Retro Classic News

Cher amateur,
Voici la deuxième édition du Retro Classic News dans laquelle nous essayons de vous informer au mieux
au sujet de notre chère passion. Actuellement, nous diffusons cette Newsletter à presque 18.000 exemplaires et avons reçu pas mal de bonnes réactions de votre part. Nous espérons pouvoir continuer sur
cette lancée. N’hésitez pas à prendre contact avec votre fédération en cas de problème. La FBVA est à
votre disposition.
Reaction d'un amateur
Suite à la parution de notre premier Retro Classic
News, un amateur a reconnu le même modèle de tracteur agricole Diesel Steyr, comme repris sur l’entête
de ce Retro Classic News et dont il possède un
exemplaire à restaurer. Monsieur Claessens F. nous
a envoyé une photo de son tracteur et nous espérons
qu’il a trouvé un club à sa convenance. Merci à vous
Monsieur Claessens pour votre réaction.
FBVA - Rapido
R id signifie
Rapido
i ifi
fi rapidité
idité ett consistait
i t it en un système d’email auquel vous pouviez vous abonner gratuitement
afin de rester au courant des rubriques suivantes: annonces – événements – regularity – newsletter – Guide
Belge des Ancêtres – législation
Nous avons adapté le système informatique RAPIDO via notre site internet et nous ne vous présentons plus
que deux rubriques: “événements et regularity”!
La rubrique “annonces” a été supprimée, puisque les annonces apparaissent depuis quelques mois automatiquement sur notre site. Les autres rubriques sont automatiquement abordées via nos informations
intermédiaires appelées ‘Newsletter’, pour autant que nous soyons en possession de votre adresse email
(voir rubrique Infos par email).
Les amateurs qui, à l’époque, se sont abonnés aux rubriques “événements et regularity” continueront à
recevoir automatiquement ces informations. Les autres, qui seraient intéressés par l’une de ces deux informations dans leur mailbox, devront remplir le formulaire ‘RAPIDO’ via notre site internet www.fbva.be.
Le coin Militaire....
N° 3 - septembre 2006
Retro Classic News
Introduction
L
La nouvelle
ll loi
l i réglant
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des
d activités
i i é économiques
é
i
et individuelles avec des armes pose, d’après la FBVA,
quelques problèmes pour nos amateurs de véhicules militaires. Une exception est prévue pour les collectionneurs reconnus, mais nulle part dans cette loi, on ne retrouve une définition du collectionneur reconnu.
La FBVA a demandé des explications au Ministre de la Justice, Madame Onkelinx, dont nous attendons
toujours une réponse. Nous vous tiendrons informés de sa réponse éventuelle.
Association sans but lucratif - Siège Social: Boulevard de la Woluwe 46 - 1200 Bruxelles
E.R. Peeter Henning - De Bruynlaan 38 - 3130 Begijnendijk
Tél: 0495 38 98 12 - fax: 016 53 78 20 - émail: [email protected] - www.fbva.be
Bureau de la Poste: Antwerpen X - N° d’approbation P608047 - 4 x par an
L'Immatriculation
Suite à l’article que nous avions publié dans l’édition de février 2006 au sujet de la différence
entre une marque d’immatriculation normale et celle en plaque O, nous tenons à confirmer que
les véhicules immatriculés avant la date du 01.01.1999 et avec un régime de dispense de
contrôle technique, ne sont pas obligés de passer en plaque O. Actuellement, notre système
d’immatriculation connaît plusieurs possibilités pour ceux qui sont dispensés de passer le contrôle
technique annuel. Pour les véhicules immatriculés avant le 01.01.1999, le certificat d’immatriculation
mentionne
7
00
A
OA
-
soit OLDTIMER, ce qui signifie automatiquement que le véhicule est immatriculé sans contrôle
technique annuel
soit VOITURE et vous avez rempli à l’époque une attestation certifiant que vous alliez utiliser le
véhicule dans les conditions prévues par la loi, c’est-à-dire en respectant les restrictions conues,
ensuite vous avez reçu en principe cette attestation de retour de la DIV qui y avait apposé son
cachet.
