Logistique Urbaine et Transport de Marchandises

Transcription

Présentation Chaire FRELON
Logistique Urbaine et Transport de Marchandises en
Ville : leviers, organisation et aménagements
Paris le 18/11/2014
Construire la logistique autrement
1 - Présentation de
Sogaris
Page N° 2
Un pionnier de l’immobilier logistique
Activité
Conception, aménagement, construction et gestion de sites et bâtiments dédiés à la logistique.
Ouverture de la gare routière de Rungis en 1967 pour optimiser la desserte en marchandises
de Paris et sa région.
Véhicule de livraison Sogaris
Rungis (1967)
Une activité de prestations logistiques (2,5M€ de CA dont 1M€ environ pour la Mairie de Paris)
Un ADN qui porte l’entreprise à développer des projets innovants, au service de la logistique urbaine, dans une logique de développement durable.
Plate-forme multimodale
Rungis
Un actionnariat… métropolitain!
Chiffres clés
Spécificité : S.A.E.M.L. à Conseil
de Surveillance et Directoire
Date de création : 28 juillet 1960
Chiffre d’affaires 2013 : 45 M€
Patrimoine : 518 000 m²
Développement : 145 000 m²
Sites en exploitation : 8
Bâtiments : 51
Clients : 180
Salariés : 70
Entrepôt
Rungis
Sogaris Logistique
Rungis
Page N° 3
Nos implantations
Beaugrenelle (75)
Un Espace Urbain de Distribution
de 3 027 m² répartis sur 2 niveaux
Rungis (94)
203 000 m² dont
183 000 m² d’entrepôts et quais et 20 000 m²
de bureaux
Créteil (94)
45 000 m²
d’entrepôt, quai de messagerie et
bureaux
Lyon-Mions (69)
120 000 m² d’entrepôts,
quais de messagerie et bureaux
Rouen (76)
32 000 m² d’entrepôts
et bureaux
Bayonne (64)
Roissy (95)
65 000 m² dont
et 15 000 m² de bureaux
Luxembourg
25 000 m²
d’entrepôts en
construction
Marseille (13)
et bureaux
Page N° 4
Une clientèle diversifiée
Une typologie de clients variés
Activités de service au transport et à la logistique
Groupes de distribution
Groupes de messagerie, express et transitaires
Transporteurs régionaux
Commissionnaires de transport
institutionnels
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Responsabilité environnementale
Des engagements au quotidien
Choix de sites multimodaux facilitant l’utilisation d’autres moyens de transport que la route.
Choix de sites proches des grandes agglomérations réduisant ainsi les parcours des véhicules
de livraison participant à la réduction des émissions de CO2.
Création de sites à l’intérieur des villes permettant l’utilisation de véhicules propres.
Amélioration continue des performances énergétiques de nos bâtiments.
Maîtrise, voire réutilisation des eaux pluviales.
Dispositifs de mesure, de contrôle, de temporisation en vue d’une gestion responsable des
besoins en gaz, électricité, eau potable.
Utilisation d’énergie renouvelable.
Toiture photovoltaïque
Bâtiment D - Rungis
Patio de verdure
Rungis
La politique environnementale sur le site de Rungis
Dès l’origine de sa création dans les années 60 à Rungis, Sogaris répondait à une logique visant
à concentrer en un même lieu les poids lourds, afin de limiter leur circulation dans la zone
dense de la région parisienne. Depuis, elle souhaite conserver ce rôle de précurseur dans le
domaine de la gestion immobilière mais aussi continuer à limiter le plus possible les impacts
environnementaux de son activité.
La démarche de certification ISO 14001 : 2004, initiée en 2011 pour sa plate-forme historique,
inscrit le groupe dans une démarche continue reposant sur l’engagement du Directoire et
l’implication quotidienne de tous les collaborateurs de l’entreprise.
Espace Tri des déchets
Rungis
Véhicule électrique
Maintenance - Rungis
Page N° 6
2 - Une stratégie tournée
vers la logistique
urbaine et la métropole
parisienne
Page N° 7
Les flux de marchandises en milieu urbain
Trois grandes familles de flux de marchandises en milieu urbain :
Flux commerciaux (40 %)
Flux achats (50%)
Flux annexes (déchets, BTP, administrations, déménagements, …) (10%)
1 mouvement de marchandises par emploi et par semaine
Compte d’autrui : 75 % des tonnages et 25 % des mouvements
Compte propre : 25 % des tonnages et 75 % des mouvements
Paris : 35 millions de tonnes par an – 140 000 tonnes par jour ouvré (250 J.O.)
