Procédure de nettoyage

Procédure de nettoyage d’un ensemble piston-cylindre
pour une balance gaz
Exemple basé sur le piston 10 kPa/kg en carbure de tungstène sur une balance
absolue fonctionnant avec l’AMH 38.
Produits et outils nécessaires :
- Produit de nettoyage pour vitres
- Chiffon ou papier essuie-tout non pelucheux
- Aérosol d’air comprimé propre pour le nettoyage
- Clés Allen*
- Outil de démontage du piston-cylindre*
- Gants blancs non pelucheux*
* ces produits sont fournis avec la balance
1/ Démontage du système AMH 38.
1. Charger toutes les masses : Utiliser les commandes
suivantes sur le clavier, [SPECIAL], <8AMH>, <2Control>,
<3loadall>. Aucune masse n’est ainsi retenue par le
système AMH, qui pourra être retiré librement.
2. Ouvrir l’enceinte sous vide à la pression atmosphérique
(mise en mode relatif).
3. Retirer la cloche en verre.
4. Retirer l’axe de support des masses. En le dévissant
dans le sens horaire et/ou en utilisant une clé Allen de 3
mm si nécessaire.
5. Soulever verticalement l’AMH de la plate-forme de la
balance en utilisant les poignées sur le côté de l’AMH.
2/ Retirer les masses.
Utiliser les valises de transport pour entreposer les masses
et manipuler ces dernières en utilisant les gants pour ne
pas les marquer.
1. Retirer les masses secondaires tubulaires de l’intérieur
vers l’extérieur de la plus petite à la plus grande.
2. Retirer les masses principales.
3. Retirer la cloche de chargement des masses.
4. Retirer le support de masses secondaires
3/ Démontage de l’ensemble Piston-cylindre
1. Dévisser le module Piston-Cylindre de la balance, dans le sens
anti-horaire.
2. Déposer le module sur une surface stable et propre en le
mettant à l’envers.
3. Utiliser l’outil de démontage de l’écrou inférieur pour défaire
celui-ci (Dévisser dans le sens horaire).
4. Retirer l’ensemble d’anneaux et de joints. Puis en s’assurant
de retenir le cylindre pour ne pas qu’il tombe, retourner le module
Piston-Cylindre, pour le remettre à l’endroit et le reposer.
5. En retenant fermement la capsule du piston, utiliser une clé
Allen pour dévisser la visse de maintient de la capsule. La vis de
maintient de la capsule ne se désengagera pas entièrement à
cause de la masse d'ajustement.
6. Soulever le boîtier de protection du module
piston-cylindre, en prenant garde de ne pas venir
toucher le cylindre.
7. Remettre la capsule du piston et la revisser.
8. Noter le sens du cylindre (normalement le
numéro de série est en haut).
9. Désassembler le piston du cylindre en le
soulevant dans un mouvement de rotation. Pour
ce faire, prendre le piston par sa capsule et tirer
vers le haut tout en créant un mouvement de
rotation. Ainsi aucune rayure ne pourra être crée
sur la hauteur du piston et modifier sa section
effective.
1 => visse de maintient de la capsule
2 => capsule du piston
3 => masse d’ajustement
4 => boîtier du module
5 => tête de piston
6 => piston
7 => cylindre
8 => anneau porte-joints
9 => écrou de maintient de l’anneau
4/ Nettoyage du piston et du cylindre.
1. Inspecter le piston pour voir si aucune impureté n’est visible. Si c’est le cas, il est
possible d’utiliser une bombe aérosol d’air comprimé propre pour souffler ces
éléments.
2. Préparer une feuille de papier essuie-tout pour sécher le piston.
3. Sur une autre feuille déposer un peu de produit de nettoyage à vitres. Inutile
d’imprégner tout le papier. Ne déposez pas le produit directement sur le piston, il
serait très difficile de l’enlever ensuite.
4. Frotter le piston avec le papier dans un mouvement de rotation (pas de haut en
bas). Bien nettoyer l’ensemble de la surface latérale du piston. Nettoyer également
la base et le sommet du piston. S’il n’y avait pas de grosse impureté, il n’y a aucun
risque de rayer le piston. Le carbure de tungstène est un métal extrêmement dure.
(cependant, attention si vous portez des bijoux)
5. Sécher immédiatement le piston avec le papier préparé.
6. Une fois le piston séché, il est possible d’utiliser la bombe d’air comprimé pour
souffler les dépôts du papier qui auraient pu se faire. Le piston doit maintenant être
propre, aucune particule ne doit être visible en surface, et le reflet doit être net sans
aucune trace. Si tel n’est pas le cas, vous pouvez recommencer le nettoyage tout de
suite, un piston avec une trace visible ne tournera pas correctement. Il ne doit y avoir
aucun voile terne, les couleurs sont réfléchies sans altération.
7. Procéder de la même façon avec le cylindre.
5/ Nettoyage du module
Avant de remonter le piston et le cylindre, laisser les revenir à la température
ambiante. Il est possible qu’en les nettoyant, leurs températures soient modifiées et
leur remontage risque d’être plus difficile si elles ne sont pas identiques (l’écart entre
le piston et le cylindre est inférieur au micron).
