un abonnement annuel ou un ticket de courte durée. Les
abonnements annuels varient entre 19 € (Vélib’ Passion 14-26 ans Boursiers) et 39€ (Vélib’
Passion). Pour les tickets courte durée, le prix dépend de la durée de l’accès au service :
1,70 € pour 24 heures et 8 € pour une semaine. Pour les deux types de paiement, le
nombre de trajets restent illimités pendant toute la période d’engagement.
En règle générale, la gratuité s’applique à la première demi-heure ou 45 minutes pour
l’abonnement Vélib’ Passion. Au delà de cette période, le service est facturé et le
montant est alors débité sur le compte Vélib’ des abonnés annuels ou le compte
bancaire des abonnés de courte durée. Le coût du service Vélib’ suit la tarification
illustrée dans le Tableau ci-dessous.
6
Véhicules électriques en Libre Service
30 premières
minutes
1ère demi-heure
supplémentaire
2de demi-heure
d'utilisation
À partir de la 3ème
demi-heure
Gratuit
1€
2€
4€
Points forts
Le système Vélib’, et plus généralement tout système de libre service, a trois avantages
principaux :
Le service rendu aux utilisateurs
À travers ce service, les usagers disposent d’un vélo qui ne nécessite pas un retour au
point d’origine. Vélib’ permet une externalisation des risques des vols ou dégradations et
une disponibilité d’un vélo à tout moment, ce qui est en fait une solution alternative aux
transports en commun. Pour des déplacements courts, le vélo peut aussi être considéré
un mode de déplacement plus rapide que la marche à pied ou les transports en
commun.
La décongestion des transports en commun et de la circulation
Le système Vélib’ peut être un facteur de report modal des transports en commun et des
véhicules privés vers les vélos. Les vélos occupent peu d’espace public, et permettent
donc une réduction de la congestion du trafic routier urbain. En termes économiques, on
estime que la décongestion liée aux systèmes de vélos en libre service atteignent chaque
année près de 25 M€ pour les transports en commun et 3 M€ pour la circulation routière.
Avantages environnementaux
Le système Vélib, comme tous les systèmes de vélos en libre service, permet une
réduction des nuisances environnementales surtout en termes de gaz à effet de serre, de
pollution locale et de bruit, notamment grâce au report modal. Chaque année en
France, l’impact des vélos en libre service sur ces externalités représenterait une
économie de près de 500 000 €.
Points faibles
Malgré le nombre croissant de vélos urbains en libre service, le système présente encore
de nombreux désavantages. Il est utilisé de manière plutôt sporadique pour les raisons
suivantes:
La conception du vélo
Certains usagers trouvent que le vélo est difficile à manipuler à cause de son poids. De
plus, il ne possède pas beaucoup de rapports de vitesses et n’est pas adapté à certains
parcours, notamment les montées.
La gestion du réseau
Plusieurs usagers trouvent que la répartition des vélos n’est pas toujours effective,
empêchant de retirer ou de poser le vélo où et quand l’usager le souhaite. Une autre
point mentionné est le mouvais entretien des vélos.
La sécurité
Certains habitants de Paris pensent que l’urbanisme de la ville n’est pas encore adapté
aux bicyclettes. Les principales raisons évoquées sont le manque de pistes cyclables et
des chaussées trop étroites.
Véhicules électriques en Libre Service 7
Wattmolib’
Principe
Wattmolib’ est un projet de scooters électriques entre en libre service à Marseille. Il s’agit
d’un service lancé par Wattmobile, société de location-vente de scooter et autres
véhicules électriques à Marseille, Paris et d'autres villes en France. L’entreprise avait déjà
inauguré avec succès un service de location de scooters à la Gare de Marseille.
Wattmolib’
est
aujourd’hui
en
phase
d’expérimentation et son lancement est prévu pour
le printemps 2011.
Wattmobile a choisi une solution 100% française,
avec Kios et Electric City pour sa flotte de scooters.
Contrairement au Vélib’, le système Wattmolib’ ne
repose sur aucun rack ni totem. L’entreprise a opté pour une configuration de stations
beaucoup plus sobre et économique. Pour emprunter un scooter, l’usager utilise un
badge RFID qui permet de l’identifier et de démarrer le véhicule après avoir débranché
l’alimentation électrique. Au retour, il suffit de reconnecter le scooter à la borne pour
signifier la fin de l’utilisation. Le système d’information intégré permet de gérer la
facturation, les données d’utilisation et l’information client sur internet (compte, scooters
et bornes disponibles, etc.). Néanmoins, l’entreprise ne communique pas sur les moyens
mis en œuvre pour se prémunir du vandalisme et du vol.
Tarification
En ce qui concerne la tarification, Wattmobile a annoncé vouloir s’inspirer du modèle des
opérateurs téléphoniques en proposant des forfaits : un forfait soir à compter de 18h,
matin avant 8h30 et week-end pour 60 € par mois et 5 € par heure d'utilisation en journée
et en semaine. Le futur réseau de stations n’est pas encore connu à ce jour, mais
l’entreprise a dores et déjà annoncé vouloir développer l’intermodalité en plaçant des
stations proches des gares, métros et parkings. Wattmobile vient d’ailleurs de signer un
accord avec Vinci pour un partenariat opérationnel dès avril 2011. L’entreprise souhaite
dans un premier temps développer des services dédiés à des flottes d’entreprises, avant
de lancer un pilote grand public en partenariat avec la SNCF et les exploitants des
principaux parkings marseillais.
Points Forts
Service et Business Model innovants
Coût
Intermodalité
Points faibles
Stade expérimental, pas de retour d’expérience
Risques de dégradations et/ou de vol
8
Véhicules électriques en Libre Service
Yélomobile (anciennement Lisélec)
Principe
Yélomobile est un système de libre service de voitures électriques mis en place par
l’agglomération rochelaise avec l’aide de PSA. Après une trentaine d’années de service,
il compte aujourd’hui une flotte de 50 véhicules qui dessert 7 stations (3 en centre-ville de
La Rochelle, 3 aux Minimes, 1 à Aytré). Et depuis 2006 le service est exploité par la société
Proxiway, filiale de Veolia.
Les flottes de véhicules que proposent Yélomobile sont adaptées aux besoins de la
clientèle :
Saxo ou 106 pour les petits trajets
Berlingo pour le transport des gros volumes
GEM pour les promenades
On peut dire que la facilité d’inscription constitue l’avantage principal de ce service. Un
abonnement au service de Yélomobile se fait en agence à l’aide des documents
suivants : permis de conduire, justificatif de domicile, RIB et dépôt de garantie de 100 €.
Tarification
Formules
€ TTC
Tarif horaire
à la carte
7€
10 Volts
Type
d’engagement
Sans
engagement
abonnement
10 €/mois
6€
50 Volts
100 Volts
150 Volts
250 Volts
abonnement
abonnement
abonnement
abonnement
50 €/mois
100 €/mois
150 €/mois
250 €/mois
4,80 €/h
4,20 €/h
3,60 €/h
3,00 €/h
Contact
Points forts
Facilité et rapidité d’inscription (15 min)
Disponibilité du système (le badge permet d’accéder 24h/24 et 7j/7 aux 50
véhicules des 7 stations de La Rochelle)
Points faibles
Les courts trajets
Autonomie limitée à 70 Km
Temps de recharge des batteries (6h)
Zone géographique limitée à La Rochelle
Véhicules électriques en Libre Service 9
ZenCar Green Mobility Solution
Principe
Zencar est un système de mobilité en libre service utilisant un
véhicule 100% électrique biplace, la Tazzari Zéro. Ce système est
soutenu par la Société Régionale d’Investissement de Bruxelles et
compte une quinzaine de stations Zen Car et 20 voitures à
Bruxelles. La citadine Zéro offre 120 Km d’autonomie et une
vitesse maximale de 90 km/h.
Pour pouvoir utiliser ce service, l’usager doit d’abord s’inscrire en ligne et payer une
cotisation. La carte ZenCar arrive ensuite dans un délai de 2 – 3 jours. Le service
fonctionne 24h/24 à partir d’une réservation en ligne ou par téléphone où l’usager doit
choisir la station ZenCar qui lui convient. Après la réservation, il suffit d’aller à la station Zen
Car choisi et d’ouvrir la voiture à l’aide de la carte d’adhérent. Les clés sont à l’intérieur.
La restitution se fait dans la station de départ.
Tarification
Particulier
Inscription
Abonnement
Mensuel
Tarif de
7h00 à 0h00
Tarif de
0h00 à 7h00
Forfait jour
Caution par
arte e crédit
Tarifs
classique
40 €
Package
Annuel
100 €
Entreprises
Inscription (1er conducteur)
7€
5€
5€
70 €
___
200 €
200 €
A partir de 6€
Caution par carte de crédit
800 €
Points Forts
Emplacements réservés dans les stations de
parking Zen Car et emplacements exclusifs
dans 6 Interparking à Bruxelles.
Alternatif à l’achat d’une voiture
Complément au transport en commun
Kilométrage illimité
Points Faibles
Limité à déplacements courts
Age minimum (21 ans)
Requiert un permis de conduire de catégorie B depuis 2 ans
Temps de chargement de la batterie 100% = 6 heures.