Paris : 1 800 000 mouvements de marchandises par semaine – 360 000 mouvements de marchandises par
jour ouvré
12 % de l’occupation de l’espace viaire – Jusqu’à 25 % dans les quartiers « mono-activités »
1/3 des émissions de CO2 (Bilan carbone)
Modèle de simulation des mouvements de marchandises : FRETURB (PREDIT)
AFILOG – « Le Livre Blanc de la Logistique Urbaine » – le 27 janvier 2012
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Stratégie en logistique urbaine
Niveau 1
Plate-forme logistique urbaine
Bassin logistique
Zone urbaine dense
Niveau 2
Hôtel Logistique
Centre
agglomération
Niveau 3
Espace urbain de distribution
Page N° 9
Rungis, site historique, porte d’entrée
logistique de Paris et de son agglomération
210 000 m² d’entrepôts et de quais de messagerie situés à 6 km du périphérique
Chantier combiné rail-route
actuellement non exploité
Page N° 10
Chapelle international : un hôtel logistique
multimodal dans le 18ème arrondissement de
Paris
Un terminal ferroviaire urbain
Une mixité d’activités
Un projet intégré au quartier environnant
Hôtel logistique – Terminal ferroviaire urbain – 42 000 m² livrés début 2017
PARIS
Beaugrenelle : premier espace urbain de
distribution de Sogaris dans Paris
Ouverture du site en avril 2013
3028 m² - loué à Chronopost pour livrer l’ouest de l’agglomération parisienne
Programme type d’un EUD Surface de 500 à 3 000 m²
Opportunités foncières dans bâtiments existants
RDC ou niveau -1
Exploitation route avec Véhicules électriques
Filières : fret express – E-commerce
Livraisons et enlèvements
1 - Hub
2 – Approche massifiée
3 – Distribution
en véhicules électriques
Page N° 12
La logistique urbaine proposée pour le Grand
Paris
Page N° 13
Les projets pour Paris
Page N° 14
De nombreux projets
en perspective d’ici 2020
Suzanne Lenglen
Projet d’EUD - Offre d’acquisition/bail à la Ville de Paris (parking DJS) – en
attente révision PLU
Foncier + travaux
Port de l’Allier
Hôtel logistique 10 000m² fleuve / route (canal St Denis) – livraison selon
date acquisition terrains PP
Acquisition + travaux
Gobelins
40 000 m² - Offre d’acquisition à RFF non retenue Acquisition + travaux
Modernisation du site de Sogaris Rungis
Schéma directeur en cours d’élaboration
3 - Hôtel logistique de
Chapelle International
Présentation de
l’opération
RUNGIS / ROISSY / LYON / ROUEN / BAYONNE / CRETEIL / MARSEILLE / PARIS
Hôtel logistique de Chapelle International
Situation – Dimensions - Historique
Situation
Adresse de l’opération : 61, rue de la Chapelle à Paris 18ème
arrondissement
Un terrain de 2,4 hectares au nord de Paris inséré dans un vaste
projet urbain.
Connecté au faisceau ferré Paris Nord.
Proximité du réseaux routier magistrale (boulevard Ney, boulevard
périphérique et A1).
Descriptif du projet
Emprise au sol : 18 000 m²
Surface de planchers totale : 42 000 m²
390 m de longueur et 57 de large
Bénéficie d’un accès technique partagé avec la base travaux de la SNCF
Historique
Appel à projets Espaces Ferroviaires : novembre 2010
Désignation du projet Sogaris : juillet 2011
Page N° 17
Programmation
Logistique urbaine : Terminal Ferroviaire Urbain,
Espace Urbain de Distribution
Autre activité : data center
Locaux tertiaires : pépinière d’entreprises, école de formation professionnelle, bureaux administratifs
Commerces : restaurants, club de fitness
Espaces « publics » aménagés par la Ville de Paris :
terrains de sport et agriculture urbaine
Page N° 18
CHAPELLE INTERNATIONAL
Plans RDC et Sous-sol
Page N° 19
CHAPELLE INTERNATIONAL
Plans R +1 et R +2
Page N° 20
Procédures administratives
1- PC
- Dépôt du PC: 21 décembre 2012
2 avis défavorables : Avis PP et avis IGC => Etude INERIS (analyse de risques et étude d’ingénierie des structures) et
mission géotechnique G12 et pyrotechnique .
- Dépôt des pièces complémentaires: 20 septembre 2013
Avis favorables de tous les services consultés au 18 novembre 2013
- Enquête publique: du 18 novembre 2013 au 20 décembre 2013
Rapport du commissaire enquêteur du 13 février 2014 avis favorable .
.