Ceci remplace le certificat du contrôle technique et devrait se trouver à bord de votre véhicule.
A partir du 01.01.1999, les véhicules immatriculés avec une dispense de contrôle technique reçoivent automatiquement une plaque O.
Attention : nous sommes au courant que les forces de l’ordre (les policiers et/ou douaniers)
pensent parfois que la plaque O est devenue obligatoire pour chaque ancêtre dispensé de contrôle technique. Le mieux est de ne pas rentrer en discussion avec eux et de contacter la FBVA à
ce moment là. Nous avons déjà solutionné ce genre de problèmes auparavant.
1
00
EVA
Mais, que faire si je possède un ancêtre d’avant 1999 avec mention VOITURE sur le certificat
d’immatriculation et que je n’ai jamais reçu de retour l’attestation signée par la DIV ? Nous avons posé
la question à la DIV et attendons une solution.
L'Importation
C
Comme
promis,
i lla FBVA a iinterpellé
t
le Ministre des Finances Didier Reynders au sujet de l’attitude des
services de Douane et Accises après qu’un ancêtre est importé en Belgique mais pas immédiatement
immatriculé. Pour rappel, ce service envoie après trois mois une demande de paiement de la taxe de
circulation au propriétaire.
Nous vous rappelons qu’il ne faut pas payer cette taxe de circulation
aussi longtemps que le véhicule n’est pas immatriculé.
Le ministre nous a déclaré que cette demande est envoyée aux personnes (particuliers et non aux commerçants) à qui la douane a délivré une vignette 705. Les particuliers qui obtiennent une vignette 705
doivent fournir des renseignements via le formulaire 48 ter. Au cas où le véhicule doit encore subir des
travaux de restauration, vous faites mieux de le déclarer immédiatement au douanier. Cela éviterait de
recevoir la lettre en question. Le Ministre déclare également qu’il est toujours possible de contester, en
joignant des preuves à l’appui, cette demande de paiement de la taxe de circulation quand le véhicule
n’est pas immatriculé, ni utilisé sur la voie publique. A essayer et merci de tenir la FBVA au courant !
La vignette autoroutière
V
Vous
avez certainement
t i
t pris
i connaissance
i
des
d projets pour instaurer une vignette autoroutière en Belgique. La FBVA a interpellé les trois régions afin de
leur signaler que nos anciennes bénéficient d’une taxe de circulation forfaitaire
et qu’il sera impossible d’instaurer une réduction compensatoire sur la taxe de
circulation pour nos amateurs belges. Monsieur André Antoine, vice-président
du gouvernement wallon nous a remerciés pour notre remarque et signale qu’il
en tiendra compte à la mise en place des modalités exactes du système.
Nous suivons cette affaire de très près …
TOLL
200 ?
A la recherche de ...
Nous avons reçu une demande assez
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spéciale
au sujet d’une restauration.
s
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Monsieur Rien Segers a comme projet
M
de
d
e restaurer une ancienne roulotte (voir
photo).
Il est à la recherche de photos
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ett de documentation afin de la restaurer
e
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a
u mieux. Vous pouvez envoyer les inffos
o à la FBVA, BP 48, 3130 Begijnendijk
ett nous transmettrons le tout à Monsieur
e
Rien Segers.
R
Le Tuning
En début d’année, la nouvelle circulaire sur le tuning a fait bondir pas mal d’amateurs
de véhicules anciens. La FBVA a été reçue par le cabinet du Ministre R. Landuyt où
nous avons formulé nos remarques sur la circulaire. Puisque le cabinet Landuyt a bien
compris les problèmes propres à nos ancêtres, une nouvelle circulaire a été rédigée.
Depuis lors, nous n’avons plus eu de réclamations à ce sujet et nous reprenons ci-après
les points les plus important de cette circulaire.
Base légale
La circulaire ministérielle du 18 avril 2006 concernant certains véhicules transformés
(Cat. M1) publiée au Moniteur Belge le 12 mai 2006, qui remplace la circulaire ministérielle du 15 février 2006.