Restitution dans la station de départ
Prix voiture : 20.000 €
10
Véhicules électriques en Libre Service
100 €
Inscription conducteur
supplémentaire
Abonnement ensuel par
conducteur
Tarif horaire
6€
7€
Tarifs classique
25 €
5€
Auto-Bleue
Présentation
Le service Auto Bleue est un service public, exploité par un délégataire qui a été désigné
par la Communauté Urbaine Nice Côte d’Azur à l’issue d’une procédure de mise en
concurrence. Le service est exploité par la société VENAP, filiale des groupes Veolia
Transdev et EDF. Il a été inauguré le 9 avril 2011 avec 16 stations et un total de 48 voitures
électriques en libre service (3 par station). De nouvelles stations Auto Bleue vont être
construites en 2011 et 2012 (70 stations et 210 voitures électriques). La durée minimale de
facturation est d’une heure et la durée maximale est de 24 heures. On peut effectuer
une réservation, sur internet ou par téléphone, 7 jours / 7 et 24 heures / 24. Les Auto Bleues,
lorsqu’elles sont chargées à 100%, peuvent parcourir une centaine de kilomètres.
Caractéristiques et fonctionnement
Auto Bleue propose déjà deux types de véhicules : des citadines iOn de Peugeot 4 places
et des utilitaires Berlingo de Citroën 2 places.
Avant le départ, le client doit procéder aux étapes suivantes :
1. Réservation en ligne ou par téléphone ou sur l’agence (sms de confirmation)
2. Louer l’autobleue
3. Faire l’état des lieux du véhicule
Tarification
Points forts
Chaque Auto Bleue a sa place réservée. C’est ainsi qu’Auto Bleue garantit que le
client trouvera une place de stationnement à son retour.
Le client peut effectuer une réservation, sur internet ou par téléphone, 7 jours / 7 et
24 heures / 24, même à la dernière minute.
Garantie d’une autonomie minimale de 60% de la charge maximale du véhicule.
Chaque station Auto Bleue comporte 5 emplacements : 3 sont destinées à l’autopartage et proposent donc des Autos Bleues en libre service, et 2 sont destinées au
rechargement de tous les véhicules électriques.
réduction tarifaire de 25% pendant le temps de rechargement
assurance comprise dans les tarifs Auto Bleue.
Points faibles
Il faut rendre la voiture à la satiation de départ.
L’utilisateur doit avoir un permis de conduire valable en France.
Véhicules électriques en Libre Service 11
Autolib’ Lyon
Caractéristiques et fonctionnement
Ce système est géré par LPA (Lyon Parc Auto) et compte avec
une vingtaine des stations à Lyon et 70 voitures actuellement
disponibles. Les véhicules sont choisis sur la base de deux critères:
leur moindre consommation et un taux d’émission de CO2 le plus
faible possible. Ils ont préparé 3 catégories de voiture pour
satisfaire les besoins avec 3 différents tarifs.
Pour pouvoir utiliser ce service l’usager doit d’abord s’inscrire
dans les bureaux d’Autolib’ en se munissant du permis de
conduire, d’un justificatif de domicile ou équivalent pour une
société et d’un RIB. Le service fonctionne à partir de réservation
24h/24 en ligne ou par téléphone où l’usager doit choisir la
station et le véhicule qui lui convient. Après la réservation il suffit d’aller à la station pour
récupérer le véhicule avec la carte. La restitution est faite dans la même station de
départ. En début de mois, l’usager reçoit une facture comportant l’abonnement mensuel,
le détail des trajets effectués, leur coût, et le total à régler.
Tarification
Tarif grand public
Modalités d'inscription
durée
frais d'inscription
dépôt de garantie (encaissé et réstitué lors de la résiliation)
caution (non encaissée)
1 an minimum
40,00
150,00
500,00
Abonnement mensuel
une personne
par conducteur supplémentaire
rachat
partiel
de
(franchise de 750 euros ramenée à 450 euros)
franchise
12,60
2,10
6,30
Coût d'utilisation
catégorie 1 : Renault Twingo, Peugeot 107, Toyota Aygo et Citroën C1
catégorie 2 : Renault Kangoo, Citroen Berlingo
catégorie 3 : Toyota Prius, Citroën C4 Picasso
prise en charge
par heure, de 7h à 23h
par heure, de 23h à 7h
forfait jour
par kilomètre
Cat. 1
2,10
2,10
gratuit
21,00
0,34
Cat. 2
2,10
2,52
gratuit
25,20
0,41
à partir de 100 km
0,21
0,25
12
Véhicules électriques en Libre Service
Cat. 3
2,10
3,50
gratuit
35,00
0.49 (Prius)
0.54 (Picasso)
0.30 (Prius)
0.33 (Picasso)
Tarif professionnels
Modalités d'inscription
durée
frais d'inscription
dépôt de garantie (encaissé et réstitué lors de la résiliation )
caution (non encaissée)
ouverture d'une carte supplémentaire
1 an minimum
40,00
300,00
500,00
10,00
Abonnement mensuel
première carte (non nominative)
15,00
par carte supplémentaire (non nominative)
rachat partiel de franchise (franchise de750 euros ramenée
à 450 euros)
5,00
6,30
Coût d'utilisation
catégorie 1 : Renault Twingo, Peugeot 107, Toyota Aygo et Citroën C1
catégorie 2 : Renault Kangoo, Citroen Berlingo
catégorie 3 : Toyota Prius, Citroën C4 Picasso
prise en charge
par heure de 7h à 23h
par heure de 23h à 7h
forfait jour
par kilomètre
Cat. 1
2,10
2,10
gratuit
21,00
0,34
Cat. 2
2,10
2,52
gratuit
25,20
0,41
à partir de 100 km
0,21
0,25
Cat. 3
2,10
3,50
gratuit
35,00
0,49 (Prius)
0,54 (Picasso)
0,30 (Prius)
0,33 (Picasso)
*Opération Parrainage
*Offre Découverte 3 mois
Points Forts
Autolib' complémentaire aux modes de déplacement doux et
manière la plus écologique aux déplacements automobiles.
répond de la
L'abonnement à Autolib’ donne également droit à une tarification préférentielle
Vélo’v et jusqu'à 30 % de réduction chez certains loueurs de véhicules pour des
déplacements plus longs.
Autolib' fait partie du réseau coopératif France Autopartage (l’abonnement à l'une
des structures permet d’accéder aux véhicules des autres membres du réseau.
Points Faibles
Voiture non-électrique
Peu de station et véhicule
Complexité de la tarification
Véhicules électriques en Libre Service 13
Autolib’ Paris
Caractéristiques et fonctionnement
Pour son fonctionnement, le Syndicat mixte Autolib’ dispose d’un organe exécutif, le
bureau syndical, d’un comité syndical, et de trois commissions. Avec environ 1120
stations et plus de 3 000 véhicules déployés, le véhicule proposé est une citadine 4 places
à motorisation 100 % électrique (permis B obligatoire). Le véhicule choisi au terme de
l’appel d’offres est la Bluecar, produite par Bolloré. Le véhicule est équipé d’une batterie
Lithium Métal Polymère, développée et produite également par Bolloré. D’une capacité
de 30 kWh, elle lui permet de parcourir environ 250 km et de se recharger en 8h. La
planche de bord est enrichie d’un écran spécifiquement installé pour Autolib’ permettant
notamment le guidage GPS. Pour utiliser Autolib’, une inscription préalable est nécessaire
dans les espaces dédiés, dans le centre d’accueil ou par internet. Les pièces justificatives
nécessaires sont : carte nationale d’identité ou passeport en cours de validité, permis de
conduire valable en France, justificatif de domicile de moins de trois mois, pour
l’abonnement 1 an, un RIB ou une carte bancaire, pour les abonnements 7 jours et 1 jour,
une carte bancaire. Un dépôt de garantie non-encaissé est exigé lors de l’inscription : 150
€ pour l’abonnement 1 jour ou 7 jours et 200 € pour l’abonnement 1 an. En ce qui
concerne la réservation, la récupération du véhicule ou la facturation, le service est
sensiblement le même que système lyonnais.
Tarification
Abonnement 1 an
Formule 7 jours
Formule découverte 24h
12 € / mois
5 € la première demi-heure
(puis 4 € puis 6 €)
C’est la formule standard, qui
convient à la plupart des
utilisations.
15 €
7 € la première demi-heure
(puis 6 € puis 8 €)
Cette formule peut convenir
aux utilisateurs ayant besoin
d’Autolib’ occasionnellement
sur plusieurs jours.
10 €
7 € la première demi-heure
(puis 6 € puis 8 €)
Cette formule est un excellent
moyen de découvrir le service.
Elle peut aussi répondre à des
besoins très ponctuels.
Pour chaque formule : les consommations horaires sont comptées à la minute, après 20
premières minutes indivisibles.
Points Forts
la réduction des émissions de CO2 et de polluants de proximité ;
la réduction des nuisances sonores dues aux automobiles en milieu urbain ;
la réduction des kilomètres parcourus, du nombre d’automobiles en circulation et
de la pression sur le stationnement.
La réduction de frais de déplacement par voiture
L’économie des ressources routière
Points Faibles
Marketing
Pas aussi pratique que les voitures privées
Seule choix de voiture
14
Véhicules électriques en Libre Service
EasyTake
Présentation
Depuis janvier 2010, la société Easy Take propose un nouveau
mode de transport de personnes à bas prix, disponible
24h/24, 7j/7. Ce service permet aux particuliers et aux
professionnels de se déplacer en toute sécurité grâce à des
conducteurs qualifiés et des véhicules spécialement équipés.