- Obtention du PC: 20 juin 2014 – 18 mois d’instruction 2- Autres
- ICPE,
- Etude d’impact,
- Demande d’agrément
- Archéologie (pré-diagnostic novembre 2014)
- Notice particulière de sécurité ferroviaire
3- Achat du terrain
Protocole du 19 décembre 2012
Promesse synallagmatique de vente du 31 mars 2014
Achat prévu fin d’année 2014, début 2015
Page N° 21
Le Terminal Ferroviaire
Urbain (TFU)
Activité logistique
le cœur du projet
Page N° 22
Le TFU (Terminal Ferroviaire Urbain) de
Chapelle International
Navette ferroviaire urbaine
Le TFU de Chapelle International sera relié deux
fois par jour au terminal amont de Bruyère-surOise (Val-d’Oise - Nord de la région Ile-deFrance) à l’aide d’une navette ferroviaire
urbaine.
Chaque navette pourra transporter 40 semiremorques classiques ou 80 semi-remorques
urbaines.
Seuls les contenants (semi-remorques) seront
manutentionnés dans les terminaux.
D’une dimension de 15 512 m², le Terminal Ferroviaire Urbain
(TFU) de Chapelle International sera aménagé au niveau rez de
voie ferrée de l’hôtel logistique
Semi-remorque classique : 13,60 m de long
(Capacité : 33 palettes)
Semi-remorque urbaine : 6,70 m de long
(Capacité : 15 palettes)
Page N° 23
Une navette ferroviaire urbaine entre le port
de Bruyères-sur-Oise et Paris
Base arrière située à environ 50 km de Paris
Proximité, garantissant la possibilité de mettre en place un plan B par la route en
cas de besoin
Disponibilités foncières pour le développement d’entrepôts, multimodalité
route, fer et fleuve possible
Partenariat avec Ports de Paris
2 trajets ferroviaires possibles
Proximité avec Paris
Page N° 24
Site de Bruyères-sur-Oise : un important
potentiel logistique pour la desserte de Paris
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Le schéma de l’offre
Lieu de production
Lieu de production
Aujourd’hui
Demain
-
Centre logistique
-
Réseau routier
congestionné
-
Chauffeur réalise
une seule tournée
dans sa journée de
travail
-
Contrainte
environnementale
(bilan énergétique
dégradé)
-
Charte logistique
Paris/Métropole
Chauffeur réalise
des navettes
courtes dans une
zone à faible
circulation
Terminal Ferroviaire origine
-
Encombrement à
l’entrée de Paris surmonté par
accès ferroviaire
des remorques
Terminal Ferroviaire Urbain
Paris La Chapelle (18ème)
Principe Ferroviaire : adaptation de la
technique ferroviaire à la distribution urbaine
Les différentes technologies possibles
Classique – Wagons fourgons – Unité de trafic palettes : des coûts de
manutention importants qui renchérissent la rupture de charge
Autoroute ferroviaire – Wagon Kockums ou Lohr – Unité de trafic semiremorque : optimisation de la rupture de charge, facilité de chargement /
déchargement, flexible mais coût des wagons très élevé
Combiné rail-route – Wagon poche – Unité de trafic semi-remorque :
nécessite des engins de levage type pont-roulant ou reachstacker, avec
impacts sur la structure du bâtiment : hauteur sous poutre, charge admissible
sur dalle importante
La solution combiné rail-route reste à confirmer
Chargement de contenants (semi-remorques) pré-chargés en amont
Choix des wagons poches combinés rail-route disponibles à la location et
homologués sécurité ferroviaire
Manutention des semi-remorques à l’aide de reachstacker sur le terminal
ferroviaire amont de Bruyères-sur-Oise
Etude en cours pour le positionnement de trois ponts-roulants pour
manutentionner les semi-remorques dans le TFU de Chapelle International
Examen de deux solutions concurrentes - Faisabilité technique confirmée à la
fin octobre 2014 – Hauteur du bâtiment devrait être modifiée
Page N° 27
Le comparatif des coûts estimés et la précommercialisation
Protocole d’accord avec partenaire ferroviaire signé le 31 octobre 2013
Coûts de passage comparatifs Route – Navette Ferroviaire urbaine – Valeur
2017
Solution autoroute ferroviaire – Wagon Kockums (Non retenue)
- Route : 105 € l’unité de passage (semi-remorque urbaine)
- Autoroute ferroviaire : 158 € l’unité de passage (semi-remorque urbaine)
Solution navette ferroviaire urbaine combiné rail-route – Wagon poche
- Route: 105 € l’unité de passage (semi-remorque urbaine)
- Navette ferroviaire urbaine combiné rail-route : 120 € l’unité de passage (semi-remorque
urbaine) (Coût estimatif)