Champs d’application
Cette instruction est UNIQUEMENT d’application pour les véhicules de la catégorie
M1.
(cf. art.1 - §1 de l’AR du 15.03.68).
Cette note d’instruction ne s’applique pas aux véhicules de la Cat. M1 dont le genre est le suivant :
•
Les véhicules de camping, corbillards, ambulances, véhicules blindés, tricycles, véhicules de
rallye (type I et type II).
•
Les véhicules à usage spécifique comme les véhicules des services de police, les véhicules blin
dés, les ambulances, les véhicules d’intervention médicale urgente du service 100, les véhicules
de lutte contre l’incendie, les véhicules de la Protection civile et les véhicules similaires.
•
Les véhicules avec 1° mise en circulation avant le 15.06.68
•
Les véhicules couverts par une immatriculation temporaire (SHAPE,…)
•
Les véhicules présentés pour un contrôle transit.
Pour les véhicules d’après le 15.06.1968 et avant la mise en application du
certificat de conformité européen, un rapport tuning sera rédigé lors du premier
passage au contrôle technique et un supplément de 6,00 EUR devra être payé
(= pour toutes les modifications apportées et non par modification).
Pour les véhicules pourvus d’un arceau de sécurité ou autres pièces spécifiquement pour des voitures de rallyes, il faut obligatoirement être en possession
d’un carnet jaune rallye.
Groupe MG_ROVER
La FBVA vous signale qu’une solution a été trouvée pour les propriétaires d’un véhicule du groupe MG
Rover dont le n° de châssis n’apparaît pas sur le châssis même, mais uniquement sur la plaquette
d’identification. Puisque le constructeur MG Rover n’existe plus, c’est le ministère qui s’occupe actuellement de la refrappe du n° de châssis en Belgique. Pour les véhicules assemblés en Grande-Bretagne,
il faut obligatoirement demander le Heritage Certificate via www.heritage-motor-centre.co.uk. Ensuite il
faut envoyer un dossier pourvu des copies des documents en votre possession et quelques photos au
SPF Mobilité et Transports, Direction Générale Mobilité et Sécurité Routière, City Atrium Local 3A05,
Monsieur Olivier, rue du Progrès 56, 1210 Bruxelles. Après l’étude de votre demande, vous recevrez
une lettre avec des instructions à suivre ; souvent il faut se présenter à un centre de contrôle technique
à une date et heure bien précises.
Le transport des enfants
Depuis le 1er septembre 2006, le siège enfant en voiture pour les enfants de moins d’1,35 mètre est
devenu obligatoire. Malgré nos efforts, nous n’avons pas obtenu une exception pour le transport des
enfants en ancêtre. Puisqu’une dispense est prévue pour les grands-parents qui n’effectuent que de
courts trajets avec les enfants, la FBVA a réinterrogé Monsieur le Ministre R. Landuyt. En attendant sa
réponse, nous vous donnons ci-après un aperçu des diverses possibilités.
Aperçu schématique des différentes possibilités où les systèmes de sécurité pour enfants
sont oui ou non obligatoires
PRINCIPE
A l'avant
Ceintures de sécurité présentes
Ceintures de sécurité présentes
Pas de ceintures de sécurité
présentes
Pas de ceintures de sécurité
présentes
Enfant plus grand que 135 cm et
adultes
Enfant plus petit que 135 cm
Enfant plus grand que 135 cm et
adultes
Enfant plus petit que 135 cm
Doivent obligatoirement porter la
ceinture de sécurité
Doivent être transportés dans
un siège de sécurité adapté pour
enfants
Ne sont pas obligés d’utiliser la
ceinture de sécurité
Ne peut pas être transporté
A l'arrière
Ceintures de sécurité présentes
Ceintures de sécurité présentes
Pas de ceintures de sécurité
présentes
Pas de ceintures de sécurité
présentes
Enfant plus grand que 135 cm et
adultes
Enfant plus petit que 135 cm
Adultes et enfants de 3 ans et plus
Enfant jusqu’à 3 ans
Doivent obligatoirement porter la
ceinture de sécurité
Doivent être transportés dans
un siège de sécurité adapté pour
enfants
Ne sont pas obligés d’utiliser la
ceinture de sécurité
Ne peut pas être transporté
Cela devient donc impossible pour nos jeunes parents avec des enfants de bas âge (- 3 ans) de participer en famille à des manifestations en ancienne.