Semaine et week-end, de jour comme de nuit, Easy Take
pratique une grille tarifaire unique. Le prix du trajet est forfaitaire : de 0 à 7km = 7€, de 7 à
15km = 15€, de 15 à 25km = 25€ et de 25 à 50km = 35€. Ces prix s'appliquent quelque soit
le nombre de passagers (véhicules de 4 passagers maximum), avec ou sans bagages.
Pour réserver sa course, payer son trajet ou s'abonner, les usagers ont le choix entre le
standard (0892 42 00 42) disponible également 24h/24, 7j/7 et le site internet
(www.easytake.fr). Ces prix compétitifs s'obtiennent grâce à la présence d'espaces
publicitaires à la fois sur la voiture (total covering) et à l'intérieur (vidéos embarquées).
Nouvelle alternative au transport de personnes, Easy Take est la solution concrète et
quotidienne pour tous les types de déplacements. Les usagers n'ont plus à se soucier des
horaires, de leur état de fatigue, des conditions météorologiques, de la vitesse, de
l'alcoolémie, ou encore du prix et de la difficulté à trouver une place de parking. Pour
garantir une sécurité optimale et un confort maximum aux passagers, les conducteurs
qualifiés sont titulaires du brevet de secourisme (SST) et disposent d'une trousse de premier
secours en cas de besoin. Quant aux véhicules, ils sont équipés en série de la
climatisation, de l'ABS et d'un GPS assisté par un système de géolocalisation permettant le
suivi en temps réel de chaque voiture. Engagée pour l'environnement, Easy Take choisit
des carburants peu polluants (GPL, Eco2) et incite au covoiturage des particuliers et des
professionnels.
Caractéristiques et fonctionnement
1.
2.
3.
4.
5.
Location des véhicules équipés avec des chauffeurs qualifiés
Véhicules sécurisés et peu polluants
Utilisation simple
Service 7/7 jours, 24/24 h
Partenaires assez divers: radio, location de véhicules, Smart Objects sans contact
Weneo (Neowave), Association prévention routière, entreprise de GPS, banque,
entreprise de la création de jardins, yellow page, Avignon volley ball, restaurantbar, entreprise de défibrillateur, évènementiel, Magazine Quartier d’Affaires
Véhicules électriques en Libre Service 15
Le fonctionnement du service s’effectue de la manière suivante :
1. Réserver sur l’internet ou par téléphone en précisant l’adresse de départ et
d’arrivée, le nombre de personnes et la date et l’heure
2. Le reste se fonctionne comme un taxi, attendre et payer sur place
Le système EasyTake propose 20 véhicules dans un rayon de 50 km autour d’Avignon.
Tarification
Le prix du trajet est forfaitaire : de 0 à 7km = 7€, de 7 à 15km = 15€, de 15 à 25km = 25€ et
de 25 à 50km = 35€.
même prix de jour comme de nuit, semaine et week-end
même prix pour 1, 2,3 ou 4 personnes
pas de supplément pour les bagages
l’itinéraire et le kilométrage des courses sont calculés par le site "MAPPY" qui est
notre référence et conditionne ainsi le tarif final
Easycard（Souplesse, simplicité, ）
Points forts
Modèle nouveaux et inédit
Pas de concurrents actuellement
Clientèle ciblée qui n’habite plus loin du centre ville
Points faibles
Facile à copier à cause du faible nombre d’acteurs
Pas d’investissement sur l’infrastructure fixe
16
Véhicules électriques en Libre Service
Moebius
Présentation
Depuis début juillet, cinq voitures électriques ont été
mises en libre service dans les rues de RueilMalmaison. Baptisé Moebius, ce service est géré par
la société VU-Log, qui exploite un système similaire à
Antibes depuis 2007, et bénéficie du soutien
financier de l'ADEME qui souhaite encourager l'utilisation de véhicules moins polluants.
Également associé au projet, l'Institut Français du Pétrole (IFP) a la charge de tester
l'ensemble du système, notamment les batteries des voitures électriques utilisées, des FAM
F-City.
Caractéristiques et fonctionnement
Ouvert à tous, Moebius s’adresse aux particuliers comme aux professionnels qui se
déplacent en centre-ville de Rueil. Comme pour Cité VU à Antibes, le libre-service
fonctionne sans stations et le client a recours à un central téléphonique ou internet pour
localiser et réserver la voiture la plus proche. Après usage, la voiture peut être déposée sur
n'importe quel parking, gratuit ou payant, le stationnement étant offert par la mairie...
Aujourd'hui, Moebius compte 5 voitures électriques en circulation. Ce chiffre devrait
passer à 15 dans le courant de l'année 2011.
Tarification
Le coût de l'abonnement s'élève à 10 € par mois et l'inscription doit être réalisée à
l'Agence VU Log de Rueil où sera réalisé en parallèle un essai d'une des voitures pour être
familiarisé avec leur fonctionnement. A l'usage, comptez 15 centimes la minute.
Points forts
Possibilité de laisser son véhicule à n’importe quel endroit, parking gratuit de
partout dans la ville ;
Systèmes disponibles en permanence ;
Tarification à la minute.
Points faibles
Pas d’emplacement fixe ;
Inscription obligatoire ;
Recharge ?
Véhicules électriques en Libre Service 17
RoboScooter
Présentation
Le projet est centré sur le scooter en lui-même, puisque le MIT a créé un scooter très
innovant :
- La propulsion est électrique et est réalisée par des moteurs intégrés dans les roues
- Le scooter peut se plier pour occuper moins d’espace
L’équipe du professeur Mitchell, responsable du projet, a ensuite pensé que ce scooter
pourrait être utilisé dans le cadre d’un système de location en libre service, sans pour
autant donner les caractéristiques du business model.
18
Véhicules électriques en Libre Service
Récapitulatif
Dans ce chapitre, nous nous sommes attachés à comparer la plupart des services
existants et les nouveaux services en indiquant leurs caractéristiques particulières. En
particulier figurent les tarifs, l’accessibilité, l’acceptabilité, la disponibilité, la rapidité, la
pénibilité et un panel des points forts et faibles. En réalité, ces services existent dans des
régions dont les conditions locales varient énormément. Ainsi ce chapitre n’a pas la
prétention d’identifier le meilleur moyen de transport, mais d’indiquer les opportunités de
ces services et de voir dans quelle mesure ils peuvent inspirer les trois services que nous
étudions. Afin de faciliter la comparaison, l’ensemble de l’étude a été résumé dans le
document qui suit.
Voici en outre quelques notes sur les codes utilisés dans le document :
Le nombre d’étoiles signifie le niveau d’attraction (5 étoiles correspond au plus
intéressant pour les clients)
Le tarif est exprimé en coût horaire
L’accessibilité correspond au nombre de stations dans la région
L’acceptabilité correspond au succès populaire
La disponibilité correspond au nombre de véhicules par station
La rapidité est liée à la vitesse du service
La pénibilité dépend des avis concernant ce moyen de transport
Véhicules électriques en Libre Service 19
20
Véhicules électriques en Libre Service
Véhicules électriques en Libre Service 21
22
Véhicules électriques en Libre Service
Ainsi, l’analyse de l’état de l’art en matière de véhicules en libre service nous a permis de
disposer d’un catalogue d’informations concernant le fonctionnement des systèmes, les
modèles de tarification. Dans la perspective de la conception de nouveaux services,
nous accorderons une importance toute particulière aux atouts et aux faiblesses des
systèmes étudiés. Cela nous permet dores et déjà de dégager des pistes de facteurs clés
de succès pour de tels services. Ces éléments sont regroupés dans le tableau qui suit :
Enjeux et Risques
Attirer la clientèle et
gagner en part de
marché (report modal)
Elément stratégique
Tarification simple, transparente et compétitive face
aux autres moyens de transport
Accessibilité maximale (intégration tarifaire, densité
du réseau, ergonomie du véhicule)
Assurer une disponibilité maximale du service (>70%)
Garantir une autonomie suffisante
Communiquer autour du projet (marketing)
Facilité d’inscription
Garantir la viabilité
financière du projet
Diversifier les sources de revenus (gratuité des
espaces publiques, publicité, abonnements, etc.)
Fidéliser la clientèle (éviter la perte de vitesse
observée chez les abonnés Vélib’)
Se prémunir du vandalisme (éviter l’effet Vélib’)
Il s’agit là d’autant d’éléments que les auteurs de ce rapport ont tâché de garder à
l’esprit au moment de la conception des nouveaux services de mobilité.