Cibles utilisateurs
- Remettants sur zone Bruyères-sur-Oise – Offre globale
- Remettants situés dans un rayon de 20 km de Bruyères-sur-Oise
- Remettants extérieurs
Distribution au départ de Chapelle :
- Trafic régulier, livraisons en propre
- Trafic non régulier, livraisons sous-traitées
Page N° 28
L’Espace Urbain de
Distribution (EUD)
Activité logistique
le cœur du projet
Page N° 29
L’Espace Urbain de Distribution (EUD)
Positionnement au sein de SOGARIS CHAPELLE
Localisation
L’Espace Urbain de Distribution est situé
en sous-sol sur la partie Nord de l’Hôtel
Logistique SOGARIS CHAPELLE et
accessible aux véhicules industriels par
une rampe
10 040 m² (aire de livraison comprise)
4,30 m de haut
1,5 tonnes de charge au sol
114 postes de recharge électrique
L’EUD communique en RDC et R+1 avec
les surfaces tertiaires, situées en façades
de l’Hôtel Logistique
AMI lancé le 10 septembre 2014 avec
retour fin octobre 2014 auprès de 27
opérateurs de messagerie urbaine et 3
fédérations
professionnelles
de
transporteurs logisticiens
Page N° 30
Le Data Center
Activité complémentaire
Page N° 31
Le Data Center de CHAPELLE INTERNATIONAL
Un data center situé sur la partie Sud de
L’hôtel logistique SOGARIS de Chapelle International
Une surface de 6 794 m² environ
dont 2294 m² de data halls (salles
informatique)
Puissance électrique estimée à 5,5 MW
Alimenté par deux postes sources ERDF
distincts
Discutions en cours avec trois prospects
La chaleur appartenant au futur exploitant du
data center, elle sera valorisée ce dernier
MOE data center :
. CRITICAL BULDING
. MCI
Page N° 32
Agencement du Data Center
de CHAPELLE INTERNATIONAL
Page N° 33
Les Surfaces Tertiaires
Page N° 34
Insertion des espaces tertiaires dans le
nouveau quartier de Chapelle International
3 725 m² de surface tertiaire
environ, constituant la
façade de l’hôtel logistique (côté quartier) sur 2 niveaux
Façade depuis le quartier
Pépinière d’entreprises, écoles de formation
professionnelle en
transports, bureaux
administratifs (EUD),
autres
Vue du jardin
Page N° 35
Les Surfaces
Commerciales
Page N° 36
Surfaces commerciales
Café, restaurant sur environ 450 m² au RDC et au 1er étage de l’hôtel logistique
Fitness club sur environ 2 100 m² situé sur la toiture de l’hôtel logistique avec hall d’accès en rez de rue
Fitness Club
5ème façade
Vue du quartier depuis rond-point de la Chapelle
Restaurant terrasse et escalier monumental
Page N° 37
Les équipements Publics
Ville de Paris
Page N° 38
Les équipements publics de
la Ville de Paris
10 000 m² de toiture (partie Nord de l’hôtel logistique) : terrain de sport et agriculture urbaine
Volume appartenant à la Ville de Paris
. Accès spécifique réservé depuis la rue + mesures conservatoires pour les réseaux
. 4 escaliers de secours
. Charges au sol : 500 kg / m² / activités sportives et 850 kg / m² / agriculture urbaine
Surcoûts liés à l’accessibilité de la toiture : Renforcement de la structure et les accès
Surcoûts liés aux prescriptions pompiers et au caractère ERP de la toiture : Etude de tenue au feu du
bâtiment, sprinklage et renforcement du désenfumage
Page N° 39
Coût total de l’opération
Estimation APD : 77,3 M€
. Charges foncières
. Travaux
- Macro lot 1 VRD-Espaces verts: mandataire VRD
- Macro lot 2 BETON : mandataire GO
- Macro lot 3 COUVERTURE-ETANCHEITE-FACADES-SERRURERIE:
mandataire Couverture-Etanchéité
- Macro lot 4 TECHNIQUE: mandataire CVC-Désenfumage :
- Macro lot 5 FINITIONS: mandataire Agencement :
- Macro lot 6 VOIE FERREE: mandataire Equipement Ferroviaire
- + honoraires d’études
Page N° 40
Calendrier
Page N° 41
4 – Présentation de
l’EUD de Beaugrenelle
--Opération Sogaris
réalisée dans le 15ème
arrondissement de
Paris
Page N° 42
Présentation de L’EUD
L’Espace Urbain de Distribution de Beaugrenelle
Cet Espace Urbain de Distribution a fait l’objet d’une concertation avec la Ville de Paris et les riverains. Il porte sur la mise en place de nouvelles solutions de transport et de livraison
respectueuses de l’environnement et préservant l’activité économique des centres-villes. Son
organisation permet de massifier les flux. Elle génère ainsi des gains en termes
d’environnement, de bien-être des riverains et constitue pour les clients concernés une solution
innovante.