Le coin du motard
Certains motards ont connus quelques problèmes en France avec
leur permis de conduire délivré avant 1989. Lors d’un contrôle routier,
les policiers français estimaient que comme le permis était perforé en
face de la catégorie voiture il n’était pas valable pour la catégorie moto
qu’ils étaient en possession d’un permis de conduire, présentant un
trou suite à la perforation de la catégorie comme non valable. Ce
n’était bien sûr pas le cas et le Ministre Landuyt a dû intervenir auprès de son collègue français Sarkozy. Monsieur le Ministre Landuyt a
répondu à la question parlementaire (posée par la Sénatrice Olga Zrihen) suivante : ‘Est-il normal selon vous que nos motocyclistes doivent
à présent payer une amende en France, soit se munir d’un permis de
conduire européen (payant) ou encore d’un permis de conduire international, payant également ?
Nous reprenons ci-après la réponse de Monsieur M. Renaat Landuyt, Ministre de la Mobilité. - La situation actuelle étant déjà très claire, il ne faut pas attendre de nouvelles mesures de l’Union européenne.
Les permis de conduire belges, comme ceux des autres États membres, doivent être reconnus par
l’ensemble de ces derniers, conformément aux décisions de la Commission européenne. Afin de faciliter le travail, la Commission a rédigé un livre des modèles de permis de conduire européens encore valables dans l’Union européenne et devant, par conséquent, être acceptés par les autres pays. Les difficultés mentionnées sont dues notamment au fait que les permis de conduire concernés étaient validés
par la perforation du document en regard d’une seule catégorie, alors qu’ils étaient valables pour toutes
les catégories inférieures. Ainsi, le permis de conduire perforé en regard de B était également valable
pour A. Le modèle des permis de conduire belges délivrés avant le 1er janvier 1989 figure dans la liste
des modèles de permis de conduire publiée par la Commission européenne et le tableau d’équivalence
établit clairement qu’un permis de conduire belge perforé en regard de la catégorie B ou C est également valable pour la catégorie A. En outre, le titulaire d’un permis de conduire B délivré avant le 1er
janvier 1989 pouvait conduire des motos sans obligation de passer un examen pratique spécifique.
Cette absence d’examen pratique peut également expliquer les problèmes rencontrés notamment lors
de l’échange d’un permis de conduire belge contre un permis de conduire français. En tout cas, les
permis belges doivent obligatoirement être reconnus par tous les autres États membres. Le problème
ne provient pas d’une politique délibérée des autorités françaises vis-à-vis des permis de conduire belges et des motards belges, mais est imputable aux autorités de contrôle, notamment la police locale,
qui, sur le terrain, ne sont pas toujours correctement informées. Dans le cadre d’une démarche visant
à assurer l’information des autorités françaises, j’ai signé un courrier destiné à M. Nicolas Sarkozy,
ministre d’État, ministre de l’Intérieur et de l’Aménagement du Territoire et un autre à l’intention de M.
Dominique Perben, ministre des Transports, de l’Équipement, du Tourisme et de la Mer.