Véhicules électriques en Libre Service 23
Analyse fonctionnelle
Ce projet n’a a priori pas vocation à rentrer dans le détail des solutions technologiques
retenues. Néanmoins, il est tout de même nécessaire d’envisager au moins en partie le
fonctionnement technique dans le but d’évaluer le coût des projets. En vue de la
réalisation d’un cahier des charges fonctionnel (CdCF) et de la recherche de solutions
techniques, il s’agit de procéder au préalable à l’analyse fonctionnelle du système de
Véhicules en Libre Service (VLS) que nous étudions. L’analyse fonctionnelle consiste à
recenser, caractériser, ordonner, hiérarchiser et valoriser l’ensemble des fonctions du
système. En voici une représentation graphique :
FS1 : Permettre à l’usager de se déplacer
efficacement en milieu urbain
FS2 : Assurer au maximum la sécurité de l’usager
FS3 : Offrir à l’usager un service accessible,
fiable et concurrentiel
FS4 : Intégrer harmonieusement l’espace dans
le milieu urbain
FS5 : Respecter la législation en vigueur et les
contraintes émises par la municipalité
FS6 : Respecter l'environnement
FS7: Connecter le système à une source
d’énergie
FS8 : Assurer la sécurité du service face aux
agressions extérieures
Parmi ces fonctions service (FS), on distingue deux types de fonctions : les fonctions
principales (FP) qui sont la raison d’être du service, par opposition aux fonctions
contraintes (FC) imposées par l’environnement. Cette distinction permet de classer les
fonctions de service précédemment citées :
FP1 : Permettre à un usager de se déplacer
efficacement en milieu urbain
FP2 : Offrir à l’usager un service accessible,
fiable et concurrentiel
FP3 : Intégrer harmonieusement l’espace dans
le milieu urbain
24
Véhicules électriques en Libre Service
FC1 : Assurer au maximum la sécurité de
l’usager
FC2 : Assurer la sécurité du service face aux
agressions extérieures
FC3 : Respecter la législation et les contraintes
émises par la municipalité
FC4 : Respecter l'environnement
FC5 : Connecter le système à une source
d’énergie
CAHIER DES CHARGES
FONCTIONS PRINCIPALES
FONCTIONS
SECONDAIRES
CRITÈRES
D’APPRÉCIATION
NIVEAUX
Vitesse maximale VMAX
VMAX > 45 km/h
FP12 : Assurer une bonne
autonomie énergétique
du véhicule
FP12 : Fournir un bon
agrément de conduite
(conduite, insertion dans le
trafic, stationnement)
Distance minimale Dmin
(sous
conditions
défavorables)
Ergonomie
 poids à vide P
 dimensions (L x l x H)
 e empattement)
 rayon de braquage R
 charge maximale C
Dmin > 30 km
FP21
:
Assurer
disponibilité du service
Taux de disponibilité τ
Temps de recharge TR
τ > 70%
FP1 : Permettre à l’usager de FP11 : Fournir un véhicule
se déplacer efficacement en rapide
milieu urbain
FP2 : Offrir à l’usager un
service accessible, fiable et
concurrentiel
la
FP22 : Fournir un réseau de
stations dense
Distance inter-stations
maturité:
FP23 : Identifier simplement
et rapidement l’usager
Ergonomie du support
Temps d’identification TID
FP24 : Permettre à l’usager
de
retirer
/
restituer
facilement le véhicule
FP25 : Faciliter le repérage
d’une station
Ergonomie du support
Temps de retrait TRET
Temps de dépôt TDEP
Signalisation
FP26 : Assurer un service
compétitif
Tarification
Véhicules électriques en Libre Service 25
* dépend du type
de système VLS
* dépend du type
de système VLS
* dépend du type
de système VLS
à
SOLUTIONS TECHNIQUES
Distance DMAX = 500m
TID < 10 s
TRET < 1 mn
TDEP < 1mn
Information dense, multicanal et à distance (plans
urbains, web, app. mobile)
* dépend du type
de système VLS
* dépend du type
de système VLS
* dépend du site
Badge RFID
* dépend du type
de système VLS
Plans urbains, site internet
et
application
mobile
multi-support (localisation
et disponibilité)
* dépend du type
de système VLS
FP3
:
Intégrer FP41 : Disposer d’espaces Dimensions
harmonieusement l’espace dimensionnés
dans le milieu urbain
FC1 : Assurer au maximum la
sécurité de l’usager
* dépend du type
de système VLS
FP42 : Assurer l’accessibilité
à la route et aux piétons
FP43 : Assurer l’attractivité
du service
FP44 : S’adapter aux
conditions de la route et
de la voirie
Ergonomie
FP31 : Fournir un véhicule
sécurisé
Sécurité
FP32
:
Fournir
des
accessoires de sécurité
Sécurité
(nature
et
nombre
d’accessoires
disponibles)
* dépend du type
de système VLS
Accès dédié depuis/vers
la route
Esthétique, Visibilité
Localisation,
nivellement
revêtement,
* dépend du système
VLS et du site
* dépend du système
VLS et du site
Respect des normes
Normes NF et EU
* dépend du type
de système VLS
* dépend du type
de système VLS
Limiter
les Résistance à l’humidité / Peinture,
électronique
* dépend du type
FC2 : Assurer la sécurité du FC21 :
dégradations
naturelles
température
embarquée,
substances
de
système
VLS
service face aux agressions
chimique, etc. (Plages des
extérieures
indices d’humidité et de
FC22 :
Limiter
les
dégradations
liées
au
vandalisme
FC23 : Prévenir le vol du
véhicule
FC24 : Prévenir le piratage
de la base de données
26
Véhicules électriques en Libre Service
Protection / Résistance au
choc
Sécurité
Sécurité informatique
température adaptées à
la région)
Durée de vie maximale
* dépend du type
de système VLS
Niveau de cryptage élevé
Matériau
spécifiques,
conception
monobloc,
design dissuasif, etc.
* dépend du type
de système VLS
FC3 : Respecter la législation FC31 : Respecter
et les contraintes émises par législation
environnementale
la municipalité
la
Respect des
européennes
directives
Validation
Validation
FC32 : Respecter
normes (véhicule)
les
Respect des
européennes
directives
Validation
Validation
Respect des normes en
vigueur et les décisions
municipales
Validation
Validation
FC33 : Respecter les
contraintes
en
termes
d’urbanisme
FC4
:
l'environnement
Respecter FC41
:
Minimiser
les
émissions de gaz à effet
de serre
Niveau
d’émission
(Approche ACV)
FC42
:
Minimiser
les
émissions de
polluants
atmosphériques
FC42
:
Minimiser
les
nuisances sonores
Niveau
d’émission
(Approche ACV)
Niveau sonore (dB)
* dépend du type
de système VLS
* dépend du type
de système VLS
* dépend du type
de système VLS
* dépend du type
de système VLS
* dépend du type
de système VLS
http://droitfinances.commentcamarche.net/textes-deloi/2191509-arrete-du-13-avril-1972
FC42
:
Respecter
le
patrimoine historique et
culturel
FC42 : Internaliser les
nuisances
environnementales
Respect des lois / libre
arbitre
Intégration
(évaluation
avantages)
tarifaire
coûts
–
Validation
* dépend du type
de système VLS
FC5 : Connecter le système à FC51 : Fournir une source Type de source (réseau ou Réseau électrique (source
d’énergie sur place
source autonome
autonome renouvelable si
une source d’énergie
* dépend du type
de système VLS
Validation
* dépend du type
de système VLS
* dépend du site
possible)
FC51
:
recharge
véhicule
Assurer
rapide
une
du
Puissance
recharge
/
temps
Véhicules électriques en Libre Service 27
de
* dépend du type
de système VLS
* dépend du type
de système VLS
Analyse de la demande
Le site choisi pour notre étude des véhicules en libre service est l’intercommunalité Val
Maubuée qui regroupe six communes de la ville nouvelle Marne-la-Vallée: Champs-surMarne, Croissy-Beaubourg, Emerainville, Lognes, Noisiel, Torcy).
Caractéristiques géographiques de Val Maubuée
Val Maubuée est caractérisé par sa position stratégique. La zone étudiée se situe au
centre de la ville nouvelle de Marne-la-Vallée et au carrefour de l’autoroute A4 et la
Francilienne. Notons que Val Maubuée a une surface de 3 816 hectares constituée de
43% d’espaces verts dont environ 2/3 d’espaces boisés et 1/3 de parcs urbains.
Figure 1 : Localisation de Val Maubuée
Cependant, on peut dire que Val Maubuée est caractérisé par une multitude de
contraintes naturelles et de coupures qui constituent un véritable obstacle pour les
échanges entre le Nord et le Sud du territoire. Notons à ce propos l’existence des
dénivellations de plus de 5% rendant difficile les déplacements des personnes à mobilité
réduite ou à vélo, entre les bords de la Marne et le reste du territoire, sans oublier aussi les
infrastructures de transport (la ligne du RER A, l’autoroute A4) qui constituent elles aussi un
problème conséquent en terme de déplacement Nord-Sud à pied ou à vélo.
Pour ces raisons, on peut conclure que cet effet de coupure engendré notamment par
l’existence de l’autoroute A4 marque une division du territoire en deux secteurs
distincts :
Le secteur Nord dédié à l’habitat, à l’enseignement et aux loisirs
Le secteur Sud concentrant les grandes zones d’activités économiques
28
Véhicules électriques en Libre Service
Caractéristiques démographiques de Val Maubuée
Val Maubuée compte aujourd’hui 88 400 habitants et 40 900 emplois répartis dans les six
communes. Sa population est stagnante avec une croissance de 3% entre 1999 et 2005,
mais sa structure est en évolution avec une augmentation des parts des habitants de plus
de 50 ans et une diminution des moins de 25 ans. Le tableau suivant illustre cette
répartition de la population :
Figure 2 : Tableau : Répartition de la population par classe d’âge
Néanmoins, seule une part de 46 % de la population de Val Maubuée correspond à une
population active (40 900 personnes) et seulement 25% de cette population active
travaillent et habitent dans ce secteur.