Pendant ce temps nettoyer le boîtier du module.
1. Essuyer l’intérieur du boîtier et souffler les impuretés avec la bombe d’air
comprimé.
2. Nettoyer les butées du piston, il s’agit de la bague en caoutchouc blanc au
sommet du boîtier. Nettoyer l’intérieur et l’extérieur (avec du produit si nécessaire,
attention à ne pas envoyer de produit sur le piston ou le cylindre s’ils sont à côté).
3. Vérifier l’état des joints et si nécessaires les remplacer. Il peut être nécessaire
d’huiler les joints si ceux-ci sont trop secs. Un lubrifiant est fourni pour cet usage
avec la balance. Il est à utiliser avec précaution, si les joints sont pleins d’huile, il y a
un risque en ré-assemblant le module de salir le piston.
4. Démonter la capsule du piston la nettoyer (intérieur et extérieur) et la remettre
6/ Remontage du module Piston-Cylindre
1. Mettre le cylindre sur une surface plane. Mettre le numéro de série comme il était
avant le démontage (Normalement le numéro de série est vers le haut).
2. Prendre le piston par la capsule. Le positionner au-dessus du cylindre. On peut
sentir la verticalité du piston en cherchant à le poser sur le bord du cylindre, mais
sans le lâcher.
3. Mettre le piston en face du cylindre et le laisser descendre dans celui-ci en
effectuant un mouvement de rotation. Cette phase est la plus difficile de la
procédure. Le piston doit descendre de lui-même. Ne surtout pas chercher à
rentrer le piston en force. Il y a un risque de le bloquer. Pour faciliter la mise en
place du piston, il est possible de créer un léger mouvement de rotation au sommet
du piston pour chercher le bon angle. Un piston qui ne descend pas est
certainement pas suffisamment propre. Il se peut également, si le piston est sur une
surface rigoureusement plane, que l’air soit retenu sous le piston. Dans ce cas, lever
légèrement le cylindre pour faire échapper cet air (pour éviter ce phénomène, on
peut placer le cylindre sur une feuille de papier essuie-tout).
4. Quand le piston est descendu, retirer la capsule. Remettre le boîtier en place et
remettre la capsule.
5. En prenant soins de maintenir le cylindre à l’intérieur par en dessous, retourner le
module piston-cylindre et le poser à l’envers sur la capsule.
6. Remettre l’ensemble anneau porte-joints et joints dans le module en essayant de
le centrer et de ne pas toucher le piston avec les joints (surtout s’ils ont été huilés).
7. Remettre la bague de serrage et la visser avec l’outil dans le sens anti-horaire.
7/ Vérification de la rotation
Le piston et le cylindre sont maintenant maintenus dans le module.
1. Prendre le module dans une main et faire tourner le piston. Le mouvement doit
être fluide et régulier. En décalant le piston vers le haut et vers le bas, il ne doit y
avoir aucun changement dans la résistance à la rotation. Si une zone est plus dure
que les autres le cylindre et le piston peuvent être nettoyés à nouveau.
2. Maintenir le module à l’horizontal et lancer le piston en rotation par la capsule. En
modifiant un peu l’angle du module on peut conserver le piston au centre de son
débattement et ainsi voir son temps de rotation. Le temps en lui-même n’est pas très
objectif car il dépend de la force avec laquelle le piston à été lancé. Vérifier surtout
que l’arrêt soit très progressif. Le piston doit ralentir très progressivement et la limite
entre une rotation faible et un arrêt total doit être floue. Si le piston ralenti
brutalement et s’arrête, le cylindre et le piston peuvent être nettoyer à nouveau.
3. Pendant la rotation, le piston doit tourner en silence. S’il y a un bruit de
crissement, une impureté est certainement restée dans l’intervalle piston-cylindre et
l’ensemble peut être nettoyé à nouveau.
8/ Remontage du système
1. Visser le module sur la balance.
2. Remettre le support de masses secondaires sur la capsule.
3. Remettre la cloche de support en place.
4. Remettre les masses principales. Le numéro 1 doit être mis en premier suivi des
numéros dans l’ordre croissant.
5. Remettre les masses secondaires de la plus grosse à la plus petite.
6. Vérifier que le joint de l’AMH n’a pas bougé et le remettre en place le cas
échéant (Il faut remettre le joint sur l’AMH et non sur la base, sinon, il n’y a aucune
certitude que le joint soit dans la gorge de l’AMH).
7. Remettre l’AMH pour l’aligner et éviter de toucher les masses, regarder audessus par le passage de la tige et alignez l’AMH sur la plus petite masse.
8. Visser la tige de support des masses dans le sens anti-horaire. La limite de
serrage est atteinte quand on sent les masses tourner.
9. Reposer la cloche en verre.
10. Connecter les câbles et raccords pneumatiques s’ils avaient été retirés.
La balance est prête à fonctionner à nouveau.
Cette procédure a été écrite en suivant
une méthode préconisée par DHI.