Voici les motards informés correctement. En cas de contrôle, faire lire au policier la remarque située
dans un encadré au dos du permis
Infos par émail
Recevez nos informations intermédiaires par email. Actuellement,
ent nous envoyons réguli
régulièrement
é liliè
èrementt des
des
informations intermédiaires (entre les deux parutions de ce Retro Classic News) par email à environ
4500 adresses en notre possession (= 25% des abonnés). Nous avons constaté que presque 60 %
lisent les informations envoyées. Mais il y a toujours 40 % des amateurs qui ne lisent pas leurs emails,
pour une des raisons suivantes:
soit vous avez installé un filtre Spam et vous devez activer les deux adresses email possibles
appartenant à la FBVA ([email protected] + [email protected] ) pour que vous receviez les messages
dans votre INBOX.
soit nous ne sommes pas en possession de votre adresse email (= 75%)
soit l’adresse email en notre possession n’est pas correcte
Nous voudrions augmenter le nombre d’adresses email ainsi que le résultat de la lecture de nos informations envoyées. Nous vous demandons de vérifier régulièrement votre boîte à messages et au cas
où vous ne recevriez pas les infos de la FBVA par email, n’hésitez pas à nous fournir votre adresse
email exacte. A ce moment là, vous serez tenu au courant immédiatement des changements dans la
loi et des événements importants.
La FBVA a Francorchamps
Les 30 septembre et 01 octobre 2006, nous vous attendons nombreux sur le circuit de
Spa-Francorchamps pour assister aux Six Hours of Spa-Francorchamps où 600 voitures de courses historiques et 1000 pilotes participeront à cet événement inoubliable.
La FBVA vous attend au stand FBVA SPA WELCOME où vous aurez l’occasion de
participer à une balade touristique dans la région spadoise et éventuellement gagner
un DVD avec le film Grand Prix ’66 (uniquement sur présentation de la carte Retro
Profit Passs). Consultez la page publicitaire dans la partie Historic Rally News pour
connaître les détails du programme de ce week-end.
Invitation
L
i
i
La FBVA organise,
uniquement
pour vous, pendant la période d’hiver des journées d’information. Les
dates et endroits sont repris ci-après. Le but de ces journées est de vous informer sur la structure
de la FBVA et ses activités mais également de vous donner des explications sur l’immatriculation,
l’assurance, le contrôle technique et de répondre à vos questions.
Au cas où vous désireriez participer à cette journée d’information, nous vous demandons de nous renvoyer le bulletin d’inscription que vous trouverez en annexe. Sans inscription au préalable, il n’est pas
possible d’assister à cette journée d’information.
FBVA au courant !
Un honneur pour notre fédération
Le conseil d’administration de la FBVA a nommé à l’unanimité Monsieur JACQUES
SWATERS de l’Ecurie Francorchamps comme membre d’honneur de la fédération. Nous lui souhaitons la bienvenue parmi nous!
Jacques Swaters a couru et fait courir de grands pilotes devenus ses amis pour
la plupart, a vendu plus de 3500 voitures, ce qui représente une année entière de
production, a eu la chance de connaître intimement l’homme qu’il a le plus admiré
: Enzo Ferrari, qui lui a tout appris.
La vie de Jacques Swaters a été bien remplie et comme il a coutume de le dire, il
a vécu quatre vies et entame sa cinquième.
“Grâce à Ferrari j’ai été pilote, directeur d’écurie, importateur et aujourd’hui archiviste et mémorialiste. C’est d’ailleurs cette dernière activité la plus passionnante »
Pour en savoir plus sur la vie de Jacques Swaters nous vous invitons à visiter le
site Internet de sa fondation : http://foundation.ecuriefrancorchamps.com et de
rendre visite à son musée à l'Ecurie Francorchamps à Zaventem.
RIC RA
O
LL
ST
I
Y
H
NEWS
Publication de la commission Événements Historiques de la Fédération Belge des Véhicules Anciens asbl
Editorial
Pour la première fois dans l’existence de la FBVA, ce Historic Rally News est diffusé à 18.000 exemplaires. Effectivement,
nous avons décidé d’insérer dans chaque publication du Retro Classic News une partie consacrée aux rallyes de régularité où nous voulons attirer d’autres amateurs puisque chacun d’entre nous, amateur de véhicule ancien, est également
amateur de rallye historique.