Analyse des déplacements
Les pôles d’emploi à Val de Maubuée
La zone industrielle de Paris-Est représente 10 000 emplois et est essentiellement
desservie par l’A4.
La Cité Descartes représente 5100 emplois, 15 000 étudiants et est principalement
desservie par la gare de Noisy-Champs.
Figure 3 : Analyse des pôles générateurs de déplacement (activités économiques et commerciales)
Véhicules électriques en Libre Service 29
Il est à noter aussi que Val de Maubuée représente une importante population des
étudiants avec près de 40 0000 élèves scolarisés (de l’école à l’Université)
9 700 élèves du primaire
9 000 élèves inscrits dans les collèges et lycées, dont 81 % habitent à Val Maubuée
20 000 étudiants dans les établissements d’enseignement supérieur
Les établissements sont localisés principalement au Nord de l’A4 autour des gares RER.
Analyse des déplacements domicile-travail
Val Maubuée connait une concentration des flux de déplacements domicile-travail au
Nord de l’autoroute A4. En effet, 89% de la population et 70% des emplois sont situés dans
cette partie du secteur de Val Maubuée. On peut donc dire que cette concentration de
population et d’emplois sur cette partie favorise l’utilisation des modes doux pour des
déplacements navettes domicile-travail.
Figure 4 : Population et emploi des communes de Val Maubuée
 Analyse des modes utilisés pour les déplacements domicile-travail à Val Maubuée
Il s’avère intéressant de signaler que Val de Maubuée connaît une part modale des
transports en commun plus importante pour les déplacements vers Paris et les Hauts-deseine. Avec un taux de motorisation de 74%, la part modale de la voiture particulière se
taille la part du lion pour les déplacements de banlieue à banlieue, Val de Maubuée et
les autres secteurs de Marne la Vallée.
30
Véhicules électriques en Libre Service
Figure 5 : Déplacements domicile-travail vers les autres communes (gauche) et en interne (droite)
On note dans le secteur de Val Maubuée un flux domicile-travail interne qui atteint 10 000
personnes par jour et une part modale de la voiture importante pour les déplacements
domicile-travail intercommunaux. Cependant, on constate que les modes doux sont bien
utilisés pour les déplacements domicile-travail internes à chaque commune. L’usage
important de la voiture pour les navettes domicile-travail intercommunales souligne le
manque d'attractivité du réseau de transports collectifs sur certaines distances. Le plus fort
usage de la marche-à-pied et des transports collectifs à l’intérieur des communes
s’explique par une superficie réduite des communes, dans lesquelles la marche et les
transports collectifs sont efficaces sur de courtes distances.
 Prévisions de la pénétration du marché :
Figure 6 : Répartition des déplacements quotidiens domicile-travail
Véhicules électriques en Libre Service 31
Dans le cadre de cette étude, nous nous sommes attachés à étudier les flux les plus
importants, les distances intercommunales et intracommunales. Les données, regroupées
dans le tableau ci-dessous, ont permis de dresser le diagramme des distances de
déplacements. On va s’intéresser pour le marché potentiel des empois internes aux
déplacements d’au moins 2 km, c’est-à-dire 44% (36%+9%) des 10.000 personnes qui font
quotidiennement des déplacements domicile-travail.
Figure 7: nombre de personnes en déplacement entre les communes
Distance entre les déplacements
44%
36%
11%
<1km
1 - 2km
9%
2 - 5 km
5 - 10 km
Figure 8: Répartition de déplacements par distance
Sachant que 75% des actifs internes à Val Maubuée sont motorisés, on va s’intéresser à
25% de ces 4400 personnes comme pourcentage de notre marché cible. Pour les emplois
externes, on s’est focalisé surtout sur les personnes qui prennent le transport en commun
mais pour qui le lieu de travail se trouve loin des gares RER (de l’ordre de 25%).
Cependant pour les inactifs, les lycéens et les étudiants qui habitent la cité Descartes et
font des trajets dans le secteur de Val Maubuée, on note des trajets spécifiques pour des
motifs de loisir et des besoins commerciaux. Enfin, à partir des graphes des parties
précédentes, nous avons estimé un marché cible de 20% pour les étudiants qui n’habitent
pas à la cité Descartes et qui prennent le transport en commun pour aller à leur université,
Néanmoins, ces prévisions de pénétration de marché ont été faites en fonction de l’âge
des personnes et en fonction des types de personnes ciblées, sans oublier le type de
véhicule en libre service proposé. La totalité des estimations est regroupé dans le tableau
de la Figure 9.
32
Véhicules électriques en Libre Service
cible
emploi
interne
emploi
externe
Collège/l
ycée
étudiants
Inactif
scooter
twizy
voiture
Total dép
%
dép
prévision
véhicule
prévision
véhicule
prévision
véhicule
10000
11%
1100
0,5%
6
0,5%
6
0,5%
6
30000
25%
7500
0,5%
38
0,5%
38
0,0%
0
9000
10%
900
1,0%
9
0,5%
5
0,0%
0
5000
20%
1000
1,0%
10
1,0%
10
1,0%
10
15000
33%
4950
1,0%
50
1,0%
50
1,0%
50
20000
10%
2000
0,1%
2
0,1%
2
0,5%
10
Figure 9 : les parts de marché selon le type de service
Afin de ne pas surestimer le marché et d’éviter de faire des investissements
disproportionnés qui pourraient conduire à des pertes importantes, nous avons choisi le
nombre de véhicule à investir selon le type de libre service proposé et en respectant les
ratios relatifs liés à l’étude de la demande. Nous avons essayé de ce fait de les répartir sur
5 stations localisées dans les pôles générateurs de déplacements et proches des stations
de transport en commun (illustration figure )
nombre de
véhicule
nombre de station
Scooter
35
Twizy
25
Voiture
20
5
5
5
Figure 14: nombre de véhicules et de stations investis
En somme, on note que l’étude de la demande nous a permis d’avoir une idée concrète
de notre marché cible et de connaître les ratios à respecter en terme d’investissement
pour nos trois véhicules de libre service (rapport relatif de la cible pour deux services
étudiés). Cette analyse de la demande nous a également aidé à choisir l’emplacement
de nos stations afin de mieux répondre aux besoins de nos clients potentiels.
Véhicules électriques en Libre Service 33
Business Plan
Projet n°1 :
Twizy Urban45 (hybride voiture-scooter électrique en libre service)
Choix du service
Matériel
Le vehicule proposé pour le libre service est le Twizy Urban 45 car, avec une limitation de
vitesse de 45 km/h, il n’y a pas le besoin de permis de conduire. Elle pourra alors être
proposée pour une plus grande gamme d’usagers. Ci-dessous figurent les principales
caractéristiques du véhicule.
Twizy urban 45
Dimension: 2.32m *1.19m *1.46m
Nombre de places: 2 (avant et arrière)
Poids à vide: 420kg (Batterie 100kg)
Volume de stockage: 55+3 litres
Autonomie: 100km
Vitesse maximale: 45km/h
Puissance Moteur: 7kw (10 ch)
Prix: 6 990 € TTC * Loyer de la
batterie associé: 45 € TTC* /
mois** (36 mois, 7500 km/an)
Sécurité:
o Airbag conducteur
o Ceinture de sécurité 4 points à l’avant, 3 points à l’arrière
4 freins à disque couplés
Frein à main verrouillé lors de la coupure du contact
Charge standard: 3h30 pour une charge complète, 3h pour 80% de charge
Emission de CO2: 7g/km
Condition de conduite: Dès 16 ans
Tarification
Le business plan pour le Twizy a été étudié de deux façons : avec et sans l’utilisation de la
carrosserie des véhicules pour diffuser des affiches publicitaires. La tarification proposée
peu varier de 5€/h jusqu’à 3.20€/h selon le forfait choisi par l’usager. Si l’utilisation est
calculée à la minute, alors le service peut être très attractif économiquement car les
déplacements moyens dans la région de Val Meublée sont d’environ 15 minutes, ce qui
fait en moyenne 1€ le déplacement soit moins que le transport en commun.
34
Véhicules électriques en Libre Service
Forfaits
5h
10h
20h ou liberté
Sans Publicité
Prix l’heure
Quart/heure
9.80 €
2.45 €
7.80 €
1.96 €
6.30 €
1.60 €
Avec Publicité
Prix l’heure
Quart/heure
5€
1.25 €
4€
1€
3.2 €
0.80 €
Coûts
Investissements, maintenance et assurance
Les coûts d’investissement les plus lourds sont dans la partie d’implémentation du système:
matériel, véhicules, ingénierie, raccordement et installation. Le prix de la voiture proposé
par le constructeur est de 7 000€, mais la subvention du gouvernement permet de réduire
ce coût à 5.000€. On peut raisonnablement considérer qu’on l’on pourra mettre en place
un partenariat avec Renault pour réduire encore les coûts de la voiture. Les coûts
d’emplacement sont considérés comme nuls car le service de mobilité est d’intérêt public
et devrait logiquement être soutenu par la municipalité.