Sa performance repose sur l’efficacité économique du modèle (gain de temps et économie
d’énergies), l’environnement (diminution du nombre de kilomètres et réduction de CO2) et le
social (réduction du bruit et accessible par les riverains).
Les chiffres clés
2 565 m² à usage logistique, 462 m² de bureaux et
locaux sanitaires et sociaux
4100 colis/jour distribués et collectés
30 véhicules alternatifs (électriques ou autres)
1 accueil client
Accessibilité PMR du site
2 aires de livraison
Projet d’étude de suivi et évaluation en cours de discussion avec l’ADEME
Page N° 43
Espace urbain de distribution (EUD) de
Beaugrenelle
31 - 37, quai de Grenelle à Paris 15ème arrondissement
Page N° 44
EUD Beaugrenelle – Vue en coupe
Page N° 45
Vues extérieures – Entrée principale du site de
Beaugrenelle
Façade de l’Espace Urbain de Distribution de Beaugrenelle au 31-37, quai de Grenelle Paris 15ème, de nuit.
Page N° 46
Vues extérieures
Aire de déchargement du camion Chronopost – VI 50 m3
Page N° 48
Vues intérieures
Picking et tri des colis
Page N° 49
Vues intérieures
Aire de chargement
Chargement des véhicules électriques
Page N° 50
EUD Beaugrenelle - Bilan environnemental
comparatif
Configuration
Sans Beaugrenelle
(aujourd’hui)
Avec Beaugrenelle et
véhicules gas-oil
50% de véhicules
électriques
90% de véhicules
électriques
Km
acheminement
+ haut le pied
974
Km tournées
Km totaux
1286
Réduction Km /
situation
d’aujourd’hui
0%
Tonnes de
CO /an
dégagées
92
Réduction CO /
situation
d’aujourd’hui
0%
312
294
499
793
-38%
59
-36%
294
499
793
-38%
40
-56%
294
499
793
-38%
27
-70%
- La nouvelle organisation permise par le site de Beaugrenelle (massification des flux entrants dans Paris) permet une
économie immédiate de plus d’un tiers du CO² dégagé par l’activité actuelle de livraison soulagée par ce site.
- Un bon 2ième tiers peut être économisé à terme par le passage des véhicules gas-oil aux véhicules électriques. Ce
2ième tiers ne peut être que progressif étant donné la faiblesse de l’offre en véhicules utilitaires électriques sur le marché
correspondant aux contraintes de ce site. C’est pourquoi, ce basculement devra s’étaler dans le temps.
- Une distribution à partir de Beaugrenelle permet également une réduction immédiate de 38% du nombre de Km global.
- Elle permet aussi une réduction de surface de voirie occupée et donc un meilleur partage de l’espace urbain.
Les deux réductions sont liées :
à la baisse des Km parcourus
à la baisse du volume des véhicules imposée par le site
au temps d’acheminement réduit, puisqu’il se fait en horaire précoce (5H à 6H30 pour l’entrée dans Paris et 6H45 à
8H15 pour la sortie).
Page N° 51
5 - Les autres projets
portés par Sogaris pour
l’agglomération
parisienne
Page N° 52
Un site parfaitement adapté aux besoins…
sous réserve d’une adaptation du PLU
La gare des Gobelins : un espace unique pour
le stockage et la distribution de marchandises
. 105, rue de Tolbiac / 23, rue Nationale
75013 Paris
. 70 000 m² environs de surface
. Deux niveaux (Gare et halle)
. Propriété RFF – Mise en vente 2013
. + de 6 m de hauteur libre
. Mise aux normes
. Aménagement au niveau halle d’un centre de consolidation messagerie
multi-acteurs
. Possibilité de terminal ferroviaire tramtrain niveau gare
La Gare des Gobelins connectable à Rungis
par un tramway marchandises
Gare des Gobelins
Station tramway T3a
Avenue de France
Liaison Petite Ceinture
Plate-forme Sogaris Rungis
Liaison Tramways
Une utilisation réversible de la cour
Le port fluvial urbain de l’Allier sur le canal
Saint-Denis ( Paris 19ème arrondissement)
Evocation du projet d’hôtel logistique fluvial

Logistique Urbaine et Transport de Marchandises

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