La FBVA a, au fil des années, travaillé sur un règlement type pour les organisations sous l’égide de notre fédération et
nous essayons que ce genre de rallyes soit abordable pour tout le monde et pour chaque véhicule. Il ne faut pas avoir
de voitures transformées, avec un arceau de sécurité, ceintures à quatre points ou même des sièges baquets ; il ne faut
pas nécessairement avoir des appareils de mesure ; non, le plus d’origine possible et vous pouvez vous amuser en régularité avec votre ancienne. La seule condition est de posséder une Carte d’Identité FIVA pour le véhicule. Ce ne sont pas
toujours les Porsche qui gagnent les rallyes mais l’esprit de la FBVA est simplement de participer pour s’amuser !
Pour ceux qui n’ont jamais fait connaissance avec ce genre de rallyes sportif, la FBVA a créé à l’époque une catégorie
‘Découverte’ et ‘Novices’. Après quelques rallyes, vous pouvez passer aux catégories Touring, Classic pour éventuellement arriver à rouler en catégorie Expert. Nous reprenons ci-après les spécifications liées à chaque catégorie.
DECOUVERTE
Epreuve se déroulant uniquement en fléché métré avec une moyenne maximum à 40 km/h avec
maximum deux RT système Jog Regularity. Pas de carte d’identité FIVA requise.
NOVICE
Epreuve se déroulant uniquement en fléché métré avec une moyenne maximum à 40 km/h.
TOURING
Epreuve se déroulant en fléché métré agrémenté de quelques secteurs en lecture de carte à
l’échelle 1/20.000e ou 1/25.000e en couleur et tracée. Le fléché non métré avec orientation est
autorisé uniquement de jour à 40 km/h de moyenne maximale et sur une distance de 10% de la
totalité de l’épreuve.
CLASSIC
Epreuve se déroulant uniquement en fléché métré, fléché non métré, agrémentée de quelques
secteurs en lecture de carte à l’échelle 1/20.000, 1/25.000 et 1/50.000 en couleur et tracée.
EXPERT
Epreuve pouvant se dérouler en fléché métré, fléché non métré, cartes muettes, cartes couleur
1/20.000, 1/25.000 et 1/50.000 tracées ou à tracer
La FBVA est à l’écoute des concurrents et, cette année-ci, nous avons organisé une enquête. Suite aux réactions des
concurrents, nous avons pris quelques décisions importantes pour 2007 dont nous vous ferons un résumé sur les prochaines pages.
Au cas où vous seriez intéressé, n’hésitez pas à prendre contact avec le secrétariat de la FBVA.
Résultat enquête + propositions FBVA
Nous reprenons les réactions et/ou questions introduites à la FBVA:
Pourquoi ne pas clôturer certains tronçons du rallye à la circulation ?
Les rallyes de régularité se déroulent sur routes ouvertes et les concurrents doivent respecter le code de la route. Ils
doivent tenir compte que, lors des journées ensoleillées, il peut y avoir des promeneurs et/ou cyclistes sur le trajet. Ni la
FBVA ni les organisateurs n’ont le droit de fermer des rues à la circulation, afin de ne pas tomber sous la réglementation
FIA. La FBVA a d’ailleurs décidé de ne plus accepter des rallyes pendant les mois de juin, juillet et août, ceci pour éviter
des accidents et de laisser la place aux organisations communales (kermesse, procession, …).
Le prix d’engagement n’est pas donné !
La FBVA est consciente du fait que certains organisateurs demandent des prix excessifs. Nous tenons à vous informer
que nous allons proposer aux organisateurs trois types de rallyes à partir de 2007 ainsi que de limiter les rallyes à 250
kms maximum par jour.
Rallye Type I
= rallye de prestige où le prix d’engagement n’est pas limité, ce genre de rallyes ne fera pas partie du
Challenge FBVA
Rallye Type II = rallyes avec une moyenne maximum de 36 km/h à raison de 40 EUR par 100 km tracé (p.ex. rallye à
250 km = maximum 100 EUR)
Rallye Type III = rallyes avec une moyenne maximum de 49,9 km/h à raison de 60 EUR par 100 km tracé (p.ex. rallye à
250 km = maximum 150 EUR)
La différence entre le prix d’engagement pour des rallyes Type II et Type III se situe principalement au niveau de la prime
d’assurance à payer par l’organisateur. Les rallyes de type II sont des rallyes d’orientation où la prime d’assurance est de
+/- 4 EUR par équipage, tandis que pour les rallyes de Type III, la prime est de +/- 25 EUR par équipage.