€ 120,000
Capex + Opex
€ 100,000
€ 80,000
€ 60,000
€ 40,000
€ 20,000
€0
3T
4T
1T
2T
3T
4T
1T
2T
3T
4T
1T
2T
3T
4T
1T
2T
3T
4T
2011 2011 2012 2012 2012 2012 2013 2013 2013 2013 2014 2014 2014 2014 2015 2015 2015 2015
Couts fixes station
Couts fixes voiture
Cout fixes
CAPEX
Couts d'usage
Figure 10: CAPEX et OPEX du service Twizy
Comme les coûts de CAPEX sont soumis à un amortissement de 8 à 20 ans, l’impact est
moins important que les dépenses opérationnelles. Ainsi les coûts fixes, de voiture et
stations représentent environ 75 % du le bilan général comme montre la Figure 10. A cette
valeur il faut aussi ajouter les coûts variables liés à l’utilisation de la voiture (prix de
l’électricité et maintenance spécifique).
Revenus
Le business plan ne comprend a priori que la
location en libre service comme revenu, mais notre
service propose une prestation de diffusion
publicitaire en affichant une banderole sur la
carrosserie de la voiture, à l’image de la
photographie ci-contre.
Véhicules électriques en Libre Service 35
On prévoit un revenu net (avec les coûts opérationnels) de 300€ par voiture par mois en
publicité, valeur plutôt abordable car le service de libre service de voiture électrique
permet de transmettre une image favorable.
Les gains avec la publicité correspondent à 44% de revenus globaux à la fin de 2015.
La figure ci-dessous montre la répartition des gains du troisième trimestre de 2011 jusqu’à
fin 2015.
$160,000
Revenus
$140,000
$120,000
$100,000
$80,000
$60,000
$40,000
$20,000
$3T
2011
4T
2011
Publicité
1T
2012
2T
2012
3T
2012
% liberté
4T
2012
1T
2013
% 5h
2T
2013
3T
2013
% 10h
4T
2013
1T
2014
% 20h
2T
2014
3T
2014
4T
2014
1T
2015
2T
2015
3T
2015
4T
2015
Hors forfait moyen (1/2h)
Différenciation
On distingue généralement deux types de véhicules motorisés: les voitures et les deux
roues. Ce dernier a l’avantage de la compacité entre autres apects pratiques. Par
contre, la voiture a des apects de sécurité plus importants que le scooter, grâce à sa
carrosserie, au freinage et à ses quatre roues. Le Twizy, à son tour, réunit tous ces
avantages dans un seul design : compacité et sécurité d’un véhicule à 4 roues.
Les avantages que le Twizy présente, surtout par rapport aux scooters sont :
Protection : carrosserie protectrice face aux intempéries
Capacité : grande capacité d'emport (rangement fermé à clé sous le siège du
passager arrière)
Sécurité : carrosserie à structure déformable équipée de ceintures et d'un airbag
pour le conducteur
Équipements : nul besoin de casque ou d'équipement spécialisé
Coût : même prix qu’un scooter 3 roues (environ 8000 euros)
Permis de conduire : non nécessaire
Âge minimum: à partir de 16 ans
Stabilité : plus élevée que la moto et le vélo
36
Véhicules électriques en Libre Service
Rentabilité
Les prix rapportés par forfait dans le tableau ont été calculés en envisageant une
rentabilité du projet à partir du quatrième semestre 2015. La figure ci-dessous montre la
courbe de free cash flow pour le Twizy avec utilisation de la carrosserie des véhicules pour
diffusion publicitaire.
Free Cash Flow - Twizy
$50,00
$0,00
3T 2011
4T 2011
1T 2012
2T 2012
3T 2012
4T 2012
1T 2013
2T 2013
3T 2013
4T 2013
1T 2014
2T 2014
3T 2014
4T 2014
1T 2015
2T 2015
3T 2015
Milliers
-$50,00
-$100,00
-$150,00
-$200,00
-$250,00
Net profit
Acum.
Cela implique un nombre de véhicules égal à 100, répartis dans 20 stations et en
répondant à une demande de 700 personnes. Le profit net au bout de l’année 2015 est
estimé à 23 000€.
Véhicules électriques en Libre Service 37
4T 2015
Projet n°2: Valauto (voitures électriques en libre service)
Choix du service
Matériel
Le véhicule proposé pour le Valauto est le Renault Fluence ZE avec les caractéristiques :
Type véhicule : Berline Familiale
Longueur : 4 748 mm
Largeur : 1 813 mm
Puissance Moteur: 70 kW (95ch)
Couple : 226 Nm
Vitesse maximale : 135 km/h
Nombre de places : 5 places
Poids à vide : 1543 kg
Taille coffre : 317 l
Transmission : Type
automatique
Type Batterie : Lithium-ion
Emplacement des batteries : Vertical arrière
Autonomie NEDC : 185 km
Emissions totales "du puits à la roue" (mix énergie France) Fluence Z.E. : 12 g CO2/km
Prix du véhicule hors batterie est 21 300€ dont 5 000€ de bonus écologique déduits.
Nous commencerons par 20 véhicule et 5 stations afin d’arriver à 40 véhicules
électrique desservant 10 stations.
Coûts
Les coûts d’investissement les plus lourds sont dans la partie d’implémentation du système:
matériel, véhicules, ingénierie, raccordement et installation. Le prix de la voiture proposé
par le constructeur est de 26300€, mais la subvention du gouvernement permet de réduire
ce coût à 21300€.
Coûts (OPEX)
38
(par trimestre)
Assurance stations
Assurance véhicules
600
€/station
Maintenance et entretien stations
150
€/véhicule
Maintenance et entretien véhicules
300
€/station
Coût du personnel (Direction + Bureau
d'études + Secrétariat + Maintenance)
SI (Fonctionnement et maintenance)
45
€/véhicule
49500
€
Marketing
150
€
Administratif
1500
€
Véhicules électriques en Libre Service
Charge
des
0,12€/kWh)
Maintenance
Batteries
(électricité
Location batterie
Coûts (CAPEX)
900
€
0.0017
€/km
0.02
€/km
237
€/voiture
(par trimestre)
Véhicule (amortissement 10 ans)
Matériel (amortissement 8 ans)
Génie
civil
+
ingénierie
+
raccordement
(amortissement 20
ans)
SI serveurs + site internet +
application mobile (amortissement
30 ans)
400
€/véhicule
78.125
€/véhicule
23.75
€/véhicule
100
€
K€
Capex + Opex
€ 120
€ 100
€ 80
€ 60
€ 40
€ 20
€0
3T
4T
1T
2T
3T
4T
1T
2T
3T
4T
1T
2T
3T
4T
1T
2T
3T
4T
2011 2011 2012 2012 2012 2012 2013 2013 2013 2013 2014 2014 2014 2014 2015 2015 2015 2015
Couts fixes station
Couts fixes voiture
Cout fixes
CAPEX
Couts d'usage
Tarification
La tarification proposée peu varier de 7.8€/h jusqu’à 12.20€/h selon le forfait choisi par
l’usager pour le Fluence ZE.
Véhicules électriques en Libre Service 39
Forfaits
Prix l'heure
Quart/heure
5h
12.20 €
3.05 €
10h
9.76 €
2.44 €
20h ou liberté
7.81 €
1.95 €
Revenus
La tarification sera la première source de revenu pour le Valauto. Valauto sera financé
principalement par les usagers. Seule une subvention initiale et le sponsoring par les
entreprises automobiles sont allouées lors de l’attribution de la délégation de service
public.
Les véhicules sont des véhicules électriques et sont utilisés en « trace directe », c’est-à-dire
sans retour du véhicule au point de départ. Ces caractéristiques imposées rendent
possible l’attribution d’une subvention d’investissement de 50 000 € par station, en une
seule fois lors de la mise en place du service.
K€
Revenus
1,800
1,600
1,400
1,200
1,000
800
600
400
200
0
3T
4T
1T
2T
3T
4T
1T
2T
3T
4T
1T
2T
3T
4T
1T
2T
3T
4T
2011 2011 2012 2012 2012 2012 2013 2013 2013 2013 2014 2014 2014 2014 2015 2015 2015 2015
% liberté
% 5h
% 10h
% 20h
Hors forfait moyen (1/2h)
Publicité
Différenciation
D’une part la voiture a l’avantage de la capacité de mobilité 5 personnes. En plus, la
voiture a des apects de sécurité plus importants que le scooter, grâce à sa carrosserie, au
freinage et à ses quatre roues. Protection, Capacité, Sécurité et Stabilité sont les facteurs
qui favorisent l’utilisation de la voiture .
D’autre part le système de tarification correspond mieux aux attentes de la zone de Val
Maubuée. L’analyse de la cible de Valauto, approchée dans le cadre des études
préparatoires, a montré que quasiment la moitié des habitants du cœur dense de
l’agglomération est prête à utiliser un tel service. Par ailleurs, le service Valauto représente
40
Véhicules électriques en Libre Service
de nouvelles opportunités de mobilité aussi bien pour les automobilistes que pour les non
automobilistes. À terme, il devrait réduire l’usage de l’automobile en ville. Pour le
marketing, on va définir l’usage de Valauto comme la deuxième voiture d’un foyer, ou
pour des usages ponctuels pour les jeunes ou les seniors. Par exemple, les femmes au
foyer qui veulent faire des courses pendant la journée, ou les jeunes groupes qui veulent
faire une sortie ensemble ou pour une soirée.
Rentabilité
Milliers
Les prix rapportés par forfait dans le tableau ont été calculés en envisageant une
rentabilité du projet à partir du deuxième semestre 2015. La figure ci-dessous montre la
courbe de free cash flow pour le Fluence ZE.
200.00 €
100.00 €
0.00 €
-100.00 €
-200.00 €
-300.00 €
Net profit
Acum.
Cela implique un nombre de véhicules égal à 40, répartis dans 10 stations et en
répondant à une demande de 440 personnes. Le profit net au deuxième semestre de
l’année 2015 est estimé à 47000€.
Véhicules électriques en Libre Service 41
Projet n°3 : FreeMob (scooters électriques en libre service)
Choix du service
Matériel
La plupart des informations suivantes sont issues des données constructeurs :
Moteur : Electrique équivalent 50cc, brushless, roue AR
Vitesse : Jusqu’à 45 km/h
Puissance : Maxi 1200 W (1,6 ch)
Dimensions : 1550(L)x650(l)x1000(H)mm
Prix: à partir de 1790 € TTC
Batterie :
o
o
LiMn 48V : 10Ah (5,6 kg) - option 15Ah (7,5 kg) - amovible
Charge
 10 Ah : 90mn (80%) - 2h (100%) ;
 15Ah : 2h15 (80%) - 3h (100%)
Autonomie
o
o
o
nominale (1) 25km(10Ah)/35km(15Ah)
mini (2) 15 km/35 km (10 Ah)
maxi (3) 25 km/50 km (15 Ah)
Poids total sans batterie : 45 kg
Nombre de place(s) : 1
Âge minimal: dès 14 ans
Equipements :
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Fourche AV télescopique
Combiné ressort amortisseur AR
Pneumatiques 2.25 14’’ type route
Selle monoplace, hauteur 760mm
Freins à tambour AV/AR Ø 85 mm coupe-circuit
Repose-pieds - garde-boue - rétroviseurs G-D
Béquille centrale - avertisseur électrique
Feu AV 35W - clignotants AV/AR - feu AR - feu stop
Anti-démarrage à code PIN - Blocage de direction
Clé de contact - Compartiment batterie fermant à clé
Accessoires : Support de top-case - Panier avant - Bagagerie
Tableau de bord : Vitesse instantanée, kilométrage journalier/total Témoin de
clignotant, témoin de phare Smiley de niveau de charge batterie
Coloris : Fresh green - Urban black - Pure white - Mandarine
Homologation : Cyclomoteur électrique L1e, norme européenne
(1) Vitesse maximale stabilisée 45 km/h, à plat, température ambiante moyenne comprise entre 10° et 25°, en mode standard, avec un
conducteur (75 kg). (2) Vitesse maximale avec dénivelé ou basse température (ambiante entre 0° et 10°), en mode power, avec un
conducteur et charge maximale autorisée. (3) Vitesse stabilisée 30 km/h, à plat, en mode standard avec un conducteur (75 kg). Nota :
L’autonomie varie selon le mode d’utilisation, le parcours, les conditions météorologiques, la charge embarquée, l’entretien du véhicule et le
vieillissement des batteries.
42
Véhicules électriques en Libre Service
Tarification
Les tarifs proposés pour le service FreeMob sont les suivants :
Forfaits
Prix
Equivalent
horaire
6,2€
4,9€
3,95€
5h
31€
10h
49€
20h ou 79€
Liberté
Prix du 1/4h
1,55€
1,23€
0,99
Prix du 1/4h
hors forfait
2€
2€
2€
Les forfaits proposés sont calqués sur le modèle présenté précédemment. Nous arrivons à
des tarifs très avantageux pour les usagers et qui permettent de rivaliser avec les
transports en commun. Avec des déplacements moyens de l’ordre du 1/4h, notre
tarification correspond au budget accordé aux TC. Le décompte du temps est effectué à
la minute dans la forfait et le hors-forfait est décompté par tranches de 1/4H.
Coûts
Investissements, maintenance et assurance
Revenus
Le scooter ne permet pas (ou peu) d’effectuer de la publicité sur le véhicule. Nous
pouvons en effectuer au niveau des stations mais ceci est restreint. Notre source quasiunique de revenus correspond aux abonnements.
Nous pouvons observer la répartition de nos revenus en fonction des forfaits dans
l’histogramme suivant :
Revenus
K€
1,400
1,200
1,000
800
600
400
200
0
3T
2011
4T
2011
1T
2012
% liberté
2T
2012
3T
2012
% 5h
4T
2012
1T
2013
% 10h
2T
2013
3T
2013
% 20h
4T
2013
1T
2014
2T
2014
3T
2014
4T
2014
1T
2015
2T
2015
Hors forfait moyen (1/2h)
Véhicules électriques en Libre Service 43
3T
2015
4T
2015
Nous avons tenté de modéliser le comportement des utilisateurs de notre service en
supposant qu’au commencement ils se tourneront vers le « petit » forfait de 5h pour
découvrir l’offre et s’y familiariser. Nous comptons ensuite passer par une période de
transition vers les forfaits qui permettent une utilisation quotidienne de l’offre FreeMob. A
maturité, nous espérons atteindre l’équilibre suivant entre les forfaits :
Répartition
5h
10%
10h
20%
20h / Liberté
35% / 35%
Nous comptons vraiment toucher une clientèle qui utilise notre scooter quotidiennement
(offre liberté) ou très fréquemment pour ses déplacements (20h).
Différenciation
Le principal avantage de notre service est le système original de tarification qui, selon
nous, correspond mieux aux attentes de la zone de Val Maubuée. Ensuite, nous nous
différencions directement de notre concurrent Vélib’ par le fait d’être motorisé
électriquement. Le scooter permet un bon compromis entre maniabilité et rapidité. Dans
la zone étudiée, les distances sont assez grandes et le Vélib’ aurait du mal à s’implanter.
Vis-à-vis des véhicules plus grands (Twizy ou voiture), nous nous démarquons par la
capacité à éviter la congestion et la possibilité d’utiliser les voies de bus. Ceci représente
un avantage et un gain de temps considérable par rapport aux autres véhicules. De plus,
les utilisateurs peuvent utiliser notre service dès 14 ans avec le BSR ou à 16 ans sans besoin
de permis de conduire. Ceci convient particulièrement au grand nombre d’étudiants
présents dans le zone de Val Maubuée, en plus de l’image « jeune » du scooter et la
vague écologique qui bénéficie à la motorisation électrique.
k€
Rentabilité
50
0
-50
3T
4T
1T
2T
3T
4T
1T
2T
3T
4T
1T
2T
3T
4T
1T
2T
3T
4T
2011 2011 2012 2012 2012 2012 2013 2013 2013 2013 2014 2014 2014 2014 2015 2015 2015 2015
-100
-150
-200
-250
-300
Net profit
Acum.
Nous estimons avoir besoin de 265 000 € d’investissements pour mettre en place notre
service et 4 ans pour rembourser cette somme.
Nous estimons atteindre une période de maturité vers 2015 où nous aurons 20 stations et
137 scooters pour satisfaire 600 abonnés.
44
Véhicules électriques en Libre Service
Analyse stratégique
Analyse SWOT
L’analyse SWOT permet une analyse des points faibles et forts de notre business plan
interne en tenant compte des menaces et des opportunités externes.
D’une façon générale, on constate un environnement très favorable au le libre service
avec un soutien appuyé des pouvoirs publics qui ont déjà poussé le vélo le libre service et
promeuvent l’utilisation de voitures électriques à travers des investissements dans les
infrastructures et des subventions à l’achat. Le service proposé a comme avantage une
cible large : les employés à travers les déplacements domicile – travail, les étudiants et
lycéens (service Twizy et scooter) pour les déplacements pendant la semaine et le
weekend, ainsi que les inactifs pour les déplacements occasionnels. Par ailleurs, la région
de Val Maubuée
est l’objet de nombreux déplacements avec plusieurs pôles
économiques, résidences, écoles et lycées.
L’analyse SWOT montre des possibles faiblesses du système en ce qui concerne le prix que
doit être compétitif par rapport aux autres modes de transport concurrents et en même
temps garantir la disponibilité des voitures et leur sécurité.
En plus, les facteurs qui représentent une plus forte incertitude c’est le besoin de
subvention du gouvernement pour être un service rentable, une dépendance du
développement de la technologie électrique et la résistance des usagers.
Véhicules électriques en Libre Service 45
Strengths
•
•
•
•
•
Multi cible: emploi, étudiants/
lycées et inactifs
(déplacements semaine et we)
Service unique dans la région
Placement des stations
Région adaptée à l’utilisation
de libre service avec plusieurs
pôles générateurs de
déplacements
Abonnement rapide et facile
Weaknesses
S
W
Opportunities
• Impulsion pouvoir publics
• Partenariat gestionnaires
de parking
• Partenariat entreprises,
zones commerciales
• Montée des
préoccupations
environnementales
• Effet groupe / club / réseau
46
Véhicules électriques en Libre Service
• Vandalisme et vol
• Fort taux de motorisation dans
la région 75%
• Zone limitée
• Redistribution des véhicules
dans les stations
Threats
O
T
• Résistance à l’usage
• Expansion libre service
(Velib, Autolib, etc) aux
banlieues
• Pérennité technologie VE
Facteurs clés de succès
Apres avoir fait l’analyse SWOT on arrive a une idée plus claire des enjeux du service.