La FBVA estime que le futur du rallye historique se situe au niveau des rallyes de type II et que cette catégorie attirera
plus les jeunes amateurs.
L’âge des véhicules admis
Souvent un point de discussion au sein de la FBVA, puisque nous avions, à l’époque, limité la participation des véhicules
immatriculés avant le 01.01.1976. Mais que faire avec des véhicules construits avant et après cette date avec le même
body cage ? Lors de la dernière réunion de notre commission des événements historiques nous avons décidé d’accepter,
à partir de 2007, les véhicules à partir de 25 ans d’âge.
Pourquoi 25 ans à partir de 2007 ?
Réponse = raison historique! Un véhicule qui atteint ses 25 ans en 2007 est un véhicule construit en 1982 et 1982 est une
date importante dans le monde du véhicule sportif. Les véhicules sportifs jusqu’en 1981 faisaient partie des voiture de
Groupe I, II, II, IV et à partir de 1982 les Groupes A, B et N ont été créés. Conclusion, nous avons trouvé une date sportivement défendable. Les voitures d’après 1981 qui participeraient à nos rallyes seront pénalisés plus que les véhicules
d’avant 1982 (coefficient historique discriminatoire de 1,5).
Quid des pare-chocs ?
Egalement un sujet de discussion à chaque rallye vu que des pénalités
étaient attribuées au départ de chaque rallye. Bien que la FBVA préfère
que le véhicule soit présenté le plus d’origine possible, certains concurrents
estiment qu’une voiture sans pare-chocs est plus attractive qu’un véhicule
avec pare-chocs. Nous avons décidé d’appliquer la législation des conditions techniques repris dans l’AR 15.03.1968.
Véhicule d’avant 15.03.1968 = pas de n° de PVA = peut se présenter
sans pare-chocs
Véhicule d’après 15.03.1968 pourvu d’une plaque O = véhicule sans
contrôle technique annuel = peut se
présenter sans pare-chocs
Véhicule d’après 15.03.1968 pourvu d’une plaque normale = véhicule
avec contrôle technique annuel = doit se présenter avec les pare-chocs
Nous tenons à vous signaler que l’absence des pare-chocs ne vous fait pas gagner le rallye; il est inutile de demander
une nouvelle immatriculation sous plaque O mais nous vous suggérons plutôt de passer le véhicule au contrôle technique
annuel, pour votre propre sécurité.
Commission disciplinaire et de qualité
Règlement = Règlement
Effectivement, la FBVA a également décidé de faire respecter le règlement aussi bien par les concurrents que par les
organisateurs. Pour ces raisons, nous avons décidé de mettre en place une commission disciplinaire et de qualité. Disciplinaire pour les concurrents qui dépassent les limites comme par exemple la vitesse, l’impolitesse envers un officiel ou
tout acte antisportif : il sera sanctionné immédiatement. Sanction qui pourra se terminer en exclusion de participer à des
rallyes pendant plusieurs mois. Il faut se conduire comme un ‘gentleman’. Qualité pour les organisateurs, puisque nous
essayons d’obtenir des rallyes de qualité et non de quantité.
La commission disciplinaire et de qualité est composée de quatre personnes ; Jos Timmermans (président de la commission des événements historiques), Peeter Henning (secrétaire FBVA et vice-président de la commission des événement
historiques au sein de la Fédération Internationale), Jean De Mol (Conseiller technique) et Georges Ribauville (observateur FBVA). Chaque plainte devra être adressée au secrétariat de la FBVA.