Ensuite on a défini les facteurs clés de succès, c'est-à-dire les conditions essentielles du
succès de la stratégie de marketing. Elles sont décrire ci-dessous :
Déployer une campagne de marketing pour informer de l’existence du nouveau service
de mobilité électrique et garantir un service de bonne qualité à fin d’avoir une forte
acceptabilité par les usagers.
Il est important une bonne communication face aux usagers ciblés pour faire la
promotion du libre service principalement dans les premières semaines de la mise en
place.
Pour garantir l’acceptabilité du service il faut assurer aux usagers une bonne qualité de
service, sécurité et fiabilité du système et par conséquence une bouche à l’oreille
positive.
Etudier les principaux déplacements pour avoir un bon taux de disponibilité dans les
stations au même temps qu’une bonne couverture spatiale.
Pour garantir un bon taux d’utilisation du service il faut réussir en avoir des nouveaux
abonnés mais aussi garantir la disponibilité de voitures pour inciter l’usage. L’étude de
déplacements est alors nécessaire pour identifier les besoins de déplacements et ensuite
modéliser la demande pour avoir une bonne couverture spatiale. Le taux d’utilisation du
service est crucial pour le succès du système et il dépend directement de la densité de la
zone, de la taille de l’agglomération et de l’ampleur du service.
Surveiller le développement de la technologie VE
Comme le système de libre service proposé est basé sur la technologie électrique, la
dépendance avec le succès des véhicules électriques n’est pas négligeable et est
directement liée à la pérennité du projet. Un fort développement de cette technologie
va favoriser les business plan du libre service en ce qui concerne le prix d’exploitation
comme la maintenance, cout d’achat et aussi l’acceptabilité par l’usager.
Définir et créer un partenariat avec le gouvernement pour réussir en avoir une subvention
et sponsor pour le service.
Le business plan ne prend pas en compte le coût de loyer pour l’emplacement. C’est
prévue un sponsor du gouvernement/marie de la région du Val Maubuée.
D’autres partenariats sont aussi envisagés comme Vinci parkings pour l’emplacement des
voitures, constructeurs automobiles pour une réduction au prix d’achat et aussi des
entreprises partenaires pour la mise en place du service destinée aux emploies.
Étendre le réseau
Dans la mesure où le service sera plus établi et réussira à attirer davantage d’utilisateurs,
la taille du service doit suivre cette croissance en termes de nombre de véhicules
disponibles. Le fait d’identifier les facteurs clés de succès va nous aider à comprendre nos
besoins pour répondre aux exigences du marché. En plus des facteurs de succès
Véhicules électriques en Libre Service 47
généraux pour les trois services, chaque service a identifié quelques particularités que
peuvent influencer le succès ou l’échec du projet.
Twizy – Une bonne diffusion de publicité permettre de réduire les prix a l’usage à une
valeur plus faible que le scooteur électrique et par conséquence une compétitivité plus
importante.
Scooteur – Prix compétitif. Réduire la résistance à l’usage.
Voiture –
Les marchés de covoiturage, libre service, location à bon marché sont
actuellement en forte croissance et l’entrée de la concurrence représente un risque
majeur. Entrer dans le marché avant la concurrence peut garantir un bon positionnement
et une fidélisation de la clientèle.
48
Véhicules électriques en Libre Service
Conclusion
Ce projet d’implémentation de systèmes de véhicules électriques en libre service a permis
au groupe d’étudiants de se familiariser avec la conception de service de mobilité
innovant. A partir de l’analyse de l’existant et en laissant libre cours à leur imagination, les
groupes ont pu aboutir à la création de services innovants à plusieurs niveaux :
innovations techniques (ingénierie de la mobilité électrique, système de racks et totems,
solutions de sécurité, etc.), innovations sur les usages (nouvelles formes de mobilité,
tarification au kilométrage ou au temps de parcours, cible jeune) et innovations sur les
business model (formules d’abonnement inspirées de la téléphonie mobile, publicité
embarquée, etc.).
Cette étude a également permis de confronter ses auteurs aux différents ressorts
techniques, sociologiques et économiques relatifs à de tels projets. C’est sur ce dernier
aspect que l’accent a été mis à travers l’évaluation financière des trois projets imaginés
par les étudiants. En confrontant voiture, Twizy et scooter électriques en libre service à la
réalité des déplacements dans la communauté d’agglomération de Val Maubuée, ce
travail a permis d’évaluer leur potentiel respectif en termes d’utilisation et de viabilité
financière. A travers l’élaboration d’un business plan complet, les groupes ont pu mesurer
l’intérêt de mettre en place des systèmes de location en libre service au regard de
critères de rentabilité financière sur un horizon de planification de quatre années (fin
2015). Cela a permis de mettre en lumière des facteurs clés de succès intéressants et pas
forcément intuitifs, même pour un lecteur averti et au fait des nouveaux enjeux de la
mobilité urbaine.
Le libre service est une opportunité car c’est avant tout un marché en croissance. Selon
une étude réalisé en 2009 par le cabinet Oliver Wyman, le marché d’autopartage
représentait 5 millions de chiffres d’affaires en 2008 et pourrait à moyen terme compter
quelque 20.000 véhicules et 700.000 usagers. La région choisie pour l’étude de
déplacements, Val Maubuée, présente une gamme très variée d’usagers potentiels. Cela
constitue un point positif car cela pourrait assurer une diversité d’usage dans toute la
journée. La location en libre service représente aussi une alternative au second véhicule
voire même à l’achat d’une voiture. Selon une étude menée par l’ADEME, une petite
voiture à essence coûte environ 450€/mois au propriétaire. Le libre service proposé avec
des forfaits « liberté » (de 80€ à 160€) peut donc offrir aux usagers une réelle économie.
Les trois Business Plan n’intègrent pas les coûts d’emplacement dans la voirie car ils
supposent un accord avec l’agglomération. On comprend bien qu’il s’agit là d’un
élément clé de la pérennité d’un tel projet. Le seuil de rentabilité adopté (profit net positif
à partir de 2015) nous a aidé à définir les prix entre les services et comparer leur potentiel
économique. Conformément à ce que l’on pourrait imaginer de façon intuitive, le
scooter correspond au coût le plus faible et la voiture au plus cher. Dans cette logique,
l’implantation de la voiture électrique pourrait s’avérer plus problématique sans compter
que cette technologie devra relever des défis technologiques et économiques de taille, à
l’image du récent rapport du Comité d’Analyse Stratégique qui douche quelque peu les
espoirs de voir les voitures électriques pénétrer le marché particulier avant 2020. Ainsi les
services scooter et Twizy semblent plus attirants dans la région, notamment car Val
Maubuée présente un fort potentiel pour les courtes distances et hébergent une
population relativement jeunes. Enfin, le prix plus abordable que la voiture ne fait
qu’augmenter l’intérêt de ce type de service.
Véhicules électriques en Libre Service 49
Bibliographie
Dossiers
Louis Nègre, “Livre Vert sur les infrastructures de recharge ouvertes au public pour les véhicules
décarbonés” (2011)
L. Boisier & F. Sabourin. “Une étude sur les perceptions et usages du vélo urbain en libre service”. Lb
Qualitative Research (2010) - Disponible sur http://www.lb-qr.com/contenus/blog/Etude-QualitativeVelib.pdf
Commisariat Général au Développement Durable. “Les coûts et les avantages des vélos en libre
service” (2010)
Commissariat Général au Développement Durable, « Les coûts et les avantages des vélos en libre
service », (2010) – Disponible sur http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/LPS50.pdf
Jeroen Buis, “Opportunities and challenges for the introduction of public bicycles systems (PBS)”,
Metropolis NMT training course Sydney (2008)
Plan local de déplacements du Val Maubuée, Diagnostic et Annexes, Etude Transitec (2006)
Articles
« Wattmobile veut lancer le scooter électrique en libre service avec Wattmolib »
(http://www.avem.fr/actualite-wattmobile-veut-lancer-le-scooter-electrique-en-libre-service-avecwattmo-lib-1897.html-)
« Voitures électriques en libre service à Bruxelles » http://www.mobilite-durable.org/actualites/chiffrede-la-semaine/29-voitures-electriques-en-libre-service-a-bruxelles.html
J-P Defawe, « Le Vélib'
expert.com/a_velo/)
s'essouffle
à
Paris »
(Disponible
sur
http://moniblogs.lemoniteur-
Sites internet
http://www.velib.paris.fr/
http://www.valmaubuee.fr/indicateurs/indicateurs_FR.html
www.auto-bleue.org
http://www.autolib.fr/autolib/pour-qui.html
http://www.autolib-paris.fr/
http://www.easytake.fr/
http://www.wattmobile.fr/
http://www.avem.fr/news?id=2085
http://www.tazzari-zero.com/eng/Features
www.zencar.eu
Plan Local de deplacements du Val Maubuée: http://www.valmaubuee.fr
Guide Ademe : http://ecocitoyens.ademe.fr/sites/default/files/guide_ademe_lavoiture.pdf
Dossier Autopartage Ville Rail Transport (Juin 2011): http://www.ville-rail-transports.com
Site des véhicules en libre-service Moebius: http://www.citevu.com/moebius/
50
Véhicules électriques en Libre Service