Composition commission restreinte
La commission restreinte qui se penche sur tous ces sujets, est composée de la façon suivante ;
Jos Timmermans (président de la commission des événements historiques), Peeter Henning (secrétaire FBVA et viceprésident de la commission des événements historiques au sein de la Fédération Internationale), Jean De Mol (Conseiller
technique), Georges Ribauville, Guy Peigneux et Albert Wislet (observateurs FBVA), Willy Tuts et Robert Vandevorst
(représentants des pilotes et co-pilotes). Vous trouverez certainement une de ces personnes lors de chaque rallye pour
y faire vos confidences.
Divers
Classic Rally Card Game
Un nouveau jeu de cartes sera en vente début 2007. Mais ce n’est pas un jeu de
cartes ordinaires. Il s’agit d’un jeu de carte qui reprend le roadbook complet du
rallye prestigeux Amsterdam-Bejing, où il faut parcourir les différentes étapes
comme dans un vrai rallye agrémenté de tous les problèmes possibles que
l’on puisse rencontrer lors d’un rallye. La FBVA a pu obtenir un jeu de promotion et nous vous ferons un plaisir de vous
l’expliquer lors de notre présence à Spa (30/09 et
01/10/2006). Vous y auriez également la possibilité
de réserver votre jeu personnel.
DVD - Grand Prix '66
James Garner, Eva Marie Saint, Yves Montant, Antonio Sabato et d’autres acteurs vous font
revivre le Grand Prix de 1966 sur deux DVD. Le Retro Profit Passs vous donne l’occasion
d’obtenir cette édition spéciale à un prix avantageux. Grâce à notre carte d’avantages
vous bénéficiez d’une réduction de 5 EUR sur l’achat de ce DVD dans les magasins de
Free Record Shop. La FBVA fera la présentation de ce DVD également à Spa.
Questions- remarques - suggestions
Une adresse de contact:
FBVA asbl
BP 48
3130 Begijnendijk
T. 0495/38.98.12. – F. 016/53.78.20
émail [email protected] – Url www.fbva.be
six hours of Spa
Les 30 septembre et 01 octobre 2006 se déroulera
sur le circuit de Francorchamps un spectacle inoubliable
avec 600 voitures de courses historiques et 1000 pilotes.
Vous pouvez y découvrir des voitures comme Ford GT40,
Jaguar Type E, Bentley 4.5, Chevron B8, Brabham, Lola
T70, Ferrari 250LM, …ainsi que la FBVA qui sera présente avec un stand au milieu des paddocks (en face de la
tour de contrôle Uniroyal) pour vous accueillir.
Chaque lecteur de ce Historic Rally News est également
propriétaire de notre carte d’avantages Retro Profit
Passs, dont vous découvrez des nouveaux avantages
dans le catalogue annexé. Utilisez le voucher composé
en trois parties pour recevoir:
le café au stand de la FBVA
un roadbook pour une balade touristique dans la région
spadoise
une casquette des Six Hours.
De plus vous avez la possibilité de vous retrouver parmi
les privilégiés de la FBVA. Voir bulletin d’inscription avec
les détails à ce sujet.
Pour seulement 10 EUR par personne (enfants jusqu’à
12 ans gratuit) vous obtiendrez :
b
b
b
parking gratuit si vous venez en ancienne
FBVA Spa Welcome au stand de la FBVA pour
le café, le roadbook et la casquette (sur
présentation du voucher)
Spa Family Paddock = Espace de détente ou
vert à toute la famille dans le cœur des
Paddocks.
Brocante, livres, échoppes automobilia, miniatures,
produits du terroir, peintures et gravures, possibilité de se
désaltérer dans un espace agréable spécialement aménagé
b
Kids Area pour les plus jeunes: nombreuses
activités gratuites réservées aux enfants.
b
Paddock Parade: Le samedi 30 septembre,
venez envahir les Paddocks des Spa Six
Hours avec votre voiture ancienne pour parti
ciper à la Paddock Parade.
Après avoir assisté au départ de la course d’endurance
des Spa Six Hours, le samedi à 16 heures, toutes les
voitures anciennes se regrouperont et, en cortège, elles
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